丰田开发纯电动车，为什么要找比亚迪合作？

1. 丰田开发纯电动车，为什么要找比亚迪合作？

俗话说字数越短，事情越大，在7月19日比亚迪官方微信推送中，标题图并非传统照片，而是两个大字——重磅。这条新闻究竟有多重磅，让比亚迪冒着被叫做标题党的风险发布呢？原来，在这一天，比亚迪和丰田正式签约，将在新能源领域携手共进。

比亚迪与丰田共同探讨纯电动 车、动力电池研发
具体的合作内容是，比亚迪和丰田将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品，以及这些产品所需要的动力电池。按照计划，双方合作开发的纯电动新车，将在2025年前在中国市场进行投放。


比亚迪可以说是中国乃至世界的新能源销量领先者了，在1995年就着手电池事业，2008年时推出世界首款量产插电式混合动力产品，如今成长为同时拥有电池、电机、电控、关键部件IGBT等核心技术的企业，这是十分难能可贵的。当下的消费者如果想要选购一台新能源产品，相信几乎都会将比亚迪旗下产品作为对比项或者选择项之一。即便是从全球销量来看，从2015年至2018年的四年时间里，比亚迪都是在世界范围内热销的，连续拿下新能源车（插电混动和纯电动产品）销冠。而且在和丰田合作之前，比亚迪已经和戴姆勒牵手，推出腾势电动车，可以说是在与其他车企合资合作布局新能源领域已有经验。

此次与丰田合作，比亚迪可以借鉴丰田在新能源汽车研发领域的发展思路，进一步吸收精益生产经验，降低开发新产品的成本和难度，当然借助丰田的号召力，也能使得新产品更具市场吸引力。
丰田为什么要和比亚迪合作？
对于丰田来说，与比亚迪合作同样不亏。首先要指出的是，丰田虽然早早涉足新能源领域，1997年便推出全球首款量产混合动力车型——普锐斯PRIUS，2017年时全球累计销量突破千万辆，无论是销量还是形象上都十分出色，甚至不少好莱坞明星在走红毯时都会选择从普锐斯中走出来，以展现自己的环保理念。但是，丰田在纯电动领域并没有什么建树，当然这和丰田的发展思路有关，此前并未大力研发纯电车型，态度还是比较冷漠，或者说是比较淡定的。 
不过随着纯电动市场越来越火热，本田、日产都在中国市场推出了纯电车型，而中国又是一个相当巨大且潜力十足的新能源市场，因此丰田此时与比亚迪合作，是能够帮助自己在纯电动产品方面迅速有所斩获，不至于被其他对手占得先机。再者，比亚迪也是一个在新能源领域实力强大的伙伴，相信能够与丰田互补互促。

2. 混动技术上，比亚迪是否可以与丰田相提并论了？

先说下丰田混动模式，发动机带行星机构，通过外齿轮的电机控制速度，非常巧妙。本田混动呢，为了规避丰田专利，直接取消变速器了，低速用电池，高速（比如70公里/h），发动机直接驱动轮子了。没有变速器则动力传递更直接，减少动力损失。可提高效率。降低油耗。更有阿特金森发动机，高速热效率高40%更省油。如此一来，本田混动虽然简单粗暴，却非常省油。车总重也不大，能耗更低。虽然我不崇拜日本车，但是我非常佩服本田混动。在目前 科技 条件下，把热机和电池的优势充分结合并发挥各自优势。
  
 在看看比亚迪混动吧
  
 常规内燃机，热效率35-37%，带发电机，效率95-98%左右，给电池充电，效率80%，然后电池再推动 汽车 ，或者发动机直接驱动 汽车 ，但是得带几百公斤的电池，相当于燃油车一直做3～5个成人。大家都知道，空车和满人的油耗区别很大。所以，这样的混动如果没电而用发动机跑，油耗比同规燃油车大1-2升/百公里。
  
