什么是空中加油机?

1. 什么是空中加油机?

空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色｡它可以大大延长战斗机､攻击机等武装机种的留空､续航能力,使它们可以加强制空权,加大纵深打击力度｡由于不用再降落到地面加油,使飞机对机场的依赖极大减小,可增加一倍甚至更多的航程,同时增加了机场的调度空间｡
空中加油机一般由性能良好的客机改装而成,内部有容量极大的油箱｡通过管道把燃油输送给受油机｡一般分软管加油和硬管加油｡软管加油相对安全,不会因为受油机的速度差而影响加油机｡要求是受油机有突出的受油嘴,套住软管口｡缺点是软管易受气流影响,对接需要耐心,且输油速度低｡
硬管加油的输油速度快,受气流影响小,但相对危险｡由于是硬管,受油机的速度差会对加油机产生干扰推力,可能造成事故｡受油机的受油口一般在机背或机颈｡空中加油需要相当的技术,危险系数较高｡如果操作不当,极可能导致两架飞机都损坏或坠毁｡
空中加油机

2. 什么是空中加油机?

空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色?它可以大大延长战斗机?攻击机等武装机种的留空?续航能力,使它们可以加强制空权,加大纵深打击力度?由于不用再降落到地面加油,使飞机对机场的依赖极大减小,可增加一倍甚至更多的航程,同时增加了机场的调度空间?
空中加油机一般由性能良好的客机改装而成,内部有容量极大的油箱?通过管道把燃油输送给受油机?一般分软管加油和硬管加油?软管加油相对安全,不会因为受油机的速度差而影响加油机?要求是受油机有突出的受油嘴,套住软管口?缺点是软管易受气流影响,对接需要耐心,且输油速度低?
硬管加油的输油速度快,受气流影响小,但相对危险?由于是硬管,受油机的速度差会对加油机产生干扰推力,可能造成事故?受油机的受油口一般在机背或机颈?空中加油需要相当的技术,危险系数较高?如果操作不当,极可能导致两架飞机都损坏或坠毁?
空中加油机

3. 空中加油机用来做什么的?

空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。

4. 空中加油机用来做什么的?

　　空中加油机今后发展的重点，主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；改装成兼有两种加油设备的飞机；完善电传加油操纵系统。
　　空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成。空中加油机可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
　　空中加油机的简介
　　专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。　　　　
　　加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
　　空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
　　软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
　　硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如ＫＣ－１０和ＫＣ－１３５）。
　　目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（３０吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

　　　
　
　　相关资料 http://baike.baidu.com/view/43773.html?tp=0_11

5. 空中加油机是怎么加油的？

世界上第一架空中加油机1923年在美国诞生。1923年8月27日，在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，两架飞机在编队飞行，从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管，后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管，把它接在自己飞机的油箱上。在前后总共37小时的飞行中，两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。
这是航空史上第一次空中加油试验，那第一架空中加油机的代号为DH—4M.这时的加油过程全由人力操作，加油机高于受油机，靠高度差加油。这种加油方式很难实际应用。40年代中期，英国研制出插头锥套式加油设备，1949年美国研制出伸缩管式加油设备，这才使空中加油进入了实用阶段。
80年代初，美国研制了新型KC-10A空中加油机，伸缩管主管长8米多，套管长6米多，套管伸出后，伸缩管的最大长度为14米多；总载油量16.1万千克，飞行半径3540千米，可输油90700千克。在60～80年代的几次局部战争中，美、英等国空军都使用过空中加油机。
1986年，美国空袭利比亚时，载满炸弹的F—111战斗轰炸机从位于英伦三岛的基地起飞轰炸利比亚，往返不着陆飞行达一万多公里，途中曾由KC—10A空中加油机多次补加燃油。
1982年马尔维纳斯群岛战争时，英国“火神”式战略轰炸机从本土起飞，横跨赤道纵贯大西洋，轰炸了南半球的阿根廷。往返不着陆飞行约3万公里，创造航空史上最远距离空袭的记录，这全靠途中有加油机多次补加油料。
空中加油机今后发展的重点，主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；改装成兼有两种加油设备的飞机；完善电传加油操纵系统。

6. 空中加油机有什么作用？

飞机家族中有一种飞机叫空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，活动范围扩大。现在，飞机在空中停留时间的长短，航程的远近，燃料已经不是问题，主要看飞行员的体力能不能承受长时间、远距离的飞行。
现代科学技术已经解决了空中加油的自动对接、自动流油和自动断油等问题。但是

7. 中国有空中加油机吗？

中国空军即将装备8架伊尔78大型空中加油机，第一批3架，2006年完全交付。主要是为了给苏30（F11）加油。F8II、F10、B7、B6、Y8、伊尔76经加装受油装置后，也可以由伊尔78加油。

伊尔78大型空中加油机将与22架加油量较小的B6U共同组成中国战略空军的后勤支柱。

2004年初，俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道，中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。目前俄空军共有220～270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD型，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。

8. 空中加油机的作用

对提高航空兵部队战斗力主要表现在四个方面： 对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空中紧急加油，就可使其顺利返航。越南战争中，被接应的飞机有上千架。特别是为直升机实施空中加油，提高了其救援效率，从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海湾战争的第一天，美军一架加油机及时救援了一架即将断油的F－117隐形战斗机。据称，西方国家运用空中加油，救援了许多濒临断油的飞机，挽回损失达几亿美元。