2021年汽车后市场哪些项目有前景？

1. 2021年汽车后市场哪些项目有前景？

行业主要上市公司：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)、德联集团(002666)、东方时尚(603377)等。
本文核心数据：互联网渗透率等
互联网+汽车维修与养护发展概况
——互联网+汽车维修与养护定义
根据《中国汽车维修行业协会团体标准》(T/CAMRA 002—2016)给出的定义，互联网+汽修(internet+for automobile maintenance and repair)是指利用信息通信技术和互联网平台，升级改造汽车维修经营业务的服务形态与商业模式。

——互联网+汽车维修与养护生态圈
互联网+汽车维修养护行业涉及：养护产品及维修配件提供商、车主、电商平台等参与者，同时还有各类产业资本投资机构。目前已构成4S店、特约维修站及品牌专营店、独立维修企业、电商支撑平台等多种业态并存的产业生态体系。
2015年8月8日交通部公布《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，《决定》明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”。政策的出台降低了汽车维修行业监管门槛，为更多的企业营造了市场生存和发展空间，产业圈内迎来更多的市场参与者。例如：奔驰、宝马、丰田等鼓励经销商建立配件直营店，拓展销售品牌配件的渠道;阿里巴巴汽车事业部宣布上线阿里汽配城，并推出 “同质件”验证平台，对汽车维修店和用户免费开放。

互联网技术发展对汽车维修与养护行业影响：技术改变行业发展业态
——互联网技术应用对汽车维修与养护供应链影响：助力汽配4.0时代到来
互联网技术广泛应用在汽车维修与养护行业之前，即2008年之前，汽车维修与养护供应链处在1.0时代，中间商多且分散，行业发展混乱，2009年开始汽车维修与养护电商逐渐发展崛起，汽车维修与养护供应链进入2.0阶段，互联网技术渗透逐步提高。现阶段，我国正处于汽车维修与养护供应链3.0阶段，大型电商参与汽车维修与养护供应全价值链中，构筑行业新的发展格局。未来随着互联网技术进一步发展，供应链平台建设机制进一步完善，汽车维修与养护供应链4.0时代到来指日可待。

——互联网零售在汽修领域渗透率：2020年或为9%
中国消费者是全球领先的重度网购爱好者，目前，中国互联网零售渗透率更高的是一些生活类快消品，高价值类(房产、汽车、珠宝等)、服务类商品电商零售渗透率较低。随着中国O20商业模式的快速兴起，汽车后市场维修保养线上渗透率逐渐提高。2018年，我国互联网汽车维修养护渗透率为5%，前瞻推算，2020年，我国互联网汽车维修养护渗透率约为9%左右。

——不同类型市场参与者布局互联网+汽车维修与养护
消费群体需求变化倒逼商业模式转型，技术条件成熟使大量各类企业特别是互联网企业纷纷入局，竞争加剧，不同来源的市场参与者入局有不同的目标以及不同的商业模式。中国售后维保市场规模高速发展且集中度低，近几年大量的玩家进入，并纷纷通过基于互联网技术的模式创新来尝试改善目前的消费者痛点以占领市场。

