2021年，特斯拉一天狂赚一个亿

1. 2021年，特斯拉一天狂赚一个亿

   北京时间1月27日，美国电动 汽车 制造商特斯拉发布了2021年Q4及全年财报。尽管存在缺芯等不确定性因素，特斯拉全年 汽车 交付量仍同比增长87%，总营收突破500亿美元，净利润暴涨逾6倍。  
     
        
       财报一览：一天狂赚一个亿人民币    
     
     2021年第四季度，特斯拉总营收177.19 亿美元，环比增加 28.8%，同比增长 65%；按GAAP标准计算，总毛利 48.47 亿美元，毛利率 27.4%；营业利润率14.7%；净利润 23.21亿美元，环比增加43.4%，同比暴增760%。  
     
     其中， 汽车 业务收入 159.67 亿美元（含碳排放积分收入3.14 亿美元），环比增加 32.4%，同比增长71%； 汽车 业务毛利 48.82 亿美元，环比增加 32.9%，同比增加 118%，单车毛利率 30.6%。  
     
     值得注意的是，特斯拉第四季度单车毛利率在第三季度30.5%的基础上微幅提升，显示出其盈利能力相当可观。进一步讲，尚没有一家传统燃油车制造商或者其他造车新势力能够达到这一高度。  
     
        
     而2021年全年，特斯拉总营收538.23亿美元，和2020年相比增加71%；按GAAP标准计算，总毛利138.39亿美元，同比增加98%，毛利率29.3%；营业利润率12.1%；净利润 55.19亿美元，较2020年增长665%。  
     
      汽车 业务年收入为472.32亿美元（含碳排放积分收入14.65亿美元），同比增长73%； 汽车 业务毛利138.39亿美元，同比增加 98%；毛利率29.3%。  
     
     对于渗透率逐步提高、体量不断攀升的电动 汽车 市场而言，特斯拉全年获利高的惊人。净利润55.19亿美元，约合人民币350.59亿元，相当于一天净赚近1亿元。  
     
     特斯拉在财报中表示， 公司在2021 年全年交付量增长87%，在所有量产 OEM 中实现了最高的季度营业利润率（14.7%），这表明电动 汽车 能够比传统车更有利可图。  
     
       Model 3/Y为销量主力军，中低端产品策略收效显著    
     
       
        
     2021年第四季度，特斯拉总产量 305,840 辆，同比增长70%，其中 Model S/X 产量为 13,109 辆，Model 3/Y 产量 292,731 辆。  
     
     交付方面，当季Model S/X 交付量为11,766 辆，Model 3/Y 296,884辆，总交付量308,650辆，同比增加71%。  
     
     另外，特斯拉全球市场平均库存周期为 4 天，较第三季度的6天进步一收窄，而去年同期则为 11 天。换句话说，特斯拉当季几乎是处于一种“下线即交付”的状态，侧面也反映出市场对特斯拉车型的强劲需求。  
     
     而2021年全年，特斯拉总产量930,422 辆，较2020年增加83%。其中 ，Model S/X 生产 24,390 辆，同比下滑55%；Model 3/Y 生产 906,032 辆，同比增长99%。  
     
     2021年总交付量为936,222 辆，同比增长87%。其中， Model S/X 共交付24,980辆，同比下滑56%；Model 3/Y 交付量911,242 辆，同比增长106%。  
     
     从数据中不难发现，Model S/X无论是生产还是交付方面，都呈现出滑坡态势。与之相反的是，30万元左右的Model 3/Y已然成为特斯拉驰骋市场的主力军。  
     
     现阶段，新能源 汽车 市场还未成熟，比起70万元起步的Model S/X车型，Model 3/Y的目标人群更广、消费者接受度更高。《新华社》曾在2021年年初就国产Model 3/Y发布发表文章称，“国产特斯拉Model Y低价入市，是鲶鱼还是鲨鱼？”就目前来看，特斯拉主推中低端车型的策略收效显著。  
     
       过半产能依赖上海工厂，未来全方位扩产    
     
     即便如此，特斯拉在财报中仍指出， 2021年第四季度全球供应链、物流及其他制造因素带来的挑战，限制了工厂满负荷作业。意思是，如果没有这些因素，特斯拉的产销或许还能更高。  
     
