深度 | 奇瑞混改“疑云”

1. 深度 | 奇瑞混改“疑云”

奇瑞长期以来的问题并未解决，品牌体系和产品结构都需要进一步梳理。
文丨彭苏平
虽然成功引进了新的投资人，但奇瑞混改并非波澜不惊。
近期，腾讯新闻《潜望》报道称，一年前拟斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金，目前正在寻求融资重组，规模高达60亿元。
 上述报道称，目前青岛五道口基金已经在该项目上耗资近100亿元，不过，目前基金的出资方均为青岛市国有资本，而青岛五道口基金管理人无力解决后续的资金问题。
 奇瑞和青岛五道口基金先后否认了上述消息。12月10日晚间，奇瑞控股发布官方声明称，奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。青岛五道口基金实际控制人、奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长周建民也对媒体回应，不存在重新融资，奇瑞的混改顺利进行。
 12月14日，有熟悉奇瑞混改项目的业内人事对智库君表示，从法律程序上看，奇瑞混改的确是结束了，而相关基金重组融资，实际上是参与混改主体“内部资金的调整”。他同时表示，相关基金会引入部分民营资本，以实现真正的混改，未来根据需要，安徽省国资也可能参与其中。
 混改是奇瑞前进的关键一步。这家昔日在安徽省芜湖市偏安一隅的整车集团，近年来的发展并不尽人意，借助此次混改，奇瑞有望进一步市场化，彻底解开体制机制的束缚，在提升业绩的同时，也有机会登陆二级市场，获得更多长远发展的筹码。

今年下半年以来，凭借多款高性价比车型的推出，奇瑞在汽车市场上的表现逐渐向好。但对于一家车企而言，短期的反弹并不可以高枕无忧，在竞争激烈的汽车市场，能否制定适合自身的发展战略并推动落实，才是长久的生存之道——这也是当前奇瑞需要解决的问题，无论混改成功与否。
 错过了8月底的关键期？
 从奇瑞的角度而言，混改首先是为了引入新的资金。但结合各方信息，此次混改的资金似乎并未全部到位。
 根据腾讯新闻的报道，目前青岛五道口基金已经支付了两笔款项，一是奇瑞控股与奇瑞汽车增资款的40%，共计57.87亿元，二是在华泰资管处的股权收购，共计41.3亿元。
 尽管收购款也是真金白银地出了，但显然与奇瑞无关。也就是说，根据上述报道，混改之后的奇瑞只拿到了不到60亿元的资金。
 8月底，有奇瑞内部人士向媒体表示，青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割。据悉，根据股权交易协议中关于增资价款的支付安排，投资方应在协议生效的五个工作日内支付40%的增资款，并在协议生效的270日内支付剩余60%的增资款——根据时间推算，8月底恰好是支付剩余增资款的最后期限。
 然而，今年以来，奇瑞控股和奇瑞股份都未有相关股权信息的更新。
 启信宝上的信息显示，青岛五道口基金位列奇瑞控股的三大股东之一，认缴出资额约为29亿元，占奇瑞控股总股份的46.8%，恰好是奇瑞控股增资项目释放的股份（30.99%）与华泰资管此前在奇瑞控股持有的股份（15.78%）之和，股权变更时间为2019年12月13日。
 一份奇瑞控股2019年年报则显示，当年12月6日，公司获得了青岛五道口基金的一笔实缴资金，数额约为17.5亿元，而29亿元的认缴出资，出资时间显示是2020年8月28日。
奇瑞混改的另一主体——奇瑞汽车，在股权变更方面则没有任何信息，仅同样在2019年12月13日完后了注册资金变更，从原来的约44.6亿元增至54.7亿元。
 结合上述信息与媒体报道来看，可以确定的是，今年8月底是一个关键节点。此前，奇瑞控股董事长尹同跃也曾表示，奇瑞混改有望在8月底完成。
 奇瑞控股剩余的增资款项及实缴注册资金真的没有到位吗？在工商平台上，实缴资金部分并未披露，但上述接近奇瑞混改项目的业内人士对智库君表示，目前青岛五道口基金的确在引进新的出资人，“青岛（政府）的钱先出，但还需要一些民营的资金来配套，根据下一步的需要，安徽的国资也可能会进来一点。”
 另外，奇瑞汽车的增资款项落地了多少？根据腾讯新闻的报道，青岛五道口基金已经一并支付了奇瑞汽车40%的增资款，但奇瑞汽车的股权结构却一直没有显示出任何变更。

