比亚迪正式进军欧洲市场

1. 比亚迪正式进军欧洲市场

比亚迪正式进军欧洲市场：亲~比亚迪正式进军欧洲市场近日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及ATTO 3（元 PLUS），并公布官方预售价格。在发布会上，比亚迪宣布ATTO 3、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，ATTO 3德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。据了解，目前比亚迪与欧洲多家领先的乘用车经销商达成战略合作，为消费者提供高品质的产品和服务。多家线下门店将于秋季开业，为客户提供便捷的产品体验，首批车辆预计今年第四季度交付。欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在 1998 年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。此外，比亚迪还将与壳牌加油站展开合作，利用壳牌的加油站网络开展充电服务。【摘要】
比亚迪正式进军欧洲市场【提问】
比亚迪正式进军欧洲市场：亲~比亚迪正式进军欧洲市场近日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及ATTO 3（元 PLUS），并公布官方预售价格。在发布会上，比亚迪宣布ATTO 3、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，ATTO 3德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。据了解，目前比亚迪与欧洲多家领先的乘用车经销商达成战略合作，为消费者提供高品质的产品和服务。多家线下门店将于秋季开业，为客户提供便捷的产品体验，首批车辆预计今年第四季度交付。欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在 1998 年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。此外，比亚迪还将与壳牌加油站展开合作，利用壳牌的加油站网络开展充电服务。【回答】

2. 比亚迪汉将进军欧洲市场，售价看齐特斯拉

日前，比亚迪官方透露了比亚迪汉在欧洲市场的预售价格。比亚迪汉EV在欧洲预估的价格区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。这表示目前这款比亚迪最新的旗舰级产品将出口欧洲。这个价格在海外市场的定价已经向其他豪华品牌的中大型轿车看齐，在欧洲市场的预售价也已经超过了宝马3系的起售价，价格接近于特斯拉Model 3。
4.5万欧元起的预售价意味着比亚迪对于自身产品的自信心。，在欧洲市场目前特斯拉Model 3的价格为4.96万欧元，约合人民币38.06万元，而宝马3系在欧洲市场的起售价为3.845万欧元。显然，比亚迪汉的售价至少是向Model 3以及宝马3系看齐的。
一直以来，磷酸铁锂电池都是以低成本和稳定性作为优势，但在能量密度上相比三元锂电池处于劣势。而比亚迪汉最大的卖点之一就是其搭载的最新磷酸铁锂刀片电池技术。刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，汉EV搭载刀片电池后，相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，安全性更高，结合原生纯电平台的优势，以及对能耗、回馈、温控系统的智能匹配，NEDC续航里程可高达605公里。比亚迪汉搭载的刀片电池可以稳定的输出高达800A的大电流，高性能的碳化硅电机控制模块将电控系统的过流能力提升了58%，使得比亚迪汉EV 0-100km/h加速达到3.9秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 比亚迪宣布进入德国瑞典市场，你认为比亚迪在欧洲的发展前景如何？

德国政府对新能源车的扶持力度也在增大，比如德国交通部长沃尔克·维辛Volker Wissing计划实施巨额电动汽车补贴，以鼓励更多当地消费者购买电动汽车，这个维辛计划就是大幅提高纯电动汽车和燃料电池汽车的购车补贴，力度有多大呢，举个例子：打算买辆售价4万欧元的电动汽车，全款购买后，凭借购买账单可在一年内向联邦政府申请高达10,800欧元的电动车补贴款，也就是一辆28万人民币的车，政府补贴7.56万，那在德国，张三就可以在政府的补贴下用21万买到原价28万的比亚迪汉，比国内还便宜。
德国作为老牌高度发达的汽车轮子上的国家，汽车拥有量截至到有4854万台，而德国总人口在8300万左右，平均1.7个人就有一台汽车；德国是个对新鲜事物接受尤其慢的国家，购物依旧是现金为主，很多人还没用上智能机，以及绝大部分汽车还是手动挡，车机还以播放器为主，也因此当以比亚迪为首的新能源智能汽车进军德国市场，将会是对传统主机厂的一个降维打击，我期待这天的到来也很久了，在德国还没见到过中国品牌的汽车。

