今年海运费上涨的主要原因是?

1. 今年海运费上涨的主要原因是?

主要原因是由于疫情冲击之下各类因素的累积。
从海运能力供给方面看，疫情对区域和行业的非对称性冲击，使海运风险、人力成本、返程空载率上升，而海运需求弹性相对刚性的情况下，船运企业可以通过缩减运力抬高海运价格来实现收入保障，从而抬高海运企业价格加成。
同时，供给侧还有来自燃油的原因，一是油价上涨推动供给成本上涨，二是某些国家升级燃油标准，例如欧盟，要求或逐步淘汰污染型燃油可能会加剧市场紧张。



运费计算
（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（1）选择相关的运价本；
（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费＝运价X运费吨。

2. 中美海运价格暴涨，这对哪些行业有影响？

      当前欧美航运价格飙升，显示欧美需求旺盛，航运缺乏畅通可能对出口运输造成一定阻力。一方面，原材料价格上涨、人民币升值、运费高企的三重压力抑制了中小企业接单积极性；另一方面，面对当前航运不畅、港口拥堵、交货期延长、集装箱短缺等问题，部分出口商也面临着不敢接单、无法出货的问题，加剧了出口运输问题。
       2020年下半年以来，随着集装箱航运需求的大幅扩张，全球集装箱运力闲置率从此前的11.4%的高位回落至4.7%的历史低位。运力短缺也直接导致全球船舶拆解率降至0%左右。在运力接近“满载”的同时，新船和运力非常有限美欧多个港口出现“用工荒”，疫情反复导致海员大幅减少，进一步拖累全球运力释放，推高运价。除了船舶短缺，美国、欧洲等经济体的许多核心港口都出现了“用工荒”，运营效率大幅下滑。同时，印度和菲律宾疫情的急剧反弹，导致多国拒绝载有印度和菲律宾海员的船舶入境。后两者的海员总数占世界总数的三分之一以上。港口“用工荒”、印菲海员减少，进一步加剧了航运业供需矛盾，推高了运价。
    海运费率解释方向：随着疫苗的大规模推广，企业生产和资本支出等维修的加快，美欧等主要经济体的进口需求将保持高位。10年的“供给侧改革”和新船交付周期的叠加至少需要2年，严重制约了本轮全球运力的“运力”灵活性。此外，受疫情影响，培训周期长，就业吸引力下降，海员短缺将进一步制约运力释放。油价走势大幅上涨，也大大增加了成本端对航运价格的压力。 综合来看，随着海运业供需矛盾和油价飙升难以有效缓解，支撑运价高位运行，美欧等主要经济体将继续面临通胀压力。