有产业界人士对本报记者分析：“注册登记事项发生变化，一般由企业自行到工商局进行变更核准登记。奇瑞汽车的相关信息没有变，只能说明它本身不希望变——可能是对方的协议履行它不满意，也有可能是为了多留一张牌。”
 值得一提的是，即使增资扩股后的奇瑞，今年也多次传出被银行授信的消息：今年4月，广发银行为奇瑞控股及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度；8月19日，建设银行也把对奇瑞控股的授信额度将提升至185亿元。
 资本运作“争议”
 青岛五道口基金在项目实施过程中进行重组融资，有汽车产业投资人士分析，存在两种可能：一是前期资金就没有募集到位，二是分期募集的资金启动了下一阶段的融资——如果是第一种情况，说明“资金募集出问题了”：出资人要么是没有钱了，要么是不愿意投了。
 不过，上述接近奇瑞混改项目的人士否认了这一说法。他对智库君表示，青岛市国资的资金已经按照法律要求出完了，现在的重新配置，主要是为基金引入民营资本，以达到真正混改的目的。“如果全部是青岛市国资，那跟原来又有什么区别呢？”
 启信宝信息显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）的主要股东为济南佳鼎投资合伙企业（有限合伙）和济南畅赢金安投资合伙企业（有限合伙）两家企业，它们的出资比例各为49.5%，认缴出资额为10亿元。此前，两家企业均属山东高速集团，但今年6月，二者的股权结构及注册资金发生变更。
 其中，佳鼎的控股股东变成青岛城鑫控股集团，背后是青岛市即墨区国资运营服务中心，公司的注册资金由2亿元变成1.08亿元；畅赢金安的情况则略为复杂，股东除了青岛市即墨区国资旗下的鑫诚恒业集团外，还有青岛旅投中骏投资管理有限公司，其由青岛市国资持股35%，另外65%的股份则由北京的一家私募基金持有，名为中骏天宝资本管理（北京）有限公司——由此看来，一小部分民营资本已经入场。
 实际上，奇瑞混改项目自尘埃落定以来，便一直存在争议。上述汽车产业投资人士认为，青岛五道口基金看不出任何产业资本的背景，名义上是参与奇瑞的混改，实际上是为了运营奇瑞上市，而拉青岛市国资入伙，也是为了吸引更多资金进入。“但奇瑞上市困难，可能是部分资金退出或资金难以募集的直接原因。”
 知本咨询高级咨询顾问胡静也曾撰文分析，奇瑞选择青岛五道口基金作为战略投资人会有很多不确定性，因为后者的主营业务是投资与资产管理、投资咨询等，在汽车行业完全是个外行，“该公司似乎不是奇瑞的最佳选择，未来混改成效还有待观察。”
 上述接近奇瑞混改项目的人士同样否认了这一说法。他指出，参与奇瑞混改并非冲着上市去的，以奇瑞目前的情况，短期内上市还面临不少阻碍，而投资人还是以长期的产业思维来入股的，主要是寄望于未来的业绩增长以及潜在合作。
 “青岛的钱就是产业投资。”上述人士强调。青岛市即墨区政府官网刊登的一篇文章也指出，入股奇瑞汽车，与青岛的产业布局息息相关，即墨引进汽车产能的愿望尤为迫切，辖内汽车产业新城更是喊出了“双千亿”目标口号。按照计划，奇瑞将在即墨区落户一家新能源整车厂。
 根据腾讯新闻的报道，奇瑞混改将在业务层面进行重新梳理，同时也将推进部分板块的上市。在战略层面，提出“制造为本、服务升值、金融助飞”，并对当前的各业务线进行升级、转型或退出。上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，其中，奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源则计划在科创板或者美国纳斯达克上市。
 奇瑞冲高何解？
 混改进程再次引发关注的同时，奇瑞刚刚公布了一份不错的11月销量成绩单。汽车是奇瑞控股最重要的业务板块，也是观察其混改成效的重要窗口。
 据称，11月份，奇瑞控股共销售汽车10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，奇瑞汽车销量6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长52%，连续六个月保持同比、环比双增长。

