国产特斯拉将耗时多久实现100%国产化？

1. 国产特斯拉将耗时多久实现100%国产化？

根据特斯拉官方对外公布的消息显示，特斯拉将会在今年年底实现100%的国产化，目前根据网上公布的消息显示，第一批国产特斯拉Model 3国产化程度为30%左右。这些国产化供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域，而在核心供应链方面，参与度并没有外界想象的那么高。

同时，在动力总成部分，尽管我国锂化合物与金属锂生产商赣锋锂业进入了特斯拉供应链，但主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。相较而言，在锂电池包等关键零部件领域，国产特斯拉车型供应的本地电池组已于去年12月底开始生产，搭载的是松下与LG产品；电子转向助力等复杂固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。当然，后续生产的Model 3也将会搭载宁德时代的动力电池。针对BMS电池管理系统和Autopilot自动驾驶方面，特斯拉都是自主研发的，都有自己独有的专利技术，从中可以发现，在纯电动汽车领域，特斯拉认为，真正的核心技术还是在动力电池的管理（包括超级充电技术应用的技术保障）以及自动驾驶。国内新能源主机厂如果想要占据新能源技术制高点，还是要重点布局这两块技术。

对于特斯拉的国产化，上海市政府是给与了很大的支持力度的。从特斯拉向美国证券交易会提交的文件显示，上海政府2019年向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（约合人民币5.9亿元）资助，其中，4600万美元（约合人民币3.2亿元）的现金和价值约3900万美元（约合人民币2.7亿元）的其他补助。特斯拉在上海投资建厂，地方政府给与补贴也是可以理解的。同时，上海市政府也并不是完全白给的，也是有类似对赌协议的租约条款。特斯拉上海工厂必须在未来5年内投资人民币140.8亿元，同时每年向中国缴纳22.3亿元人民币的税款。如果不能实现这一目标，特斯拉就要将工厂场地返还当地政府。也就是说，后续特斯拉还是会加大在中国的投资力度，加速其国产化进程。

小结
从国产特斯拉Model 3的供应链体系可以看出，还是有非常多的国内供应商的身影，本地化程度的提升也是帮助特斯拉Model 3能够更好的进行成本控制，从而最大化的提升其在国内的市场占有率。如果特斯拉能够在年底100%实现国产化，也可以帮助国内更快的完善智能电动汽车的产业链。
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2. 国产特斯拉会耗时多久实现100%国产化？

在目前的纯电动汽车市场中，特斯拉所受到的关注度一直较高。特斯拉是美国纯电动汽车厂商，落户中国后国产化进程持续推进。而且在1月份，特斯拉官方宣布国产化的Model 3价格下调，加上补贴后起售价格更是跌破30万元，对很多纯电动汽车生产厂商造成了一定的冲击。而根据特斯拉官方消息，目前中国生产的Model 3国产化率仅约30%。那么特斯拉，多久会实现100%国产化呢？

特斯拉完全实现国产化意味着生产成本会再度降低，而在时间方面特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，特斯拉计划在2020年底提升到100%国产化。根据兴业证券发布的研究报告显示，中国制造Model 3的生产成本比美版已经低了约20%-28%，特斯拉完全实现国产化之后国产Model 3具备约27%-34%的降价空间。这也意味着特斯拉汽车的终端售价有可能再度下降，对国产纯电动汽车的冲击也会加大。

特斯拉国产化除了会影响售价之外，对国内供应链企业也会带来更大的需求，而其中最主要的就是尚未国产化的动力总成和锂电池方面。而就锂电池方面，特斯拉已经和宁德时代签署相关协议，宁德时代成为继日本松下和韩国LG化学之后的第三家电池供应商。而且据媒体报道，特斯拉也与宁德时代正在商讨无钴电池的应用，而就目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池来看，其中磷酸铁锂电池不含钴元素，属于无钴电池的一种。

另外，我国之所以选择引进特斯拉，一是为了倒逼国内新能源企业在技术和产品方面有所提升，另外就是欲打造成熟的新能源供应链。目前来看，特斯拉产业链涉及动力总成系统、中控系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、内饰、外饰和其他配件等部分，直接、间接涉及供应商共计 130 余家，其中中国企业占比超过了50%。但是从供应商的相关重要程度上来看，一级供应商多数来自欧美和日本。而随着特斯拉供应链的国产化，一级供应商的大门也会朝国内企业敞开，这时引进特斯拉的作用才会逐步显现。不知大家是怎么认为的呢？
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3. 2021年特斯拉国产化率

