快递格局形成！顺丰如果没有拒绝菜鸟，现在会将怎样？

1. 快递格局形成！顺丰如果没有拒绝菜鸟，现在会将怎样？

2. 六年前顺丰如果不拒绝菜鸟，现在快递的格局会怎样？

阿里现在已经完全控制了四通一达。而与顺丰、京东等的自建物流不同，阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务。实际上，阿里本身并不具备物流供应链所需的大部分基础设施，而是专注于用技术将它们连接在一起。

‍而顺丰掌握着90%以上的中国高端物流，这点自然也是阿里觊觎的。作为老牌物流巨头，顺丰自身拥有的运输网络效率优势以及长年来积攒的业界口碑，仍然是菜鸟需要翻越的大山。以顺丰的实力，是可以跟国外物流大企竞争的。而且这么多年积累下来的成果，自然是不愿意沦为他人控制的。
由于阿里巴巴的生态系统是立体的，顺丰难以抗衡，如果阿里巴巴以后出现革新快递行业的各种方式，对顺丰都是很大的打击。顺丰的原始股东也在纷纷撤退套现，不停减持。摆在顺丰面前的就是，需要打造新护城河，做好供应链，否则前途暗淡
顺丰跟菜鸟当年因为数据问题掐架，从此势不两立。但是阿里掌握了太多的线上资源，现在又开始收割线下，意味着阿里对快递行业有着绝对的资源主导能力。结果阿里开始把资源往四通一达倾斜，结果就是四通一达市场份额越来越高，每年稳定盈利，现在阿里菜鸟网络带着四通一达在中国邮政的支持下开始打造中国智能物流骨干网
做个假设，如果顺丰和阿里联合，那会过的很舒服，当然也会受制于人。

3. 六年前顺丰如果不拒绝菜鸟，快递的格局会怎样？

当年顺丰和阿里还发生过一件事情，当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，一开始是阿里发声指责顺丰突然袭击，单方面关闭给菜鸟平台（含淘宝、天猫）的数据接口。而顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。

毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。顺丰掌握的用户数据是个实打实的“金矿”。阿里想要获取顺丰的客户信息数据，而顺丰不愿给，这虽然是双方撕逼的表面理由，但也充分说明了这些数据的重要性。马云近年来一直在说，阿里巴巴现在和未来，会是一个“数据公司”，并且反复在各种场合鼓吹未来会是“DT”时代（数据时代）。

尤其是顺丰的客户中，又是以各种相对高端的客户为主，他们无论是从现实的购买力，还是未来增值的潜力来看，都是名副其实的“黄金客户”。不仅阿里想要这些数据，对任何从事数据挖掘的公司来说，这些数据都是实打实的“金矿”。所以说顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。

目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。如果顺丰当年如果不拒绝菜鸟的话，如今的中国物流只会有中国邮政、阿里、陷入困境的京东。

4. 顺丰当年如果不拒绝菜鸟快递格局会怎样？

当年顺丰和阿里还发生过一件事情，当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，一开始是阿里发声指责顺丰突然袭击，单方面关闭给菜鸟平台（含淘宝、天猫）的数据接口。而顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。

毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。顺丰掌握的用户数据是个实打实的“金矿”。阿里想要获取顺丰的客户信息数据，而顺丰不愿给，这虽然是双方撕逼的表面理由，但也充分说明了这些数据的重要性。马云近年来一直在说，阿里巴巴现在和未来，会是一个“数据公司”，并且反复在各种场合鼓吹未来会是“DT”时代（数据时代）。

尤其是顺丰的客户中，又是以各种相对高端的客户为主，他们无论是从现实的购买力，还是未来增值的潜力来看，都是名副其实的“黄金客户”。不仅阿里想要这些数据，对任何从事数据挖掘的公司来说，这些数据都是实打实的“金矿”。所以说顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。

目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。如果顺丰当年如果不拒绝菜鸟的话，如今的中国物流只会有中国邮政、阿里、陷入困境的京东。

5. 顺丰当年如果不拒绝菜鸟？快递格局会怎样？

顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。
  
 我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。
  
 事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。  
  
 而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。
  
 当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。
  
 毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。  
  
 大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。
  
 当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。
  
 顺丰厉害的地方在哪里？
  
 用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？
  
 顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。  
  
 在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。
  
  顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。 
  
 
  
