不降反升！这些在疫情期间上市的新车遭到“报复性消费”

1. 不降反升！这些在疫情期间上市的新车遭到“报复性消费”

近期以来，随着复工复产按下“快进键”，国内经济发展重现“勃勃生机”。在解封并鼓励企业复工、民众消费之下，各行各业消费市场需求旺盛，而在疫情期间受到重创的汽车行业也积极自救，频频推出各种新车吸引消费者购买。
虽说之前的疫情打乱了几乎所有车企推出新车的步调，但依然能见到不少“逆行”上市的新面孔。从豪华品牌到合资品牌，再到自主品牌，这些明知有虎偏向虎山行的“壮士们”选择低调的线上发布会宣布售价，那消费者是否会买单？在无惧疫情勇敢上市的新车当中，谁又成为爆款？我们从4月份的销量来解读一下他们的表现。
广汽本田皓影
4月销量11012辆
皓影作为广汽本田旗下全新的SUV产品，其燃油车型自去年11月上市以来，已经获得超5万辆订单，感觉丝毫不受疫情影响。而皓影锐·混动车型也在3月底正式上市，在4月份11012辆的销量中，搭载第三代i-MMD 混动系统的皓影锐·混动销量为2871辆，相信不少人与轱辘哥一样，对于这样的表现都十分惊讶。
这款车的产品力确实不简单，特别是设计方面广汽本田拿捏地非常好，在时尚大气的同时还点动感，更容易讨到不同年龄层消费者的认可。而本田素有"魔术空间"的称号，所以皓影的内饰空间也就不用担心了，动力方面还将提供1.5T和2.0L混动不同的配置选择。
另外，皓影前不久以92.2%的综合得分和五星等级得到了C-NCAP的安全认定，这会进一步提升它的产品口碑。随着广汽本田产能恢复、消费者口碑积累，相信它会取得更漂亮的成绩。
长安逸动PLUS
4月销量10537辆
在3月份上市到4月27日，逸动PLUS取得了21135辆的订单成绩，其中4月交付10537辆，剩下的部分也许是因为产能不足没交付，看来这个订单量也是出乎长安意料。不过如果你仔细解剖这款车的产品力，就会发现这种成绩也是情理之中。
更加优雅更有特点的造型设计让消费者一见钟情，在这个价位车型提供一套双一体式10.25英寸屏幕，不仅使内饰设计充满高级感，还给用户提供独一无二的智能体验，再加上中国市场量产首发的PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯和蓝鲸动力总成等，都让逸动PLUS拥有媲美合资的水准，可以和国际同行同台竞技的硬核真实力。
逸动PLUS上市单月订单突破2万台，既彰显了市场对它的认可，也表明了长安汽车的决心。我们有理由相信，逸动PLUS必将会成为自主国民轿车新名片。
广汽丰田威兰达
4月销量4289辆
作为疫情期间国内第一款线上发布的全新产品，威兰达可谓一炮而红，不仅成为汽车圈中最大的话题点，还收获了不少订单。从产品来看，基于TNGA-K平台打造的威兰达优点不少，但有两大能跟竞品正面硬刚的核心竞争力，分别是强大且丰富四驱系统和先进的动力系统。
动力方面，2.0L汽油和2.5L双擎相信大家都比较熟悉，性能出色且可靠。至于四驱系统方面，市面上很少见像威兰达这样一次性提供三种四驱系统供消费者选择的产品，分别是DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱系统，这能最大程度满足消费者对城市SUV不同且严苛的驾驶需求。
总的来说，与宿命对手广汽本田皓影类似，威兰达未来月销量破万成为爆款只是时间问题。
吉利ICON
4月销售2565辆
作为吉利今年最重磅的新车型之一，ICON原计划的上市时间被疫情打乱了，但吉利很快就选择农历二月初二“龙抬头”这一天通过线上举办上市发布会。其实ICON在去年广州车展就预售2020台银河限量版车型，当时仅15分17秒便已被抢购一空，而在今年正式上市之后，即便在疫情严重影响的情况下，ICON也在37天时间内收获了30627台订单，足以说明它受欢迎的程度。
从11.58-12.88万元的售价区间来看，ICON并不是主打低价来吸引消费者。而是依靠前卫时尚的外形设计，精致科幻的内饰，高科技配置这些特点来展现自身强大的产品力。总的来说，这款车不仅给国内消费者提供越级的用车体验，也将引领吉利产品向高品质方向前进。
虽然以上车型都是在疫情期间通过线上举行发布会，但由于自身产品都有不错的竞争力，并没有太受疫情影响，反而销量比大部分车型还要好，这也说明酒香不怕巷子深，相信大家回归正常生活之后，购车欲望会再次释放，以上车型也有望迎来再次爆发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 车市期盼疫情后的报复性消费！来了吗？