2021年特斯拉上海超级工厂的国产化率将达到约90%。
特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里／小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

新车型对于驾乘者而言最大的变化是由原来的两轮驱动提升为四轮全驱，而这背后依托的是两个电机，一个电机驱动后轮，配合另一个较小的电机驱动前轮。而这套四轮全驱的技术也将应用在2015年即将上市的特斯拉SUV车型Model X。

得益于装载的全新四轮全驱技术，Model P85D的百公里加速较之前的版本提升至3.2秒。由此四轮驱动加上不输汽油动力跑车的百公里加速度这是汽车最快的成绩了！新车型会比同型号的Model S续航历程上提升10英里（16公里），即最大续航历程可达到275英里（442公里）。
2015年7月20日，推出了三款车型，分别是旗舰版Model S P90D、最长里程版Models S 90D/Model S 90、和入门版Model S 70。其中P90D、90 D都是双电机四轮驱动的版本，Model S 90则是单电机后轮启动的版本。
Model S此次的一大更新是搭载了密度更高的90kwh电池组，比先前的85kwh电池组增加了15英里的里程，在65 mph的时速下续航里程达300英里。

4. 国产化仅30% 特斯拉售价今年还要降？

近日，有关特斯拉复工的消息不断。
5月11日，马斯克在Twitter上表达了自己的想法，表示该公司位于加州的工厂将重启生产，尽管这已经违反了工厂所在地的禁令。在几轮公开激烈冲突之后，特斯拉和加州阿拉米达当地官员终于达成了复工协议，特斯拉工厂将在5月18日正式复产。
而国内有关特斯拉的消息同样不断，由于海外零部件供应出现问题，特斯拉上海工厂在五一假期过后并未能在6日正常复工，并且停工状态将持续到9号。截至目前为止，虽然位于上海临港片区的工厂已经有复工迹象，但并不能确定是否正式复工。
在此之前，由于国内疫情的持续好转，早在2月10日，特斯拉上海工厂就已经复工。自加州工厂停工后，上海工厂已成为特斯拉全球范围内唯一正常运转的整车工厂。而本次上海整车工厂的停工，让人们无意中牵出了另外一个话题——特斯拉在上海整车工厂的零部件本土化率仅有30％左右，有大量的重要零部件，需要依靠海外供应。
售价还能再压？
4月底，随着国内对新能源车型补贴政策的调整，特斯拉也迎来又一波价格的下调，5月1日，特斯拉宣布，Model 3后驱标准版的"官方指导价"调整为29.18万元，在扣除现行新能源汽车补贴金额20250元后，普通消费者实际支付价格约为27.155万元。
但从特斯拉的计划来看，根据计划，特斯拉上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到50%，年底则提高到100%。这也就意味着，国产特斯拉Model 3的指导价，其实还有降价空间，当然如果特斯拉愿意的话。
在最新的新能源车型补贴政策中显示，2020年4月23日至2020年7月22日为实施全新政策过渡期，结合特斯拉的零部件国产计划来看，由于过渡期补贴价的进一步下调，我们不排除在7月的补贴阶段结束后，特斯拉会推出相应"保价"政策。
受疫情影响，今年一季度各大车企都面临不小的压力，一季度特斯拉交付量为8.84万辆，这其中中国市场就贡献了18586辆，占全球总销量21%。再结合目前中国汽车市场面对的汽车消费升级以及特斯拉在国内的品牌影响力，形势可谓一片大好。
再加上中国对本次疫情处理的效率，特斯拉加快在华零部件的本土化生产也不是不可能，而对企业来讲，这意味着成本的进一步降低，落实到消费者层面而言，我们很可能会见到价格更低的特斯拉。
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5. 特斯拉国产化的机遇？

6. 特斯拉要国产化了，国内其他品牌新能源车已感到压力

 
   特斯拉国产化似乎开始已经按天计算了。上个月，外媒曝出特斯拉上海临港3号的超级工厂（Gigafactory 3）将于10月14日全面投产。10月7日，外媒又曝出一段视频，一辆Model 3电动 汽车 出现在特斯拉上海工厂附近的一条新的测试跑道上。该视频或进一步证实，特斯拉上海工厂在为即将到来的投产做最后的准备工作。
   特斯拉国产，直接受到威胁的不仅仅是蔚来、小鹏、威马、合众等国内造车新势力，国内传统车企的新能源车型也恐要直面挑战。此外，值得注意的是，伴随着特斯拉国产，国内动力电池市场的格局也将随之改写。
   