以上数据参考前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》。

2. 2021年汽车后市场哪些项目有前景

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。
本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据
行业概况：汽车后市场覆盖范围广
1、定义：行业涉及范围十分广阔
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。
2、产业链
目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。
行业发展历程：进入“互联网+”阶段
汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：
行业发展现状
1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大
通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长7.77%。
根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。
2、细分市场一：汽车金融行业
——三大因素共同推进汽车金融行业发展
近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。
——2020年市场规模或已超过2万亿元
根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。
根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。
3、细分市场二：汽车租赁行业
——互联网巨头布局汽车租赁行业
BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。
——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降
汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。
近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。
根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%，达到903亿元。
4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大
根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆，同比增长74.58%。
根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。
5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元
我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。
2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。
前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。
6、细分市场五：汽车养护与维修行业
——缺乏专业技术人才
现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。
而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。
——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元
基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。
从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元，同比增长2.4%。
7、细分市场六：报废汽车回收行业
——目前我国共有三种报废汽车回收模式
目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。
第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。
生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。
生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。
——2020年市场规模超过150亿元
根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元。
8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元
中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。
2021年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。
结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。
行业竞争格局
1、区域竞争：集中于东部沿海地区
根据统计数据来看，我国汽车后市场企业整体大多分布于东部沿海经济较发达地区，其中山东省和广东省汽车后市场相关企业分布数量最多。除此之外，陕西省、四川省和河南省在内陆地区范围内汽车后市场相关企业分布数量也较为可观。
2、企业竞争：企业竞争激烈，经营规模小
由于我国汽车后市场涉及范围十分庞杂，因此相关生产企业数量也十分可观。统计显示截止2021年7月，我国汽车后市场存续在业相关企业数量达到885万家之多，其中注册资本在1000万以上的企业有78万家之多，占比仅为8.81%。
从汽车后市场部分关联度较高的代表性上市企业营收规模来看，目前我国汽车后市场代表企业平均营收规模约为21亿元，相较于上市车企而言营收规模较小。以上两点充分说明我国汽车后市场公司参与数量众多，企业竞争激烈，但经营规模小的特点。
行业发展前景及趋势
1、发展前景：2026年市场规模逼近10万亿元
基于公安部公布的历年汽车保有量和汽车保有量增速，前瞻对2021-2026年汽车保有量情况进行了估计。从历史数据来看，我国汽车保有量总体规模呈现逐年上升的趋势，但保有量增速在2016年之后基本呈现较规律的下降趋势，按照此规律进行对我国汽车保有量情况进行预测，2026年预计我国汽车保有量或将达到4亿辆，2021-2026年年复合增长率达到5.73%。
从汽车后市场发展来看，2020年我国汽车保有量累计达到2.81亿辆，与美国并列全球第一。但美国汽车后市场发展已经成熟，按照成熟汽车后市场测算来看，我国汽车后市场仍然存在较大的发展空间。从政策支撑来看，近年来我国陆续正对汽车后市场细分领域出台了一系列相关政策，为我国汽车后市场规范化发展奠定了基础，预计会对我国汽车后市场发展带来较大利好。
结合各细分市场规模预测情况和我国汽车后市场发展现状，前瞻预计2026年我国汽车后市场规模或将接近10万亿，2021-206年年复合增长率为10.55%。
2、发展趋势：市场竞争或将更加激烈，微利时代来临
回顾中国汽车工业近几年的高速发展，得益于全球金融危机全面爆发与中国政府“拉动内需”的强有力应对金融危机的调控政策，中国汽车工业成为复苏最快、受益最大的行业，同时也对中国汽车售后市场产生了重大影响，以前所未有的速度推动汽车后市场的健康快速发展。分析认为，未来两到三年，我国汽车工业较快发展的态势将继续保持，而汽车后市场的发展将呈现出以下趋势：
以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

3. 2020年，凭什么看好汽车行业？

进入2020年以来，市场上关于汽车行业回暖的呼声越来越高。
没错，汽车市场确实经历了最为煎熬的2019，但黑夜也许并不会因为煎熬而瞬间“冰解云散”。
那到底是谁在看好汽车行业的2020，又凭什么看好汽车行业？
扉旅汽车查阅了一组数据。
根据中汽协的预计，2020年汽车市场的减少幅度比去年缩小，销售额预计为2531万台，比去年减少2%左右。另数据显示，今年前11个月国内汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%，累计增速依然为负，自6月以来单月销量降幅连续三月收窄。新能源汽车主要受补贴退坡影响，销量连续5个月下滑，前11个月累计销量 104.3万辆，增速收窄至1.3%。
数据的背后折射的是汽车市场的发展惨烈现实。作为可选消费品，汽车行业的景气度与经济发展息息相关。
2019年三季度，GDP增速触及到2000年来的最低值。在宏观经济增速持续下行的现实情况下，汽车市场终端需求受到较明显负面影响。
根据扉旅汽车的观察，机构以及业内人士看好汽车行业2020年的原因，大多是出于对经济环境的考量，才有了“转暖”的呼声。
的确，如果宏观经济增速能够平稳起来，那么有理由相信2020年汽车市场销量会呈现复苏的态势。
 