车市是否真正迎来疫情后报复性消费
受疫情巨大影响汽车销售市场进入寒冬，这时候车企最需要的并非政策扶持，而是自我拯救。据最新汽车销量数据表明，疫情期间全国各地汽车销量同比跌了80％。这也是近几年来车市遇到的最艰难的时期。在过去的 2019年，全国新车销量主要由高档轿车拉动，全年销量达到1727万辆，创出历史第三高水平，而其他车型销量同比基本持平。2020年4月份汽车销量的激增，只是被疫情抑制了的消费需求的集中表现，车市并没有达到过去两年同期的增长速度。
报复性消费还未到来
根据中国乘用车联合会提供的5月份车市销量数据与4月份相比，目前全国汽车销售趋势平稳。在国内销量排名前三的车企中，上汽通用作为今年同比销量增幅最大的车企， 汽车销售量同比增幅仍然低于两位数。 中低价位车型销售业绩同比上升，主要原因是汽车成本下降幅度比销售价格高。4月份，A级车的销售量达到4.9万台，成为这个月销量最高的车型，与去年同期相比增长392%；A0级车销售量为1.56万台，比去年同期增长461%；A00级纯电动乘用车销量是2.3万台，同比下降18%，与去年同期相比下降43个百分点。
占领汽车市场，车企如何自救
以上数据真实地反映了区域市场的消费趋向：高价位的车，在区域市场中的关注度背离较高，中低价位车型在区域市场中的关注度更接近价格区间，这能说明什么呢？ 如果你是一家车企的决策者，针对9-20万甚至9-15万这一个价位区间，一定要重视起来。与此同时suv的销量持续衰减，不少热门车型的销量也出现同比下降。 即使宝马汽车的销量同比去年一季度增幅明显，主要原因是宝马全系都有优惠，其中一季度卖的最好的车型是还是宝马3系和5系。 所以高档车型销量下滑，并不能简单说是车企品牌的灾难，我认为车企应该回归理性，回归常态，满足匹配经济实力的消费。
车市未来走向如何
可以推测，今年15万元以下的车型销量可能会持续增长，这半壁江山，必将成为车企保销量、获取新的购车消费群体并且培育品牌忠诚度的必争之地。或许，这场危机能让老百姓开上适合自己的车，同时也让车企无比真诚地面对消费者真实的需求。
对于未来车市的发展，你有什么想说的呢？
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3. 疫情之下，那些2月“悄悄”上市的重磅新车怎样了？

对于汽车行业来说，春节过后原本是忙碌的季节，一方面新车冲击市场，另一方面备战四月份的北京/上海车展，但是，2020年这个2月，由于新冠肺炎的出现，让行业遭遇了近些年来最冷酷的寒冬，日内瓦车展取消，北京车展延期，供应商、主机厂、经销商停摆，而不甘于原地踏步关联性最强的汽车公关、广告、媒体行业也都在痛苦而积极的寻找出路。

我们必须承认，在这场疫情中，我们的思维发生了很大的转变，原本注重线下体验的汽车行业正在把营销主战线转到线上，众多车企纷纷为经销商提供线上课程培训、疫情营销指导，而经销商又花样翻新的为消费者提供在线看车、直播卖车、在线客服等业务。总得来看，大家都在摸索中努力寻找解决方案，在尝试中弱化疫情影响，虽然尚处起步阶段，不少还在阵痛期中，但也许在不久的将来，车企和经销商这一次“被迫营业”或将让我们提前进入一个全新的营销阶段。

