呼和浩特的交通

1. 呼和浩特的交通

一个绕不过的话题，呼和浩特的交通到底怎么样？

2. 你觉得呼和浩特的交通状况怎么样

近年来，无论是在交通基础设施建设、管理体制和服务质量上，还是在公交车本身采用的先进技术上，呼和浩特市公共交通的发展都在飞速发展。然而，它仍然不能满足不断加快的城市化进程的需要。因此，必须采取有效措施加快实施“公交优先”战略。
近年来，呼和浩特市公共交通的发展在交通基础设施建设、管理体制和服务质量以及公交车本身采用的先进技术方面发展迅速。然而，它仍然不能满足不断加快的城市化进程的需要。因此，必须采取有效措施加快实施“公交优先”战略。
呼和浩特市公共交通现状
呼和浩特市公共交通公司是一家有着60多年历史的大中型国有企业。其经营范围包括公交运营、出租车运营、汽车大修。总公司有六个分公司，有保修厂，通利驾校，广告公司，印刷厂，出租车公司。近年来，在国家有关部门提出优先发展公共交通的前提下，公司抓住机遇，加大改革力度，转变经营理念，企业发展进入快速增长期。截至2009年12月，拥有员工4372人，运营车辆1568辆，运营线路85条，线路长度1,356.5km，网络长度480.90k m，日均客运量11.5%。
呼和浩特市公共交通公司是一家有着60多年历史的大中型国有企业。其经营范围包括公交运营、出租车运营、汽车大修。总公司有六个分公司，还有保修厂，同利驾校，广告公司和印刷厂，出租车公司。近年来，在国家有关部门优先发展公共交通的前提下，公司抓住机遇，加大改革力度，转变经营理念。企业的发展进入了快速增长期。截至2009年12月，拥有员工4372人，运营车辆1568辆，运营线路85条，线路长度1356.5公里，网络长度4809公里。日均客运量100万，年客运量4.5亿，日均里程32万公里，年运营里程1.2亿公里。
随着企业规模的不断扩大，网络计划变得越来越重要。在航线规划方面，公司坚持以人为本，最大限度地满足旅客的出行需求，重点关注呼和浩特市政治、经济、文化发展带来的客流变化和市民的出行需求，同时根据企业的发展要求，合理规划航线网络。
随着企业规模的不断扩大，网络计划变得越来越重要。在线路规划上，公司坚持以人为本，最大限度地满足乘客的出行需求，重点关注呼和浩特市政治、经济、文化发展和市民出行需求所带来的客流变化，同时根据企业发展要求合理规划线网。
2009年，公司购置运营车辆100辆，新开线路5条，延伸线路8条。为了增强客运能力，弥补公交运输能力的一些不足，企业扩大了原有的经营范围，购买了400辆出租车，成立了出租车公司。
2009年，公司购置运营车辆100辆，新开线路5条，延伸线路8条。为了提升客运能力，弥补公共交通运力大的一些短板，公司扩大了原有的经营范围，购买了400辆出租车，成立了出租车公司。
站场建设方面，由由班综合调度办公楼预计总投资825万元，正在建设中，其中平房调度室已基本完工，围墙已完成，综合调度楼已完成60%的工程量。合理设置公交站点是提高公交运营效率的重要环节，也是改善交通拥堵的措施。2009年，呼和浩特公路交通总公司、交警支队、市政设计院、园林局等单位联合对呼和浩特市所有公交站点进行了排查整治。通过全面实地调查，调整了32个不合理的公交站点，努力合理调整线网和站点。
站场建设方面，由由班综合调度办公楼预计总投资825万元，正在建设中，其中平房调度室已基本完工，围墙已完成，综合调度楼已完成60%的工程量。合理设置公交站点是提高公交运营效率的重要环节，也是改善交通拥堵的措施。2009年，呼和浩特公路交通总公司、交警支队、市政设计院、园林局等单位联合对呼和浩特市所有公交站点进行了排查整治。通过全面的实地调查，调整了32个不合理的公交站点，通过合理调整线网和站点，努力有效提高运营效率，减少交通拥堵，为广大市民提供更多的安全保障。在运营调度管理上，采用先进的GPS智能调度系统进行监控管理，努力保障运输服务和行车安全。全面实施正负8min到站管理，努力提高正点率和列车服务率，保障运营间隔，提升服务水平，提高市民乘车出行满意度。