近几个月，凭借多款新车型的推出，奇瑞汽车“回血”许多。混改以来，奇瑞在今年加快了新品推出的步伐，特别是下半年，先后上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3x PLUS等车型，在全系车型实行“大单品策略”，有效推动了销量的快速提升。
 不过从全年来看，奇瑞的销量仍然不算乐观，在车企销量排行中居于中流，与吉利、长城、长安等仍然存在不小的差距。有厂商销量数据显示，截至11月，奇瑞汽车今年累计销售49.7万辆，不到长城汽车同期销量的七成。
 “奇瑞之前暗淡了很久，今年做得还可以，主要是推出了一些性价比还不错的车型。”12月15日，有汽车咨询行业人士对智库君表示，但奇瑞长期以来的问题并未解决，长远来看，品牌体系、产品结构都需要进一步梳理。
 在早年的多品牌战略失败之后，2013年，奇瑞发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，回归一个品牌。随后，奇瑞陆续卖出观致、凯翼，集中精力主要运营星途、奇瑞、捷途三个子品牌，分别负责高、中、低端市场。不过，这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，反而相互竞争，形成分流。
 特别是定位高端的星途品牌，销量一直不温不火。然而，在中国自主品牌集体冲高的大背景下，星途无疑被奇瑞和掌门人尹同跃寄予厚望。
 组织架构与高管团队的深度调整，可见一斑。2020年10月底，奇瑞成立独立的星途汽车事业部，奇瑞元老级人物——高新华、金弋波助力星途。原奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞控股集团有限公司总经理助理金弋波担任副总经理，加上今年3月加盟星途担任销售公司总经理、来自东风系的陈曦，形成了星途全新的管理组织架构和高管团队。
 随着基于全新火星架构的车型进一步丰富，尹同跃无疑希望“高新华＋金弋波＋陈曦”的黄金组合，可以将星途的产品力和品牌力大幅度提升，攫取这一细分市场应有的份额。
 实际上，屡此冲高不力，让奇瑞在这轮新能源汽车品牌冲高的热潮中也尤为谨慎。今年以来，国内各大车企集体开启了集体冲高之路，纷纷推出聚焦高端智能纯电动汽车的新品牌，唯独奇瑞迟迟没有相关动作。
 上述人士认为，此轮自主品牌的二次冲高，真正能走通的必然只有少数几家，奇瑞暂未参与其中未必是坏事，但对于奇瑞而言，产品与品牌的打磨仍然重要。
 “高端化做得不成功，做性价比也不失为一条出路。后续的技术投资、高端的人才引进等等，对奇瑞来说都是不小的挑战，这或许也是混改可以发挥作用的地方。”上述人士最后表示。 
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2. 车界观察：奇瑞混改再陷风波，曾经的自主一哥何日归来？

文\蓝湛
近日，沉寂了一年之后，奇瑞混改风波再陷。网传消息指出，曾欲斥巨资入主奇瑞成为奇瑞实控人的青岛五道口遭遇资金难题，正在寻求60亿元规模的融资重组。这意味着奇瑞混改项目或又遇瓶颈，其进度或再生风波。

不过，对此青岛五道口基金否认将融资重组，称“对奇瑞收购资金已全部付清”，同时奇瑞方面也表示“不存在重新融资。”
事实上，作为曾经的一线自主品牌，奇瑞汽车也曾拥有不错的品牌积累和产品认知。但是因为市场的变化和自身战略的失误，才一步步步入如今需要混改重组的田地。从奇瑞QQ时代的销量之王，到如今脱离一线自主，奇瑞的遭遇可谓十分坎坷。

在《车界》看来，奇瑞走衰的原因是多方面的，一方面早期的产品品控不佳以及车身生锈等小毛病不断，让奇瑞在老一代消费者心中留下了“奇瑞奇瑞，修车排队”的印象，从而影响其产品形象；另一方面则是奇瑞在战略上缺乏传承性，从此前的多生孩子好打架到一个奇瑞，再到如今推出捷途、星途，又回到多管齐下的状态，奇瑞的战略可谓想一出是一出。

这种情况在增量市场下影响不明显，但是在存量竞争下则极大的考验管理者的管理艺术和经营质量，眼下奇瑞面临的危机便是曾经“无远虑”带来的近忧。数据显示，奇瑞控股旗下奇瑞汽车2019年总资产为938.38亿元，资产负债率为72%，远高于同行业的50%左右，而2020年虽有缓和，但恐怕同样不会过于乐观。