     此外，特斯拉还提到了全球四家超级工厂的运营情况。目前，特斯拉的生产主要依赖于美国加州和中国上海的两家超级工厂。  
        
     包括：加州弗里蒙特整车组装工厂主要生产Model S、Model X 和 Model 3和Model 3，目前总产能达6万辆；上海超级工厂月产能超过4.5万辆，超过特斯拉全年交付量的一半。  
     
     特斯拉指出，本地生产对于降低单车成本和提高全球供应链的稳定性至关重要，因此上海超级工厂仍将作为特斯拉的主要出口中心。  
     
     而得州奥斯汀的超级工厂在2021年底开始生产Model Y，完成最终认证后，这些车辆将开始向用户交付。根据特斯拉的规划，奥斯汀工厂明年还将负责生产推迟许久的Cybertruck。此外，特斯拉位于柏林的超级工厂仍在等待生产许可。  
     
     财报发布后，特斯拉CEO马斯克在电话会议上进一步指出，第一批4680电池 汽车 将于本季度交付，同时将准备在明年推出Cybertruck、电动卡车Semi和ROADSTER跑车。而特斯拉今年面临芯片限制产能的问题，明年该局面将会缓解。  
     
     展望未来，特斯拉将加快增产，不仅将扩充弗里蒙特和上海超级工厂的产量，还将提升奥斯汀和柏林工厂的产量，同时兴建新工厂。  
     
     至于选址，马斯克给出了一个答复：年底见。  
     
       马斯克预言全自动驾驶即将面世？    
     
     财报中的另一个看点自然要归属特斯拉的自动驾驶技术进程。  
     
     软件服务被看作是特斯拉重要的长期盈利来源。去年第四季度，特斯拉FSD自动驾驶系统发布了七次更新，目前美国已有近6万辆测试版的FSD车辆。  
     
     马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉的“全自动驾驶”有望在今年年底推出。届时，相应的运输成本将下降4-5倍。  
     
     随着技术的不断迭代与升级，软件相关收入无疑将增强特斯拉的整体盈利能力。自动驾驶被视为 汽车 的未来发展趋势，而FSD将成为特斯拉进一步提升 汽车 安全性的基石。  
     
     不过有一点需要注意的是，早些时候，特斯拉方面的法律顾问Eric C. Williams曾明确表示，“Autopilot和FSD都还不是自动驾驶系统，无论单独还是从整体来看，两者都不具备自动驾驶的功能。”  
     
     一直以来，特斯拉是否能够实现全自动驾驶也受到外部质疑。马斯克的这一“预言”是否是高兴之余的大话仍有待商榷。  

2. 目前特斯拉累计投资多少比特币？

目前特斯拉已累计投资了价值达15亿美元的比特币，未来可能不时或长期收购和持有虚拟货币，并将支持比特币支付。
特斯拉没有透露其买入的比特币数量，也没有透露平均买入价格，但1月份比特币的平均价格在3.5万美元左右，这意味着特斯拉大约拥有约4.3万个比特币。按照比特币5万美元一枚计算，这笔投资的价值可能已超过20亿美元，相当于5亿美元的投资盈利。

扩展资料：
专家对特斯拉此举的看法：
中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端表示，斯拉一方面囤积比特币，一方面接受比特币购车，意味着新经济标杆企业对比特币商业流通价值的一次符号性背书。
陈端认为，以特斯拉的示范效应，此举将拉动更多新生代消费人群和新经济企业在更多消费场景中接受比特币，进而以流通盘的需求放大比特币的投资价值，从而带动更多机构和企业投资比特币对冲通胀风险。

3. 特斯拉20w还合资吗？

4. 特斯拉的盈利都是靠什么？

特斯拉的盈利并不是靠卖车，而是靠卖碳积分和炒比特币。
碳积分（regulatory credits）在助力特斯拉营收和净利大增方面发挥了很重要的作用。卖碳积分顾名思义是卖碳排放额度给对手车企，特斯拉通过向其他制造商出售零排放车辆(ZEV)信用额和温室气体排放(GHG)信用额来获得收入。这些制造商使用购买的信用额来达到市场的规定，取代自己制造电气化或节能车辆。
除了碳积分之外，最引人关注的就是特斯拉的比特币收入，特斯拉在今年2月购买了15亿美元的比特币，后者在今年涨势如虹，仅第一季度，比特币价格就达到了翻倍。特斯拉在高点出售了2.72亿比特币资产，带来了1.01亿美元收入，进一步推动了特斯拉的净利增长。

