现在深圳优步合法吗？

1. 现在深圳优步合法吗？

1.理论上，目前 优步，滴滴都没有洗白。
2.但是事实上，没有运管会去抓，或很少主动去抓（钓鱼的除外）。
3.目前是灰色地带
4.你想想互联网大会，大大都邀请了 滴滴的CEO程维，说明什么问题，应该懂了。
5.近期的全国两会，交通部长非常明确的讲了，鼓励网络约车，明确表示顺风车合法，要规范网络约车。
6.最新出租车管理办法废除了，业内认为是为网络约车让路。
7.优步本来在国外就是合法的。国家鼓励滴滴去国外拓展业务，希望他成为有一家具有国际影响力的公司
8.这就是现在法律跟不上现实的发展，不过，估计快了
如果不小心被抓，就配合调查，扣车、罚钱（4000-20000不等），时候拿凭证去找滴滴或优步报销

2. 优步在广州合法吗?

1.理论上，目前 优步，滴滴都没有洗白。
2.但是事实上，没有运管会去抓，或很少主动去抓（钓鱼的除外）。
3.目前是灰色地带
4.你想想互联网大会，大大都邀请了 滴滴的CEO程维，说明什么问题，应该懂了。
5.近期的全国两会，交通部长非常明确的讲了，鼓励网络约车，明确表示顺风车合法，要规范网络约车。
6.最新出租车管理办法废除了，业内认为是为网络约车让路。
7.优步本来在国外就是合法的。国家鼓励滴滴去国外拓展业务，希望他成为有一家具有国际影响力的公司
8.这就是现在法律跟不上现实的发展，不过，估计快了
如果不小心被抓，就配合调查，扣车、罚钱（4000-20000不等），时候拿凭证去找滴滴或优步报销

3. 优步为什么退出中国？

从一个月前，就有传闻宣称滴滴将于优步合并，马上就有权威人士出来反驳这是谣言，而滴滴公司也称没有这种计划，优步客户端更是辟谣说不可能！

然而，8月1日，滴滴收购中国优步的确切消息就如影随形了！优步公司总裁Travis更是直接发了一封实际上是“遣散”意味为重的内部邮件，大意是为何同意与滴滴合并：烧钱不可持续。

Travis在信中耐人寻味的一句“滴滴一直是我们强劲的竞争对手，我尊重所有滴滴团队的人和他们所完成的事情。”可以想象Travis心中的郁闷，对于滴滴他可能真的心存尊重吧！

笔者认为，优步退出中国并非真的是被滴滴打败，而是被一股超越公司存在的强大力量打败，这里笔者不能直接说出是什么力量让中国优步突然选择退出中国。

1、还记得么，uber不久前还获得阿拉伯土豪的投资，不存在烧不起钱的困境，Travis更是多次声明他非常看好中国市场，就在8月1日前Travis还否认滴滴优步合并。

2、做过uber司机业务的朋友们是不是经今年秋天，伦敦交通局表示，将不会再为优步在伦敦的运营执照续期。伦敦交通局在一份声明中说，优步使用的灰球软件和其他隐私问题表明，优步在一些具有潜在公共安全和影响的问题上，缺乏企业责任。

这对优步是一个致命打击，不仅仅因为伦敦是一个巨大的城市，还因为它为其他城市树立一个禁止优步的先例。尽管优步在伦敦仍有一定的功能，但伦敦的禁令对优步来说如同一颗“定时炸弹”，不知道什么时候会带来更坏的影响。

有消息称，黑客入侵了优步的电脑系统，并获得了5700万名乘客和司机的信息。当然，所有的公司都有数据泄露的问题，但最大的问题是优步没有告诉客户或司机有关信息泄露的问题，而是向黑客支付了10万美元，希望黑客可以删除这些数据。

优步的新任首席执行官似乎正试图对公司进行正确的调整，科斯罗萨希最近表示，该公司计划在2019年上市。优步在最近一个季度的营收环比增长了21%，但其亏损也从上一季度的11亿美元扩大至15亿美元。

