被称为“特斯拉杀手”，即将量产的FF91是否名副其实？

1. 被称为“特斯拉杀手”，即将量产的FF91是否名副其实？

新能源可以说是最具潜力的行业之一了。
继早些时候，特斯拉股价连番上涨，成功超越丰田成为全球市值最大的车企之后，近来蔚来的股价也开始不断飙升，成功超过宝马、法拉利等大型跨国集团，跻身全球车企Top10行列。
不仅如此，同处造车新势力头部的小鹏汽车和理想汽车也都迎来高光时刻，实现股价的大幅上涨。

当然，造车新势力迎来利好，与国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》有很大的关系，《规划》指出，到2025年，中国新能源汽车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前三季度，整体汽车销量为1711.6万辆，新能源汽车整体销量为73.4万辆，占比仅为4.3%，这意味着新能源汽车拥有无限广阔的前景。

与此同时，另有消息称 FF91已经正式下线，不出意外的话，这款车将在9个月后进行量产。
在新能源市场火爆，造车新势力高光的时刻，这条新闻也不禁让人产生一些遐思，要是能够重来的话，FF是否会有不一样的结果？造车新势力的头部企业是否也会有所不同呢？
▍FF的转机
早些时候，FF首席执行官毕福康博士便驾驶着FF91在各地测试，展示出了FF91各项先进技术，给人留下深刻的印象。如今再加上这款车即将量产的消息，也许新能源市场的格局也会随之发生改变。
对造车新势力而言，除了公司成立的那一刻，有两个节点是非常重要的，一是量产车的上市，一是公司的正式上市。
如今，FF终于将迎来这重要的第一个节点，那么其转机是什么呢？也许与FF新获得的4500万美元的融资有关。

据了解，在贾跃亭的牵头下，FF从老金主美国商业银行获取了高达4500万美金的新高级有担保贷款。尽管不再持有FF的股权，但是FF毕竟是他倾心血打造，如今嗅到了一丝机遇便会紧紧抓住。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 被称为“特斯拉杀手”，即将量产的FF91是否名副其实？

新能源可以说是最具潜力的行业之一了。
继早些时候，特斯拉股价连番上涨，成功超越丰田成为全球市值最大的车企之后，近来蔚来的股价也开始不断飙升，成功超过宝马、法拉利等大型跨国集团，跻身全球车企Top10行列。
不仅如此，同处造车新势力头部的小鹏汽车和理想汽车也都迎来高光时刻，实现股价的大幅上涨。

当然，造车新势力迎来利好，与国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》有很大的关系，《规划》指出，到2025年，中国新能源汽车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前三季度，整体汽车销量为1711.6万辆，新能源汽车整体销量为73.4万辆，占比仅为4.3%，这意味着新能源汽车拥有无限广阔的前景。

与此同时，另有消息称 FF91已经正式下线，不出意外的话，这款车将在9个月后进行量产。
在新能源市场火爆，造车新势力高光的时刻，这条新闻也不禁让人产生一些遐思，要是能够重来的话，FF是否会有不一样的结果？造车新势力的头部企业是否也会有所不同呢？
▍FF的转机
早些时候，FF首席执行官毕福康博士便驾驶着FF91在各地测试，展示出了FF91各项先进技术，给人留下深刻的印象。如今再加上这款车即将量产的消息，也许新能源市场的格局也会随之发生改变。
对造车新势力而言，除了公司成立的那一刻，有两个节点是非常重要的，一是量产车的上市，一是公司的正式上市。
如今，FF终于将迎来这重要的第一个节点，那么其转机是什么呢？也许与FF新获得的4500万美元的融资有关。

据了解，在贾跃亭的牵头下，FF从老金主美国商业银行获取了高达4500万美金的新高级有担保贷款。尽管不再持有FF的股权，但是FF毕竟是他倾心血打造，如今嗅到了一丝机遇便会紧紧抓住。
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3. 为什么说 FF91可以碾压特斯拉？

FF91颜值性能完胜特斯拉，回头率远超宝马7系，你期待吗

4. FF91“准量产车”下线，法拉第股价有何动静？

FF91“准量产车”下线，法拉第股价有何动静？首先，FF91最吸引人的地方就在于其加速性能。网传数据是0-60mph加速2.39秒，但加速性能确实非常好，三电机系统在加速初始阶段强大的扭矩展露无遗，整个人都像是被按在了座椅上，非常刺激。急加速过程中车身非常稳定，方向盘没有明显抖动，车身也没有任何偏移，说明动力分配和转向系统的力矩补偿都做得非常到位。像其他电动车一样，加速时感觉不到车身有明显抖动，噪声也比较小，给人的整体感觉还是很不错的。美中不足的是，急加速时车轮打滑现象比较严重，应该是Traction Control还没有调校好，毕竟这不是量产版，有一些调教上的问题也情有可原。

