轻轨、地铁、单轨、磁悬浮之间有什么区别？ 说的简单点。。。

1. 轻轨、地铁、单轨、磁悬浮之间有什么区别？ 说的简单点。。。

轻轨与地铁之间区别主要为列车型号不同。单轨与上述两种列车之间区别主要为单次运客量不同。磁悬浮列车其运行技术与上述三种不同。
详细不同如下:
1、城市轨道交通按照技术特征分为地铁、轻轨、有轨电车、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
2、轻轨是在有轨电车基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上中运量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和有轨列车之间，为10000～30000人次/h 。
3、单轨主要分为跨座式和悬挂式两种，单轨运量5000～20000人次/h。单轨列车在单轨铁路运行，单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。
4、和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。
5、划分“地铁”、“轻轨”等简单称谓的城市轨道交通，主要依据的是该线路远期的单向客运能力，而不是看其内主要处在地下，地面或高架。
6、在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨。轻轨与地铁不以载客量区分。
7、磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

扩展资料：
磁浮列车优点：
1、列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，运行速度非常快，可以超过500 公里。
2、无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。
3、由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。
4、磁浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20-25年。磁浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。
参考资料来源：百度百科-轻轨
参考资料来源：百度百科-单轨
参考资料来源：百度百科-地铁
参考资料来源：百度百科-磁悬浮铁路

2. 轻轨、地铁、单轨、磁悬浮之间有什么区别？ 说的简单点。。。

轻轨与地铁之间区别主要为列车型号不同。单轨与上述两种列车之间区别主要为单次运客量不同。磁悬浮列车其运行技术与上述三种不同。
详细不同如下:
1、城市轨道交通按照技术特征分为地铁、轻轨、有轨电车、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
2、轻轨是在有轨电车基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上中运量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和有轨列车之间，为10000～30000人次/h 。
3、单轨主要分为跨座式和悬挂式两种，单轨运量5000～20000人次/h。单轨列车在单轨铁路运行，单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。
4、和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。
5、划分“地铁”、“轻轨”等简单称谓的城市轨道交通，主要依据的是该线路远期的单向客运能力，而不是看其内主要处在地下，地面或高架。
6、在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨。轻轨与地铁不以载客量区分。
7、磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

扩展资料：
磁浮列车优点：
1、列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，运行速度非常快，可以超过500 公里。
2、无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。
3、由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。
4、磁浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20-25年。磁浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。
参考资料来源：百度百科-轻轨
参考资料来源：百度百科-单轨
参考资料来源：百度百科-地铁
参考资料来源：百度百科-磁悬浮铁路

3. 轻轨、地铁、单轨、磁悬浮之间有什么区别？ 说的简单点。。。

地铁
，
在地下
运行的
铁路
的就是。
轻轨，通常指在
地面
运行的铁路的，轻的定义，主要和
普通铁路
的重载
机车
区别，运人为主。
单轨，也是轻轨的一种，只有一条
轨道
，你可以参考
重庆
的轻轨，就是单轨。
悬磁浮主要是使用的技术不一样，普通的轻轨地铁什么的都是压在轨道上运行，而悬磁浮利益
磁力
技术悬空运行，这样阻力更小。

4. 轻轨和磁悬浮有什么区别？

轻轨: 
  城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式,也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小,所使用的铁轨质量轻,每米只有50公斤,因此叫做"轻轨"。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系,它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。

磁悬浮:

磁浮列车利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用,来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动,从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。由于这一电磁体系完全取消了列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力,因而大幅度降低了能耗、磨损、振动和噪声,也比轮轨列车更容易实现高速运行。但是直到现在,磁悬浮的成本仍然比较高昂.

 
参考文献：人民网

5. 请问地铁和轻轨、磁悬浮、高铁的区别，谢谢各位大神

根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行
至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类
这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁

轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好
轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。
地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别

磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力
但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然
例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路（世界上第一条投入现役的商业化磁浮线路），其最高时速只有130km/h

6. 请问地铁和轻轨、磁悬浮、高铁的区别，谢谢各位大神

地铁一般在地下，轻轨基本在地上，地铁和轻轨都属于城市轨道交通，因为都建设在城区，所以造价比较高，每公里成本地铁一般3到4亿元，轻轨也有1—2亿元。

地铁和轻轨因为路途短，停站多，列车密集，所以速度比较慢，最高时速不超过80公里，一般在40—60公里。而一般铁路时速都能达到100公里以上。

地铁，轻轨，高铁都属于轮轨，也就是车轮和轨道接触。而磁悬浮利用磁场的斥力平衡地球引力，不需要车轮和轨道接触的。磁悬浮分为中低速磁悬浮和高速磁悬浮。中低速磁悬浮也是轻轨的一类，比如北京轨道交通S1线就是中低速磁悬浮，不过磁悬浮速度快一些，时速能维持在120公里。论造价，中低速磁悬浮每公里2—3亿元左右。而高速磁悬浮至今只有上海磁悬浮投入运营，最高时速430公里。日本筹划的中央新干线就是高速磁悬浮，时速可达500公里，不过由于成本太高，很难批准开工。