特斯拉市值一夜蒸发2082亿：
特斯拉周二大跌4.53%，市值一夜蒸发321亿美元，约合人民币2082亿元，目前总市值6764亿美元。
特斯拉大跌主要原因还是周一盘后的那份第一季度财报。财报显示，特斯拉第一季度总营收为103.89亿美元，与去年同期的59.85亿美元相比增长74%，略低于分析师预期的104.14亿美元；归属于普通股股东的GAAP净利润为4.38亿美元，创史上最高季度盈利纪录，更是连续七个季度实现正盈利。

5. 特斯拉利润

特斯拉利润是美股的55.24亿美元。美股，即美国股市。目前国内存在着不少参与美股交易的投资者。道·琼斯指数，即道·琼斯股票价格平均指数，是世界上最有影响、使用最广的股价指数。它以在纽约证券交易所挂牌上市的一部分有代表性的公司股票作为编制对象，由四种股价平均指数构成。拓展资料：1、美股，即美国股市。开盘时间是每周一至周五，美国东部时间 9:30-16:00，国内时间是，美国夏令时是中国21：30－4：00，非夏令时是22：30－5：00 。2、纳斯达克(Nasdaq)是全美证券商协会自动报价系统（National Association of Securities Dealers Automated Quotations）英文缩写，纳斯达克。纳斯达克始建于1971年，是一个完全采用电子交易、为新兴产业提供竞争舞台、自我监管、面向全球的股票市场。纳斯达克是全美也是世界最大的股票电子交易市场。S&P500股价指数乃是由美国McGraw Hill公司，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包含400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所得到之指数，以1941至1943这段期间的股价平均为基数10，并在1957年由S&P公司加以推广提倡。因为S&P指数几乎占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等因素，所以此指数货一推出，就极受机构法人与基金经理人的青睐，成为评量操作绩效的重要参考指标。

6. 为什么特斯拉不挣钱？

7. 特斯拉的股票能赚钱吗？

8. 特斯拉凭什么值320亿美元

　全世界第一台电动汽车EV1诞生于1996年12月，是由通用汽车制造。2009年的6月1日，1908年创建的通用公司申请了破产保护。
　　第二年，2010年6月29号。特斯拉在美国上市，成为了美国1956年以来首家公开上市的汽车公司。发行价格17美元，到今天特斯拉一股大约238美元，涨幅超过14倍。
　　无论是，智能驾驶，电池的更大的容量版本，电池包的价格降低，对环境问题的解决，用户使用上每公里价格的优势，完全达到超跑级别的未来汽车的体验，石油大量依赖导致石油的枯竭。特斯拉都提供了其他公司没有办法提供的想像空间。难道没有人觉得汽油机已经老掉牙了吗？
　　并且MUSK已经成为了行业里面的标杆人物，我能想到超过他的可能只有乔布斯了。
　　在特斯拉的故事中，最初的创始人其实并不是MUSK，是因为当年做出第一台EV1的工程师艾尔-科科尼（Al Cocconi）在美国成立了公司AC Propulsion来制造电动汽车，后来在非常困难的资金情况下，硅谷的工程师马丁-艾伯哈德（Martin Eberhard）投资了15万美金，而艾伯哈德就是特斯拉最初的创始人。
　　艾伯哈德从AC propultion拿到了技术的许可，用ACP提供的技术来制造电动汽车，当然今天特斯拉已经完全替换掉了原来拿到的技术许可。但是最初的开始就是硅谷的工程师们，希望用一些现成的技术来制造电动汽车。后来MUSK是作为投资者加入的特斯拉，并且成为了最大的股东。
　　今天特斯拉有了很多很多专利，也有了很多新技术，但是血液里面依然是硅谷的那套GEEK的风格和态度，这和传统汽车工厂不一样的制造基因，最后才有了特斯拉。
　　特斯拉其实在很多方面你都可以说它不是一台完美的汽车，但是最终这台硅谷的汽车，发出了来自未来一样的电机的声音，并且能把你3.2秒内几乎推到100KM每小时，并且它非常环保，充充电就可以。
　　世界需要不一样的声音，内容，和汽车。也需要更多的MUSK一样的硅谷极客