事实上，如果不是新冠肺炎的影响，2020年2月份将会有多场重磅新车发布会，比如作为发现神行的中期改款车型路虎发现运动版、雷克萨斯首款MPV LM、吉利汽车旗下全新紧凑型SUV吉利ICON、广汽丰田首款紧凑级SUV威兰达、皮卡界大佬长城皮卡旗下风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版等等，但是，通通被疫情耽误了……虽然没有举办盛大的线下发布会，但可以肯定的是，这些新车个个硬核。下面，且听我们一一道来。
路虎发现运动版：35.68万-45.58万元
2月14日，奇瑞捷豹路虎官方宣布，路虎发现运动版正式公布售价，新车共推出5款车型，售价区间为35.68万-45.58万元。而关于产品方面，路虎发现运动版在外观和内饰方面有较大调整，全系标配PM2.5滤芯和负离子除菌系统以及五大全面升级加持，让原本硬派的它更豪华也更有科技感。

从市场角度来看，本次路虎发现运动版或将对市场形成一波强烈的冲击。在价格方面，路虎发现运动版35.68万-45.58万元的价格比较亲民，相比于豪华品牌第一梯队“BBA”来说具备价格优势，而在面对豪华品牌第二梯队的凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60时，路虎发现运动版的价格和它们处于同一水准，但在品牌影响力方面、尤其是SUV口碑和美誉度上远超凯迪拉克和沃尔沃，更贴近于自家大哥发现的名字也让它更容易披上家族光环。
雷克萨斯LM：116.60万-146.60万元

看完路虎发现运动版，我们再来看看雷克萨斯首款MPV—LM。事实上，从去年的上海车展开始，雷克萨斯LM凭借超豪华的内饰就已经收获无数关注并赢得广泛好评。而就在1月15日，雷克萨斯也宣布了LM售价，全系仅两款车型，七座版116.60万元，四座版146.60万元。据了解，雷克萨斯LM在2月24日正式开始销售。

其实，说起雷克萨斯LM，它的诞生对于网红车型埃尔法以及姊妹车型威尔法而言是一个致命打击，因为三姐妹是同平台打造，但雷克萨斯LM要比另外两款丰田车型更霸气也更奢华，尤其是四座版车型，后排26寸的“屏风”车载电视、可容纳2瓶750ml葡萄酒/香槟的车载冰箱、19扬声器的Mark Levinson?马克莱文森音响，在当今汽车圈可以称为极致奢华了。所以综合来看，目前雷克萨斯LM很可能取代丰田埃尔法的地位，虽然起步价贵出30万+，但对于潜在用户来说，这多半不是大问题。
吉利ICON：11.58万-12.88万

2月24日，原本要在情人节闪亮登场的吉利ICON“姗姗来迟”，但是一场携手中国电信的5G发布会却让参与媒体大呼与线下无差，我想未来一段时间，一定有不少品牌把这场发布会当成范例。吉利ICON共推出4款车型，售价区间11.58万-12.88万元，它拥有极为科幻的设计，并配备病毒隔离和防范功能的IAPS智能空气净化系统，理论上，吉利ICON车内的净化系统已经领先目前市面上的所有车型——它对于大于0.74?m飞沫（新冠肺炎级别）的过滤效率达到98%，PM2.5的拦截率高达99.9%以上，堪称N95口罩级防护。

当然，对于一款新车而言，想在中国品牌紧凑级SUV站稳脚跟，必须得有硬实力，好在吉利ICON具备这样的素质。首先在品牌方面，吉利销量已经稳居冠军宝座，在SUV市场在面对长城、长安时至少是平分秋色，其次在价格方面，11.58万-12.88万元的售价诚意十足，虽然入门价格比哈弗H6、长安CS75系列高一点，但在顶配车型上吉利ICON价格优势明显。最后是产品方面，相比于哈弗H6、长安CS75系列，吉利ICON的设计、配置、动力都有优势，甚至已经不在一个时代，再配合上独有的健康理念，它完全有机会进入SUV销量榜单前十，我们不妨给它些时间。
广汽丰田威兰达：17.18万-24.18万元

事实上，合资紧凑级SUV在去年迎来两位强劲对手——一汽丰田RAV 4荣放和广汽本田皓影。但是在去年的广州车展上，广汽丰田威兰达的亮相同样吸引了大批消费者的目光，很多人也称它为小汉兰达。2月28日，威兰达正式上市，12款车型价格区间17.18万-24.18万元，而比一汽丰田RAV 4荣放17.48万-25.88万元更低的价格，也让消费者对它的价值感更加认同。