 顺丰就是靠淘宝起家的 离开了阿里巴巴 现在衰退也正常 毕竟淘宝流量实在太大 以前就是以速度快 物件安全 现在的快递也赶上了顺丰的速度了 所以速度的优势没了 而且价格依旧很贵 就剩下安全这个优势了 离开了阿里系 那顺丰就真的要gg了 看看四通一达就知道了 特别是韵达跟百世汇通 跟上阿里的步伐 适当让利 配合阿里这台庞大的机器运作 跟阿里捆绑在一起 就是阿里倒下 还有小里 大里 大大里 但是快递一旦受挫 那可能就要真的倒下了 到时候都说不定某某快递被某某快递收购了 当年的顺丰紧紧是在香港 顺德 深圳互通 只是个小小的跑腿式快递公司 电商淘宝起来后 各大快递基本都是省内三天 省外7天 顺丰的速度优势就是在淘宝才起家的
  
 
  
 其实现在的快递格局有变化吗？在我看来并无太大变化，依旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。此外，顺丰为何一定要服从菜鸟？就因为阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？
  
  1、通达系为何服从菜鸟： 这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。
  
 这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力突破，需要阿里这样的互联网巨无霸支持。这点申通在被阿里控股之后，其创始人说的很清楚，当然阿里也需要这些快递企业来丰富自己的菜鸟物流，从而控制国内大部分的物流市场。
  
  2、顺丰拒绝阿里是必然： 和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。
  
 2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等领域大肆出手收购和投资，布局整个供应链领域，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是开始在收到回报。而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务收入）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，依旧和顺丰差了10亿多。目前来看，顺丰经过这2年的布局，后续的发展潜力将会更大，尤其是涉及企业供应链这块。而通达系的业务点依旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收整体不高的情况。
  
  3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀： 如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。
  
 综合来说，现有快递格局其实并无大的变化，依旧是通达系（现在也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算进来。此外，还有大件运输的物流企业我这里没算进来，如果加上这些其实整个物流行业的企业还是挺多的。
  
 目前的顺丰其实在持续的向高端领域进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰依旧还是哪个顺丰，仍旧是以中高端为主的物流公司。虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但核心业务上的布局人家一直在进行，在随市场的变化而动。
  
 
  
 事实上菜鸟联盟的成立确定给加入者和消费者带来的好处，一个资源的整合，让快递公司和商家降低成本提高效率，以前没有菜鸟联盟的时候，商家需要自己租仓库自己招工人自己捡货发货，快递公司需要到各个地方的仓库收货，现在只有加入菜鸟联盟，把这些全部打包给菜鸟运营，可以节省很多开支，自己租个办公室做好店铺运营，菜鸟在全国各地都有仓储服务，通过大数据对消费者习惯筛选对供应链优化，基本实现做到次日达。当然小商家是自己处理。
  
 通过现象看本质，马云算是走了一步大旗，表面投资顺丰，其实基本可以确定整合大数据，获得垄断地位，而且可能让顺丰的价格降下来，走出一种平民路线。对于顺丰来说，我们干的好好的，不会让你捞现成的，顺丰老板，也是白手起家的，也有这种心理(骨气)。我们也不要把阿里巴巴神话，都是为了赚钱(吃瓜群众)。商场如战场，莫测变化。经不起磨难的公司，肯定自身出了问题。
  
 顺丰跟菜鸟当年因为数据问题掐架，从此势不两立。但是阿里掌握了太多的线上资源，现在又开始收割线下，意味着阿里对快递行业有着绝对的资源主导能力。结果阿里开始把资源往四通一达倾斜，结果就是四通一达市场份额越来越高，每年稳定盈利，现在阿里菜鸟网络带着四通一达在中国邮政的支持下开始打造中国智能物流骨干网。
  
 反观顺丰，与菜鸟翻脸后，资源越来越少，市场份额越来越低，优势荡然无存。更重要的是当初叫的很响的丰巢，连续多年巨额亏损，三通一达纷纷退出丰巢，站队阿里，丰巢的处境越来越艰难。
  
 由于阿里巴巴的生态系统是立体的，顺丰难以抗衡，如果阿里巴巴以后出现革新快递行业的各种方式，对顺丰都是很大的打击。顺丰的原始股东也在纷纷撤退套现，不停减持。摆在顺丰面前的就是，需要打造新护城河，做好供应链，否则前途暗淡。
  