点，有效提高运营效率，减少交通拥堵，为广大市民提供更安全、更舒适、更快捷的乘车条件。在运营调度管理上，采用先进的gps智能调度系统进行监控管理，着力抓好车厢服务和安全行车，全面推行正反8 min到站管理，提高准点率和列车服务率，保证运营间隔，提升服务水平，提高公众乘车出行满意度。
2呼和浩特市公共交通存在的问题及原因2.1与个体交通相比，公共交通的竞争力较弱。
近年来，公共汽车和私家车发展迅速，与个体交通相比，公共交通的竞争力较弱。呼和浩特市作为准公共物品的提供者，由国家预算拨款，按照政府规定的项目和标准向公众收费。它的发展需要政府补贴的增加，人们出行方式的选择更倾向于公交。目前市级政府性基金占山东GDP总量的比例只有15% ~ 16%左右，与建设部要求的30%相差甚远。财政补贴不能按时到位，也影响了残疾人、老干部、月票等企业的发展，减少了大量乘客。由于公共交通的缺点，市民不得不选择其他的出行方式(私家车，出租车，自行车等。).2009年，居民公共交通出行比例仅为18%左右。政府应继续在资金筹集、线路布局和站点建设等方面支持公共交通的发展，努力提高公共交通的吸引力和分担率，使公共交通在总出行时间、出行费用、舒适度和安全性等方面比私人交通更具竞争力。
近年来，公共汽车和私家车发展迅速，与个体交通相比，公共交通的竞争力较弱。呼和浩特市作为准公共物品的提供者，由国家预算拨款，按照政府规定的项目和标准向公众收费。它的发展需要政府补贴的增加，人们出行方式的选择更倾向于公交车。目前市级政府资金投入山区的比例只有15%~16%左右，与建设部的要求相差甚远。财政补贴不能按时到位，也影响了残疾人、老干部、月票等企业的发展，减少了大量乘客。(由于公共交通的短缺，市民不得不选择其他出行方式(私家车、出租车、自行车等。).2009年，居民公共交通出行比例仅为18%左右。政府应继续在资金筹集、线路布局和站点建设等方面支持公共交通的发展，努力提高公共交通的吸引力和分担率，使公共交通在总出行时间、出行费用、舒适度和安全性等方面比私人交通更具竞争力。
2.2公共交通基础设施不能满足城市发展的需要。
长期以来，呼和浩特市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是旧城改造和新区开发时，公共交通设施没有纳入统一规划，导致公交场站缺口非常严重，给公交线路的设置和交通高峰期的分流造成很大困难。截至2009年底，呼和浩特公交公司拥有公交线路85条，一级枢纽站7个，维修厂2个。2010年预计新增车辆100辆，新开线路5条，扩建改造线路5 ~ 8条。车辆的增长和网络的规划满足不了市民的出行需求。公交专用道建设滞后，现有的两条公交专用道实际上在同一条道路上，不能真正起到在线网整体规划中公交优先的作用。
长期以来，呼和浩特市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划。尤其是旧城改造、新区开发时，公共交通设施没有纳入统一规划，导致公交站点缺口严重。这给公交线路的设置和交通高峰期的分流造成了很大的困难。截至2009年底，呼和浩特公交公司拥有公交线路85条，一级枢纽站7个，维修厂2个。2010年预计新增车辆100辆，新开线路5条，扩建改造线路5~8条。车辆的增长和网络的规划不能满足市民的需求。公交专用道建设滞后，现有的两条公交专用道实际上在同一条道路上，不能真正起到在线网整体规划中公交优先的作用。