特斯拉拟在印尼建设电池工厂，或签订超大订单

1. 特斯拉拟在印尼建设电池工厂，或签订超大订单

印尼政府在12月12日的一份声明中表示，特斯拉将于下月派代表团前往印尼，商讨其针对电动车供应链的投资机会。
印尼海洋事务及投资统筹部官方消息称，印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）和海事与投资协调部长卢胡特·潘德贾坦（Luhut B. Pandjaitan）11日与特斯拉CEO马斯克通电话，讨论“特斯拉在印尼的投资机会”，涉及电动车产业以及电池主要成分。印尼还邀请SpaceX团队评估在印尼建设火箭发射站的可行性。
近期，印尼总统已多次在公开场合宣传该国的镍储备量，并表示印尼有计划成为全球最大的锂电池生产国。作为三元锂电池的关键元素，镍金属的地位十分重要。要想提高电池的能量密度，提升车辆续驶里程，当前主流观点认为可通过提高镍的含量来达成。
马斯克对于此次合作的态度也较为开放，他表示只要镍的开采“高效且环保”，他计划给予“长期的超大订单”。

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2. 特斯拉考虑在印度尼西亚建电池工厂

盖世汽车讯 据外媒报道，有两名印度尼西亚官员称，特斯拉正考虑在当地建设电池工厂。

Model S（图片来源：特斯拉）
本月早些时候，有报道称特斯拉正在与印尼政府谈判，准备在该国建立一家新的镍矿合资企业，印尼有着丰富的镍储量。不久前，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）还曾呼吁矿业公司提升镍的产量。
当前有消息称，特斯拉与印尼政府的谈判，真正的目的可能是要在该国建立一座完整的电池工厂。该国工业部长Agus Gumiwang表示，印尼正在与特斯拉就建立电池工厂进行商谈，他证实了特斯拉的这项计划，并表示，特斯拉之后或有可能被指示到Batang建厂，Batang是印尼爪哇省北岸的一个摄政区。目前特斯拉与印尼政府的谈判仍在进行当中。
印尼海事和投资协调部部长Luhut Binsar Pandjaitan表示，他已经告知特斯拉，如果该公司在印尼投资建设电池工厂，印尼方面将确保其镍储备。
此前也有报道称，特斯拉对印尼非常感兴趣，该国是世界上最大的镍生产国之一，但是为了鼓励行业在当地加工镍矿，印尼最近出台了禁止出口镍矿石的命令。印尼希望此举能鼓励企业在该国进行投资，利用镍矿石在当地生产产品，例如电池。
在上个月举行的电池日活动上，特斯拉详述了其自主生产电池的计划，该公司计划在2023年将其电芯年产能提升至200 GWh，并在2030年提升到3 TWh。这种史无前例的电池产能水平将需要全球多个工厂以及复杂的全球供应链的协作。
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3. 特斯拉拟在加州自建电池工厂，建成预计耗时三月

财经网汽车讯 近日，特斯拉正准备在加利福尼亚建立一个电池研发和生产基地，该项目名为“Roadrunner”。
据路透社援引的一份当地政府文件，特斯拉计划在加州的弗里蒙特市建造一座用于研发和投产的电池工厂，虽然特斯拉目前已有一座小型电池制造厂，但此次申请的新厂规模更大、且计划全天候运营。文件亦透露该工厂的时间表计划，预计整体工程可于三个月内完成。

若审批成功，此举将会使得加利福尼亚同时成为特斯拉的生产基地和电池大本营。
在该动静传出之前，有非官方消息称特斯拉将在今年9月15日举行“电池日”活动。据埃隆·马斯克本人推特，该日期为本年度股东大会召开之日，届时特斯拉将公布续航达“百万英里”电池的细节。