我暂时也不看好在欧洲比亚迪的发展，请注意我的用词，暂时！但是我是看好的比亚迪的在欧洲的发展的。从全球市场来看，欧洲这些老工业国，也许技术上，思想上，已经落后了。但是面子没落后啊。不得不说，各个国家都是一样，天下乌鸦一般黑！欧洲是大众，雷诺的天下，只要德国，法国，意大利的造车能力还没死绝，别人想获得大发展，先天条件就不足。忘记是上个月，是哪个国家，还是整个欧洲，菲亚特500E刚刚超过了MODLEY，虽然我们大概都知道毛豆Y是更好的电动车。至少从品质来说。
虽说我们不懂汽车文化来着，我们不懂汽车文化，也许吧。但是我们懂这些老欧洲的脾气啊。至少看，比亚迪抢占欧洲市场，先不说份额能占多少，但是态度还是要拿出来。不光态度要拿出来，而且要高举这个态度，抢占多少市场份额，卖出去多少车都在其次，关键是这格调一下就打开了。至于市场，那只能靠不断加强的产品力，去一步步争夺！但是产品力是一回事，品牌号召力是另一回事！

与其它大多数的看法相反，根据我的观察现在却是国产新能源汽车品牌出海最好的机会，做市场的都知道抢占市场先机的重要性，真机不可失啊。国产新能源汽车的技术储备在近十年国家的大力支持下取得充分发展，并经过中国市场激烈的筛选后，在新能源汽车领域里，已经是世界上第一梯队的选手了，代表选手特斯拉的柏林Giga工厂已经正式投产了，而我们还有这么多人看不清形势，外加上这些年疫情给欧洲所带来的影响正在给国产汽车品牌进入欧洲带来绝佳的机会，可千万别错过啊，急得我掐大腿。
就在德国生活快8年了，对德国情况最为了解，根据我的切身观察，总结以下：德国各大主机厂工人短缺·汽车生产力不足，德国通膨严重导致用工成本攀升-传统新车价格不占优势，全球汽车芯片供应不足-汽车产能不足。最近身边德国朋友同事买的都是二手车，主要原因是可短期提车，新车现在提车周期动则12-18个月之久且几乎没有任何折扣空间，因此也越来越多急需用车的人等不急转向了二手车，导致德国二手车市场价格水涨船高，楼主的一个朋友去年初买的大众高尔夫，上个月卖掉不光没亏钱还小赚了一笔。

虽然我认为短期内，更能开阔市场的地方，是东南亚，澳洲，拉丁美洲。甚至中东，这些地方才能大规模走量。但是你只有在欧洲能站住脚，你才可以更好在其他地方走量。个人建议，在今年年底比亚迪大规模产能提高以后，能基本满足国内市场需求后，以后海洋网新车，发布会都在欧洲开，备选城市维也纳，柏林，巴黎，米兰，巴塞罗那这方面华为的教程应该还都在啊。再找两欧洲大牌内饰厂家站台合作，华为，莱卡教程，比如音响了，座椅了。谁知道呢。

比亚迪在德国和瑞典的销售方式为采用与欧洲大陆较大的经销商合作的方式，利用现有成熟的销售渠道短期内大量在德国和瑞典铺开，并辅以售后，所以短期内可以预期比亚迪在欧洲的扩张极快，而长期随着口碑的上升和了解人数的增多将保持持续上。综合我在德国多年的生活观察及和德国朋友同事之间的交流，BYD在欧洲市场的发展前景很有盼头，唯一担心的是BYD的供给策略导致国内提车时间会变得更长了。
大巴为比亚迪打开德国和日本市场大门提供了良好的品牌基础，再加上新能源储能系统以及纯电动叉车等业务的深入，比亚迪的品牌效应也逐渐深入人心。如今再次将乘用车引入当地，也就顺理成章了。比亚迪进入日本市场后，首先向日本提供了元PLUS、海豚、海豹3款e3.0平台打造的纯电动车型，尤其海豹，代表了目前比亚迪最先进的电动技术，也可以看出比亚迪对日本市场的重视。此次进入德国市场，虽然目前还未公布首批交付的车型，不过可以预见的是，元PLUS、海豚、海豹这3款车型应该不会缺席。

