迈凯伦的旗下产品

1. 迈凯伦的旗下产品

迈凯伦F1其实就是著名的麦克拉伦F1跑车,而非一级方程式赛车。Mclaren F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h！直到2005年，来自瑞典的Koenigsegg公司的CCR终止了Mclaren F1全球最快速度量产跑车的纪录。Mclaren F1曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产，这也使它创造了保持世界最速跑车纪录最久的纪录！Mclaren F1由英国著名的赛车研发制造公司麦克拉伦（Mclaren）公司打造，公司工程技术人员将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。虽说当今业界有不少车在极速上可以超越Mclaren F1，但是至今它仍然保持着全球最速自然吸气引擎跑车的名号。Mclaren F1搭载了一台6.1升60°夹角V12引擎，这具引擎由宝马公司提供，编号S70/2，这具引擎是当初宝马高端跑车8系所用的发动机衍生过来的，经过特殊的强化调校，专门提供给麦克拉伦。据官方资料显示，Mclaren F1一共制造了107台，其中65台作为街道跑车出售，6台供LM型号，3台加长尾翼的GT街道跑车，5台街道原型车，28台GTR型号以及一台勒芒赛车原型车。Mclaren F1的诞生也是一波三折，上世纪80年代末，麦克拉伦公司想借助他们强大的F1赛车研发制造技术打造一辆超高性能跑车，当时旗下的天才F1赛车设计师戈登.默里（Mclaren F1的主设计师）是该计划执行者的不二人选。南非人戈登.默里是著名的赛车设计师，1988年麦克拉伦依靠他设计的MP4-4 F1赛车在世界一级方程式赛场打遍天下无敌手（车神塞纳和号称教授的普罗斯特包揽了1988年16站比赛的15站冠军），成为麦克拉伦乃至F1史上最辉煌的F1赛车。当时他提出Mclaren F1在材料应用上必须改革，例如大量使用碳素纤维，钛合金以及镁合金等等。Mclaren F1也是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车。1988年，在世界一级方程式赛车意大利站结束后，戈登.默里乘坐航班赶回英国勾勒出了Mclaren F1的草图，并将其递交给麦克拉伦BOSS罗恩丹尼斯。意见很快得到麦克拉伦的高层官员重视，公司决定就按戈登.默里的意思打造这么一台三座（品字型）超级跑车。Mclaren F1之父戈登.默里回忆当年Mclaren F1诞生的经历时说道：那个时候，麦克拉伦是F1赛车界的霸主，我们有幸能同车队的传奇车手塞纳以及当时的麦克拉伦F1赛车引擎供应商本田取得积极的交流。我个人认为，Mclaren F1应该装配一台超大排量的自然吸气引擎。那时本田的NSX刚好诞生，当时在业界是一款引起轩然大波的跑车，名声绝对不在法拉利和保时捷之下。我也驾驶过NSX，它的操控性能的确出奇的棒，我想我们要打造的Mclaren F1就应该向NSX学习，但是它一定要比NSX强很多！在引擎使用的问题上，我们请教过本田，当时也不是没有可能采用本田的引擎的，因为毕竟他们连F1赛车的引擎都做的那么棒。而本田的意见是打造一台4.5升排量的V10或者V12引擎就足够了，我试图劝说他们，可是无济于事，最后我们决定采用宝马的V12自然吸气引擎。戈登.默里一再强调Mclaren F1必须使用一具超大排量的V12自然吸气引擎，因为涡轮增压或机械增压技术虽然可以有效提升引擎的功率，但是增加增压器会使引擎结构更加复杂，降低了引擎的可靠度，动力响应也不如自然吸气引擎来的这么直接。戈登.默里起初和本田交涉，希望本田提供一台从麦克拉伦F1赛车引擎改造而来的自然吸气引擎，本田一点不给麦克拉伦面子，直截了当的拒绝了。之后日本的五十铃公司计划进入世界一级方程式赛场，听闻五十铃公司为其方程式赛车制造了3.5升V12引擎，麦克拉伦又将目光转向五十铃。无论如何，在引擎的选择上，戈登.默里不会妥协，他就是要将具有顶尖赛车血统的自然吸气引擎塞入Mclaren F1这辆超级跑车的引擎室。经历了重重磨难，最终宝马挺身而出，他们表示很有意向与麦克拉伦合作，为Mclaren F1提供一流的自然吸气引擎。宝马赛车部门BMW M的引擎总监Paul Rosche用了仅仅四个月时间，将宝马超跑8系的S70引擎重新设计强化后交到了戈登.默里的手里。这具引擎虽然在重量上超出了戈登.默里规定的250kg，但是马力却大大超出了戈登.默里550hp的原定标准达到了627hp。这具V12引擎不同于兰博基尼又长又笨的V12引擎，拥有赛车血统的S70/2全长只有60cm，总质量仅仅256kg。这具引擎还采用了超级跑车惯用的干式油底壳润滑系统，电控单元也是当时最先进的BOSCH赛车ECU，排气系统和F1赛车一样用镍打造。宝马的VANOS可变气门正时系统也被应用到Mclaren F1的引擎，这使得它的扭力输出更加线性，即使在1500rpm的低转领域，也能释放引擎83%的扭力。Mclaren F1的风阻系数只有0.32，这个数值是超跑界也是非常靠前的。布加迪的威龙风阻系数才0.36！普通版本的Mclaren F1没有特意打造的空力套件来增加车身下压力，而是通过在车身底部的两个电风扇将车身底部的气流引导，通过降低车身底部的气流的上托力来增加高速时的下压力。这个导流风扇可以通过车内的开关进行控制。与此同时类似于奔驰Mclaren SLR跑车的Air-Bracke装置也首次被应用到Mclaren F1上，当车速超过了120km/h制动时，尾部就会升起一个小的“尾翼”，提升空气下压力保持车身的平衡。