不过，对于大部分合资紧凑级SUV来说，2019年底上市的皓影扮演了黑马的角色，造型高级、空间大、价格合理，而从1月份乘联会给出的销量成绩来看，皓影的销量达到了12,907辆的成绩，虽然广汽本田官方并未表示皓影销量破万，对于一款仅仅上市2个月的车型来看，这个成绩已经非常优秀了。所以整体来看，广汽丰田威兰达虽然实力不俗，但在面对皓影这匹黑马时，战斗力还有待考证，更何况，合资紧凑级SUV中还有东风本田CR-V这样的老牌劲旅，威兰达日后还得用心。
风骏5汽油国六版：7.58万-9.18万元
风骏7新冠军版：11.88万-13.28万元

最后，我们把目光放在长城旗下的风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版两款皮卡上，两者都在2月最后一天压轴出场，其中风骏5汽油国六版共推出8款车型，售价7.58万-9.18万元，风骏7新冠军版共推3款车型，售价11.88万-13.28万元。

事实上，如果你了解国内皮卡市场，就一定知道长城皮卡的威力，在2019年长城皮卡全年售出14.3万辆，同比2018年增长了18.8%，更值得称赞的是，长城皮卡已经连续22年获得中国皮卡销量王的称号。而对于风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版来说，前者推出汽油国六版动力后，产品线得到填补，受众人群也更加广泛，后者则是在强调自己的高端、家用属性，这对于皮卡车型来说至关重要，因为在皮卡乘用化趋势日益明显的当下，商用农用皮卡注定要被替代。总得来看，风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版的上市其实是巩固了长城皮卡在业界的领先地位，配合上长城皮卡品牌的口碑，相信依旧稳坐中国皮卡圈头把交椅。
写在最后：
疫情之下，汽车市场确实受到了不小的冲击，但如果换个角度考虑，这可能是一次转型突破的机会，若是未来我们线上上市、推广销售的技能包被“点开”，可能汽车圈又是另外一番景象，而对我们最直接的利好就是——跑新车上市的媒体将会迎来稳坐家中无需东奔西跑的日子……
而对于2月上市的重磅新车来说，疫情或许会让它们在上市推广期缺少一些传统意义上的热度，但从上述几款车型来看，它们具备着或改写市场或捍卫权威的能力，本该属于它们的春天也不会因为一场疫情就远去……因为，没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 疫情之下，2月份这些新车上市节奏将受影响

每年农历春节后到4月份北京或上海车展之间的一段时间，本是新车密集上市期。
不过2020年的春天，受新冠病毒疫情影响，车企年后复工时间都有所延迟，产能受到极大影响，而原定2月上市的这些重磅新车，能否如期上市也成了未知数。
吉利 icon
原定上市时间：2月14日
作为吉利品牌原定上半年最重磅的车型之一，吉利icon无论是热度还是产品力都相当不俗，此前澎湃新闻也对这款车型进行过评测。目前，该车型银河限量版已经先期上市，共推出2020辆，官方指导价为13.2020万元。一般限量版车型价格通常要高于普通版，其正式售价值得期待。
受到此次疫情影响，目前吉利icon已经宣布暂缓上市，并将变更为线上发布，上市日期择期发布。

吉利icon打造自最新的BMA架构，外观方面几乎保留了所有CONCEPT ICON概念车的设计元素，标志性的回纹涟漪格栅、分体式大灯、大量平直线条的运用，都让这款新车的外观显得与众不同。内饰同样采用了前卫的设计风格，双色拼接加上悬浮式液晶仪表盘/中控屏显得科技感十足，而这款新车也引入了L2级别的自动驾驶辅助系统，性价比表现不错。

当然，既然设计前卫，那在部分地方就要做出一定的取舍。因此，吉利icon并没有采用新的动力系统，而是沿用了吉利品牌车型常见的1.5T三缸涡轮增压发动机匹配48V轻混的动力组合，而变速箱还是熟悉的7速双离合。
奇瑞 全新瑞虎7/瑞虎7 Pro
原定上市时间：2月18日
去年广州车展全新瑞虎7已经亮相，今年春季前开启了预售，共推出5款配置，预售价格为8.69万-11.19万元，而瑞虎7 Pro则推出3款配置，预售价格为12.19万-14.59万元。

