上汽通用开窍了，新款英朗科鲁泽不再坚持三缸机，能火？

1. 上汽通用开窍了，新款英朗科鲁泽不再坚持三缸机，能火？

上汽通用开窍了，新款英朗科鲁泽不再坚持三缸机，能火？
汽车工业发展了100多年的时间，车辆的外观设计确实衍生出了五花八门的造型，但是如果看发动机的话，其实大部分家用车的发动机都很类似，目前路上跑的家用车一般都会选择4缸发动机，虽然气门结构和喷油方式略有不同，但是4缸发动机早已经经过了时间的检验，这种方式是非常稳定的，因为在每个发动机行程当中，整套动力总成都可以保持比较稳定的运转状态。

但是随着对环保的需求越来越严格，三缸小排量发动机也已经成为近几年的主流，其中上汽通用对于三缸机的态度更加激进，甚至已经开始在一些爆款车型上面搭载三缸发动机。比如别克英朗车型作为一款销量支柱产品，早已经率先开始搭载三缸发动机。而且上汽通用雪佛兰旗下的科鲁泽车型更是全系搭载三缸机，结果这两款车的销量还算能够接受，不过距离爆款车型依然还有差距。

进入2020年之后，上汽通用旗下的品牌都已经开始筹备新车型的换代，从最新一批工信部亮相的申报名单当中可以看到，别克英朗以及雪佛兰科鲁泽都将会在2020年迎来一次中期改款，其中最大的改动可能就是动力总成。因为在这次的申报信息当中，可以看到这两款车都已经不再坚持三缸发动机，将会换上全新的1.5升自然吸气发动机，这套动力总成是非常经典的四缸机。

按照发动机型号来分析，这次换上的1.5升自然吸气发动机和老款的别克英朗发动机完全一样，但是经过全新调校之后，这款发动机已经可以符合国6排放标准，只不过为了降低排放，新发动机的动力参数有所下降，这次的1.5升排量发动机可以爆发出80千瓦的最大功率，而在此之前国5排放标准的同款发动机可以爆发出84千瓦，少了4千瓦的极限输出，其实对于驾驶质感来讲并没有明显的差别。

这次更换发动机可以说是上汽通用集团开窍了，因为中国消费者对于发动机的看法也是两极分化的，有一部分年轻消费者确实敢于尝试比较新潮的三缸发动机，但是也有很大一部分消费者对三缸发动机还是持怀疑态度，所以提供四缸发动机之后，别克英朗和雪佛兰科鲁泽这两款车就能够面对更多的消费者群体，很多人宁愿选择输出功率并不大的4缸机，也不愿意去尝试马力也非常强悍的三缸机。

如果不出意外的话，这两款新车型只要能够保持比较亲民的合理价位，那么就很有可能火起来，毕竟雪佛兰科鲁泽这款车的价位相当低调，经过大幅度优惠之后，甚至可以闯进6万以内的价位区间，和大众捷达以及桑塔纳之类的车型相比，性价比确实足够强悍。

问题来了，你觉得雪佛兰科鲁泽和英朗换四缸机之后，会爆发吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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2. 英朗/科鲁泽即将回归四缸，通用这是在打自己的脸？

随着全球各地排放法规的愈发严格，曾经被人唾弃的三缸机似乎迎来了复兴。宝马、福特以及本田等汽车品牌都在陆续将三缸机应用至自家车型上，而在众多车企中，通用似乎对于三缸机有着不一样的执念，其应用车型不仅范围广，甚至还将三缸机的“魔抓”伸向了中级轿车以及中型SUV车型，比如雪佛兰迈锐宝XL和即将迎来改款的雪佛兰探界者，都有三缸发动机版本。
 
当然，由于三缸机在不少国人心中的印象并不好，因此通用也是花了很多精力去推广并普及三缸机的优势。毫不夸张的说，大部分介绍三缸机优势的文章，很多都和通用有关。因此，三缸机能够在这一两年内得到市场的认可，通用可是一大“功臣”。

不过在此背景下，通用似乎要打自己脸了。
 
近日，国家工信部就流出了上汽通用雪佛兰科鲁泽和别克英朗的信息，而这两款车最大的亮点就在于将搭载L2B 1.5L直列四缸发动机版本。要知道目前这两款车型的动力版本均为1.0T和1.3T两个三缸发动机。此次增加1.5L版本车型，虽说是进一步给了消费者选择的空间，但在推广三缸发动机前，1.0T发动机就是用来取代1.5L发动机的，那么此次又为何将这个已经被取代的发动机复活呢？