Mclaren F1的悬挂部分设计的非常紧凑，在超级跑车的行列，Mclaren F1可以说是身材最小的成员了，就连保时捷的敞篷跑车BOXSTER都要比Mclaren F1大。Mclaren F1全长4.288米，宽1.820米，这种尺寸在今天来说基本和一些紧凑型轿车持平了。Mclaren F1与一般的其他超级跑车不同，它的变速箱采用了横置的布局，而且变速箱的尺寸和引擎一样短小精悍，即使和引擎一起被中置在后排座椅后面也并没有增加引擎室的容量。Mclaren F1虽然在很多方面都是业界的NO1，但是它真正的价值所在还是因为它是业界碳纤单体底盘车型的先驱。碳素纤维材料的加工工序的复杂程度和耗时程度不是一般人可以想象的，就拿麦克拉伦打造第一台Mclaren F1原型车来说，他们总计花掉了6000小时，大部分时间都用于碳纤材料的塑型和结构优化上。和同时期的法拉利F40，保时捷959这些只有碳纤外壳的跑车相比，Mclaren F1价值千金，因为Mclaren F1的车体受力架构都是碳纤的，车架强度比F40高出2倍以上。业界知道2002年，法拉利推出的ENZO才和Mclaren F1在本质上达到同一层次的水平，二者竟然相隔了近10年！虽然是一台超级跑车，可Mclaren F1的实用性能是该领域里最高的。如果你们坐过保时捷911 Coupe的后座，那你太幸福了，因为它的后座只能放下两个吃奶的婴儿。而Mclaren F1却不同，后排座位可以从容的坐下两个成年人，而驾驶位被设计在了驾驶室正中。戈登.默里的设计初衷就是把Mclaren F1打造成一台具有纯粹F1赛车驾驶乐趣的超级跑车，他坚信，只有和F1赛车那样坐在座舱正中间那才是最有乐趣的。车内有空调，高档日本建伍音响，GPS导航系统以及车辆自我诊断系统。它的行李箱被设计在车身侧面，存储容积甚至超过了宝马5系。90升的油箱容积足以保证Mclaren F1续航600km！说到Mclaren F1的制动系统，这里又有一段插曲。起初戈登.默里是要将碳纤制动系统应用到Mclaren F1的，但是最终发现当时的技术还不成熟（Brembo的碳纤制动系统之前在Mclaren F1上测试了近2年，但是Mclaren和Brembo始终无法解决低温时碳纤制动系统的乏力），所以就放弃了。Mclaren F1的制动系统是著名的制动器生产商Brembo提供的，前后碟片均为打孔通风碟片，尺寸分别为332毫米和305毫米，卡钳采用四片铝制对置活塞。铸铁打造的制动碟片大大的影响了Mclaren F1的制动性能并且直接导致车重上升18kg，要知道像Mclaren F1这样追求极致性能的超级跑车来说，这18kg显然太重了。早在1992年，Mclaren F1的原型车就已经出炉，当时一共生产了5台，编号为XP1到XP5。Mclaren把XP1作为Mclaren F1发布车辆，也就是说Mclaren F1在1991年5月28号的摩纳哥F1赛车节上首次亮相时，人们见到的那台Mclaren F1就是XP1！XP1在纳米比亚做测试时发生了事故撞毁。XP2原型车被用作碰撞测试，随后也被销毁。而XP3,XP4和XP5均作为厂方的展示车和业内媒体的测试车辆。XP1,XP2和XP3的后视镜都设计在Mclaren F1的A柱上，但当时这并不符合相关机构的法规，于是到了量产的第一个型号XP4诞生时，后视镜被移往A柱下方。而在此后的若干年内，为数不少的超级跑车均借鉴了Mclaren F1原型车后视镜设计在A柱上方的案例，业界对此也就习以为常，放松了法规的尺度，允许汽车的后视镜设计在A柱上方。1994年，XP5编号的量产型号诞生，最高时速能突破380km/h，当时Mclaren官方定价为80万英镑，限量打造300台。可是由于车价过于高昂，截止到1998年，Mclaren F1的普通街道版（XP4和XP5）只生产并销售了65台。1995年，是Mclaren F1最为辉煌的一年，这一年Mclaren F1参加了世界上最为艰苦的汽车赛事勒芒24小时耐力赛，参加比赛的车辆是 Mclaren F1 GTR型号，马力被调制680hp，这种减至1020kg，极速接近400km/h！在1995年的勒芒24小时耐力赛中Mclaren F1 GTR获得了GT1组别的1，3，4，13，14的好名次。1996年，Mclaren F1 GTR还参加了JGTC（日本GT赛），开创了有史以来第一个获得分站冠军的外来车种的先河。1997年，Mclaren F1 GTR获得批准进行升级，除了进一步减重和换装全新的顺序式变速箱，空力套件也加强很多，前脸延伸至地面，尾部的尾翼加长加大，引擎排量也从6.1升减到6.0升，这一年总计打造了10台Mclaren F1 GTR战车。与此同时，街车版也有进展，根据这10台Mclaren F1 GTR的改良，Mclaren推出了Mclaren F1 GT街道型号，这个型号的尾翼加长不少，空气下压力随之增加不少，它也是所有Mclaren F1系列中操控性最好的型号！为了庆祝伟大的勒芒胜利，Mclaren官方在1995年特意打造了5台限定版Mclaren F1，型号为Mclaren F1 LM！LM即勒芒的头两个字母缩写，Mclaren F1 LM和一般的Mclaren F1很容易区分，因为他们的颜色全部为木瓜橙（以此向Mclaren创始人布鲁斯.麦克拉伦致敬），而且尾部有黑色的碳纤大尾翼，车身的边框也更加切面化。这五部车分散在Mclaren英国总部，美国，德国，日本以及沙特（沙特国王购买），Mclaren F1 LM和参赛的Mclaren F1 GTR一样马力同为680hp，2.9秒即可完成0-100km/h，极速能突破400kkm/h。