高铁是从普通铁路发展来的，高铁轨道分为两类，一类依然是有砟轨道，一类是无砟轨道。有砟轨道和普通铁路轨道类似，不过采用了无缝钢轨和更为精细的道砟，而且比较平直，因此时速可以达到250公里。如果时速超过300公里，道砟会被列车带起来撞击列车，只有使用无砟轨道才可以（或者用特制的胶水把道砟粘起来）。无砟轨道时速可以达到380公里，比如京沪高铁。由于列车时速高，需要的功率很大，因此只能采用动车组的形式，不仅是车头，其他的车厢也有动力。而且为了对付空气阻力，车头往往是子弹头的形式。而且为了应付高速运行，转向架，车轴等也有很大的改进，还增加了列车控制系统。

7. 地铁，高架轻轨和磁悬浮列车的区别是什么？ 能从表面看出来吗？

　　目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？

　　其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

　　从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。

　　套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

　　此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。

　　地铁,地下铁道（线路不一定全在地下），Underground,Subway,Metro;

　　轻轨，轻型轨道交通，Light Rail Transit,LRT;

　　地铁快，运量大，但造价高，施工难度大;

　　轻轨也快，但没地铁快，运量也比地铁小，造价也较低;

　　其实都是约定俗成的称谓，本质区别不好说，运量？轨重？轴重？速度？好象还没有公认的定义。

　　可以看看Vukan Vuchic的《Urban Public Transportation》，这个人是国际公共运输界的权威，他书上的解释是比较全的。

　　磁悬浮列车根据采用电磁铁的类别可以分为常导吸引型及超导排斥型两大类。常导吸引型磁悬浮列车，是以常导磁铁，导轨为导磁体，通过异名磁极间相互吸引使车身离开导轨，用气隙传感器调节悬浮间隙（悬浮高度10mm），适用于城市及近郊中低速的交通运输，成本较低。日本的HSST型及德国的TR快速列车均属常导吸引型磁悬浮列车。超导排斥型磁悬浮列车，它是靠超导磁铁和低温技术来实现悬浮运行，悬浮高度为100mm，由浸入低温（－268.8oC）槽内的超导材料制成电磁线圈，装在车上，这种线圈电阻为零，由它产生强大的磁场，与埋设在轨道上的闭合铝环线圈的感应磁场相互作用，互相排斥而浮起，此种类型磁悬浮列车可超高速运行（理论上可达1000km/h）

8. 地铁，高架轻轨和磁悬浮列车的区别是什么

目前,城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式.对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨；也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁.这两种划分方式都是不科学的.那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?
其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨.划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小.地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次.由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨,其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间,另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多.
从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看,轻轨与地铁均有所差别.其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是运量,地铁线在高峰小时内,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0．6万至2万人次.运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节,轻轨列车编组为2－4节）,决定了车辆,决定了轴重,决定了站台长度（很重要,牵涉到预留用地,而土地对城市而言就是钱,地下车站的直接牵涉到造价,因此客流预测很重要）.
套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词,如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统.运行线路多样化,地下、地面、高架三者有机结合.而事实上在国外一些城市中,地铁已经改名,比如纽约、旧金山、香港等地,已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）.这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线,市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式,但是就是差别在运量上,所以还是要称为轻轨）.”
此外,对于地铁和轻轨,从车辆上的认识还有一种误区,是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网.其实,现在供电方式已经不能成为区别的标志,现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网,毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势.
地铁,地下铁道（线路不一定全在地下）,Underground,Subway,Metro;
轻轨,轻型轨道交通,Light Rail Transit,LRT;
地铁快,运量大,但造价高,施工难度大;
轻轨也快,但没地铁快,运量也比地铁小,造价也较低;
其实都是约定俗成的称谓,本质区别不好说,运量?轨重?轴重?速度?好象还没有公认的定义.
可以看看Vukan Vuchic的《Urban Public Transportation》,这个人是国际公共运输界的权威,他书上的解释是比较全的.
磁悬浮列车根据采用电磁铁的类别可以分为常导吸引型及超导排斥型两大类.常导吸引型磁悬浮列车,是以常导磁铁,导轨为导磁体,通过异名磁极间相互吸引使车身离开导轨,用气隙传感器调节悬浮间隙（悬浮高度10mm）,适用于城市及近郊中低速的交通运输,成本较低.日本的HSST型及德国的TR快速列车均属常导吸引型磁悬浮列车.超导排斥型磁悬浮列车,它是靠超导磁铁和低温技术来实现悬浮运行,悬浮高度为100mm,由浸入低温（－268.8oC）槽内的超导材料制成电磁线圈,装在车上,这种线圈电阻为零,由它产生强大的磁场,与埋设在轨道上的闭合铝环线圈的感应磁场相互作用,互相排斥而浮起,此种类型磁悬浮列车可超高速运行（理论上可达1000km/h）