比亚迪刀片电池是磷酸铁锂还是锂电池

1. 比亚迪刀片电池是磷酸铁锂还是锂电池

比亚迪刀片电池是磷酸锂电池。所谓刀片电池，就是把电芯做成更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包。刀片电池本质上，靠优化电池包内空间布局，以此来提高能量密度。
磷酸铁锂的应用领域主要有：⑴储能设备太阳能、风力发电系统之储能设备，不断电系统UPS，配合太阳能电池使用作为储能设备（比亚迪已经在生产此类电池）；⑵电动工具类高功率电动工具（无线）、电钻、除草机等；⑶轻型电动车辆电动机车、电动自行车、休闲车、高尔夫球车、电动推高机、清洁车、混合动力汽车（HEV），近期2－3年的目标；⑷小型设备医疗设备（电动轮椅车、电动代步车）、玩具（遥控电动飞机、车、船）；⑸其它小型电器矿灯、植入性的医疗器械（磷酸铁锂无毒性，锂电池仅铁锂可满足要求），替代铅酸、镍氢、镍镉、锂钴、锂锰类电池在小型电器上的应用。

2. 比亚迪刀片电池是磷酸铁锂还是锂电池

比亚迪刀片电池是磷酸铁锂电池。
根据刀片电池工厂专家的解释，三元锂也可以做成刀片电池。比亚迪刀片电池是在结构、工艺进行了创新，采用大尺寸叠片工艺，而不是传统的卷绕形式。
所谓刀片是因为其电芯结构又长又薄，电池单体的长度可由0.6m拓展到2.5m。长度96cm，宽度9cm，厚度1.35cm，重量在2kg左右。
刀片电池（The blade battery）是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。该电池采用磷酸铁锂技术，将首先搭载于“汉”车型。

主要特点介绍：
“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
比亚迪将展示的刀片电池，通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”──针刺测试，并成功挑战了极端强度测试──46吨重卡碾压测试，具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命的特点。
超级安全：针对电池使用七重安全维度测试，涵盖内部短路、外部短路、过充、碰撞、高压、连接以及危险气体；超级强度：电池包具备挤压不起火、不爆炸特性，并通过了模拟碰撞，抗压强度等测试。
超级续航：续航里程轻松突破600km，超级寿命：满足充放电3000次以上，满足车辆行驶全生命周期需求。
以上内容参考：百度百科-刀片电池

3. 比亚迪刀片电池是磷酸铁锂吗

【太平洋汽车网】比亚迪刀片电池是磷酸铁锂，新能源车型所使用的锂电池组主要的材质有两类，一类称之为三元锂电池，另一类称之为磷酸铁锂电池。三元锂电池组的优势在于电池能量密度更高，同样的重量下电池的容电量比磷酸铁锂要高，而且电池放电功率也要高于磷酸铁锂电池，缺点就是三元锂电池一旦出现内部短路，会产生剧烈反应，并且伴有明火，安全性能低一些。


刀片电池和三元锂电池、磷酸铁锂电池有什么不同？
刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了全新封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
针刺实验显示刀片电池更稳定、更安全“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，针刺实验就是用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。下面请看不同电池在针刺实验中的具体表现。
三元锂电池在针刺瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度迅速升到500度，并发生极端的热失控，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200°C~400°C，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60°C左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。通过针刺实验的比对结果，充分说明比亚迪的刀片电池可以有效防止“热失控”发生，显示了优良的安全性。
刀片电池已应用在比亚迪汉的车型中比亚迪汉ev是第一款使用刀片电池的车型，不仅安全性得到了极大的提高，续航里程也增加了，续航达到600公里，据说最新的比亚迪元pro也采用了刀片电池，相信在不久的将来，比亚迪的所有新能源车将会逐步使用安全性更高的刀片电池。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 比亚迪磷酸铁锂电池和刀片电池的区别

【太平洋汽车网】刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。


刀片电池和三元锂电池、磷酸铁锂电池有什么不同？
刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了全新封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
针刺实验显示刀片电池更稳定、更安全“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，针刺实验就是用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。下面请看不同电池在针刺实验中的具体表现。
三元锂电池在针刺瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度迅速升到500度，并发生极端的热失控，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200°C~400°C，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60°C左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。通过针刺实验的比对结果，充分说明比亚迪的刀片电池可以有效防止“热失控”发生，显示了优良的安全性。
刀片电池已应用在比亚迪汉的车型中比亚迪汉ev是第一款使用刀片电池的车型，不仅安全性得到了极大的提高，续航里程也增加了，续航达到600公里，据说最新的比亚迪元pro也采用了刀片电池，相信在不久的将来，比亚迪的所有新能源车将会逐步使用安全性更高的刀片电池。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池吗？