答案很简单，因为三缸机对于大部分人来说，还是有点难以接受。
查看销量排行榜可以发现，无论是别克还是雪佛兰的三缸机车型，销量基本上都不高。
尽管英朗还能经常出现在轿车销量榜前十中，但这个代价却是通过大幅降价获得的。目前它的优惠甚至达到了42.37%，比如一台指导价为13.59万元的18T 自动互联精英型，裸车价格大约在8万左右。

值得一提的是，在全系搭载三缸发动机前，英朗可是能够和朗逸、轩逸并列的销量前三车型。
 
如此低廉的价格，尽管能够换取销量，但也大大的伤害了品牌力，降低了其在消费者心中的形象。此外，对于自家定位更低的车型来说也是一种打击，比如别克凯越，由于优惠不大，因此它的终端售价和英朗有着很大的重叠，那么消费者肯定会去买定位更高、空间更好的英朗。所以我们能够看到，目前别克凯越的月均销量甚至不足1000台。

此外很有意思的是，通用之前经常鼓吹别家发动机都是通过降低功率来满足国六标准，并以此衬托出自家发动机是专门为国六研发而来，无论是动力性、经济性都要更有优势。然而我们查看这两款车型的申报信息可以发现，这台L2B 正是之前2017款英朗采用的那款1.5L发动机，但为了满足国六标准，其最大功率下调为80千瓦，之前则为84千瓦，最大马力也下降了1马力。不知道关于这一点，通用又该怎么圆呢？

写在最后：通用能够大力研发三缸机并将其大规模的应用到自家车型中，着实需要强大的勇气。但现实却给了通用“一巴掌”，并且不得不面对销量低迷的事实。因此，在销量面前，打脸又有什么关系呢？毕竟在面子面前，吃饱饭更重要。 
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3. 英朗、科鲁泽新增四缸发动机 经销商：仅作为辅助

本周，车威新媒体赫然在工信部文件公示中发现，上汽通用汽车有限公司已向工信部申报别克英朗和雪佛兰科鲁泽的新增动力车型，新车采用的是L2B型1.5L直列四缸发动机。在此之前，英朗和科鲁泽仅有1.0T和1.3T两款直列三缸发动机可选。同时，吉利缤越也在原三缸机基础上，新增了四缸车型。这让人不由思考，在三缸发动机已经逐渐被用户接受的情况下，为什么又增加四缸机型呢？


通过公示文件可以看出，与在售车型相比，别克英朗和雪佛兰科鲁泽本次申报的新增动力车型在设计层面并无差异，主要是动力系统的改变。新车的L2B型1.5L直列四缸发动机正是此前英朗中期改款时被取消的机型，但是这次并非直接启用，而是针对发动机标定和排放系统进行了改进，已经满足国六排放标准。根据工信部公示信息显示，新发动机的最大功率为83千瓦，相比老款版本仅降低1千瓦。 
经销商：1.0T/1.3T车型仍将是主力
截至目前，上汽通用官方还未公布任何有关英朗与科鲁泽1.5L车型的信息，但车威新媒体在与经销商沟通时得知，英朗与科鲁泽目前在售的1.0T/1.3T车型，未来仍将作为销售的主力车型。

经销商表示，虽然英朗与科鲁泽的1.5L车型已向工信部申报，但具体上市时间还未确定，以后很可能作为辅助或者增配车型，满足市场上的更多配置需求，而目前在售的1.0T/1.3T车型仍将是车系主力。

事实上，经销商所透露的这种规划并不令人意外。从发动机参数来看，1.0T和1.3T两款发动机的最大功率分别为92千瓦和120千瓦，而1.5L发动机的最大功率仅有80千瓦。在当前市场环境中，动力更强的车型售价普遍更高，且更受消费者喜爱。
不止上汽通用，吉利也在采用类似策略
除上汽通用以外，吉利近些年也在大力推广三缸发动机，旗下缤越、缤瑞、嘉际、帝豪GS等均有搭载三缸发动机的车型。而且，在工信部这次公示的信息里，我们也发现了缤越1.4T四缸车型的申报信息，显然也是在采取类似策略。