从车型上来看，其实完全不需要担心，这三款车型的产品力应对德日市场上那可怜几款电动车绰绰有余。但德日两国的汽车工业成熟，汽车服务也更加完善，要确保比亚迪能够在当地站稳脚跟，还需要从服务层面入手，提升服务水平，或许才是比亚迪立足海外市场的关键。

4. 全面出海欧洲市场，比亚迪汽车究竟“凭”什么？

中国的比亚迪汽车全面出海欧洲市场这样一则消息也是引发了全世界各个国家广泛关注，要知道对于比亚迪汽车来说，一直以来就由新能源这一方面为一个优点，出口海外对于比亚迪汽车来说在中国售卖的一直以来都是非常出色的一个成绩，比亚迪汽车凭借着自己一些性能上面的优势，或者是对于消耗产品方面的一些优势，做出了如今这样出色的一个成绩。
据相关的媒体报道，称比亚迪汽车全面出海，欧洲市场上一则消息也是引发了各个国家的广泛关注，有些网友也是在网上发表了自己的看法和意见，有些网友认为对于比亚迪汽车来说也是非常出色的一个汽车产品，要知道对于如今的一些油价来说，也是非常的昂贵的，未来的大形势和发展就是新能源汽车，而比亚迪作为新能源汽车里面的一个龙头行业一个代表之作，这种对海外市场进行出口也是代表着它，本身具有一定的可取意义和可取价值。
希望对于如今的这种现象，人们也能够引发一系列的思考，要知道油价是非常的贵的，而对于由一些能源产物来说，并不是取之不尽，用之不竭的，用一点就少一点，所以能少用尽量就少，用这样的话就有一个新的方面就是用一些其他的能源来代替油价，而新能源汽车就是一个产物。
希望对于比亚迪汽车来而言，在如今的社会上也能够发展的更好，对于自己一些性能或者是一些产品方面的健全思想，也是要做到同步的，不能够出口海外之后在自己的一些发展形势上面就止步不前了，这也是一个部队的在如今的这种竞争力非常足的情况之下，如果自己不对自己的性能作出一系列发展的话，那么就可能会导致自己的汽车止步不前。

5. 中国车企比亚迪正式进军欧洲，比亚迪的电动车有着怎样的优势？

比亚迪有着国内市场得巨大优势，可以自给自足。
比亚迪的产业链从上到下都是我们自己能造的零件，绝对不找其他厂商代工，这就这个比亚迪拥有很强的汽车产业，对产能和成本控制做的非常好。

一，这件事是怎么回事。
大家只是看到比亚迪这两年异军突起，其实比亚迪早就已经打入了外国市场了，早在1998年比亚迪就在荷兰成立了分公司，比亚迪不单单只卖车，而且有着很强的技术和产品，非常多的专利技术，运营足迹遍布了全球，获得了世界多个国家的认可，比亚迪现在早已经成为了全球知名的，影响力非常大，比亚迪在今年已经成为了全球新能源汽车的销售冠军。

二，比亚迪不再是廉价的代名词。
曾几何时大家总觉得比亚迪是一个低端车，而比亚迪现在早已经做到和世界一流车企竞争的质量了，比如比亚迪元plus在欧洲定价为3.8万欧元，相当于26万人民币，但在国内只有14~17万，再比如比亚迪汉EV在欧洲的售价是7.2 万欧元，而在国内的的售价只有欧洲的一半不到，比亚迪汽车在欧洲的售价已经超过了同等级奥迪的车价。全面冲击了欧洲的传统豪华车品牌。

三，这件事我的看法。
比亚迪的成功不是偶然，是典型的厚积薄发，从新能源的兴起，特斯拉的老板成为全球首富，比亚迪的优势也全面凸显，比亚迪之前在新能源电池等技术产业的布局获得了成功，在2011年，就推出了纯电车型的比亚迪E6，这是全世界第1台量产的电动汽车。
2022年无疑是比亚迪腾飞的一年，现在的比亚迪在技术质量产品等方面都做到了世界的顶级，成为了真正的国火之光。