比亚迪的刀片电池其实叫超级磷酸铁锂电池。超级磷酸铁锂电池介绍:它的排列像刀片一样插入电池组。刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，但结构与普通磷酸铁锂电池不同。它取消了电池模块，采用了全新的封装技术，比传统的磷酸铁锂电
                                     比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池吗？                            
 比亚迪的刀片电池其实叫超级磷酸铁锂电池。
 
 超级磷酸铁锂电池介绍:
 
 它的排列像刀片一样插入电池组。刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，但结构与普通磷酸铁锂电池不同。它取消了电池模块，采用了全新的封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近三元锂电池，因此续航能力也有所提升。
 
 刀片电池和三元锂离子电池的区别:
 
 三元锂电池是正极材料由镍、钴、锰或镍、钴、铝按一定比例组成的锂离子电池。刀片电池作为超级磷酸铁锂电池，和三元锂电池一样属于锂离子电池的范畴，但其正极材料是磷酸铁。所以，刀片电池和三元锂电池的本质区别在于正极材料。不同的阴极材料，并将其分为两种不同的电池类型。
 
                                   比亚迪的车怎么样                            
 
 当初选择这款车，是因为它有几个点吸引了我。首先，整车外观优雅，不张扬。它有七座，能满足我家的需求，动力强劲，配置远超同价位车型。我很满意。
 
 我最满意的肯定是这款车的动力。它充满了力量。一踩油门，感觉人就要飞了。真的比很多跑车都刺激。当我开始开这辆车的时候，我对它了解不多。我以前都是先开ev模式，等车电快用完了再用hev模式。当时不知道怎么设置余额值，哈哈哈。
 
 空房间还是很不错的。前中排 座椅 可以前后调节，适合胖瘦不同身高的人。现在比亚迪的唐和韩车型都很大气，名字也特别符合中国人的气质。都是中国人，很接地气。
 
 全车用料还是很用心的，都是正品材料。当我第一次买它们的时候，有一点味道。打开窗户几天后，气味小了很多。新车可以接受。目前已经用了半年多了，车的动力也说不上来。油电的反应速度很快。
 
 这车方向特别准，好控制，开起来特别稳，高速特别稳。这个汽车座椅坐起来很舒服，而且包裹的很好。除此之外，我喜欢这款车的通风加热功能，让人坐起来感觉很舒服。对于这款车来说，油耗已经比较低了。平时不上下班的时候多使用纯电，比较省油。加上我在工地上班，充电比较方便。
 
 当然也有不足之处。从唐新能源买的2021 DMS 2.0TI双离合四驱高性能版创世旗舰车型，但是裸车价格26.68万，还没有优惠，落地30万左右！价格贵。如果有3万的优惠就好了。毕竟这个价位真的能买到汉兰达。如果支持国货买比亚迪我真的很爱。希望价格能更坚挺！不要真的变成网上说的那样。以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。
 
 还有风噪的问题，没有我想的那么低。我觉得这个价格已经到了奢侈品牌的水平，应该能做的更好。
 
 最后一个缺点是中控屏幕太大。我不是那种习惯了太多电子科技产品的人。这个屏幕甚至有点影响我开车，很碍事。设计不和谐，很像被装的。如果能选择嵌入式小屏，感觉会更好。个人觉得这个设计可以考虑。毕竟车是用来观赏的，没必要这么花里胡哨。屏幕小一点，价格便宜2-3万，就完美了。
 
                                          比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池吗？            @2019

6. 比亚迪磷酸铁锂电池和刀片电池的区别

刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
 
 
 
   
 
 
 
 刀片电池和三元锂电池、磷酸铁锂电池有什么不同？
 
 刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了全新封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
 
 针刺实验显示刀片电池更稳定、更安全“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，针刺实验就是用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。下面请看不同电池在针刺实验中的具体表现。
 
 三元锂电池在针刺瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度迅速升到500度，并发生极端的热失控，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200°C~400°C，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60°C左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。通过针刺实验的比对结果，充分说明比亚迪的刀片电池可以有效防止“热失控”发生，显示了优良的安全性。
 
 刀片电池已应用在比亚迪汉的车型中比亚迪汉ev是第一款使用刀片电池的车型，不仅安全性得到了极大的提高，续航里程也增加了，续航达到600公里，据说最新的比亚迪元pro也采用了刀片电池，相信在不久的将来，比亚迪的所有新能源车将会逐步使用安全性更高的刀片电池。
 