 我不认为比亚迪混动多高明，用屁股都能想到。也就比亚迪水军吹捧，忽悠不懂车的人
  
 我觉得比亚迪的插电车好难啊，要跟跑车比速度，又要跟小车比油耗[捂脸]你们这样问良心不会痛吗？
  
 丰田混动将近20年，专利马上到，是一款节能车，没电不能跑。在我国卖的一直不好，因为换电池的钱更多于省下的油钱。比亚迪混动是新能源车，纯电也能跑。动力强劲，0-100不到6秒。能耗特低，每天开车50公里内，完全用电就成，符合大多数人用车需求。电池保终身。缺点需要有充电条件。从技术来说，比亚迪混动技术代表未来。所以丰田也开启研发混动车。
  
 我倒想把标题反过来问哦。。。事实上丰田，梅赛为毛要和比亚迪合作？为政策？为销量？都轮不到比亚迪呢。不是为技术难道为了毛线？众多合资，自主品牌只有比亚迪是技术性合作！
  
 建议关注明年比亚迪推出的DM—i系列，取消变速箱，成交价与燃油车相当，纯电50公里，燃油时5个油内，加速比一般的车快两秒，还是电空调，能不能像现在的插电混动车一样当移动电站不清楚
  
 比亚迪能不能用这个概念来打打广告？这句话就是，我们的快是为了更舒心的慢。
  
 个人感觉插电式的混动和双擎混蛋确实有差距！尤其是经常上高速的人群！俩者油耗都差不多，一个随时得带根管子找充电桩另一个在行驶中完成充电！要充电能跑个300左右也行！关键就那40到60公里！有钱人看不上穷人买不起的功能！

3. 混动技术上，比亚迪是否可以与丰田相提并论了？

我正好是普锐斯车主，我可以做以回答
国内的普锐斯和比亚迪完全不同
国内的普锐斯和比亚迪完全不同!国产普锐斯是不插电式的，这意味着普通汽油车的使用和保养(没有变速箱)之间没有区别。在几乎没有变化的前提下，综合燃料消耗控制在5以下(我指的是除极端寒冷天气以外的任何道路状况)。比亚迪的实际车主称，在没有电的情况下，燃油消耗与普通汽车类似。完全充电时，你可以用纯电驱动超过50公里。这应该会澄清这一概念，即普锐斯是一种混合动力车，而比亚迪是一种双重模式。
普锐斯还不错

多种情况下的比较
除了丰田和比亚迪的qc问题，从使用场景分析：

1。无论是生活还是工作，都可以在任何地方提供方便和安全的充电设备。根据50公里的计算，合理地认为，即使是轻微的偏差，也足以应付上下班的路程。2。很少有开放的高速，高速是混合型杀手，普锐斯高速高于0.5的油比城市高，而比亚迪的重型电池，它的油耗，和高速可能不提供充电设备。此外，比亚迪还为购车提供补贴，而普锐斯则没有。而且普锐斯已经正式报废了，而且将来只会进口。我的普锐斯会升值吗?有土豪想要收集，请联系我。

并且随着电池技术的发展，目前的民用混合，比亚迪的技术路线世界第一。作为参考的奥迪和奥迪大部分都是平行发展的。

4. 混动技术上，比亚迪是否可以与丰田相提并论了？

事实上，丰田与比亚迪的混合技术是完全不同的。所以比亚迪的技术路线跟丰田不是同一个层面上的。但是这两者有什么区别？它们之间有什么区别？
丰田的混动 丰田的混合动力技术是以其精妙的行星齿轮动力分配技术而闻名，但是说到丰田混合动力的本质不仅仅是动力分配技术。要想了解丰田混合动力的本质，我们必须谈谈它的起源。
混合动力的概念，首先是从燃料汽车的改进开始的。燃料汽车是由发动机驱动的，但是发动机有一个最佳的工作状态，就是发动机会以一定的转速中达到最高的燃油效率。

当我们在高速行驶时，100公里的燃油消耗量是很低的，就是因为发动机的在燃油效率比较高下工作。然而，在城市日常使用中，发动机会处于效率低，油耗大，且污染严重。所以就出现了一种混合动力的方法。在城市里让发动机也可以高效运转，发电，然后用电机驱动汽车，这样就可以节省油了。所以，丰田发展出THS系统，通过行星齿轮巧妙的分配动力，合理的控制电机与发动机的动力匹配，达到省油的目的。