 
但可以明确见到的是，机构几乎都保持着一致的谨慎乐观。“谨慎”表明了对回暖的渴望以及不确定。目前，尽管经济下行的压力依然存在，但很多因素显示有转好迹象。机构对2020年GDP增速的预测基本维持在5.8-6.2%区间。
西南证券研究发展中心研究院宋伟健表示，中国汽车产业发展较晚，由于中国具有更大的人口规模和地位特点，中国汽车产业发展也相应具有更长的周期。当前中国汽车产业仍旧是以新增需求为主导的市场，产业人均保有量以及人均GDP仍旧保持着中高速发展，且人均保有量基数仍旧不高。随着人均保有量的提升以及经济的持续增长，中国汽车产业将逐步转换为以替换需求为主的阶段，后续销量仍有空间，但销量增速或将转换到中低速发展阶段。
有机构也“谨慎”地将2020年的复苏期望值定义为“弱复苏”。
分析人士认为，一方面经历了2019年的“五彩斑斓”的黑暗时刻，销量负增长提供了一个较低的基数；另一方面，2019年，国五升国六打乱了主机厂的生产节奏，对行业利润率有较大负面影响，2020年不再有类似事件发生，如果其他变量保持稳定，那么2020年行业利润率大概率回升。此外，此前的小排量乘用车购置税优惠政策的实施透支了2018年到2019年的乘用车需求，2020年将不再受透支效应的影响。
2020年开年的几天，很多表现可圈可点的车企纷纷亮出了自己的成绩单。一时间，汽车市场似乎又开始“锣鼓喧天”。
 

 
当然，这是表象。事实上，也有一些业内人士哪怕是“谨慎”的乐观态度都不敢持有。悲观的市场研究认为，虽然汽车市场一再探底，但底部与经济的下行周期一样，尚不明朗。市场上目前并没有出现明确的回暖信号，所以2020年的汽车市场有可能继续探底下跌。
国际货币基金组织（IMF）认为，2018年，全球汽车行业占GDP增速放缓的20%，占全球贸易增速放缓的30%左右，2019年下滑继续，而2020年也不容乐观，发达国家汽车市场发展饱和，发展中国家销量萎靡难振，汽车行业下行的风险预计将持续到2020年。但该组织同时也认为，发展中国家市场的汽车购买力会提高，只是速度没有想象的那么快。
长城证券研究员孙志东的观点相对折中。他表示，2020年，豪华车、日系、德系有望继续强势，根据边际消费倾向递减规律，宏观经济下行对中低端收入人群的汽车消费影响更大，对高端豪华车消费群体影响较小，而日系车的性价比以及德系车的优质体验依然会成为客户的优先考虑对象。对于自主品牌而言，由于中低端乘用车消费需求下降是本轮车市下行中的最主要原因，所以在经济走势不明朗的情况下，自主品牌的反弹只能说是值得期待。而新能源汽车受政策影响，短期承压，但长期来讲依然是大势所趋。
对于车企而言，所谓的经济环境、市场环境以及自主品牌、合资品牌以新能源汽车的发展趋势，很多道理早都已心知肚明。有一点可以确定，2020年，不论大环境是否有转圜，机会总是有的，但机会转瞬即逝，想在不确定的局面中求生就要不放过任何机会。
当然，人们最后还是想知道，冬天即将告别，迎来的会是汽车行业的春天吗？眼下，真实又扎心的答案是：世事难料。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2020年汽车市场发展前景怎么样？

汽车产业号称是国内工业产业支柱之一，其发展对国内经济有着重要的作用。近年来，汽车市场遭遇寒冬，国内整体的汽车消费市场不景气，对整体的汽车产业形成了一定的冲击。
通过数据可以看出，近年的车市经济整体略感萧瑟。今年9月份的销量出现了短暂的增长趋势 ，这与汽车消费进入旺季有一定的关系。纵观整体，各个车型销量同比上年还是有所下降；其中MPV销量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV销量同比下降9.3%，轿车销量同比下降12%，行业实在忧心。不过，这只是暂时性的，并不代表行业未来的发展，我国的汽车消费市场并未饱和，长远看，随着经济发展的持续推进，国内汽车消费市场早晚会迎来春天。
根据乘联会会员单位的综合测算和预估，在2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车增长1%，乘用车增长1%。新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。
分析当前国内车市的特点和趋势：
车身形式：轿车市场增速回稳;MPV市场长期处于调整状态，低端MPV需求锐减;SUV市场跌落神坛且品牌出现分化。
品牌级别：豪华车市场持续走强，升级消费加速。
品牌车系：德系车仍具份额优势，日系车快速回升，美系韩系受影响较大， 中国品牌占比微跌，但顽强向上的势头不变。
区域市场：南方地区乘用车需求旺于北方。
在新能源汽车方面，新能源市场已经出现连续4个月的负增长。 从车型品牌来源看，中国品牌在纯电动汽车市场中占有优势，而 合资品牌则更多发力在插电式混合动力车型。 仍是世界新能源车的核心增长动力，  只是2019年新能源车补贴政策的退坡，直接影响了下半年新能源车市的销量。
而就在11月15日，国家发展改革委新闻发言人孟玮在新闻发布会上透露，要破除汽车消费限制，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。
在这些特点和分析基础上，相关部门判断2020年的汽车市场会在政策引导下回暖。稳定汽车消费是今年国策，实施汽车限购的地区也在探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。相信随着国家减税降费效应逐步显现，明年市场会有所好转。