 （图/文/摄： 问答叫兽）            蔚来ES8   蔚来ES6   问界M5   蔚来EC6   小鹏汽车P7   传祺GS8   @2019

7. 磷酸铁锂的新阶段，比亚迪刀片电池是柄利刃

3月29日，比亚迪将新技术以极其形象化的名字进行了定义——刀片。
用刀片这个形容极为贴切：根据目前公开的专利信息，电芯最长的可以超过两米，结合十来厘米的宽度，加上不到两厘米的厚度，确实像刀片。而这一技术创新，在安全、续航、性能和降低成本的几方诉求中，成为新能源行业发展的一个全新突破口。
刀片电池优势明显
之所以要发明这样一种特殊形状电池，比亚迪是为了弥补磷酸铁锂的短板、同时发挥磷酸铁锂的长处，与三元锂阵营做斗争。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。

据比亚迪介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。可根据不同车型、不同电池包形状调整长度，实现60cm-250cm不等。
在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

去掉模组之后，刀片电池的优势也很明显：
1、能量密度更高
从表格中我们可以看出，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度较高，但安全性较低，磷酸铁锂电池寿命相对更长更安全，但能量密度方面仅是三元锂电池的80%左右。而刀片电池，集合二者优势于一身，刀片电池采用长电芯方案，可以极大地提升电池包的体积利用率，体积能量密度提升高达50%，解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题。
2、成本更低，续航能力更强
正如比亚迪所称：续航可以跑到六百公里，成本还可以降低30%。续航与电量成正比，而成本的降低主要在于：CTP技术能够精简生产流程，提高生产效率，从而大幅降低动力电池的制造成本。根据推算，一台10万块钱的比亚迪e2高续航成本可降低大约1万，而30万块钱的比亚迪唐EV则可降低2万。
磷酸铁锂电池的革新
“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。” 比亚迪集团董事长兼总裁王传福用了“彻底”两个字作为限定，表明了刀片电池最重要的推动性意义，就是安全。

在发布会现场，比亚迪并没有过多介绍刀片电池的技术细节和性能参数，而是用“针刺+煎鸡蛋”的方式向大家展示：刀片电池有多安全。比亚迪播放了一段对比三种电池针刺实验的视频：在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
磷酸铁锂配方的刀片电池能做到不怕“扎”，一是因为它的薄片形状，钢针刺入后发生短路的程度较小，发生的异常热量较少，同时又具有更大的散热面积；二来，是因为磷酸铁锂配方，本来就比三元锂来得更稳定。

进一步说，刀片电池其实就是对磷酸铁锂电池的优化和革新。
过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商追求续航里程的竞赛中，被能量密度更高、但热稳定性较差的三元锂电池甩在了身后。由于续航里程更优，三元锂电池逐渐成为新能源乘用车的主流，而磷酸铁锂电池被更多的应用在商用车上。
在新能源乘用车市场，绝大部分电池使用的是三元锂电池，磷酸铁锂电池的市场份额则在不断下滑。
然而，携带三元电池的特斯拉在去年烧掉上海地库事件之后众所周知，在此之前的2017 年，克罗地亚的超级跑车品牌Rimac的一款电动车翻车起火后烧了整整5 天，触目惊心。除此之外，国内也有不少电动车出现自燃的案例，这些自燃事件引发的安全性成为电动车取悦消费者的一大软肋。
比亚迪汉EV的试验场
从行业发展的宏观角度来说，“刀片电池”的诞生重新定义新能源汽车的安全标准, 以更高的产品稳定性和更低的故障率，引领了全球动力电池安全新高度。
此前，联姻戴姆勒、牵手丰田，比亚迪的电动化能力早已得到全球顶级同行的认可。 “几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙表示。同时，比亚迪宣布成立五家“弗迪系”子公司——弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具，进一步加快新能源汽车核心零部件全球销售的步伐。至此，比亚迪已经明确表态，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。
而“刀片电池”的推出，有望加速比亚迪开放战略开花结果。
不仅仅是对外战略的更上一层楼，对内而言，这一革命性的技术将率先搭载在比亚迪汉EV车型上。作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉EV预计在今年6月份投产并上市。外观方面，比亚迪汉EV的设计非常动感时尚，其前脸对Dragon Face的设计风格再次升级，换装封闭式中网，前大灯组变得锐利修长并与中网紧密相接，前包围上的线条删繁为简，整个车外观设计非常前卫。