正常行驶过程中，转向比较轻，随速助力中规中矩，指向性不错。但是还是能明显感到转向系统缺乏调校，比如回正能力非常不好，像是根本没有标定过；砂石路面造成的抖动也能够明显传递到方向盘上。不过这一款运动向SUV到了真正量产的时候，一定是会有好几套转向模式可供选择的：运动模式就把转向做紧一些，路面反馈也强一点；舒适模式就松一些，把道路反馈滤掉。应该不会像原型车这样是个混搭拼盘。制动系统表现还行，不踩油门的时候能明显感受到再生制动，行驶过程中都不太需要踩刹车。我也试过100kph下直线紧急制动，制动过程中车辆非常稳定，刹车距离也符合预期。

100kph下急刹车车轮没有抱死，ABS应该肯定是介入了，但是刹车踏板上并没有强烈的ABS反馈，应该是应用了线控制动系统。由于场地所限，我也没敢做紧急换道什么的。而且毕竟也不知道FF91的电子稳定系统做到了什么程度，所以主动安全这部分基本上没测试。弯道这部分也是中规中矩吧。高速过弯的时候还是比较有信心的，毕竟重心那么低，过弯表现再不好就说不过去了，车身倾斜度也在预料范围内。没有试极限过弯速度什么的，原因同前。NVH做得也不错，正常行驶中没有明显的噪声。

5. FF91首辆准量产车下线，竞争力如何？

FF91首辆准量产车下线，竞争力如何？我对FF91，甚至包括FF这家企业的未来，都算不上乐观，原因有三：电动车的生态环境构建（说白了就是充电站网络）绝不是几年间可以搞得好的，实际上特斯拉在之前几年也已经证明了这甚至都不单单是钱就能解决的问题。所以FF91不是说能量产就意味着FF这家企业成功了，你还得指望通过卖这脚架过百万的FF91来赎回部分资金，然后铺网络搞生态，继而才能卖得动真正能走量赚钱的平民车型。特斯拉现的Model 3在卖了Roadster／Model S／Model X这么多年后都还没真正出来，这个周期之长可想而知。

通过搭载大容量电池和大功率电机来改善驾驶体验的电动车，到底是不是新能源车的未来？说实话连我都敢保证这只是一个现阶段的过渡方案。而传统车企之所以对此类产品谨小慎微，大概就是因为上面提到的充电站网络搭建实在太耗费资源，一旦更优的方案普及了，就会被套牢难以脱身吧。但对于FF这样的非传统车企来说，就只有这一途可走了，不得不赌这一把。

花大钱搞起来的自动驾驶，未来10年来得到普及（普及的意思是路面自动驾驶车辆占绝大多数）的可能性几乎为0，而我一直都认为，自动驾驶的不安全性最主要就是存在于路面上其他车辆并非自动驾驶这一点了（人类行为的不可预测性压根就不是电脑能比的），所以只要环境中主流还是人手驾驶，最起码我自己来说就一定不敢用自动驾驶的。这还没提到，目前很多国家和地区，关于自动驾驶方面的法律法规还是灰色地带呢，出了事责任怎么判定？这也是个很大的问题。所以说，单以产品论，FF91虽存在局限性，但亮点是足够的。只是很不幸地，它的这些局限，却为它的未来带来了很大的不可预知性，而这大概就得看贾老板的造化了。

6. ff91量产为什么那么难

ff91量产难的原因如下：第一，那个时候对未来新能源的走向还不明确。纯电，混动，氢能源等等还没有一个明确的路径，那个时候的特斯拉也还在苦于无法大规模量产，频频被机构做空。而现在未来的发展方向已经很明确了，纯电就是方向。而特斯拉已经树立起电动车大旗。第二，政策导向。国际上已经明确了各国碳中和的时间表，这些都是硬指标，做得好赚钱做不好亏钱。而国内政策也是非常明确大力扶持纯电汽车，并且全力建设充电网络布局并且作为政府工作的硬指标推进。第三，技术发展。首先是电池技术飞速发展，现在电池成本比起5年前成本下降2/3，电池容量安全性可靠性都大幅提升。其次国内的光伏发电技术经过数年的扶持已经初见成效，能效已经几乎追平传统能源发电，配合特高压技术将西北地区的电力输送到东南发达地区，以新能源汽车带动整个能源产业飞轮将成为我们国家下一轮经济发展的重要支撑。

7. FF91国内量产有希望吗？

说到FF91 ，汽车圈里的很多人可能都会扼腕叹息，本来是最早、似乎也是最有希望、最有前景的新势力造车，但就是在贾老板一次又一次的PPT演讲中，一次又一次的花光融资的钱却不兑现诺言的过程中逐渐走上了不归路，最终不得已，成了“老赖”的贾老板跑到美国，又重蹈覆辙，玩起此前在中国的这一套，最终又以“破产”而告终，FF91的前景成为一个谜一样的问题，而贾老板的前景同样成迷。