比亚迪的混动比亚迪的混合动力是插电式混合动力。 所谓插电式混合动力，实际上是从燃油车过渡到纯电动车的过程，是全新的新能源汽车。插电式混合动力汽车的想法是在城市里使用，纯电驾驶，偶尔使用油，实现环保，减少污染，降低使用成本。 而对于高速或郊外的不便处所充电，并可作为燃油车使用，不受充电条件的限制。

个人认为，比亚迪的混合动力技术是基于新能源汽车，而不是对燃油车进行节油改良，而丰田混合则是在原基础进行省油。

5. 在混动技术上，比亚迪的车子是否可以和丰田相提并论？

在混动技术上，比亚迪的车子是否可以和丰田相提并论？同样的价格，选择比亚迪唐DM还是丰田亚洲龙，其实关系到是否加入混合油的问题。 在比亚迪狂热粉丝眼中，比亚迪混动天下第一，但实际情况如何？

关于比亚迪的技术水平，目前舆论分为两个极端。 或者比亚迪混动天下第一，连丰田都被认为适得其反。 理由是4秒以上的零加速和1升以上的极限油耗。 另一个是比亚迪的加速依赖堆电机，油耗是理想的情况，供电油耗比不上普通的燃油车。 其实比亚迪这个混动系统正好介于这两个评价之间。
由于第三代比亚迪DM技术增加了BSG电机，燃油经济性和平滑性明显提高，供电油耗降低，相当于大致正常的同尺寸燃油车，考虑到如此大的自重，搭载第三代DM唐的燃油经济性是值得肯定的。

与比亚迪的塞混动相比，丰田的亚洲龙搭载的混动技术对基础设施要求较低，在任何道路状况下，都表现出良好的油耗，不易受天气影响。
这两个混合动力系统各有优点
比亚迪混动优势：动力更强，部分地区可以坐绿卡享受补贴，充电方便的情况下用车成本更低；
劣势：充电条件限制大，供电时油耗一般，受天气和工况影响较大

丰田THS混动的优势：普适性更强，所需电池容量小，成本低，不受充电条件限制，平坦性更好
劣势：无法实现长距离纯电行驶、一般动力、一般高速工况表现
关于如何选择，如果插入可以放绿卡的城市，或者你家有车的位置，容易安装充电桩，或者你家或者公司附近有充电桩，那么你每天的通勤半径在80公里以内，比亚迪唐另外，老实买亚洲龙混动是因为便利性高。

6. “混”出大不同，比亚迪重新定义以电为主的混动技术，能成功吗？

比亚迪的DM-i超级混动就格外让人期待。毕竟，发展HEV已经被提升为国家战略，而比亚迪这项技术的领先性又有目共睹，因此其所带来的震撼效果，完全不亚于刀片电池。
比亚迪在深圳坪山总部正式发布了DM-i超级混动。比亚迪表示，该混动技术以电为主，具有快、省、静、顺、绿等多重优势。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福自豪地表示，DM-i超级混动的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，将改变中国汽车市场的消费结构。“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”
HEV迎来重大机遇，比亚迪甩出DM-i
在《极车志》之前的文章“混动迎来黄金时代”中，我们曾经分析过，混合动力市场的转折之年，因为在由工信部委托，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确了将发展混合动力车型作为未来的战略重点。
《路线图2.0》提出，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%，届时，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。

而根据《路线图2.0》估算，2025年，我国年汽车销量将达到3200万辆，2030年达到3800万辆，2035年达到4000万辆。这就是说，混合动力车型在未来15年里将至少达到千万级以上的规模。那么，2020年我国混合动力车型的年销量是多少呢？不到60万。可见这个市场的未来空间有多大。
由此来看，比亚迪推出DM-i超级混动的战略意义就很明显了。

据比亚迪介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗——DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC）。与之相对，丰田卡罗拉双擎的百公里综合油耗是4.1L，本田凌派锐·混动的百公里综合油耗是4.0L。
虽然两田的技术是油电混动，比亚迪DM-i是插混，但能在亏电状态下还做到更低于两田的百公里综合油耗表现，也足见其技术实力。至于和其他品牌的插混技术相比，领先优势就更是不在话下。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；电量不足时，它也是一台超低油耗的混合动力。市区行驶，99%的工况下用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，快充模式下，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程超过1200公里（NEDC工况）。