目前，特斯拉汽车所搭载的电池主要有三个来源。一部分是其在内华达州的超级工厂内与日本松下联合生产的电池，一部分来自韩国LG化学，另一部分则来自宁德时代。
2019年特斯拉上海工厂投产在即时，有消息称松下将会入局该工厂为其生产电池设备，但松下社长津贺一宏表示并没有在中国新建电池工厂的计划。
一直以来，松下为特斯拉的Model S和Model X供应电池。2009年，松下开始为其提供18650号电池。2014年，内华达州超级工厂落地时，松下以合作方身份入驻，由此成为特斯拉唯一电池供应商，覆盖Model S和Model X车型。在内华达的1号工厂中，松下还补给Model 3车型的电池设备。去年4月马斯克曾表示松下在超级工厂的电池产量一直约束着Model 3的量产。
在马斯克隐晦透露产量遭遇电池瓶颈前，去年8月，LG化学与特斯拉达成协议，为后者在美国之外的第一家超级工厂提供电池。初期，LG电池将用于中国工厂的Model 3，后期该工厂推出紧凑型跨界轿车Model Y时，也将采用LG化学的电池。作为全球第二大锂离子电池制造商，LG化学和沃尔沃、雷诺以及通用汽车等主机厂有供应协议。
同年11月，宁德时代和特斯拉达成初步供货协议，今年2月，二者最终达成合作，宁德时代将供货给中国制造的Model 3车型。
此次加州业务的扩张——弗里蒙特市电池厂，同样暗示马斯克业务乔迁计划的告吹。由于新冠疫情，弗里蒙特市政府和马斯克就复工一事引发矛盾，导致马斯克对当地政府提起诉讼，并威胁称将“立即”把同样位于加州的特斯拉总部迁往内华达州或者得克萨斯州。
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4. 印尼要求特斯拉“不仅在本国生产电池，还要生产汽车”，你认为前景如何？

我个人认为印尼这就是在痴人说梦，就印尼的条件，压根无法满足特斯拉在印尼生产电池，同时还要生产汽车的要求。

有一说一，但凡印尼的相关部门人员有点脑子，都不至于有这种情况。印尼这个国家太小了，虽然劳动力成本是真的低，但有一个很重要的因素，那就是消费力也低啊。在印尼生产的特斯拉汽车，大部分是要出口到国外的。因为印尼国内压根消耗不了。那么问题就来了，既然是出口到国外的，那么出口成本也算是一个啊，比如运输的。如果你的出口成本再加上在印尼的劳动力成本比在出口国生产的成本还高，那么就没必要在印尼生产，然后再出口了。虽然你印尼的确是有些锂矿，但说句实在的，你其它的工业配套不齐全啊，当作个电池生产地还可以，当作个汽车生产地就基本上不可能的了。

怎么说呢，我之所以认为印尼这个要求的前景不好，或者说干脆没有的原因很简单。因为你印尼的配套产业不足以生产汽车，如果执意要这么做的话，那么是需要投入巨额的资金去建立一个完善的汽车生产配套的。对于特斯拉来说，这个投入值不值得都是一个问题，因为特斯拉想在印尼建造电池生产基地，是因为印尼有锂矿，而锂矿的配套产业并不难建立，只是整车生产的产业配套难以建立而已。所以说，我个人认为印尼这个要求，特斯拉很难满足啊，因为这样就远远超出其设想的投资额度了，而且还不一定能收回这些成本呢。

总的来说，对此我的回应就是没有前景！因为印尼的汽车产业太弱了，都没有完善的汽车配套，如果要生产汽车，只能花费巨资建立一个汽车生产配套。

5. 特斯拉正在与印度尼西亚政府交涉 未来有望在该国建立电池工厂

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日前，选车君从相关渠道获悉，有两名印度尼西亚官员称，全球知名电动汽车品牌特斯拉正在考虑于印度尼西亚建立全新的电池工厂。
 

相关消息称，特斯拉正在与印尼政府进行谈判，计划在印尼当地建设一座完整的电池工厂。印尼工业部长表示，印尼正在就此事与特斯拉进行商谈，并表示未来特斯拉有可能被指示到印尼爪哇省北岸的一个摄政区Batang建厂。
 

此外，印尼海事和投资协调部部长Luhut Binsar Pandjaitan表示，官方已经通知特斯拉，如果该品牌决定在印尼投资建设电池工厂，印尼方面将确保其镍材料的储备。特斯拉之所以对印尼非常感兴趣，是因为印尼是全球最大的镍生产国之一，而且为了保证本土化的镍资源优势，印尼最近出台了禁止出口镍矿石的命令，从而鼓励企业在该国进行投资，利用镍矿石在当地生产产品，例如电池。
 