5. 2020两会之后汽车行业即将发展的几个方向？

因新冠肺炎疫情推迟两个多月后，2020年全国“两会”于今天（5月21日）正式启幕。作为中国国民经济的支柱产业，汽车一直是历年两会中关注的焦点。看看各车界都有什么建议。
李书福
浙江吉利控股集团董事长
● 将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税；
● 将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方“五五共享”；
● 适度放开“禁限摩”， 科学规划城市摩托车行驶。
王凤英
长城汽车总裁
● 以降低能耗、资源节约为导向，鼓励小型电动车发展；
● 制订中国汽车“走出去”国家战略，护航中国迈向世界汽车强国之路；
● 加强国家顶层设计规划和政策引导，解决氢能产业链瓶颈问题；
● 搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民；
● 建立机动车智能检测体系，促进汽车社会发展。
朱华荣
长安汽车总裁
● 当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力，拉动中国经济；
● 进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展；
● 加强科普力度，提升全民科学素养。
尹同跃
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长
● 取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展；
● 新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展；
● 制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展；
● 加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展。
曾庆洪
广汽集团董事长
● 抗疫减负，支持企业发展；
● 减轻负税，促进汽车消费；
● 加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设；
● 有效衔接脱贫攻坚深入推进乡村振兴战略；
● 完善《网络安全法》相关配套法律、法规。
徐和谊
北汽集团党委书记、董事长
● 以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设；
● 以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2022年汽车行业前景如何？

国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)
本文核心数据：产量、销量、保有量、销量分类
相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。
产量受到疫情影响严重
根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。
市场进入商业化初期
2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。
商用车是研发方推广重点
与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。
政策指引保驾护航
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和”、“碳达峰”任务的推进，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设，氢燃料电池汽车等进行了详细规划。
更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

7. 别灰心，2020年汽车业还是很能赚钱的！

虽然疫情严重影响了汽车行业的发展，9月底的2020北京车展，颇有些愁云惨淡之中，奋力一搏的悲壮。但汽车行业的从业者们，却可以稍微松一口气了。近日国家统计局发布数据显示，1-7月国内汽车制造业的利润额为2514.5亿元，同比去年1-7月下降了5.9%。但好消息是，降幅较1-6月大幅收窄了14.8个百分点。发改委相关人士更是近期在公开场合表态：预计2020年的汽车行业的营销收入、营业收入、利润总额以及增长值，有可能达到去年的水平。

换句话说，尽管被疫情“撞了一下腰”，但2020年的汽车业，身子骨还很硬朗，赚钱能力不会比2019年差！汽车行业的从业者们，经历了上半年的苦，下半年也许到了“否极泰来”的时候了！
汽车业成了消费复苏的主力军
汽车业素有“金九银十”之说，三季度下半旬和四季度的表现才是全年重点。而今年的“金九银十”已经提前到了八月。数据显示，8月份国内的汽车销售实现了快速增长，零售总额为3413亿元，同比增长了11.8%。其中狭义乘用车（也就是老百姓买的乘用车），销售量为170万辆，实现了9%的增长。

同比增长11.8%什么概念？这么说吧。在疫情防控取得了重大战略成果的背景下，随着消费潜力不断释放，8月份我国好不容易实现了“社会消费品零售总额增速”的年内首次转正。转正幅度是多少呢？不多，也就是区区的0.5%。