吉利缤越目前在售车型共有1.0T和1.5T两款直列三缸发动机可选，最大功率分别为100千瓦和130千瓦，这次新增动力车型搭载的JLB-4G14TB型1.4T直列四缸发动机，最大功率仅为104千瓦。不管是从排量还是功率来看，1.4T发动机都没有成为旗舰动力的潜质，主要还是用来丰富车型选择。
三缸车型已被接受 新增四缸应为补充
三缸发动机是过去一年市场上的热点。用户在讨论中虽然还有吐槽的声音，但市场对于三缸发动机的接受程度已经高了很多。比如别克英朗的月销量在去年12月份已经达到2.61万辆。其他车企三缸机车型的销量也处于爬升阶段。
但在市场仍有小排量四缸发动机需求的情况下，在满足了国六排放后，别克英朗和雪佛兰科鲁泽增加一款四缸发动机的车型，也是一种对市场的善意回应。
所以说，上汽通用推出英朗和科鲁泽的1.5L新增动力车型，以及吉利缤越推出四缸产品，并不是因为切换策略或是三缸推广受阻，而是在当前全球汽车市场都在向节能减排、向电动化转变的时代下，消费需求已经呈现出了史无前例的多元化。消费者在做出购车决策时，不但要受到个人喜好和了解深度带来的影响，还常常被市场环境、政策、法规等外界因素左右，因此上汽通用在三缸车型销量爬坡之时，通过1.5L四缸车型进一步丰富选择，也就成为了一种可以理解的行为。
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4. 重回四缸时代！别克英朗、雪佛兰科鲁泽新增1.5L四缸车型

别克英朗和雪佛兰科鲁泽是目前上汽通用紧凑型轿车中的主力车型，动力配置上只有1.0T/1.3T两款三缸发动机在使用，为消除消费者的顾虑，上汽通用推出了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂质保计划。如今，上汽通用决定回归四缸发动机时代。

从国家工信部最新一期新车申报信息中，上汽通用别克英朗、雪佛兰科鲁泽新增了动力换装L2B型1.5L直列四缸发动机的车型，改变了只有三缸车可选的局面。预计，上汽通用这款满足国六B排放标准的1.5L四缸自然吸气发动机，将会进一步应用到旗下更多车型。
为应对油耗、排放要求，此前，上汽通用在紧凑型级别全面换装1.0T/1.3T三缸动力总成，取消了搭载直列四缸发动机的车型，这样的举措直接导致新车市场推广难度加大，消费者对三缸车型的抗拒致使品牌销量受阻。其中别克英朗的影响最大，同级竞争车型均使用四缸发动机，而三缸英朗推出后，一度从轿车榜单排名前三直接跌出前十以外，之后以大幅优惠换回月销2万+的销量。在2019年12月的轿车销售榜单上，英朗以26083辆的销量排名第七。

厂家重新考虑推出四缸发动机的车型，进一步增大消费者的选择空间，同时也是应对市场竞争。根据申报信息显示，别克英朗、雪佛兰科鲁泽的新增车型在外观、内饰上没有变化，仅对动力总成进行了更换。


此次两款新车型搭载的是L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，也是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型。在新车型上，这款1.5L发动机的额定功率为113马力（83千瓦），最大净功率80千瓦，满足国六排放，但相比国五时期的老款英朗1.5L降低了1马力。传动系统方面目前未公布，参考老款英朗来看，新车型或将匹配5速手动或6速手自一体变速箱。


上汽通用副总经理施弘早前接受媒体采访时称，不排除在更大的车型上搭载三缸发动机。上汽通用应对油耗要求，仍会坚持三缸发动机战略。
可以预料，上汽通用坚持三缸动力总成的策略不会改变，而拾起老款四缸自然吸气发动机更多是满足部分消费者的选购需求，同时也是应对市场竞争。在油耗法规、排放法规的严苛标准下，不少厂商已推广使用三缸发动机，包括丰田也将在2020年推出1.5L自然吸气三缸发动机，应用到旗下车型上。一汽丰田和广汽丰田在建新生产线，今年年中正式投产1.5L自然吸气三缸发动机，该款发动机最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，满足国六排放标准，采用三缸结构，自然进气形式，缸内直喷技术，压缩比上升到13:1。
当各大厂商的三缸发动机大面积应用时，消费者也不得不接受三缸时代这个事实。
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5. 继别克英朗后，四缸的雪佛兰科鲁泽也来了，售11.19-11.79万

现如今车企为了让新车拥有更为出色的油耗表现以及应对环境保护大趋势的需求，所以很多车型都会搭载三缸的发动机，但在国内，汽车消费者对于搭载三缸发动机的车型还是比较抵触的，如果不是利用市场终端大幅度优惠的销售方式那么三缸车的销量一般都会比较惨淡。

例如通用旗下的车型就是如此，像别克英朗等车型之前全系搭载的都是三缸发动机，所以为了吸引更多的消费者只能在市场终端给出大幅度的优惠，但即使如此每月的销量也是不见有大幅度的增长，到前不久别克英朗才顺应了消费者的需求，回归了两款四缸车型，而继别克英朗之后，美系的又一款轿车也推出了四缸版本，这款车就是比较受年轻人欢迎的雪佛兰-科鲁泽了，新车的售价为11.19-11.79万，那么新款车型具体表现如何呢？我们一起来看看。