 做个假设，如果顺丰和阿里联合，那会过的很舒服，当然也会受制于人。
  
 王卫人不坏，知道马老师是个什么鸟，这就够了。
  
 如果顺丰当时没有拒绝菜鸟，顺丰应现在应该跟四通一达差不多，压低价格抢市场，现在市场已的价格经不能够供快递公司正常运转，而还所有的快递公司还在拉低价格，顺丰当时的拒绝是对的，应该走自己的路线。
  
 如果当年顺丰王卫没有拒绝阿里马云，今天的顺丰就没有王卫什么事了,看看今天的通达系都落入菜鸟体系被吸血，哪个敢理直气壮大声的说个不?…
  
 其实支持顺丰，为什么呢，因为马云不可信，他说的话记得要反着想！他说房价不行都涨了，他自己买的很多地方房产也涨了！他说不搞快递公司，结果买了申通百事圆通中通的股份，他的成功在于敢去和一些事情干，因为他做的事情都是高级别一般人不敢动的！蚂蚁其实相当于一个银行挑战者没人敢的，淘宝支付宝当年也是各种阻碍最后才ok

6. 菜鸟顺丰之争是否已经解决？

近日闹得沸沸扬扬的顺丰、菜鸟之争，给顺丰速运的客户带来了很大的不便。今天凌晨，国家邮政局官方公众号发布《国家邮政局协调解决菜鸟顺丰数据互通问题》的文章称，国家邮政局已经召集菜鸟网络和顺丰速运高层进行协商，双方同意从6月3日也就是今天中午12时起，全面恢复业务合作和数据传输。不过，今天下午，仍有不少淘宝、天猫卖家反映，无法在淘宝网站上查询顺丰的快递信息。


今天下午，菜鸟方面表示，在国家邮政局协调下，双方达成协议，在今天中午12点之前，菜鸟已经和顺丰恢复业务合作和数据往来。值得注意的是，数据往来仅限于淘宝、天猫的有关信息，并非此前流传的全部顺丰数据。
菜鸟网络公关总监牛智敬说：“我们已经和顺丰恢复了业务合作和数据往来，具体的数据纬度都是基于大家原来合同的基础上，我们从来没有跟他们要过非淘的数据，这个问题我一定要澄清，我们从来没有要过任何顺丰任何非淘的数据。”
不过，今天下午，在淘宝上随机寻找了几家店铺，询问是否可以用顺丰发货并查询信息。所有卖家给出的答复都是可以选择顺丰发货，但无法在淘宝网上查询信息，只能拿着单号去顺丰官网查询信息。



在快递业内人士看来，国家邮政局履行行业监管的职责，非常及时，但仍是治标不治本。业内也产生担忧，在行业缺乏规则的前提下，菜鸟利用电商货源的支配地位，单纯一个快递企业难以对抗，总会处于弱势地位。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示：“治本的话，还是要相关协会和政府部门进行协调，制定两个行业对接的发展规则。比如现在信息数据流量给快递公司，是全方位导还是部分导，需要制定规则。那么快递公司给菜鸟提供哪些反馈信息，也需要这样一个规则。”
菜鸟方面表示，未来一个月，会继续就快递柜的数据安全问题，和顺丰进行磋商和谈判，但谈判不会影响到淘宝卖家正常使用顺丰。

7. 为什么顺丰当初要拒绝菜鸟？

在现代社会，人们越来越喜欢在网上购物。他们在网上买各种各样的东西，如家居用品、衣服和鞋子、食品和特产。人们通过互联网从全国各地购买东西。网上购物在人们的生活中很流行。众所周知，电子商务的繁荣离不开中国便利的物流和快递。为了更好地为客户服务，马云成立了新秀网络，集合各快递公司组成快递网络。马云曾向顺丰伸出橄榄枝，但顺丰直接拒绝了。顺丰为何如此反驳新秀？

这也从菜鸟网络的本质出发。马云对菜鸟网的定义是一套快递网络，其中很多快递公司都与淘宝的卖家合作。所有的快递数据都是新手收集和部署的。这样的网络可以最及时地将信息反馈给消费者，也避免了资源的浪费或空置。马云的新秀网络让思通易达加入了一系列相对较小的快递公司，如汇通和百仕天田。通常，快递公司应该很乐意加入。为什么只有顺丰拒绝？