一个好消息是，眼下奇瑞推出的新品正在逐渐发力，尤其是 瑞虎8为奇瑞贡献了不错的销量，同时瑞虎5x以及奇瑞艾瑞泽GX等尚有不错的销量，在产品驱动下，奇瑞也拥有了走出寒冬的底气和苗头。数据显示，今年1-10月，奇瑞汽车累计销量327522辆，同比增幅17.9%。但其是否能够持续，仍有待观察，毕竟马太效应下，留给奇瑞的时间并不算多。
写在最后：
不过，不论此次混改事实真相如何，这都为奇瑞未来披上了一层阴影，尽管眼下凭借着瑞虎8的表现，奇瑞销量较去年同期有所上涨，但是和长安、长城、吉利等一线自主品牌仍有明显差距，同时，短期的产品红利并不能掩盖其在股权架构、管理理念、人才机制、品牌营销方面的短板，奇瑞若想重回一线，仍有很长的路要走。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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3. 混改之后还缺钱？奇瑞混改又现疑云

建行扩大对奇瑞授信，可见奇瑞目前的资金并不宽裕。但去年青岛五道口挟巨资参与混改后，奇瑞本应不缺资金。今年6月，有消息称50亿混改资金迟迟不到位，虽然奇瑞矢口否认，但奇瑞混改疑云已现端倪。
8月19日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称：奇瑞集团）与中国建设银行安徽省分行于安徽签署战略合作协议。
根据协议，双方在此前百亿元授信合作的基础上，进一步扩大合作，建行安徽分行对奇瑞集团的授信额度将增长到185亿元，并在此之外开辟了融资租赁和私募债等合作形式，持续为奇瑞集团提供金融支持。

今年以来，因为疫情严重冲击全球车市，国内外诸多车企都在通过各种渠道以争取资金支持。据彭博社的一份报告显示，今年前四个月，全球主流车企及供应商筹集到1110亿美元的贷款总额，折合人民币超过1万亿元，创汽车行业发行债券及募集贷款的历史新高。
在国内，长安、吉利、蔚来、特斯拉和捷豹路虎中国等车企业也纷纷通过资本市场或银行信贷以获得资金支持。
照此来看，建行安徽分行此时扩大对奇瑞集团的授信额度也并不意外。但外界也有不同看法认为，对于去年12月刚刚完成混改的奇瑞集团来说，目前应该并不缺乏资金，此时扩大授信额度并不正常。
2019年12月，长江产权交易所公告显示，青岛五道口分别对奇瑞集团和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，青岛五道口由此成为奇瑞集团和奇瑞汽车的新晋大股东。

但在此之后，除去年12月的一批人事调整外，奇瑞混改再无大的动作。在今年5月的两会期间，奇瑞董事长尹同跃表示：“混改还没有完成，要到今年8月底，现在还在过程当中。”
然而，到了今年6月，却有消息称青岛五道口的第三期50亿元资金尚未到位，奇瑞混改或出现变局。对此，奇瑞集团当时回应称：“奇瑞增资扩股项目摘牌后的后续工作，均按照既定计划正常推进，近日个别媒体关于奇瑞混改的臆测性报道为不实消息，相关信息请以官方渠道为准。”
到了7月，奇瑞集团的最终受益人变更，让奇瑞混改的情景变得愈发扑朔迷离。第三方平台信息显示，奇瑞集团的最终受益人从山东省国资委变为了芜湖市国资委，但是，奇瑞集团的第一大股东却依然是青岛五道口。

除此之外，奇瑞今年的销量情况，也让奇瑞混改蒙上了一层阴影。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-7月，奇瑞的汽车销量只有26.1万台，同比下滑23.9%。而在去年奇瑞混改完成后，尹同跃曾夸口2020年希望有10万台的增长。面对冰冷的现实，奇瑞方面也不得不降低了调门，宣布今年销量目标从此前的100万台降为90万台，可纵然如此，奇瑞在前七个月也仅仅完成了不到三成。有分析认为，在奇瑞混改前景难料的当下，如果奇瑞的市场表现依旧低迷不振，奇瑞混改或将面临巨大变数。
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4. 混改后奇瑞实现双增长 今年1月销量突破5万辆

（文/张钰翊）近日，奇瑞控股集团发布最新销量数据显示，2020年1月，奇瑞控股共计新车销量达5.31万辆，同比去年增长55%，环比上涨24%。海外出口持续回暖，1月出口汽车8957辆，环比增长1.2%。