从现在开始，一年多之后，优步将有足够的时间来释放自己的秘密，但在目前的状态下，这不会是股民想要投资的公司——至少在优步证明它可以在遵守法律、尊重员工及客户的前提下，可以通过道德和透明的方式运作公司之前都不是。

4. uber优步会不会中国全面禁止

uber优步会不会中国全面禁止要看其影响程度，其自身的发展方向是否符合中国法律法规。　　2015年05月06 日Uber广州总部被查的消息在微博、微信朋友圈上“刷屏”，足见其影响力之大。实际上，据不完全统计，Uber已收到14个国家和地区的禁令，甚至在其“出生地”美国，爱达荷、阿拉斯加等几个州也明令封杀。
　　05月06 日下午，据认证微博“直播成都”发文称，有网友爆料，位于成都仁恒的Uber公司成都总部被联合执法，具体情况不明。这或成为Uber继广州公司被查后，第二家被联合执法的分公司。据了解，4月30日，广州市工商、交委与公安三部门联合行动，以“涉嫌非法经营”，对Uber广州分公司进行检查。

　　优步uber
　　首先应明确的是，相关部门查处Uber，是因为其利用私家车从事“私租车”服务，涉嫌非法营运。《中华人民共和国道路运输管理条例》有明文规定，“未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营。”相关的处罚措施除了没收违法所得外，还包括惩罚性罚款，构成犯罪的还要追究刑事责任。可以说，只要在未来的调查中认定其非法营运属实，相关部门的查处行动完全是依法办事，职责所在。
　　但另一方面，Uber被查后网络上一片“声援”之声，又不得不引人深思。有媒体报道，杭州的“专车”规模已接近正规出租车总量的四成。相信在广州，连同Uber在内的各种“专车”也不是小数目。短短几个月时间，专车服务能以摧枯拉朽之势占领市场，根本原因还是这种服务模式满足了巨大的市场需求。
　　现行出租车管理模式存在两个层面上的“两难局面”。一是数量不平衡，车多了，司机收入就少，车少了老百姓就遭遇“打车难”；二是时段不平衡，若按平峰时期的需求量确定出租车数量，高峰期就会捉襟见肘，若按高峰期需求量投放，在平峰期又是巨大的浪费。反观专车服务，因为互联网的介入，使得社会资源得到了更合理的配置。一些平时闲置或只为一个家庭服务的车辆，参与运营提高了用车效率，对减轻交通压力很有好处。从某种程度上说，专车就是市场调节的结果，公共服务提供者无须投入，只要允许市场自行调配，让专车为出租车“削峰填谷”，就是一个甚为理想的解决方案。
　　有关部门在其通报中提到，“交通运输执法只区分合法营运与非法营运”。这句话再次强调了查处是按章办事，但“章”有没有改变的可能呢？除了查处与放任这两个选项外，还有没有第三条道路呢？答案当然是肯定的。当务之急是就专车运营的种种争议，首先展开一场公开透明、具有建设性的博弈过程，让代表委员、专家学者、市民、管理部门、出租车从业人员等都表达出自己的意见。最终是通过修法寻求开禁，还是坚持打击专车，各种意见都应在这场博弈当中充分交流。
　　毋庸置疑，出租车运营在全世界相当一部分地区都属于特许经营。一方面，其特许经营的稀缺资源理应要求市场进入者支付相应的对价；另一方面，也必然要求一定的准入门槛，尤其在安全性方面。但是，这样的准入条件和对价，监管部门同样可以以之要求Uber、规范Uber，想必一直宣称“积极配合”的Uber亦不会拒绝，如此，岂不远胜于一禁了之的“双输”局面？
　　同时，相关利益方在这场变革和博弈中更须秉持依法行政、依法经营的法治精神，防止动辄以“停运”的方式企图迫使相关机构就范。各方都在法治轨道内，在安全与效率中寻求平衡，在意见分歧之中取得最大公约数，新兴的专车服务才有望被纳入规范管理之中，发挥其应有的社会作用。