首先在外观设计方面，四缸的上汽通用雪佛兰-科鲁泽与三缸版本大体上是保持了一致的，整体的外观依然是采用了比较简洁时尚的设计风格，同时这样的设计也是比较能够符合现在主流的审美；另外在车身尺寸方面，上汽通用雪佛兰-科鲁泽的长宽高为：4614*1798*1485mm，轴距为：2640mm，定位于A级轿车，这样的尺寸表现在同级别的车型中属于中等水平。


和外观设计一样，四缸版本的上汽通用雪佛兰-科鲁泽与三缸版本车型也是保持了一致的，所以设计方面，并没有什么可以多说的；另外在车辆配置方面，四缸的上汽通用雪佛兰-科鲁泽标配的配置有：双气囊，胎压显示，esp，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，铝合金轮圈，远程启动，真皮多功能方向盘，皮质座椅，中控大屏，全LED大灯，自动头灯，后座出风口等，配置表现还是比较不错的。

而动力部分则是这款新车的主要变动之处了，大家都知道之前上汽通用雪佛兰-科鲁泽全系搭载的都是三缸的发动机，这也导致了很多喜欢这款车的消费者因此而放弃了选它，但从今天开始上汽通用雪佛兰-科鲁泽推出了四缸版本，这种情况也就能很好地避免再出现了，四缸版本的上汽通用雪佛兰-科鲁泽搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，这台发动机的最大马力为113匹，峰值扭矩为141N.m，而与之相匹配的是6AT变速箱，并且这套动力总成是符合现在最新的国六排放标准的；另外值得一提的还有上汽通用雪佛兰-科鲁泽全系的底盘采用的都是前后的独立悬架，这点在同级别的车型中还是显得比较厚道的。

上述就是今天（4月10号）才推出的四缸版本上汽通用雪佛兰-科鲁泽的一些简单介绍了，总的看下来新车与现款车型最大的变化主要也就是在发动机上了，那么这款之前全系三缸的上汽通用雪佛兰-科鲁泽现在推出了四缸版本之后你觉得它会火吗？欢迎在下方评论区留言讨论。
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6. 英朗、科鲁泽等车型将新增四缸版本，三缸机命运将被扭转？

近期一则工信部新车申报信息中显示，通用旗下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽车型，将新增型号为L2B的1.5L直列四缸发动机版本。或许对于其他品牌而言，这则信息并无什么争议或关注点，但对于押注三缸发动机的通用来说，称得上是一次大动作。

无论是英朗抑或科鲁泽都是各自品牌当下炙手可热的产品，也是通用在华销量的重要支撑。由于此前车型的换代，将原有的四缸发动机替换为全新的1.0T/1.3T小排量三缸增压发动机，引起不小的市场争议，也一定程度影响了车型的市场表现。

除了这两款车型外，通用在华采取了非常迅猛的三缸发动机推进计划，旗下的别克和雪佛兰多款车型在短时间都换装全新的小排量三缸发动机。而如今，除了英朗和科鲁泽被爆出新增四缸发动机版本外，据悉通用或将计划为旗下的别克英朗和昂科拉GX新增四缸发动机版本。

如此看来，是否意味着通用自我否定三缸发动机？其初期为何又大力推进三缸机型？其它采用三缸机型的品牌又是否有新增四缸的“动作”？
新增四缸版本，旨在丰富选项，非三缸机宿命到来。
新增四缸发动机版本车型绝非通用的自我否定，而是为消费者提供更丰富的动力选项。通用旗下的这款L2B型发动机并非新型动力，其在包括别克、雪佛兰、五菱、宝骏等多个品牌的车型都有搭载，技术相当成熟，可简单地视作为通用版本的“EA211”，而今，该动力已满足国六排放标准。由于新机型的动力参数略逊于通用目前的三缸增压发动机，因此有望能进一步降低车型的售价门槛。

通用之所以大力推进包括第八代ECOTEC系列在内的三缸发动机，是为了更好地满足史上最严的国六排放标准。有别于其它品牌，通用第八代ECOTEC系列是基于正向研发打造的，且动力表现更优秀。新机型的落地必须大面积地铺开，应用于更多的车型上，才能快速有效地收回研发成本。因此，也不难理解为何通用旗下大多数车型都采用了三缸发动机。