虽然说，FF91在这几年一直没有停下研发的脚步，在2019年的11月份，FF91还公布了内饰官图，并且还在洛杉矶车展上亮相了试装车，并首度对外公布了内饰。如果只站在一款车的角度上看，尽管FF91这款车“诞生”时间已超过两年，但是从现在来看，这款车依旧有着出色的设计和诸多令人惊艳的细节。
比如封闭式中网当中镶嵌的可发光的Faraday Future（法拉弟未来）LOGO，比如贯穿式LED日间行灯，这基本可以算是FF91的首创；另外，FF91的车身按近5.6米，而轴距更是超过3米，加上跨界SUV造型，这足以让这款车在气势上胜过很多车型；还有流媒体后视镜，对开门设计，车辆侧裙一排可编程的灯光，炫酷的LED尾灯，车内门板屏幕，副驾驶大屏，流媒体后视镜，全功能真皮大沙发座椅等，FF91这款车的驾乘体验应该不次于当前市面上任何豪华品牌、甚至是超豪华品牌车型的体验。

而作为纯电动车，FF91将配备前一后二共三台电机，总功率可达783kW（1065马力），0-96km/h加速时间小于3s，并配备130kWh容量的锂电池，NEDC工况续航里程超过700km，可以说，站在纯电动车的角度上来讲，FF91这款车在当前也是相当出色的存在。
然而，这款车如今看来依旧前途未卜，其原因是贾老板因为在美国主动申请个人破产重组，如果个人破产重组方案完成，贾老板个人所持有的全部FF股权和相关收益将全部转让给法拉弟未来的控股母公司Smart King股权，个人担保义务和债务也将得以解除，从而可以回国继续推动和落实FF中美又主场战略。但是，截至目前来看，贾老板破产重组一事进行得并不顺利。而未来，FF91能否回国量产目前还没有确定的消息。

需要说明的是，如今在美国FF毕福康博士已经代替贾跃亭担任CEO一职，而贾老板只担任创始人和CPUO（首席产品和用户官）一职，这也是贾破产重组的筹码和条件。而且，有最近的消息称，贾跃亭近期已经在寻找国内潜在合作方，但根据此前毕福康的说法，FF91实现交付最大的问题就是资金，目前的资金缺口大概为8.5亿美元，如果FF融资顺利，那么FF91量产可能很快。但是，国内的生产基地，包括乐视最重要的莫干山工业地块已经被浙江德清县收回。说实话，个人感觉FF91在国内的量产前景不太乐观。
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（运营人员：凌萧风）
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8. FF宣布首辆FF91准量产车打造完成，该车型有哪些特点？

FF宣布首辆FF91准量产车打造完成，该车型有哪些特点？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

FF91第一辆准批量生产车打造完成了，该辆车有什么优点？纯电动车现阶段的费用还太高，电池充电不方便，在大部分行业都不可以和汽油车市场竞争。如今中国的电动车销售市场彻底是补助和车牌人为因素生产制造的销售市场。没有新能源牌照限定，私家轿车非常少会考虑到电动车。
电动车唯一有竞争能力的是城市出租车。必须燃油车的高效率足够低（市区路面高效率是最少的），里程数足够长，才可以赚回家油电价差。如今看，网约车比较适合，网约车干轮班制的少，恰好人歇息，车充电，逃避了电动车充电慢的弱点。而网约车一天也需要跑个两百公里。像FF91这类长续航的电动车能适用出来。如今的问题是，你需要造又好又低价车，必须足够的单一型号规格的量，国内补助许多，可是洒了胡椒面，没有帮扶出一款经典有竞争能力的车系。FF91可以考虑到帮扶一下。

总之照宣传策划的技术参数很强，可是价钱一定会更可怕；电动车最重要的区域便是动力电池，次之是专业制定的汽车底盘，别的的驱动力很容易堆积，智能化系统只有说看每家的解决方法预估700千米续航，一百公里耗电量18.57KWh，这一相对性较为高了，但终究一台车要存130度电，锂电池组净重成本小不上，猜疑车重2吨往上；FF91宣传策划有130KWh的用电量，临时查不出如今驱动力电池的价格，依照17今年初的动力电池价钱227美金/KWh，算如今200刀/KWh，大概充电电池成本费2.6万美金。而锂电池组成本费占有白车身市场价的10~30%上下，我便取正中间值20%，换句话说这车的价格区段大约在13万美金上下，价格调整力度在10-18万刀上下，也就是市场价在70万~120万元左右。
特性层面电动车肯定是秒汽柴油的，扭距大，驱动力堆积非常容易，700千米续航确实得话也做到好用情况了，基本上无需太在乎找不着桩电池充电，再久的出门便是乘飞机了。FF91的精准定位较为高，做为一个再生的品牌汽车，假如不做冲销量的中低档车得话，也别寄希望于短期内能赢利，自然互联网技术造车一时半会没法赢利还不是什么问题，关键的是能否占领生态因子，能在互联网技术这波造车潮里存活出来。

因此如今主要是会出成效拉项目投资，快贴近进行环节了，离批量生产都不太漫长；如今国内这波互联网技术造车，我并不太看中蔚来汽车，由于ES8这波显著是赌不对，换电很不便，而车自身的续航不够，在充电桩还未很多普及化的情形下，非常少会有些人去买一个小短腿的价格昂贵玩具。威马是先做中低档的冲销量车，就他们的精英团队而言较为可靠了，成本管理没啥问题，关键看他们的加工厂的生产量和线下推广运营了。