极星汽车再被传与亦庄国投合作 潜在标的或能创造双赢

1. 极星汽车再被传与亦庄国投合作 潜在标的或能创造双赢

极星与亦庄国投的合作若能落地，极有可能是一次双赢。
近日，有消息称极星汽车或将与北京亦庄国际投资发展有限公司签署战略合作协议，采取此前蔚来与亦庄国投未落地的合作模式，在北京亦庄经济技术开发区设立极星中国总部和全国旗舰展厅。

路透社也在10月末报道称，极星汽车与包括亦庄国投在内的中国投资者进行最后阶段的融资谈判，计划在首次外部募资中筹集约9亿美元。
财经网汽车就上述消息联系到极星汽车有关人士，对方表示，该说法已流传一年多时间，全球总部至今尚未给出明确回复，自己并不知情，也无法回应。
有沃尔沃和吉利双向流量加持的极星汽车能否步入发展快车道，无疑是一个容易让人津津乐道的话题。而投资蔚来未果的亦庄国投，能否觅得“第二个蔚来汽车”，也被业内一致关注。
融资有望加快发展节奏
汽车分析师任万付认为，之所以极星汽车总体而言进展缓慢，主要是因为吉利和沃尔沃双方仍旧将主要精力放在传统燃油车领域，且双方在新能源领域并无亮眼的业绩，能够为极星提供的帮助也较少，极星汽车的产品研发和营销等主要靠自身努力。
极星与沃尔沃的合作关系可以追溯至1996年。2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购，并在之后以高性能电动汽车品牌的身份独立出来。
作为沃尔沃钦定的纯电车企，极星自然少不了吉利的资源倾斜。今年3月，吉利和沃尔沃合资成立电动汽车品牌“极星”，吉利还为极星在成都和台州分别设立了生产基地。按照吉利的说法，极星汽车将是“总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场的高端品牌”。
但是，截至目前，极星仅推出两款车型，一款是定位于高端纯电动跑车的 Polestar 1，一款真正适合量产的纯电轿车Polestar 2。尽管在挪威和瑞典的单月销量一度超过特斯拉，但总体而言，其营销力度和销量表现均未能掀起太大波澜。
汽车分析师张翔指出，吉利近年来在其它几个新能源品牌的投入力度超过了极星汽车，因此，与蔚来“不在一个量级的”极星汽车明显需要融资，“只有融资以后，它才能加快新产品上市的节奏。”
或能成为潜在新标的
自2017年以来，位于亦庄的北京经济技术开发区就将新能源汽车产业作为“构建高精尖经济结构”的重要发力点，并设立了国家新能源汽车技术创新中心，打造新能源智能汽车产业集群。亦庄国投则主要为北京经开区引进龙头企业、完善上下游产业链，开展产业促进、产业投资、金融服务、园区运营等业务。
在寻觅了两年后，已于美股上市的蔚来汽车被亦庄国投顺理成章地纳入标的之一。2019年5月，蔚来汽车宣布与亦庄国投签订框架协议，前者将在位于亦庄的北京经济技术开发区建设新工厂，后者将向其投资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
此后，有关融资是否落实的消息迟迟不见更新，蔚来汽车股价在无利好消息面支撑的情况下，一路跌至1美元。今年以来，有了合肥国资助力的蔚来汽车逆势翻盘，股价一路狂飙突进。11月底，涨至54美元/股高位的蔚来汽车，市值达到4785亿元人民币，合肥市政府70亿元的战略投资价值随之升至1153亿元。
任万付认为，全球新能源二次热潮已经形成，错失蔚来的亦庄国投肯定很后悔，寻找新标的也在情理之中。
对于极星汽车是否是亦庄国投新标的不二之选，尚不得而知，俯拾皆是的新造车企都可能是潜在投资对象。但就极星汽车而言，沃尔沃的背书已经使其从大批从无到有的造车企业中脱颖而出，更何况，面向全球市场意味着销量可以“积少成多”，由此提出的产能需求可以成为地方经济的新兴增长点。此外，沃尔沃血统不仅能带来品牌效应，还为其自动驾驶技术的应用提供了更多想象。而销量和产品上的不足，恰恰是资本可以解决的问题。
业内人士认为，或许对于亦庄国投，极星汽车并非最优秀的一个潜在标的，但无疑是最能带来“双赢”效应的一员。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 极星汽车与亦庄国投合作 其中国总部将落户当地

财经网汽车讯??极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅有望落户北京亦庄。
12月2日，财联社援引内部人士消息称，极星汽车已和北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签署了战略合作协议，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅也将落户北京亦庄。