多品牌将推四缸版本，三缸/四缸将同场竞技分高下
实际上，由于目前消费者对三缸发动机的认可度较低，不少品牌也开始新增四缸发动机版本供消费者选择。除了别克和雪佛兰，吉利也有意为缤越新增1.4T四缸发动机的动力选项，而这款1.4T发动机也是吉利品牌的王牌机型，曾在品牌旗下多款产品应用过。

另一方面，上一代代号为F30/F35的宝马3系，所搭载的B38B15C三缸1.5T发动机也被替换。因此，在全新代号为G20的宝马3系上最低的动力版本为2.0T三缸发动机，此前的三缸动力并无出现。

三缸发动机在东风本田和广汽本田上有着不一样的市场待遇。东风本田思域所搭载型号为P10A1的1.0T三缸发动机市场认可度远不及1.5T四缸动力。
而全系搭载型号为P10A3 1.0T三缸发动机的广汽本田凌派却备受市场青睐，甚至可将凌派视作最畅销的三缸车型。不过，广汽本田也将在今年内为凌派新增一款基于1.5L四缸发动机打造的i-MMD混动系统版本。


三缸发动机在目前的汽车市场上，仍属于一个较为敏感的话题，对其看法呈两极分化现象。搭载三缸机的车型是否该买？三缸机是否抖动？三缸机是否耐用？这些问题都令消费者在购车时产生不小的疑虑，也因为两极分化的观点，致使三缸发动机的市场表现不如车企预期。
而今，一些品牌除了三缸机型，还推出了四缸机型的版本，为消费者提供更丰富的选项，避免了许多争议，这种做法或许会是个不错的权宜之计。
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7. 别克英朗、雪佛兰科鲁泽换装1.5L四缸发动机

8. 不再死磕三缸机，英朗与科鲁泽重装1.5L四缸机！

近日，《车壹圈》从工信部获悉了一组别克英朗与雪佛兰科鲁泽的申报图，其中，新车的最大亮点在于，英朗/科鲁泽都新增了一台L2B型1.5L直列四缸发动机，这也意味着通用汽车为新一代发动机的冒险推广做出了妥协，毕竟销量下滑确实有点“惨不忍睹”。消息一出，网友们纷纷表示：知错就改，昔日的“销量王”要宣布回归了！

销量断崖式下跌

自别克英朗中期改款车型推出之后，全系仅搭载1.0T/1.3T两款直列三缸涡轮增压发动机，消费者就开始不满了。最直接的表现就是市场销量，改款前单月最高月销超4.09万，大有与朗逸、轩逸争夺销冠之意，但改款之后，销量便出现了断崖式的下跌，甚至跌到了单月1.2万的成绩，直到终端给出超4.3万元的让利优惠，销量才开始止跌回升，但与昔日动辄月销3万+的成绩，确实还有待提升。

当然，销量的下滑不仅仅体现在别克英朗这一款车型上，通用汽车大力推进1.3T及1.0T小排量发动机的推广，旗下诸如威朗、别克GL6、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、创酷、沃兰多、创界等车型都搭载了三缸机。数据显示，它们同样都没有逃过被市场“嫌弃”的宿命，销量几乎全线下滑，也给整个上汽通用好好的上了一课。2019年成绩单出炉，上汽通用年销量为148.1万辆，同比下跌15.3%，紧随其后的吉利汽车大有超越之势。
还是熟悉的1.5L四缸

从工信部的申报图来看，英朗/科鲁泽都搭载一台L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，圈哥查询了资料发现，这款发动机正是之前英朗中期改款前1.5L车型同款发动机。从动力参数来看，其最大功率为80千瓦，与国五时期相比，动力少了3千瓦，官方百公里综合油耗仅为5.9L，这样的动力表现与朗逸等竞品不相上下。传动方面，预计匹配的是5速手动或6速手自一体变速箱。

既然，别克英朗与雪佛兰科鲁泽都开了先例了，圈哥预计，旗下其他车型不排除在适当的时候也会重拾四缸发动机；如果再配合适当的终端优惠的话，销量有望带来明显的提升。

《车壹圈》认为，其实对于推广新一代的发动机，上汽通用做得一点也没有错，只是步子迈得大、太快，消费者的接受度远远没有跟上，导致很多消费者都不买账。如今，1.5L四缸发动机的重新搭载，可以看作是上汽通用终究还是向市场妥协了，不过代价确实有点大，毕竟品牌信任度大打折扣。上汽通用及时止损，重新给热销车型做了一次换芯手术，相信对销量的提升还有很有帮助，不过想要重回昔日巅峰，还得“煎熬”很长一阵子了。
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