高铁为何长期亏损？

1. 高铁为何长期亏损？

虽然高铁一直都处于亏损的状态，但中国还是在不停的修建，因为它可以带来除了盈利之外的好处，比如带动城市的发展和提高国际地位等，要想富先修路是所有人都知道的一句话，修建高铁可以快速带动这座城市的发展

2. 中国的高铁盈利吗？

众所周知，中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹，频频刷新世界纪录，但是高铁投资巨大，要好几年才能盈利，那你知道中国第一条盈利的高铁是哪条吗？

3. 中国的高铁盈利吗？

4. 为什么中国高铁连年亏损，却越建越多？

知道中国的新四大发明是什么吗？没错，就是支付宝、共享单车、网购和高铁。
其中，中国高铁作为中国制造的一张闪亮的名片，极大的提高了我国的知名度和认可度!
中国高铁以高速度，稳定、舒适的乘坐环境闻名于世界，高铁不但提高了不同区域间的文化交流，还带动了沿线的经济、科技的发展。
凭借过硬的技术、优质的服务等，中国高铁击败了一个又一个对手，拿下了一项项中外高铁项目，大国风范彰显无遗，一条条疾驰而过的钢铁长龙，代表的是中国制造，中国速度!
但是，少有人知道，中国的高铁一直处于亏损的状态，这是怎么回事呢？原来平均每公里高铁的投资就有1.3亿元，而我国高铁里程已有25000公里，可以想象，我们国家的高铁票价是无法收回来的。
那为什么国家还是坚持修修建高铁呢？不求近功，不安小就。中国深谙此点，高铁给沿线区域带来了巨大的经济效益，还为中国制造打下了名声，长远来说，中国高铁可谓是双赢!
中国曾以几千年的灿烂文明著称与世，但，闭关锁国，落后挨打；后历经艰苦奋斗，当代中国告别了屈辱史，在新时代阔步前行!中国高铁，中国速度!
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5. 中国高铁超多人坐，为什么却年年亏损

随着高铁线路在全国铺开，出行乘坐高铁也成为了越来越多人的选择，面对现在高铁票价上涨，很多小伙伴就会说，高铁不是便民的东西吗，票价这么贵，铁路公司每年能挣不少钱吧，可是铁路公司真的挣钱吗，按照目前的统计，2016年中国高铁运送旅客已经达到了15亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了81.8万人，平均客座率达80%以上，

尽管保持了非常的运送能力，但是中国高铁其实大多数是在亏钱的，为什么会亏钱呢，首先咋们来看看动车的造价，现在普通250km/h的动车组1.3亿一列，平均一节动车车厢的造价就差不多1600万人民币，是速度快一点的350km/h的动车组1.9亿一列，平均一节车厢的造价更是高达2300万，这些还仅仅是普通高铁要是防风沙和抗寒的那价格就更惊人了，而咋们中国在去年年底，在役的高铁列车就已经超过了2500列，这个造价算起来真的是让人目瞪口呆了，

可是也有人说，高铁票也不便宜啊，十几亿的人次，怎么也不至于亏钱吧，其实上座率高的也就只有有限的几条线路，大多数线路还是入不敷出的，而且铁路公司的负债达到了4万亿，每年的利息就需要偿付3000多亿元，按照高铁一次运600个人算，平均票价500元运一次也就30万，这还不是纯利润，相比一下负债只能说是杯水车薪了，

6. 中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？

我们在火车站坐火车的时候经常能看到，上高铁的人特别多，但是如此多的客流量，为什么每年却亏损呢？其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。

所以在这种情况下，想要建造高铁铁路公司就必须要向银行贷款，而铁路公司是正规的大公司，银行肯定会以低利率的情况下，优先给铁路公司放款，但是即使利率再低，那么也不是一个小数目，铁路公司一开始盈利而且高铁刚刚通车没有几年，每年就要向银行偿还贷款。高铁刚刚通车没有几年，虽然看似人多，但收入是有限的。

这样每年高铁的收入，除了要维护高铁稳定运行的费用以外，还要偿还银行的贷款，在这种多重压力下，想要进行盈利，也是需要一定时间的。而且有很多时候，并不是所有的高铁线路，都是客流量比较饱满，比如一些偏远线路，虽然通了高铁，但却没有那么多的客流量，这些高铁线路，每年的维护费去除以后，肯定是巨额亏损的。

其实最主要的，就是这些每年没有多少人的冷线路，高铁的维护成本极其高昂，如果没有一个很好的盈利，那么每年只能亏损，这些冷线路也拉低了高铁平均的盈利标准，其实在这些问题上高铁也是很无奈的，不过我们应该觉得欣慰的是，我们的国家是强大的，即使这些冷线路，每年没有多少旅客，他依然在负责任的运行着，相信在不久的将来，我们越来越发达以后，这些线路也会变得越来越好。

7. 中国运行中的高铁有多少赢利的？

★目前，中国运行中的高铁没有一条线路是赢利的。

       北京交通大学李红昌教授说，需要郑重强调一个常识性问题，在考虑全部运营成本（包括还本付息）的情况下，世界上没有一条铁路客运专线是赢利的。而高铁其委托运营成本、还本付息、折旧、管理费用等成本总和，已经远远超出收取的客票收入和线路使用费收入。我国铁路高速化虽然是一个历史发展趋势，但高速化摊子铺的过大，速度目标值过高，成本代价惊人，可持续性差。我们目前的铁路建设实际上是在“烧钱”。

       眼下，春运已经开始，国内许多媒体、学界、政府机构，甚至铁道部、交通部和铁路运输企业内部的一些职工，都在指望通过春运高铁专线会赢利。“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。中国春运入选中国世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。春运期间很多旅客肯定会“被高速”，但毕竟是短期的。高铁的上座率同票价尚未得到广泛认同。

8. 中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？

中国每年的客流量也是非常巨大的，但是高铁却是年年亏损，关键原因就是说高铁他经历了一些各线路，还有经过的一些个城市都是根据每个人的选择来决定的，因为高铁它并不是说必须要乘坐，有的人可能因为做一个普通的列车就能够到达自己的目的地，但是也没有必要去乘坐高铁。
虽说我们大家都面临这种情况的时候，如果说你坐高铁的时候可能就会碰到这里面的人，真的并不是太多，大部分年轻人还有学生，他们都会选择一些个普快来到打自己的一些个目的地。因为他们知道现在家长们挣钱也不是太容易，所以说这些学生们还有孩子们在出行的时候肯定会选择一些个比较经济比较划算的交通方式。
做高铁它这个速度非常的快，而且价格也是普快的两倍，有的时候我们在面临这种情况，他说如果说那个特别着急的事情，根本就不可能说是乘坐高铁这样的一种交通工具。比如说现在这个普快也会导致了高铁乘坐量比较下降，也就是说人们尽可能的不会去选择一些个高铁了，比如说外出打工的人他们更不可能选择高铁的，有的甚至能买到普快就是非常高兴的。
所以说高铁是现在人们出行的一种非常交通便利的工具，但是它的诞生也许现在亏损，我相信以后可能会变的越来越好吧，因为大家以后的出行方式经济能力也好了，相信坐高铁的人也会越来越多。即使现在50%以上的人大部分都会选择这种普快吧，因为它并不是说特别着急的事情，但是如果说你想体验高铁的话，可能就是说一年当中偶尔做个一两回就可以了。虽说同样的交通工具还会选择比较便宜的一种。还会选择比较便宜的一种。