具体来看，奇瑞瑞虎系列继续稳居销量“过万”阵地，单月销量达2.1万辆。同时，瑞虎8实现了连续7个月增长，销量再次突破万辆达10048辆。而瑞虎5x销量为5496辆，同比增长76.5%。
此外，奇瑞旗下高端品牌捷途序列产品同样表现优异，累计销量为1.2万辆，同比实现18%的两位数增长。自上市以来，捷途累计销量即将突破20万大关。

在出口方面，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞车型共计出口7976辆，环比增长2.3%，同比增长93.4%。按照规划，2020年也是奇瑞推动品牌“走上去”，加快国际主流市场布局的一年。
尽管今年农历新年提前，工作日减少近一周，且自1月20日以后各地均受疫情困扰，销售端出现低迷之势。但从奇瑞今年1月的销量数据来看，集团旗下各品牌依然保持着稳步增长。尽管2020年的开端，整个车市弥漫着悲观的寒冬论调，但对以奇瑞为代表的中国品牌而言，也是从危机中寻找转机的关键时刻。
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5. 奇瑞混改后还是国企吗

奇瑞混改后还是国企。长安和奇瑞混改后长安汽车为央企，而奇瑞则为地方国企，两家车企混改的落地，意味着奇瑞汽车与长安汽车将由原来的独大变为股东多方的权衡，未来的发展走向多了几分不由自主的同时也多了几种可能性。

国企说明
国有企业指企业全部资产归国家所有，并按照全民所有制经营责任制条例、中华人民共和国企业法人登记管理条例规定的程序登记注册的非公司制的企业法人或经济组织。不包括有限责任公司中的国有独资公司。
国有独资公司的设立方式主要有改建改制设立和新建投资设立两种。实践中普遍采取的是改建设立方式，即原有的国有企业依法改建为国有独资的有限责任公司。新建设立方式是指国家投资者单独重新投资设立的国有独资的有限责任公司。

6. 奇瑞混改后还是国企吗

奇瑞混改后还是国企。长安和奇瑞混改后长安汽车为央企，而奇瑞则为地方国企，两家车企混改的落地，意味着奇瑞汽车与长安汽车将由原来的独大变为股东多方的权衡，未来的发展走向多了几分不由自主的同时也多了几种可能性。

国企说明
国有企业指企业全部资产归国家所有，并按照全民所有制经营责任制条例、中华人民共和国企业法人登记管理条例规定的程序登记注册的非公司制的企业法人或经济组织。不包括有限责任公司中的国有独资公司。
国有独资公司的设立方式主要有改建改制设立和新建投资设立两种。实践中普遍采取的是改建设立方式，即原有的国有企业依法改建为国有独资的有限责任公司。新建设立方式是指国家投资者单独重新投资设立的国有独资的有限责任公司。

7. 奇瑞混改后还是国企吗

奇瑞混改后还是国企。长安和奇瑞混改后长安汽车为央企，而奇瑞则为地方国企，两家车企混改的落地，意味着奇瑞汽车与长安汽车将由原来的独大变为股东多方的权衡，未来的发展走向多了几分不由自主的同时也多了几种可能性。

国企说明
国有企业指企业全部资产归国家所有，并按照全民所有制经营责任制条例、中华人民共和国企业法人登记管理条例规定的程序登记注册的非公司制的企业法人或经济组织。不包括有限责任公司中的国有独资公司。
国有独资公司的设立方式主要有改建改制设立和新建投资设立两种。实践中普遍采取的是改建设立方式，即原有的国有企业依法改建为国有独资的有限责任公司。新建设立方式是指国家投资者单独重新投资设立的国有独资的有限责任公司。

8. 提个醒，奇瑞混改的协议期已过！

眼看时间已经来到9月中旬，新股东青岛五道口第三期50亿元资金仍未到位，奇瑞控股董事长尹同跃在5月所说的“混改要到今年8月底完成”一言坐实了不可能。
这不禁令业内猜测，奇瑞混改或将再次生变。
毋庸置疑，放在国家支持改革国有资本授权经营体制、深入市场化改革的大背景下解读，奇瑞通过混改增资，引入外部资本强化管理与技术体系，这一切都是没有问题的。那为什么过程却会如此艰辛呢？奇瑞混改到底能不能将改革进行到底？