6. 比亚迪国内发展

1993年，研究院在深圳成立了比格电池有限公司，王传福被任命为公司的总经理。 在任职期间，王传福不断积累企业经营和电池生产的实际经验，并发现了电池领域的巨大机会，在当年，买一部“大哥大”就要花两三万的高价，而买的人趋之若鹜，王传福深知电池的需求会随着手提电话的发展不断升高。 1995年，王传福下海经商，获得了250万元的投资后在深圳注册了比亚迪实业，就此开启了比亚迪品牌的传奇历程。 从电池制造转型到汽车制造 1995年，比亚迪凭借着低廉的价格和优秀的品质赢得了台湾最大的无绳电话制造商大霸的订单。 1997年，比亚迪迅速成长为一个年销售近1亿元的中型企业。 2000年，比亚迪获得来自摩托罗拉的订单。 2002年，比亚迪在香港正式上市，并凭借着优势明显的锂电池产品赢得了诺基亚手机电池的订单。 2002年的7月份，比亚迪全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，开始为破冰汽车制造行业打基础。 2003年，比亚迪正式进军汽车行业，收购了秦川汽车，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。【摘要】
比亚迪国内发展【提问】
1993年，研究院在深圳成立了比格电池有限公司，王传福被任命为公司的总经理。 在任职期间，王传福不断积累企业经营和电池生产的实际经验，并发现了电池领域的巨大机会，在当年，买一部“大哥大”就要花两三万的高价，而买的人趋之若鹜，王传福深知电池的需求会随着手提电话的发展不断升高。 1995年，王传福下海经商，获得了250万元的投资后在深圳注册了比亚迪实业，就此开启了比亚迪品牌的传奇历程。 从电池制造转型到汽车制造 1995年，比亚迪凭借着低廉的价格和优秀的品质赢得了台湾最大的无绳电话制造商大霸的订单。 1997年，比亚迪迅速成长为一个年销售近1亿元的中型企业。 2000年，比亚迪获得来自摩托罗拉的订单。 2002年，比亚迪在香港正式上市，并凭借着优势明显的锂电池产品赢得了诺基亚手机电池的订单。 2002年的7月份，比亚迪全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，开始为破冰汽车制造行业打基础。 2003年，比亚迪正式进军汽车行业，收购了秦川汽车，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。【回答】
2005年，比亚迪F3诞生，它的亮点是外形时尚大气，空间宽敞，性价比高，配置丰富，而且价格亲民，因此这款车上市时受到了较为热烈的市场反馈。【回答】
2006年，国内汽车市场竞争发展到白热化阶段，比亚迪F3的销量节节攀升，在各汽车品牌当中位列第1。 同年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，尽管国家政策和充电设施并不充分，只能遗憾放弃上市，但在看到了F3e的各种优势之后，比亚迪开始投入到第1代混动技术以及S6DM（2015年上市的混动4驱唐）的预研项目。【回答】
2007年，比亚迪F3销量节节攀升，短短13个月内累计销售了10万辆，成为最快突破10万辆的自主中级车型。 2007年，比亚迪F6正式上市【回答】
2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，具备了电动大巴的制造能力，同年，比亚迪还成立了洛杉矶分公司，在美国市场进行新能源车F3e、规划中的S6DM（唐）和电动大巴(K9)的试水。 2010年，比亚迪正式进军光伏领域，尽管当时国际市场变动较大，整个行业都遭受了巨大的打击，但比亚迪仍然坚持。 2016年，比亚迪太阳能业务发展迅速，产能达到了1.5GW。 2017年，比亚迪斥资3.31亿投建巴西太阳能工厂。【回答】
2014年，比亚迪在深圳坪山新区建设的全球最大用户侧铁电池储能电站落成，该储能电站建设容量为20MW/40MWH。【回答】
近年来，随着国家政策的各种推进，新能源车得到了许多用户的关注，比亚迪作为“电池大户”，在新能源汽车市场当中更是一马当先，2016年的销量首次突破了10万台，连续多年稳坐新能源汽车销量排行榜冠军宝座。【回答】
如今，比亚迪汽车依然在新能源领域中有着非同凡响的成绩，旗下的唐新能源，宋Pro新能源，秦Pro新能源等车都获得了大量消费者的青睐与喜爱，同时比亚迪汽车还将继续发力，不断打造更加优质的产品，相信未来比亚迪的前景还是不可限量的。【回答】