按照官方说法，DM-i超级混动的车型拥有快、省、静、顺、绿五大优势，可油可电，零焦虑，能上绿牌。并且，其竞争对手不是传统插电式混动汽车，而是降维打击同级别的燃油车。
发布即量产，三款DM-i车型齐出
发布会现场，比亚迪还同时带来了三款搭载DM-i超级混动技术的产品：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。
其中，秦PLUS DM-i在去年广州车展就已经亮相过，是比亚迪首款搭载DM-i超级混动的战略车型。该车百公里综合油耗3.8L，百公里加速7.3秒，纯电续航可达120公里，可油可电综合续航里程1245公里。

秦PLUS DM-i补贴后的预售价为10.78万-14.78万元，预计将于3月初上市。
宋PLUS DM-i是一款宽体超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗低至4.4L，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程可达1200公里。

宋PLUS DM-i 补贴后的预售价为15.38万-17.58万元，预计将于3月中旬上市。
唐 DM-i则是一款为注重经济和舒适的主流家用人群打造的中大型旗舰智能超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗最低只需5.3L，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程可达1050公里。

唐 DM-i补贴后的预售价为19.78万-22.48万元，预计将于3月底上市。
直到目前为止，自主品牌里，虽然长城、吉利都隆重发布了新的混合动力技术与战略，但具体的落地仍旧未知。而比亚迪不仅迅速推出DM-i超级混动，还搭载在了旗下最热销、最核心的三款产品上面，抢占市场的决心显而易见。
比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”两条腿走路，开始涉足插电式混动技术研究，2推出了全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。经过十余年发展，比亚迪DM车型的累计销量已经超过42万辆，占中国插电式混动车型市场总销量的44%。如今，DM-i超级混动与新车发布预售，堪称一次新的里程碑，也为比亚迪的未来增添了更多致胜的砝码。

7. 不是比亚迪，却拿下丰田整套混动系统，这个国产品牌要“起飞”？

说起混动，相信很多人会想起那句话：“世界上只有两种油电混动，一种是丰田，还有一种是其它”，由此可见，丰田的油电混动技术，在汽车界的地位可见一斑。

原以为丰田会把这个混动技术死死捏在手里的，但没想到在近期，丰田已经和广汽集团达成技术转让协议，广汽的自主板块将在2021年推出采用丰田THS系统(Toyota Hybrid System)的混合动力产品，或包括油电混合版GS8、 GM8等产品。

看到这则消息之后，不少网友高呼：丰田混动要变传祺混动，广汽集团要起飞了！丰田混动变传祺混动？事情真有这么简单么？今天疆哥就来和大家聊一聊。
1、为什么丰田愿意分享混动技术？
丰田的混动技术，经历了4代的发展。这个技术的绝妙之处在于，有效组合了并联和串联两种模式（行星机构），通过能量控制单元进行计算，控制电力驱动和汽油燃料驱动的配比，实现最佳的混合动力比。

问题来了，既然是看门法宝，丰田怎么会舍得分享出来呢？原因是，丰田的第一代混动技术的专利快要过期了（行星齿轮核心专利，于2017年2月在欧美过期，于2023年在中国过期）。而且，目前市面上的丰田双擎车型，都是采用了丰田第四代THS技术。

这个时候，丰田与其捂着第一代技术不放，还不如把它分享给合作的车企，一方面能赚个顺水人情，便于置换资源；另一方面，推广其技术理念，让其他品牌按着它所设定的路子走，使得自己在未来汽车技术路线变革中继续保持领导地位。

2、为什么是给广汽集团？
而分享混动技术这事，丰田也早已不是第一次干了。多年以前，丰田就曾把混动技术分享过给马自达、斯巴鲁等日本合作伙伴。不过把一整套技术分享广汽集团这个非日本企业，还是实属首次。

此前也有消息称，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心供应商“科力远”，与吉利合作推广混动技术，但合作细节及进展尚未对外公布。

看到这不少网友就纳闷了，既然是第一次，怎么就给了广汽集团呢？在疆哥看来，除了有它是丰田在华的重要合作伙伴这一身份外，原因还有以下而个：
一是地方政策对油电混动技术比较友好，纵观全国各大一线城市，广州可以说是唯一一个为混动车推出节能指标的城市，而也正是靠着这个政策的扶持，丰田才得以在这个“混动不算新能源”的环境下，收获稳定的销量。