选车君观点：作为目前全球最大的电动汽车企业，特斯拉每年对动力电池的需求量将越来越大，不过目前特斯拉还未实现电池的自给自足，因此在印尼建厂将有效地降低特斯拉汽车产品的生产成本，也将进一步提升品牌的利润空间。
 
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6. 印尼工业部长：确实与特斯拉就建电池厂事宜进行谈判

近日印尼工业部长 Agus Gumiwang 在一份声明中表示，与特斯拉就在巴塘建设电池工厂的谈判确实正在进行中，目前巴塘已被印尼政府开发成一个广阔的工业区。目前特斯拉并未证实，但未给予否认。分析人士称，在印尼建电池工厂将是特斯拉的一个战略举措。

此前外媒也曾报道称，特斯拉和印尼政府正就在印尼进行潜在投资进行初步讨论。而在今年第二季度财报电话会议以及“电池日”上，马斯克多次强调了对镍的需求，而印尼恰好是全球最大的镍生产国。
早在去年 7 月份，就有传言称特斯拉正寻求在印尼中苏拉威西省的莫罗瓦利工业园区（IMIP）建设一座电池工厂。9 月底，外媒称，特斯拉已经收购了另外一块毗邻其奥斯汀超级工厂所在地的土地，这块土地的面积为 381 英亩。
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7. 特斯拉自建电池工厂，给行业带来哪些影响？

最近一段时间，特斯拉频频上头条，特别是收购电池技术公司Maxwell和电池制造设备公司Hibar，都吸引了行业的高度关注。虽然花费不菲，但通过几次收购，特斯拉获得了动力电池以及正负材料和电池生产设备的技术。

同时，据外媒报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划已经启动，新的巨型工厂正在紧锣密鼓的建设之中，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。
众所周知，此前特斯拉电池的供应方只有松下一家，两者联合在内华达沙漠建设了规模巨大的工厂，现在特斯拉自己投资建设电池工厂，对于行业产生了非常大的影响。
自产电池，特斯拉补足短板
首先从特斯拉自身考虑，从外采电池到自建电池厂，意味着经营模式发生了明显改变。此前特斯拉虽然扛着新能源汽车的旗帜，可惜最核心的电池依赖外采，严格来说就是依赖松下。
这让特斯拉新能源和高科技的光环大打折扣，毕竟新能源最核心的技术就是动力电池，甭管特斯拉在三电技术、在外形设计上的表现有多出色，严格来说，特斯拉就是一家组装厂，而且还是吊在松下树上的组装厂。

作为心怀宇宙的特斯拉创始人，马斯克肯定不想将自己的命运捆绑在别人身上，尤其是不能捆绑在松下一棵树上。所以在特斯拉寻求自己生产电池的同时，也分别牵手了宁德时代和LG，其实也是分散经营压力，避免了所有鸡蛋全部放在松下一个篮子里的窘境。
可以预计，未来特斯拉的电池供应将高度分散，松下占据一部分，宁德时代和LG占据一部分，自己生产一部分。如此特斯拉就将核心技术主动权牢牢握在了自己手中，自身也从一个高级组装厂升级到一个全产业链的硬核科技公司。
众多车企会争先自建电池厂
其次，特斯拉自产电池，必然会引发全行业示范效应。考虑到特斯拉在行业内强大影响力。无论是比亚迪或者北汽新能源这些资深大佬，还是蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，无一不是以特斯拉为发展榜样。
以前特斯拉外采电池，自己专心做性能和设计，造车新势力们自然是依葫芦画瓢。现在“标杆”突然改变发展方向，必然会激励后来者争先效仿。当然，这一切的前提是大家都还有足够的资本支撑运营。