作为奇瑞瑞虎家族的最新成员，全新“日曜星河”家族前脸造型是新车的一大亮点，而在整体设计上，全新瑞虎7颇有种“缩小版瑞虎8”的感觉，瑞虎7 Pro在外观和内饰与瑞虎7几乎保持了一致。二者最大的区别在动力，瑞虎7采用了1.5T发动机+6MT/CVT变速箱的动力总成，而瑞虎7? Pro则采用了1.6T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，其中1.6T发动机拥有145kW的最大功率，升功率在同级别发动机中表现优异。

全新设计下的瑞虎7/瑞虎7 Pro无疑将肩负起为奇瑞品牌“走量冲高”的重任。不过，在目前预售价与瑞虎8存在较大重合的情况下，如何不出现“窝里斗”的情况，将成为奇瑞汽车必须要解决的一个问题。
现代 菲斯塔EV
原定上市时间：2月18日
对于正处于恢复期的北京现代来说，菲斯塔是一款十分重要的车型，而2019年菲斯塔也取得了年销量近10万辆的佳绩。因此，对于正在逐步由插混向纯电过渡的北京现代来说，推出菲斯塔的纯电车型也是顺势而为。

造型方面，菲斯塔EV与燃油版车型保持了高度一致，不过通过封闭式的前格栅以及风阻更低的镰刀状轮毂，还是能看出它与燃油版车型的区别。而内饰方面，纯电版车型与燃油版车型的区别也仅体现在换挡机构上，由挡把式改为了按键式。

在消费者普遍关心的续航里程方面，菲斯塔EV的NEDC工况续航里程为490km，在同级合资品牌车型中表现出色。不过为了塞下更大体积的电池包，菲斯塔EV也对底盘进行了“魔改”，由之前的多连杆式独立悬架改为了扭力梁式非独立悬架，这种改变是否会影响最终的销量呢？还要看最终的定价如何。
雷克萨斯 LM300h
原定上市时间：2月24日
作为雷克萨斯品牌诞生以来的首款MPV，脱胎自丰田埃尔法的雷克萨斯 LM300h一经亮相就吸引了无数眼球。虽然新车尚未正式上市，但售价倒是早早公布。据悉，LM300h将推出两款车型，分别为七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.60万元及146.60万元。

虽然脱胎自丰田埃尔法，但同平台的LM300h在长度和高度上均有所增加，这就让它的外观看起来比埃尔法要更加霸气。此外，为了更高的乘坐舒适性，新车还针对悬架进行了升级。内饰方面自然也是比埃尔法更加奢华，从目前LM300h的四座版车型来看，后排不仅拥有更加宽敞的空间，同时装备了与前排的隔断，私密性更好，车载冰箱、后排座椅按摩等等功能也是一应俱全，可以说在档次感上远超埃尔法。

当然，远超埃尔法的不仅是售价，还有“附加价值”。毕竟“小弟”埃尔法都已经加价20万尚且一车难求，那么身为“大哥”的LM300h自然有底气成为新一代的“加价之王”。
捷达 VS7
原定上市时间：2月底
作为捷达品牌的第二款SUV车型，VS7与VS5一样，同样打造自大众品牌的MQB平台。而有VS5的爆款在前，捷达无疑对VS7抱有更多期待。

外观上，捷达VS7与VS5区别不大，同样的六边形进气格栅搭配矩阵式中网设计。不过由于VS7是捷达品牌首款中型SUV，因此在车身尺寸上要更大一些。而无论是外观还是内饰设计，捷达VS7都能让人感受到那股浓浓的“德味”，或者说“大众味”。而动力方面，来自大众的EA211? 1.4T涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱，凸显的就是成熟、实用。

作为一款各方面表现都比较均衡的产品，VS7在产品的硬实力上表现值得肯定。而在VS5取得了不错的销量成绩后，我们也有理由相信，如果定价合理，VS7有极大几率成为爆款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 疫情风暴下，2月份还有哪些重磅新车值得关注？