▲社会消费品零售总额同比增速，8月首次转正，增幅0.5%
换句话说，汽车零售总额的增长，超过了全行业11.3个百分点。可以说给全行业增速转正，做出了巨大贡献。
这种贡献，还体现在汽车行业的体量巨大，在所有行业里权重特别高。举个例子，8月份汽车零售总额为3413亿元，在所有限额以上单位商品零售的种类里，遥遥领先。排第二的石油及制品类，零售额1481亿元（同比下降14.5%），排第三的粮油食品类1181亿（同比增4.2%）。其余的烟酒类、金银珠宝、通讯器材、日用品类、建筑及装潢材料类，8月零售额都在百亿到几百亿之间。
在统计局公布的8月社会消费品零售总额的数据里，若以行业计算，唯一能超过汽车业收入的，就属餐饮行业。8月份实现了3619亿元（但增幅是负数）。
所以，体量巨大，而且增速率先达到两位数。汽车业的复苏，对消费市场的积极影响，怎么吹都不过分。另一个方面，也不难理解，为什么每次相关刺激消费的指导性政策出台。关于汽车业总会有单独的段落或章节来表述。为什么疫情之下，很多地方都要单独出台刺激汽车消费的政策（据统计目前超过50%的省市都实施了单独的汽车消费政策）。

汽车这个行业，不占用土地资源（工厂都在边远郊区），不抬高物价指数（价格只降不升），不买也影响不了民生（没车也不耽误吃饭和工作），买了还能拉动一大波上下游产业，几乎人人都说好。实在是个人见人爱的金娃娃。
汽车行业的广大从业者和购车者也可以自豪的说一声：对抗疫情拉动消费，我们才是主力！
汽车业后面还有好日子？
近日，发改委相关人士在一次论坛上表示，预计今年的汽车产业运行将好于预期，有望恢复到去年的整体水平。该负责人表示，虽然销量可能还会差一点，但是“营销收入、营业收入、利润总额和增长值，有可能达到去年的水平“。
从数据看，今年汽车业1-7月利润总额为2514.5亿元，相比去年汽车业5086.8亿元的利润总额，实现了50%左右。7个月时间利润过半，这数据似乎也不怎么好看。

但是还有个数据，今年1—8月汽车类消费品零售总额达22890亿元，仅同比下降了8.8%。换句话说，1-3月份因疫情造成的巨大缺口（销量同比下滑超过40%），已经缩小到只有8.8%的降幅，这实在是个巨大的胜利。
而汽车业的全年旺季都在最后四个月，如果最后四个月保持较大的增幅，汽车业战胜疫情，做到同比不下滑，交出一份漂亮的答卷，是完全可以期待的。

这是有理由支撑的：
理由一：“金九银十”的成色不减。中国乘用车联席会预测，9月狭义乘用车市场将达到191.5万辆，同比增幅将达到8%。
理由二：年底各地方车展密集，再加上北京车展和广州车展，汽车厂家加大新车投放和产品更新力度、终端促销力度，将大幅提升普通老百姓对汽车消费的关注度。

理由三：乘联会市场调研显示，9月份汽车市场的总体折扣率为16%，相比8月有所放大。这证明汽车厂商的普遍思路还是在“金九”到来之际，抓住机会，力争冲刺全年销量目标，没有提前放弃的想法。主流汽车厂商的营销动作将会更加频繁且积极。
理由四：统计局的数据显示，8月份国内社会消费品零售总额同比名义增长0.5%，在限额以上单位18个商品类别中，14类商品零售额同比增长。消费市场不断复苏，各行各业的收入都在增加，整体预期向好，后面几个月老百姓购车消费的信心会越来越足。
最后说说 
话说回来，疫情对汽车业的影响一点都没有那也不可能。在笔者看来最大的影响就是，借着这次疫情，汽车行业整体上来了一次大“瘦身”。一批三四线低质量的僵尸车企、低质产能惨遭淘汰（大概有二三十家），月销量跌至百辆甚至零，基本宣告退市。一二线品牌的市场占有率进一步提升，整体市场的集中度进一步提升。例如排名前十五家车企的合计市占率，今年1-8月是78.4%，今年8月，十五家车企的总体市占率升至79.1%。这证明中国汽车市场容纳不下那么多的品牌，疫情加速了“瘦身”的过程。
大概，以中国市场接近两千万辆的体量，只论乘用车的话，留下20家左右的车企，就达到了一个合理的规模。以这一点来说，这场疫情对中国汽车产业来说，就好比病一场痊愈之后身子骨愈发健壮，不是坏事。
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8. 2020年车产业的行情如何？