知情人士还称，未来极星汽车全国旗舰展厅选址位于特斯拉亦庄展厅附近。
有推测认为，极星汽车或将采取此前蔚来与亦庄国投接近达成的合作模式，即在北京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”，并向这一实体注入特定业务和资产。
内部人士表示，极星落户北京亦庄“一举多得”。当地有较好的汽车产业基础，政策支持力度较大，还有机会获得亦庄国投的注资，同时该品牌面向的消费者也主要来自一二线城市。“极星是吉利体系中专门从事‘新四化’研究、制造、销售和服务的品牌，是吉利对于未来的一种创新与突破，吉利不会容许其不温不火的发展下去。”
自2017年以来，位于亦庄的北京经济技术开发区就将新能源汽车产业作为“构建高精尖经济结构”的重要发力点，并设立了国家新能源汽车技术创新中心，打造新能源智能汽车产业集群。亦庄国投则主要为北京经开区引进龙头企业、完善上下游产业链，开展产业促进、产业投资、金融服务、园区运营等业务。
双方此次合作早有传闻。路透社在10月末报道称，极星汽车与包括亦庄国投在内的中国投资者进行最后阶段的融资谈判，计划在首次外部募资中筹集约9亿美元。如果融资进展顺利，极星的投后估值将超过50亿美元。
这笔资金将有助于极星扩大生产规模，丰富产品阵容。不过消息人士补充称，由于谈判是私下进行的，融资还未完成，因此其中的条款细节可能还会发生变化。
目前，极星已有两款车型上市交付，为电驱混合动力GT轿跑 Polestar 1和纯电动轿跑Polestar 2，前者意在树立高端品牌形象，后者承担走量重任。此外，该品牌还在北京车展期间展示了极星Precept概念车，未来将在中国投入量产。
根据规划，极星目标在未来两到三年内，使Polestar 2的年销量超过5万辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 丢了蔚来捡极星，北京亦庄国投的奇葩投资逻辑让人大跌眼镜

大部分消费者都听说过蔚来汽车，却少有人知道极星汽车。

如果这两家车企让你选择一家投资，相信大部分人会毫不犹豫地选择蔚来。
然而，去年放弃投资蔚来汽车大好机会的北京亦庄国际投资发展有限公司（下称“亦庄国投”），却反其道而行。
“极星已和亦庄国投签署了战略合作协议。”据财联社报道，有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是说，效仿“蔚来模式”。
放弃一年内身家暴涨约20倍的“网红新势力”蔚来，却去投资销量低微、乏人知晓的极星，这不是拣了芝麻丢了西瓜么？
这波神操作，真让人大跌眼镜。
亦庄国投被曝投资极星汽车
早在今年8月，就有媒体爆出极星汽车有可能引进社会资本的消息，据称资本或来自北京方面，融得的资金用以规划新的工厂。这里透露的消息是投资者可能来自北京。
三日前，外媒报道称，极星汽车正在与投资者进行最终谈判，以筹集8-9亿美元资金，意向投资者包括亦庄国投。这是第一次指名道姓，透露出投资者可能是亦庄国投。

在今日，财联社引用极星内部人士消息称，极星已和亦庄国投签署了战略合作协议，另有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是特斯拉亦庄展厅附近。
“附近空置的某栋办公楼及某高端超豪华汽车品牌的授权中心，都有可能成为今后极星旗舰展厅及中国总部所在地。”上述知情人士还透露，此次合作参照之前亦庄国投与蔚来汽车几近达成的协议，或将同样采取“蔚来模式”，即在北京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”，并向这一实体注入特定业务和资产。

从这一系列信息串联起来看，此事可信度比较高，只待双方后续公布合作细节。
 亦庄国投是什么来头？
资料显示，它隶属于北京经济技术开发区财务审计局，是一家服务于北京亦庄产业转型升级和科技创新的国有投融资公司，也是北京市5家市级股权投资资金的受托投资管理机构之一，妥妥的“国”字号。
对亦庄国投来说，选中极星汽车不是偶然事件，其与极星的母公司沃尔沃汽车很有渊源。
早在十年前吉利收购沃尔沃的融资关键阶段，亦庄国投就给吉利预留了土地，并承诺以发债方式向吉利提供30亿元的收购资金。吉利也专门成立了用于收购沃尔沃的北京吉利万源国际投资公司，公司注册地址就位于北京市亦庄经济技术开发区。但之后由于种种原因，双方没有展开进一步合作。
此次亦庄国投将绣球抛向沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌极星，并不显得突兀。
而对极星汽车来说，有亦庄国投相助，绝对是一举多得：除了获得资金支持之外，还有可能通过亦庄国投与北汽新能源建立合作（亦庄国投是北汽新能源的股东），实现吉利一直强调的“合纵连横”战略。
从合作性质来看，双方确实是各取所需，故能一拍即合。
名不见经传的极星价值在哪？ 
在汽车圈，极星汽车（英文名Polestar）这个名字并不陌生，但在消费者中，听过这个名字的人绝对寥寥无几。