今年春节，突如其来的新型冠状病毒疫情席卷全国。
受疫情的影响，今年2月新车发布与往年不大相同，不少品牌的新车上市也有望改为线上发布，下面就十二妹一起了解下吧！

1
吉利icon
预计上市日期：2月14日
目前情况：确定将延期上市，经销商在部分平台上进行吉利icon直播赏车。
新车特点：外观造型相当梦幻、BMA架构第二款车型、采用两块10.25英寸触控屏、推出7种不同颜色组合、采用1.5T+48V微混动力组合

新车点评：吉利新车icon整体设计突破了以往车型的“束缚”，用更具想象力的未来设计语言将icon带到了我们面前，作为在2019年销量超过100万辆的自主品牌，面对不断下沉的年轻化消费群，吉利的设计师大胆变化，从外观到内饰营造出极强的科幻色彩，1.5T+48V微混系统的动力组合能获得较好的燃油经济性。最新消息，吉利icon将推迟上市时间，这款寄托着吉利极大希望的新车是否会成为年轻人的时尚单品呢？

2
奇瑞瑞虎7/瑞虎7 PRO
预计上市日期：2月18日
目前情况：或进行线上上市，也可能会延期上市；展车之前已于12月23日抵达4S店，一直接受预定。
新车特点：采用双车战略针对细分市场、外观造型全面更新更时尚、科技内饰组合智能化高、配置水平非常丰富、搭载1.5T+9CVT/6MT、1.6T+7DCT动力组合

新车点评：从瑞虎8开始，奇瑞SUV车型迈入了全新质量升级时代，而针对年轻市场的瑞虎7在此基础上更加精化，以年轻人喜爱的设计与极高性价比的配置水平推出了瑞虎7和瑞虎7/瑞虎7 PRO这两款新车型，从预售价区间可以看出两者的定位不同，瑞虎7更适合对价格敏感的消费者，瑞虎7 PRO以更越级的配置将和大哥瑞虎8携手征战紧凑级SUV市场，在这个红到发紫的市场中竞争必须要有更强的竞争力，瑞虎7/瑞虎7 PRO能否成功就看两者的定价能否在预售价基础上带来惊喜。
3
北京现代菲斯塔EV
预计上市日期：2月18日
目前情况：有望进行线上上市，也可能会延期上市。目前4S店暂无展车。
新车特点：整体设计和燃油版车型基本相同、采用EV车型专属外观设计、搭载电动机最大功率135kW、NEDC续航里程490km

新车点评：菲斯塔EV整体设计延续了燃油版个性造型，在细节部分进行电动化点缀，新车的NEDC续航里程为490km，在2020年合资品牌中属于较为领先位置，新车整备质量为1603kg，整体重量控制较好，如果有个较为合适的补贴后售价，相信会有不错的市场前景。
4
雷克萨斯LM
预计上市日期：2月24日
目前情况：有望进行线上上市，也可能会延期上市。展车于1月中旬抵达平行进口商销售处，接受预定。
新车特点：最强“保姆车”会加价么？只推出2款车型、轴距3000mm、搭载2.5L油电混合系统

新车点评：在豪华MPV领域中，丰田埃尔法绝对是“神一般的存在”，而它的加价之路相信大家也非常熟悉，作为更加豪华版的“最强保姆车”，雷克萨斯LM官方售价116.6和146.6万元，“虽然”只配备了和埃尔法双擎相同2.5L油电混合系统，它的最大卖点依然是舒适和豪华，更丰富的个性化选装配置或许将成为未来市场终端销售价格的最大区分点，您觉得市场成交价会是多少钱呢？
5
捷达VS7
预计上市日期：2月26日
目前情况：确定将会延期上市。展车已于1月中旬抵达各大4S店，一直接受预定服务。
新车特点：预售11.18-14.28万元、大号紧凑级SUV、整体设计延续家族风格、轴距2730mm、搭载EA211 1.4T+6AT动力组合