   特斯拉在国内电动 汽车 市场上势头强劲。甚至在启动3号超级工厂之前，特斯拉中国的进口数据就显示这家电动 汽车 制造商的年进口量同比增长了168％，这在很大程度上要归功于Model 3。仅在2019年8月，中国就进口了3700多辆特斯拉，同比增长468％。
   据悉，3号超级工厂将于本月开始生产Model 3。工厂内部泄漏的图像以及测试车道上的完整车辆表明，Model 3的试生产似乎已经开始。总装大楼泄漏的图像还显示车辆已完成涂漆，表明该设施的喷漆车间已在运营。
   从销量方面，特斯拉 汽车 的表现也保持了增长态势。中国市场已经为了特斯拉的第二大市场。可以说，新能源是 汽车 产业的未来，随着特斯拉的国产化，对国内新能源 汽车 市场是巨大的考验。但同时，自主新能源车企也应直面挑战，在产品质量及技术等方面不断提高自己，才可以得到良性的发展，从而促使国内新能源市场得到稳步发展。
   
   很多朋友都想了解新能源车，我带大家了解一下常见的问题。
    问：开电动 汽车 自驾游需要带很多额外的装备吗？ 
   需要！充电卡、随车充电线、带延长线的插线板、10A/16A转接头、备胎、充电APP。
   看着上面列出一堆东西，其实他们只是很小的体积。
    问：新能源车里程够用吗？充电桩好找吗？ 
   很多主流 汽车 厂商都陆续推出了续航达到400、500Km的车型，有的甚至达到了600Km，这样的续航里程真的已经足够解决你的自驾里程焦虑。
   习惯了只把电动 汽车 作为通勤工具的你，就算是用最节能的时速前进，也不影响你在进入疲劳驾驶状态前到达充电桩位置。在司机休息换乘的服务站做一个几十分钟的快充，就足以支持下一个行程。
   截至今年6月，全国公共类充电桩41.2万台，其中交流充电桩23.6万台、直流充电桩17.5万台、交直流一体充电桩0.05万台。这个数字仍然在快速增长中，最近一年内每月新增公共类充电桩超过万台，而且今年6月同比增速是51.5%。
   
    问：正确的驾驶习惯其实可以省电吗？ 
   好的驾驶习惯可以省油，也可以省电。
   1.少踩刹车缓加速：选择小力度起步，用中等力度加速，平顺驾驶风格大约能提高20%的能耗经济性。
   2.注意能量回收：纯电动车辆具有传统车辆无法实现的“能量回收”的优势，当加速结束后抬起加速踏板时会对能量进行回收，向动力电池充电、补充电量。不同车辆的动能回收的档位操作不同，要驾驶前熟悉相应的操作。
   3.控制最高车速：重复加、减速时，高压电量下降会很明显，要尽量保持匀速行驶。当车辆超出经济时速时，速度越快高压电池电量下降越快。在城市行驶时，每小时60公里是最经济的时速；在高速路行驶时，尽量保持平稳的时速会更节能。
   5.合理控制空调温度，控制胎压：如果天气炎热时，空调温度可以控制在25℃，气温不高时尽量多使用自然换气可以节能。车辆轮胎的气压低于正常值20%时会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但是这样会让轮胎寿命缩短，地面附着力降低影响行车安全。
   相信随着公共充电设施的进一步完善，电车出行的自由也会越来越多！
   