对消费者来说，这就是一个名不见经传的汽车品牌，甚至有人将之与零跑、新特、游侠等造车新势力划上等号。这样一家乏人所知的新兴品牌，投资价值在哪？我们用事实说话。
作为沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌，极星成立才满三年，旗下共有两款量产车型，分别是Polestar 1和 Polestar 2，分别于去年年底和今年7月向市场交付，在国内的保有量总共区区数百台，在路上见到极星汽车的概率，比见到法拉利还低。
 首部量产车Polestar 1，是一台电驱混合动力GT轿跑车，不仅售价高达145万元（国内），而且以每年限量500台的方式向全球发售，对外界质疑极星也丝毫不做解释，姿态不是一般的高。
看得出，这款车并非为了走量而销售，完全是极星为了打造“高端人设”而推出的特殊车型。
第二款量产车倒是为了走量而来，2019年4月12日上市，今年7月才交付。这款纯电动中型车不再似Polestar 1般傲娇，29.8-41.8万元的“亲民”价格正好对标国产特斯拉Model 3，不过两者的销量却有天壤之别。目前Model 3单月销量在万台以上，而Polestar 2自7月交付至今，累计销量不过数百台。
讽刺的是，极星汽车没有因为市场公关而打开知名度，反倒因为召回事件而为人所知。
11月13日，国家市场监管总局公告显示，极星汽车宣布自2020年11月23日起，召回共计551辆国产极星2首发版纯电动汽车，召回原因是车辆前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路，导致前后桥逆变器没有高压电供应，这可能导致车辆无法启动或者在行驶中失去动力。
而在此之前的10月16日，极星汽车刚宣布召回110辆国产极星2首发版纯电动汽车，原因是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，电子控制单元可能因此间歇性重置，导致车辆在行驶中失去动力。

交付仅仅四个月，Polestar 2就在国内召回两次，不禁令人质疑极星汽车的品控问题。
事实上，不光在国内，在国外，极星也进行了两次全面召回：第一次因为软件故障而在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款Polestar 2，第二次则因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障而在全球范围内全面召回极星2轿车（中国市场召回的551辆就在其中）。
虽然极星官方表示这些故障均未发生任何安全事故，但交付仅仅四个月就因为软硬件问题在国内外连续召回，甚至出现行驶中“趴窝”的重大问题，尚未建立消费信心就已大损品牌形象，发展前景令人担忧。
放弃蔚来这个西瓜去捡芝麻 
就是这么一个既无消费缘、又无知名度的电动车品牌，亦庄国投到底看中它哪一点，实在令人纳闷。

须知，亦庄国投去年曾因为蔚来汽车而频繁出现在头条，双方只差一线距离就定下姻缘。
2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投将协助建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产蔚来二代平台车型。
但后来，双方的合作告吹，这就有了后来合肥国资委投资蔚来之事。
如今，不知亦庄国投是否悔青了肠子。
今年下半年，新能源汽车相关概念股一路狂飙，蔚来汽车在合肥国资委的帮助下也度过了最困难的2019年，2020年身家直线上升。
截至12月1日收盘，蔚来今年股价已经上涨11倍多，总市值达到616.65亿美元（折合人民币4044.85亿元），成为国内市值第二高的车企（比亚迪以4631.02亿元市值排在第一），在全球车企中排名前十。
若当初成功投资蔚来汽车，亦庄国投绝对赚得盆满钵满。可惜，亦庄国投看走了眼，没有抓住机会。
再看产品矩阵和销量规模，蔚来旗下已经有ES8、ES6、EC6三款车型，款款都很能打，今年1-11月已累计交付36721辆车；反观极星，旗下两款车型，截至11月上旬只卖出551辆，还不到蔚来的零头。
同样是电动车品牌，孰高孰低，谁更值得投资，一目了然。放弃蔚来，投资极星，无异于放弃西瓜去捡芝麻。
尤其是，亦庄国投还可能采取“蔚来模式”来投资极星，这愈发加深了蔚来与极星之间的对比。
在2020年汽车行业，亦庄国投的这笔买卖真让人大跌眼镜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。