虽然这五台Mclaren F1 LM全部售出，Mclaren总部却保留了一台Mclaren F1 LM的原型车。Mclaren F1车队老板罗恩丹尼斯承诺，如果车队的车手汉密尔顿能够夺得F1双料冠军，他将在唯一一台Mclaren F1 LM原型车底盘的基础上打造一台新的Mclaren F1 LM作为礼物赠予汉密尔顿，外界估计该车的价值至少在400万美金！许多狂热的车迷宣称,麦克拉伦F1是有史以来最伟大的跑车,无论是其莫名其妙的数据,3+1的布局还是麦克拉伦的尊贵血统,都巩固了麦克拉伦F1在跑车界的传奇地位,虽然后有恩佐,威龙,卡雷拉GT等等强大的后辈出现,但是麦克拉伦F1永远是车迷心中的终极梦想 在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。单从外形看，那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜。长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料（CFK）制成，其刚是度是普通的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照F1赛车的模式进行的。要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰一迈凯轮”。为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重388公斤。不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。该到启动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆…”声响。声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时自动变速箱换到它的最高车速。在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLR身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当车速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10°的夹角。当急刹车时扰流板又会立即呈65°以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。当然。这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车车盘自身的特点，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩。又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行使时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高档。SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。在狭窄多弯的路段上行使，SLR显得太长了，视野也不够开阔。长长的发动机盖在很大程度上影响驾驶员的视线。此外，转向机反应直接，但过于紧张。而且，当在不平整的路面改变行驶路线时，驾驶者也会感到比较困难。不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行驶时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。 然而，SLR真正的用武之地还是在跑道上或者有车的道路上。只有在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。每只轮紧紧地抓住地面，像是要把柏油路撕开一样。弯道中，附着力好象还不足以应付突然增大的动力。所以方向与油门的掌控要准确。如果加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摆动车尾作出回答。那么，这是否意味着SLR的优点太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。因为，完美从不属于超级跑车。超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的况且奔驰—迈凯轮品牌绝对具有号召力! 这部超级跑车的售价为600000欧元 2009年9月10日对于迈凯轮（McLaren）来说意义非凡，他们随劲敌法拉利（Ferrari）之后开始推出超级跑车，将在民用车市场再与意大利人一争高下。这家久负盛名的英国赛车工程公司日前发布了这款独立研发的超级跑车——MP4-12C，该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，将对超级跑车市场带来深远影响。McLaren之前的作品包括McLaren F1和Mercedes-Benz SLR McLaren。MP4-12C同时也是迈凯轮集团的老板罗恩-丹尼斯（Ron Dennis）领衔下推出的首款作品。McLaren在2011年初已着手开始制造1000辆MP4-12C，其中四分之一在英国本土销售，稍后还将添加敞篷版。