7. 特斯拉国产化的机遇有哪些？

8. 特斯拉压制下，国产车难以“抬头”，当初引进特斯拉做错了吗？

 众所周知，我国是全球第一大新能源 汽车 市场，国内市场的新能源厂家很多，但是要说最出名的一个，那肯定就是特斯拉。 目前国内的新能源车企呈现出一超多强局面，但是特斯拉这个一超把国内的多强车企压制的有点很难以“抬头” 。自从特斯拉被引进国内市场至今，一直都处于绝对的领先地位，对国内的车企发展造成了不小的阻碍。这让不少人觉得当初把特斯拉引入国内市场是一个错误的决定，没有特斯拉压制国内的新能源车企会发展的更好。那当初引入特斯拉是错误的决定吗？
      对于引入特斯拉是不是个错误的决定，不能只看特斯拉对国内车企的负面影响，还要看到引入特斯拉来对国内车企的积极影响。下面就从引入特斯拉带来的积极影响来看下。
       首先，优胜劣汰，适者生存，特斯拉起到挑选出强者，淘汰弱者的作用。 在之前，我们为了推动国内电动 汽车 行业的发展，拿出了巨额的资金对相关的企业进行巨额补助，一时间国内出现了一大批的新能源电动 汽车 企业。但这并不是什么好事情， 因为很多企业并没有真正地进行电动 汽车 的研发，只是在浑水摸鱼，想要借此来骗补助 。
      这就导致新能源 汽车 市场犹如一潭死水，有许多企业滥竽充数、以次充好，导致越来越多的人不太相信新能源 汽车 ，让一些真正在搞科研搞研发的企业难以生存。彼时，我们急需一个企业充当“鲶鱼”，让“沙丁鱼”们燃起斗志。
      于是特斯拉顺利进入国内市场，推出实体车，使得那些真正在搞研发的车企不得不加快研发的脚步，尽快地推出实体车。之后随着它们各自推出自己的实体车，那些浑水摸鱼的企业自然就原形毕露了慢慢也就被淘汰了。同时那些研发成功的车企，各自的水平也相差很大，车子进入市场后，实力不足的也会被淘汰。 剩下的都是有实力的强者，像理想，小鹏，蔚来等都在经过激励的竞争后留下来的。 市场竞争是残酷的，没有实力必然会被淘汰，靠着官方的补贴，市场保护是发展不起来的，必须要特斯拉这样外来的强大对手去磨练它们，刺激它们，才能使它们变得强大。
      其实，让国内的车企看到技术上的差距，加速国内的动车 汽车 向高端市场发展。 特斯拉进入国内市场之前，国内在售卖的电动 汽车 ，都是低端车型，技术水平不高，由于大家都处于同一水平，就没有向高端发展的急迫感 。正所谓“死于安乐”，但是随着特斯拉推出高端车进入市场并取得巨大成功之后，让国内的车企看到了自己的落后，看到了和特斯拉在技术上差距，使得它们不得不加速研发，向高端市场发起冲击。像现在的比亚迪等企业都推出了自己的高端车型。同时特斯拉 汽车 的高售价当国内的消费者有了一定的接受能力，也让国内的车企在提升技术水平之后，敢于把电动 汽车 的价格卖上去。
      最后，是带动了国内电动 汽车 供应链的发展。 特斯拉在上海的超级工厂生产的特斯拉 汽车 ，使用的都是国内供应商提供的器件，目前已经实现100%国产化。 对于国内众多的供应链厂家来说每年为特斯拉供货可以赚取一大笔钱，直接盘活了一大批的企业。同时因为特斯拉对于相关器件的要求很高，凭借着特斯拉的一流影响力，号召力，间接地促进了相关供应链厂家进行新技术的研发，使国内诞生了一大批的高质量，有核心技术的企业。
      像宁德时代在电动车电池领域内，因为掌握高端核心的技术，在全球都处于第一的位置，有很大的影响力，而有核心技术就有话语权，之前苹果想要宁德时代赴美专门给它生产电池，因为考虑到苹果的要求很无理，宁德时代直接就拒绝了苹果。拥有完成的供应链，就算以后特斯拉离开了，我们也有能力打造出更厉害的新能源 汽车 。
      综上所述，当初引进特斯拉不是一个错误的决定。 当初我们引入特斯拉就是想要其作为一条鲶鱼，进入国内这个不成熟的鱼池，让特斯拉来带动和盘活国内的电动 汽车 市场。 现在虽然国内的车企离特斯拉有不小的差距，但是在发展势头上却极为地迅猛，未来超越特斯拉不是没有可能。对于国家来说，国内电动车市场需要的是有核心竞争力，有实力的电动 汽车 企业，只要自身足够强大还需要去在意特斯拉吗？ 打不打你的只会使你更强大，被打倒只能说明自己没有能力，留下来也无用，迟早会被淘汰。