其实即便没有特斯拉的带动，一些从传统汽车行业转型的新能源品牌，也必然会致力于掌握动力电池技术。尤其是类似长城、长安、吉利和奇瑞这些自主一线车企，他们在燃油车时代曾经吃过缺乏核心技术的大亏，当年发动机和变速箱受制于人，极大束缚了企业的发展，现在转型到新能源，他们内心深处必然存在掌握核心技术的渴望。

比如长城汽车，在发布全新新能源品牌欧拉的同时，已经注册成立了蜂巢能源，这家独立电池公司成立的目的就是给长城新能源解决电池问题。目前蜂巢能源的高镍电池已经实现小规模量产，更先进的无钴电池已经走到了实验室中试阶段，四元电池和固态电池也在全力研发。
长城之外，包括长安、奇瑞和吉利们，以及蔚来和威马这些新势力，有的已经在努力争取电池的自产，有的已经开始筹备和规划。尤其是在特斯拉坚决转型的带动下，新能源行业几乎必然会掀起自建电池厂的风潮。
宁德时代们的好日子或将落幕
最近一个月，宁德时代的股价一直在高位盘整，即便经过2月28号大爆跌，宁德时代的股价依然超过130元，市值大约3000亿人民币，堪称新能源市场的头号赢家。
可以类比的是，目前中国SUV领袖品牌长城汽车的市值不过区区五百多亿人民币，长安汽车的市值更是不到四百亿人民币，那个在全球疯狂买买买的吉利汽车市值不过一千两百多亿。宁德时代一家的市值，竟然比长安、长城和吉利三大自主品牌加在一起都高，这充分说明了市场对于宁德时代的极度看好，至少资本市场是如此。
原因也显而易见，目前中国新能源汽车销量排名前十的品牌，大多数都是宁德时代的客户，高度依赖宁德时代的电池。宁德时代在新能源领域的地位，就如同英特尔在PC行业一样，控制着新能源市场的技术，控制着新能源市场的命脉，也掌握着全行业最丰厚的利润。

但是特斯拉自产电池之后，最受打击的就是“宁德时代”们，因为如果新能源车企们都效仿特斯拉，开始自建动力电池生产线，对于宁德时代不啻为釜底抽薪。这种打击不但来势汹汹，而且必然影响深远，宁德时代最灿烂最美丽的日子，或许已经提前结束。
写在最后
无论行业的各种玩家是否愿意，特斯拉已经义无反顾的改变方向，行业参与者或多或少都会受到影响。当然，至于特斯拉这次转身能否重塑行业格局，重塑整车厂和电池厂的关系，一切还是未知。
不过，值得一提的是，特斯拉巨型工厂达成规模化生产之后，电池每度电容量仅需100美元，电池寿命将达100万英里 最大能量密度可达500Wh/kg，这必然将深深刺激行业的潜能。一个新的时代或已开启。
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8. 特斯拉自建电池工厂，给行业带来哪些影响？

电池对于车辆而言是车辆的核心部件，关乎着车辆的用车安全性，当然电池也影响到车辆的的成本，对于新能源汽车车企而已，降低造车成本显然成为车企投建电池厂的最大动力。特斯拉是自建电池工厂的典型车企代表，特斯拉自建电池工厂，对于的行业的影响也是比较大的。

首先从电池的行业竞争上面来看，特斯拉自建电池工厂无疑可以说是对于电池市场的进行搅局，会使得电池市场的竞争会越来越大，对于一些小的电池制造商会被压缩市场的空间，另一些如没有自己的技术的动力电池厂家甚至会很难在市场上面进行生产。其次会带动行业的发展，对于车企而言自建电池工厂从趋势上面来看，已然成为一种趋势，特斯拉自建电池工厂必然会引发全行业示范效应。
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加上本身对于特斯拉而言，在电动汽车的行业内，有着相对应强大的影响力。无论是传统车企还是造车新势力来看，基本都是以特斯拉为发展榜样。所以对于特斯拉自建电池工厂势必也会引起行业的效仿。综合来看，对于特斯拉这样的企业而言，自建电池工厂在行业里面会引发效仿的情况。

最后来看，对于特斯拉而言，自建电池工厂对于电池的工厂也是会带来一定的影响。同时对于电池行业的竞争和技术上面都是有一定的触动的作用。
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