二是因为广汽在新能源领域有较强的实力，也有一定的新能源正积分。在混动领域，丰田确实是个“强者”，但是在国内推崇的纯电新能源领域里，它却是一个“后辈”。而广汽，恰好是国内新能源实力较强的一家车企（比一汽强，广汽埃安系列还经常进入新能源销量榜单前十），并且它也因此两者合作的话，或许能优势互补。

3、能给广汽带来什么好处？
丰田都在用第四代系统了，广汽拿到的只是第一代技术，不少网友对此嗤之以鼻。但丰田的第一代混动技术，真的就那么“老旧”吗？其实不然，尽管现在丰田混动已经发展到第四代了，但当我们查看它与第一代混动技术的油耗差值时，还是可以发现，在燃油经济性上，第一代丰田混动依旧比普通的燃油车更有优势。

值得一提的是，广汽获得的还不是丰田混动的部分技术和部分专利授权，而是一整套混动系统，也就是说，未来广汽集团推出的混动车型将会直接采用丰田的一整套混动系统。这样不仅节省了广汽大量的研发费用，也让车辆的节油效果得到保证。

不过考虑到整套系统的购买成本比较高，广汽拥有的适配车型也比较少，因此丰田未来向广汽提供的混动系统并非是连带发动机，而是将核心技术以及零部件进行分享。这样，有助于广汽降低成本，同时也有利于两家的产品优势差异化。

而且等到产品正式落地，应该还能赶上政策对油电混动车型的扶持。就在前段时候，工信部等部门就已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了"低油耗乘用车"概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。此政策的推出，将混合动力车定位为"低油耗汽车"并给以优惠政策。拿下混动技术，得到政策扶持，广汽这回真的有强力的“助攻”。

4、能助力广汽“起飞”吗？
综合来看，广汽集团这次拿下丰田混动的好处还是蛮大的。从长远来看，疆哥觉得，这次的合作应该是以吸收技术、提升能力为主。站在巨人的肩膀上，研发自己的技术，避免被人牵着鼻子走，不能重蹈几十年前在内燃机领域的覆辙。

至于能否提升产品的销量，疆哥觉得不应该抱有太大的期望值。为啥这么说？首先，市场对油电混动产品的热情和接受度，并不算高。而且从混动车型与非混动车型的销量差异，也可以看出这个细分领域有其局限性。

其次，作为自主品牌的代表，传祺在前几年确实取得了不错的成绩，巅峰时期单靠GS4一款车就能撑起整个企业。但是随着时间的推移，价格相对较高、品牌力不足等弊病，在广汽传祺上愈发明显。随后的故事大家也都知道了，传祺GS4已跌到了20名开外，传祺GS8也不复当年万台壮举。因此，基于现有车型打造的油电混动产品，在定价和实力上也面临着巨大的挑战。

总结
不管怎么说，作为自主品牌，广汽集团能收获丰田的混动技术，也算是一件好事。于广汽而言，补全了一个新的技术发展方向；于消费者而言，则是有望花更少的钱就能享受到成熟节能的混动系统。对于广汽的混动，你们又会抱有什么样的期待呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你对此事的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 丰田 比亚迪混动技术有什么不同

丰田属于增程式混动，这种混动形式的核心理念就是在不充电的情况下尽量省油。比亚迪属于插电式混动，这种混动形式的核心理念就是日常尽量不用油。
当然，这也是各具优势的。增程式的最大优点是不用充电，我个人认为这也是其唯一的优点。而插电式的最大缺点就是要充电，这就需要你有充电条件。比如要有固定的停车位，或者住在低楼层，能飞线充电也行，毕竟家用市电就能充。但是除此之外插电式的优点也是非常明显的，由于其有大容量的电池，对于大多数人来说，日常基本是可以做到0油耗的，而且拥有媲美跑车的动力，富有驾驶乐趣。尤其唐，还有电四驱，性能更是了得。现在比亚迪的混动还都有对外放电功能，野外露营可以用车做电源进行照明、烧烤、火锅，很是惬意。