新车点评：不知不觉中，捷达品牌已经推了1款紧凑级轿车和2款紧凑级SUV，全新捷达品牌实现在15万元以下的市场大范围覆盖。首款车型VS5取得了成功的市场销量，随着VS7的到来，将对自主品牌们形成更强的“围剿”，而对捷达这个全新品牌来说，要建立起和大众不同的品牌特点是接下来的重点工作。
6
新款奥迪Q7
预计上市日期：2月底
目前情况：老款Q7已清库，新款Q7还未到货。预计新款Q7在2月中旬到店，月底上市，但目前还未完全确定。
新车特点：整体设计更动感、车头设计借鉴奥迪Q8、内饰科技化升级明显、轴距3001mm、搭载2.0T和3.0T发动机

新车点评：随着奥迪Q8的上市，影响着后续奥迪SUV车型的设计方向，中期改款的奥迪Q7整体变化非常明显，无论是外观造型还是内饰设计在全新家族风格的加持下有了更强竞争力，虽然动力系统基本没有变化，但整体产品力提升和更犀利的颜值将在新款奥迪Q7与奔驰GLE和宝马X5竞争中有更强的底气。
Tips：特殊时期，如果大家有购车或维修保养需求，请提前电话致电4S店是否营业，避免经销店没有营业影响使用
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6. 疫情过后，对车企将造成什么影响，销量能否迎来“暴涨”？

国内 汽车 行业在2018年经历了20多年来销量首次下滑的危机，又在2019年经历了国六提前实施，而倒逼各大品牌大幅降价清库存，及销量再次下滑的尴尬，本寄希望于在2020年国内车市能迎来转机。却不曾想到，突如其来的一场新型冠状病毒肺炎疫情，使得国内车市更是雪上加霜。
  
 
  
 纵然各大 汽车 厂商现在的处境已很“难”，但面对疫情，却表现的非常积极，除捐款、捐物之外，一些厂商从农历的大年初二就开始加班加点生产救援物资。同时很多出行公司也成立了专项车队为疫情地区社区居民免费服务。除此之外，全国人民都在以不同的方式为战胜疫情而贡献着力量，以至于钟南山院士也说道：“劲头上来了，很多东西都能解决，大家全国帮忙，武汉是能够过关的”。
  
 
  
 此次肺炎疫情对全国各个行业的发展都或多或少造成了一定的影响，当然对国内 汽车 行业的发展也造成了一定的冲击。据乘联会秘书长崔东树表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”
  
 首先，受疫情影响，全国春节假期延长至2月3日。假期的延长意味着各大厂商无法正常生产，势必造成产量不足。同时由于销量的严重下滑，自2018年以来大部分厂家都在降库存。2018年厂家库存降低15万，19年降低22万。2020年2月份本是需要补充库存的，但目前来看，各大厂商短期内很难按计划恢复生产。2月之后，很多经销商可能面临着热销车型的短缺。
  
 
  
 其次，此次疫情的爆发地为湖北武汉市，而武汉市则是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国 汽车 产业布局车系最齐全的城市。同时2019年湖北 汽车 生产达到224万台，占全国的8.8%。而武汉作为“重灾区”，对湖北 汽车 的生产势必造成很大的影响。
  
 
  
 虽然疫情对 汽车 产量短期内的增长造成了一定的抑制影响，但疫情之后， 汽车 销量或将迎来“大爆发”。在疫情期，由于公交出行和网约车出行都有被交叉感染的风险，而且很多地区公交都暂时停运，这时候私家车的优势就凸显出来了。当然私家车还可以创造相对安全可控的出行环境，这样势必刺激无车一族的购车热情，而且这部分消费人群还是占了不少的比例的。
  
 而且受疫情的影响，这段时间大部分消费者都选择在家隔离。等疫情之后，消费者的购车需求或将集中释放，这也将导致 汽车 销量或在疫情后出现短暂的“大爆发”。
  
 
  
 此外，受疫情的影响，消费者或许对车辆的消毒及过滤等方面的安全性的要求更高，这或将成为未来车辆上的新卖点。就如雾霾催生了很多 汽车 上都配备了PM2.5过滤功能一样，此次疫情或将再度提升车企对于车内空气质量的重视。

