福州地铁3号线什么时候通车

1. 福州地铁3号线什么时候通车

福州地铁3号线预计2027年前后通车。
总建筑面积75666.6平方米，其中：地上部分建筑面积6902.2平方米，地下部分建筑面积53383.1平方米，地铁3号线车站建筑面积15381.3平方米（仅土建部分），项目建设工期为48个月。

福州地铁3号线详情：
规划长度：35.4km。
平均站间距：1.31km。
主要功能：主城区骨干线。
站点数：规划共28个站点，其中7个换乘站点。
起点站：战坂站。
终点站：泽苗村。
途经南屿南通、仓山、鼓台、新店等组团，连接高新区、奥体中心、老仓山中心、福州火车站等重要结点。规划沿福州市城市“南进”发展轴线布置，对于拉开福州城市发展框架，缓解中心城区交通压力，引导城市向南发展具有积极作用。
修建地铁的优点：
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
运量大：地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
速度快：地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。

2. 福州地铁三号线起点和终点？

福州地铁3号线起点：新店下张（福飞路东侧）终点是：南通科学城
新店下张（福飞路东侧）-浮村（公交站附近）-省体（省体北门琴湖路）-福州站-桂山（桂山路）-金鸡山（三八路拐角）-岳峰（塔头路三八路）-福新路（长乐路福新路口）-长乐北路（2号线换乘站）-象园（长乐路国货路口）
光明港（六一路雁塔路段）-达道（1号线换乘站）-上渡北（三县洲桥南西面）-上渡南（上渡永辉路口）-奥体中心（盘屿路与福湾路间的建新南路）-凤山路（盘屿路福湾路间）-福湾新城（公交福湾站位置）-然后在未来南屿新城南通新城有三四站，终点是南通科学城。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

3. 福州地铁3号线站点

1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。
　　2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。
　　3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。
　　4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。
　　5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。
　　6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。
　　7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里

4. 福州地铁3号线全程站点

福州地铁3号线起点：新店下张（福飞路东侧）终点是：南通科学城
新店下张（福飞路东侧）-浮村（公交站附近）-省体（省体北门琴湖路）-福州站-桂山（桂山路）-金鸡山（三八路拐角）-岳峰（塔头路三八路）-福新路（长乐路福新路口）-长乐北路（2号线换乘站）-象园（长乐路国货路口）
光明港（六一路雁塔路段）-达道（1号线换乘站）-上渡北（三县洲桥南西面）-上渡南（上渡永辉路口）-奥体中心（盘屿路与福湾路间的建新南路）-凤山路（盘屿路福湾路间）-福湾新城（公交福湾站位置）-然后在未来南屿新城南通新城有三四站，终点是南通科学城。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

5. 福州地铁3号线经过哪里？

福州地铁3号线起点：新店下张（福飞路东侧）终点是：南通科学城
新店下张（福飞路东侧）-浮村（公交站附近）-省体（省体北门琴湖路）-福州站-桂山（桂山路）-金鸡山（三八路拐角）-岳峰（塔头路三八路）-福新路（长乐路福新路口）-长乐北路（2号线换乘站）-象园（长乐路国货路口）
光明港（六一路雁塔路段）-达道（1号线换乘站）-上渡北（三县洲桥南西面）-上渡南（上渡永辉路口）-奥体中心（盘屿路与福湾路间的建新南路）-凤山路（盘屿路福湾路间）-福湾新城（公交福湾站位置）-然后在未来南屿新城南通新城有三四站，终点是南通科学城。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

6. 福州地铁3号线终点站在哪里？

福州地铁3号线起点：新店下张（福飞路东侧）终点是：南通科学城
新店下张（福飞路东侧）-浮村（公交站附近）-省体（省体北门琴湖路）-福州站-桂山（桂山路）-金鸡山（三八路拐角）-岳峰（塔头路三八路）-福新路（长乐路福新路口）-长乐北路（2号线换乘站）-象园（长乐路国货路口）
光明港（六一路雁塔路段）-达道（1号线换乘站）-上渡北（三县洲桥南西面）-上渡南（上渡永辉路口）-奥体中心（盘屿路与福湾路间的建新南路）-凤山路（盘屿路福湾路间）-福湾新城（公交福湾站位置）-然后在未来南屿新城南通新城有三四站，终点是南通科学城。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

7. 福州地铁三号线的介绍

新店下张（福飞路东侧）-浮村（公交站附近）-省体（省体北门琴湖路）-福州站-桂山（桂山路）-金鸡山（三八路拐角）-岳峰（塔头路三八路）-福新路（长乐路福新路口）-长乐北路（2号线换乘站）-象园（长乐路国货路口）-光明港（六一路雁塔路段）-达道（1号线换乘站）-上渡北（三县洲桥南西面）-上渡南（上渡永辉路口）-奥体中心（盘屿路与福湾路间的建新南路）-凤山路（盘屿路福湾路间）-福湾新城（公交福湾站位置）-然后在未来南屿新城南通新城有三四站，终点是南通科学城，预计开工时间2020年！

8. 福州3号地铁线又黄了

法律分析：地铁1号线二期开通运营，对于三江口片区建设的重要性不言而喻。福州第三轮地铁建设规划涉及3号线、8号线、9号线、4号线二期、5号线二期、6号线北延段六条线路。其中，福州地铁3号线的终点设在位于金山的高宅路站。地铁3号线主要连通五四北战坂与仓山洪湾路，将通过福州火车站、五一路、达道、浦上大道等关键节点，并与1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线等7条地铁线路换乘。线路设置20.1km，站点为16个。地铁3号线再次与闽侯南通失之交臂。而代替过江的地铁线路变成了地铁9号线，该线路起于软件园、经省体育中心、福州火车站、长乐路、上三路、鹭岭路、奥体中心、过乌龙江、经高新区智慧大道，止于两园科技园。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。