车身侧面汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，还是消费者喜爱的偏向运动的五辐式造型；值得注意的是，新车还采用隐藏式门把手设计。
内饰方面，根据之前官图可以看到新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏。从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，延续了比亚迪家族车型在内饰方面一贯的科技感。

动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；双电机版前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。
风口浪尖上的新能源品牌，充满着机遇和挑战，在融资、交付等一系列基础问题前，比亚迪踏踏实实的埋头造车提升技术难能可贵，以磷酸铁锂技术的沉淀作为下一阶段的入场券，电动车行业的转折窗口期意义重大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 解读：为什么是“磷酸铁锂”？比亚迪“刀片电池”到底厉害在哪？

从2019年早些时候王传福透露的“超级磷酸铁锂电池”，再到后来确定名称的“刀片电池”，一直受到了业内的广泛关注。比亚迪毕竟是做电池起家，并在短短几年内做到了细分领域的世界第一，所以大家都很好奇，在经历了20多年的潜心研发后，比亚迪这次会放出什么大招？

3月29日，一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会，为我们揭开了“刀片电池”的神秘面纱。在发布会上，比亚迪创始人王传福频频语惊四座：“我们要为行业纠偏”、“彻底终结新能源汽车安全痛点”、“颠覆性的安全”……深入了解了刀片电池后，才发现王传福并不是在说大话。

为什么是“磷酸铁锂”？
在新能源市场刚刚兴起的时候，关于动力电池的路线选择其实是多种多样的，主流选择是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。磷酸铁锂电池的优势是安全性高、循环寿命长，但是能量密度偏低；而三元锂电池则正好相反，能量密度更高，但安全性和循环寿命较差。作为新能源汽车最重要的零部件之一，动力电池自然要选择安全性更高的种类。可事实是，随着消费者、厂家对续航里程的盲目攀比，能量密度偏低的磷酸铁锂电池逐渐被市场冷落，甚至比亚迪都要划出一部分产能来生产三元锂电池。

但是新能源汽车要走向成熟，安全肯定是第一位的。就像当前的燃油车，你让消费者在“安全”和“大油箱”之间选，相信都会选择“安全”。磷酸铁锂电池在安全性上有着天然的优势，第一是分解温度高，在750℃左右，而三元锂电池在200℃以上就会分解；第二是分解时无氧析出，即不易发生剧烈燃烧，而三元锂电池在分解时有氧析出，所以往往燃烧时都很剧烈，乘客难有逃生时间。所以在世人都转向三元锂电池的时候，比亚迪一直没放弃对磷酸铁锂电池的研究。
刀片电池厉害在哪？
刀片电池是磷酸铁锂电池的一种，但是却与过往的磷酸铁锂电池都不同。其首先解决的就是磷酸铁锂电池能量密度偏低的劣势。能量密度其实分为电芯能量密度和电池包能量密度，特别是电池包的体积比能量密度，对于乘用车而言尤为重要。传统电池包是采用“电芯-电池组-电池包”的层级组装方式，各种结构件和附加组件占据了较多空间，就像我们住的房子中布满了立柱和各种管道，空间利用率仅为40%左右。而刀片电池采用了“电芯-电池包”的层级组装方式，电芯本身就是结构件，而且电芯与电池包还能形成“蜂窝铝”的结构，使电池包的整体强度再次提升，空间利用率也达到了60%左右。相同的空间里可以装下更多的电芯，整体的能量密度自然也有了明显提升。比如比亚迪即将推出的比亚迪汉，综合工况下的续航里程能达到605km。

刀片电池另一个厉害的地方在于安全，而且比普通的磷酸铁锂电池更加安全。在一项针刺测试的对比实验中可以看出：三元锂电池产生剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，电池表面的鸡蛋被烤焦；而刀片电池无明火、无烟，电池表面的鸡蛋无变化。蛋白质在60℃就会发生凝固，这意味着进行针刺测试时，刀片电池的表面温度不超过60℃。

中国科学院院士欧阳明高表示，刀片电池的长条结构，在针刺测试中，造成的电池短路回路较长，另一方面刀片电池表面积大，散热快，所以在针刺测试中能有如此出色的表现。也就是说，刀片电池不仅将磷酸铁锂电池的高安全性特点进一步加强，还给电池包提供了媲美三元锂电池的能量密度！
写在最后：比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在发布会上表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”相信刀片电池的出现，会给新能源汽车行业带来一番惊人的变化。

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