协议期已过，奇瑞汽车已剥离主体
奇瑞与新股东青岛五道口的增资扩股协议签订于去年12月4日，按约定，后者将用144.49亿的投资取代安徽芜湖国资委成为奇瑞控股实际控制人，并分别持有奇瑞控股51%股权和奇瑞汽车18.5%股权。另外，协议生效之日起5个工作日内，青岛五道口需支付40%的首期增资款，270日内支付剩余的60%增资款项。

据买车网Buycar计算，截至今年8月30日，刚好是协议生效后的270天，看来尹同跃所言的“混改要到今年8月底完成”指的便是协议的最终期限。
如果进展顺利，青岛五道口理应在最晚8月底前支付最后一期50亿元注资，完成这场耗时长达近700天的增资扩股（从2018年9月，奇瑞首次启动增资扩股项目并以162.43亿元价格挂牌算起）。但显而易见的是，截至发稿日9月11日，在超出协议约定的最终期限后的第十二天，该项目尚未得出一个结果。
更为细思极恐的是，据天眼查信息显示，安徽省信用担保集团有限公司日前已取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司的大股东，持股比例为31.56%。而奇瑞控股则退出股东行列。业内分析认为此举意味着奇瑞控股在剥离奇瑞股份。对此，买车网Buycar向奇瑞控股进行了求证，但截至发稿日暂未收到对方明确回复。
对于青岛五道口而言，这无疑相当于“竹篮打水一场空”。毕竟其参与这场合作的初衷，就是看重奇瑞股份的汽车业务。但如今青岛五道口51%股权掌握的奇瑞控股旗下已没有奇瑞汽车业务，因此业内分析称前者继续追加注资已变得毫无意义，双方股权交易能否继续进行变成了一个未知数。

事实上，早在去年12月份这场交易的开始，长期研究资本风投的全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤曾表示，奇瑞提出的“同股不同权”，意味着青岛五道口在混改过程中没有对等的决策权，因此需要承担一定的资金风险。
而曹鹤所讲的资金风险，无疑正表现了在奇瑞控股将大股东的地位假手于担保公司之际，青岛五道口只能面对前序94亿的沉没成本回天无术。如今看来，此言无疑一语成谶。
如此来看，问题的焦点便要转移到奇瑞控股为何要剥离奇瑞股份？
备战奇瑞新能源上市IPO
据相关媒体6月份报道，奇瑞集团在计划加快旗下奇瑞新能源公司上市节奏，争取2021年完成导入，2022年实现上市。
对该消息，奇瑞控股曾在官微回应中给予否定。即便如此，我们结合前序公开消息也可大致推出，加速推进核心业务上市，的确是奇瑞控股当前迫在眉睫的事。

尹同跃曾在内部信中则称，增资扩股之后，奇瑞将建立更有效的现代化公司治理结构，在资金、人才、技术以及先进管理观念的引入方面更加灵活，也为下一步进入资本市场打好基础。
如今看来，增资扩股一事虽尚未有着落，但除了新股方最后一笔50亿资金没有到位，混改过程中的其他方面事实上已经按计划得到了进展。这其中，人事重组便是一个关键。
此次出任奇瑞控股董事的周健男为原光大证券执行总裁，而新设立的奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长一职，则由北京五道口创始人、青岛五道口实控人周建民担当。据业内分析，金融系高管团队的加盟，意在加快企业IPO的步伐。
周建民此前也曾公开表示，在推动奇瑞整体上市的过程中，还将考虑部分分拆核心资产上市，以及在奇瑞体系内培育多个参控股上市公司平台。

国泰君安分析师张欣向买车网Buycar表示，企业选取战略发展的业务拆分上市，这样的做法较为普遍。一方面，企业不用公布其主体业务的相关数据，让自身业务免受公开市场的监管；另一方面，通过拆分上市，企业又实现了在二级市场融资的目的，有利于企业良性发展。
这样来看，奇瑞控股将奇瑞汽车业务剥离拆分，也就更容易讲得通了。
另一方面，一位不愿具名的业内分析人士表示：“奇瑞混改，说到底还是产品力的问题，产品好、卖得多，就不会出现这样的状况。”
梳理发现，最新销量数据显示，奇瑞汽车8月销售40207辆新车，同比增长21.1%；1-8月，奇瑞集团累计销售汽车355568辆，去年同期累计销售361565辆，同比下降2%。即便全年销量目标从此前的100万辆降为90万辆，目前也仅完成了39.5%。
因此，在奇瑞混改前景难料的当下，持续低迷不振的市场表现，无疑更为打压新股方的信心，也更为放大奇瑞混改的变数因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。