由于顺丰网与菜鸟网的性质非常相似，顺丰网也成立了第三方网站为消费者服务。但在菜鸟网下，菜鸟站作为一个网站更全面、方便、专业。菜鸟驿站网络中的大多数快递公司都可以用它来提货或退货收件等，毫无疑问菜鸟驿站更受人们的选择和喜爱。此外，马云还有更多的钱。他所建的彩鸟驿站比顺丰的要多得多。毫无疑问，这对顺丰是一个很大的冲击，这使得顺丰的客户严重输给了菜鸟站。

马云曾经说过，菜鸟网只是第三方平台，不做特快专递，既没有快递员也没有快递车。只是为了帮助快递物流，随着时间的推移，人们会忘记具体的快递，只知道自己使用的菜鸟网站，这对一个企业的宣传和沟通是非常有害的。而所有的快递公司都是由新手网络控制的，因此失去了很多主动权。新秀网大多与天猫、淘宝的商家合作，反过来又促进了阿里的发展。
就顺丰每年购买的飞机数量扩大车站数量而言，顺丰的老板也玩了一个大游戏。在看到菜鸟网的原貌时，作为快递业的巨头，顺丰宁愿不单独组团，也不愿跳进马云挖出来的杨某陷阱。加入新秀网只是暂时的方便，并将逐渐在马云的控制下很长一段时间。因此，顺丰不参与新秀网络，拒绝马云的橄榄枝，因为马云想走自己的路，不想被别人制造。

8. 菜鸟顺丰之争的背后是什么？

一言不合就关闭数据接口，菜鸟和顺丰之争惊呆了业内，也伤到了无辜的消费者和商家。
关闭数据接口的背后，本质上是顺丰和菜鸟对物流大数据的话语权争夺。业内人士分析，来自阿里系的互联网物流企业菜鸟和物流品质供应商顺丰，两家都是中国的龙头企业，合作有共赢、斗则两败俱伤。例如丰巢70%的业务来自于菜鸟联盟的快递企业，顺丰无法彻底割裂和阿里系企业的合作；顺丰联合通达系快递企业建立的丰巢，顺丰是其最大股东，在全国布局了3.5万个智能快递柜。顺丰自身拥有37架全货机、1.5万辆车、37万名快递员，在生鲜农产品冷链配送、电商高端配送上占据绝对优势，菜鸟需要顺丰这样的企业来做服务支撑。

中国物流学会特约研究员杨达卿说，所有的物流信息平台都会从商家获取大数据，如果顺丰今天跟菜鸟闹掰了，今后还将面临同样的问题。“企业和平台之间的数据应该开放到什么尺度，需要互相协商把握。物流信息数据的开放应该是分层次、分阶段，逐步对接，不可能所有的企业都愿意立即敞开。”
杨达卿分析，顺丰自有公路、航空货运体系，自身的物流信息可以形成闭环。菜鸟要的是快递大数据整体，而不是一家企业个体。两家企业有交集也有独立性，需要尊重独立性、也需要达成协同。在互联网大环境下的商业协同，企业的核心竞争力是对数据的驾驭能力、对供应链的优化能力。菜鸟和顺丰没有建立沟通机制，简单粗暴一关了之，对菜鸟来说，失去了一个好的品质服务商；对于顺丰，可能失去了天猫的电商平台。
“丰巢的业务有70%至80%来自菜鸟联盟，也是用淘系的数据来获利，这是不可否认的事实。顺丰需要自我保护，但是千万别自我孤立。”杨达卿说，智能快递柜解决了城市配送最后一公里，是提高消费者服务体验最关键的一环，商家需要了解物流流程的节点信息，才能优化整个全链路的物流服务。

北京邮电大学邮政发展研究中心教授赵国君说，双方关闭数据接口，是一种极端的解决方式。数据不通了，目前对于行业最大的影响，就是生鲜农产品配送不畅通。作为行业领军型企业，要从国民经济发展的大局来考虑问题，只有产业链顺畅了，企业才能共赢。
“假如真如菜鸟所说，顺丰进行了反击，双方打算把这件事引向何方，还是从此以后分道扬镳？这不是大家都想要的结果。”赵国君说，菜鸟平台对大数据的要求，要从法条法理上看是否合理。产业链上一家独大、打击上下游企业，无法形成共赢。
赵国君表示，菜鸟应该反思其对企业大数据开放的要求，真实的出发点在哪里。信息是为产业链服务，信息开放的目的是让合作更顺畅，而不是一家企业独大的蓄水池、低洼地，只进不出。