7. 80多个品牌，优惠超过1亿元，疫情后的第一场车展终于来了！

[汽车之家?行业]? 6月13日，2020重庆国际汽车展览会正式开幕，全球80余个品牌超过1000款车型参展，其中还包括不少新能源及智能汽车品牌。本次车展是疫情以来中西部举办的第一个大型汽车专业展，6月13日为媒体日，6月14日至21日为公众日。
 此次参展的品牌共包括玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌；BBA、雷克萨斯、捷豹路虎等一线豪华品牌；南北大众、长安福特、北京现代等30多个合资品牌；吉利、长城、奇瑞等传统中国品牌；广汽新能源、欧拉等新能源品牌以及蔚来、小鹏、威马等新势力品牌。其中，还包含奥迪全新A4L、林肯飞行家、一汽丰田奕泽EV、五菱宏光MINI等近30款新车首发亮相。
 在今年的从重庆车展上，为刺激汽车市场消费，政府补贴、品牌优惠、组委会补贴三方联合，为消费者让利。同时，重庆市商务委员会出台政策，消费者售卖转移或者报废注销旧车并购买新车，在车展现场每辆车可享受2000元现金红包。另外，一汽马自达、红旗、雷克萨斯等品牌均发放了千元级优惠券，购车可直接抵扣现金。政府联合企业，总优惠额度将达到1亿元。
 重庆车展已经连续举办22年，主题依然围绕着年轻化、智能化、电动化等方向。在同期举行的中国汽车重庆论坛上，行业内外人士还就“如何重振汽车消费、汽车供应链优化与调整、5G与车联网、新能源汽车技术”等一系列话题进行了探讨。
 由于疫情原因，本届重庆车展全面启用线上购票及预约系统，全天分4个时段调控人流峰值，实行预约限流，全面使用无纸化、无感化门禁系统。观众需要戴口罩、测体温，并出示渝康码。（文/汽车之家?翁萌）

8. 疫情汽车行业期许的报复性销量反弹真的会来吗？也许不会！

阴霾终于即将过去，我们的消费也在逐步逐步恢复，据预测，今年过后的未来3年里，车市的销量将会得到改观，并且可能将会迎来一波报复性的反弹，换句话说，报复性消磨将会成为缓解车市销量焦虑的解药，目前，6万余家4S店的销量再逐渐恢复，处于良性竞争中，因此这样的预测还是有迹可寻的。
数据上不可能实现
从乘联会发布的3月份乘用车销量数据显示，狭义乘用车零售量达到了104.5万辆，同比下降了40.4%，环比增长了317.5%，批发量为100万台，同比下滑了48.1%，环比增长了351.1%，这些数据，让汽车行业的人士为之一震，大多数车企都在期待汽车行业报复性消磨的到来，可是，报复性消磨仿佛并没有如期而至，而对于被疫情冲击得体无完肤的汽车市场来说，报复性消费很可能在很长一段时间都不会呈现。 
形势走向总体向好
不过我们也不能盲目悲观，从数据来看，随着消费的逐步回缓，国内汽车销量已经从2月份的低谷逐步复原，4月份信贷、社融等数据与“远超市场预期”的3月份，虽然仍旧出现了较大幅度的下滑，但其中M1增速下降至2.9%，这表明了企业活期存款增长放缓，而将数据带入车企行业来说，国内汽车行业其实还没有复原到原来的水平，而按照乘联会此前公布的数据，2019年12月份的狭义乘用车批发销量为216万辆，远远超出了今年3月份的水平，所以总的来说，汽车市场的销量早阴霾后虽然有所缓解，但是增速和销量明显不如以前。 
未来形势不容过分乐观
近日，乘联会发布了4月的汽车销量数据，4月，我国乘用车产销量达158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，目前汽车行业还在成本下方运行，正处于多头行情中和温和放量的阶段，之所以会称报复性消费不会来临，是因为短期内，实现销量暴增是不现实的，除了消费者的原因，更多的是车企其实并不能快速生产以适应报复性消费，同时疫情对于经济有着深层次的作用，尤其是在消磨信念方面的所带来的影响，短期之内并不会消失。 
由于疫情影响，全球经济的受到了极大的打击，就单一从汽车行业讲，多个国家汽车销售甚至达到了零突破，所以“报复性”反弹增长短期内是不可能实现的，除去外部影响，相比于2003年，目前国内经济已经告别了超高速增长期，经济走势直接关系到了消费者是否有能力购车，有没有意愿买车，同时将2003年凄恻首购率和2020年汽车首购率进行对比，很明显可以得出报复性消费难以来临。
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