7. 比亚迪的制造水平，放在国际上能占据一席之位吗？

三流水平吧，我2016买的宋手动顶配，前前后后换了油箱，双质量飞轮，离合器片，变速箱。现在换挡还是异响。比亚迪造车就是垃圾。一个连手动变速箱都造不好的厂家，你还敢买他的自动变速箱吗。都有索赔的底单证明。打死我也不会买比亚迪了。销量低是有原因的。我也是粉转黑了。

比亚迪在电动车已经率先二十多年的深耕研发了，并且在最需要过硬三电技术的电动大巴市场占有最大市场份额了，在英国甚至强占百分之八十以上的市场。当年巴菲特在全世界选择新能源投资时，正眼都没有看一下特斯拉，而唯一选择了比亚迪。可见比亚迪实力完全超群，比亚迪在电动车这块全世界领衔，而特斯拉完全是在中国被瞎侃神吹成超级神车的。

造车水平还是可以的。但是比亚迪格局还是乱了点，小了点。
关于乱，我认为比亚迪造车，电池，半导体代工，等等业务应该都单独分开，成立财务独立的子公司，单独发展。
关于格局小，我认为比亚迪汽车的各部件，包括电池，应该向全球采购，谁的质量好，谁的材料好，谁的品质好，就可以进入比亚迪的供应链。不能偏袒，哪怕自己的电池，达不到最好的标准就不用。
只有这样，比亚迪才能引领新能源方向。否则，永远是二流，三流。


自研能力可以，但是自己做的东西品控不行，备件供应商品质堪忧，电动车能进前三，燃油车只能陪跑。修过几年比亚迪，自己也开的比亚迪，三大件中有两大件都在漏油，从首保就发现漏油问题，不想处理它，因为要抬发动机跟变速箱。漏油这个事情况在比亚迪上面见得太多了，因为我修过那么多，所以我觉得我的车漏油也很正常了。如果买比亚迪的话还是买纯电靠谱，燃油的话就全靠运气了。

8. 比亚迪的造车技术放到国际上处于什么水平？为什么？

比亚迪汽车是新能源汽车领域的领跑者，新能源汽车连续四年全球效果足以说明实力强大；而且是在B端市场几乎没有建树，核心市场依靠的是由普通消费者组成的C端。比亚迪之所以能够成功，原因在于其企业的战略发展眼光；成立于1995年的比亚迪是化学电源生产商，在2003年成为了全球第二大供应商；在同年比亚迪转型制造汽车，很多人认为这是一次资本炒作的跨越，而且这只是一个跳板。

比亚迪制造汽车的目的是推广新能源汽车，期望普及新能源汽车的初衷是为了通过汽车销售实现化学电源以“动力电池”的形态在汽车上创造一次价值，之后通过电芯终身质保回收这些电池；将这些低成本的电池源源不断地送入光伏能源领域，最终完成比亚迪的能源企业战略规划。所有汽车只是比亚迪的跳板或实现最终目标的方式，但是也做得很好了。目前全球范围内能实现核心三电系统自主研发生产，以及内燃机变速箱与电子配置配套生产的企业仅此一家。

比亚迪汽车的E平台率先完成了电动汽车平台化生产，镍钴锰酸锂电池与磷酸铁锂电池技术属于电池领域的第一阵营，驱动电机有最高97.5%的能量转化率，电控系统的稳定性有口皆碑。E平台的巨大领先优势不仅获得了消费者的认可，同时也被梅奔、大众奥迪、丰田、北汽广汽长城等自主品牌认可——成为战略合作伙伴。

DM混动平台是目前的行业标杆，以并联式混动系统实现EV/REEV/HEV三种运行模式并存，双擎平台可实现后驱与四驱的随意切换，三擎平台实现了燃油车最高阶标准的全模式全时四驱。量产车2.4吨级的SUV能够在4.3秒破百，中端轿车达到了超跑车水平可在2.9~3.9秒破百，同时能耗还远低于同级性能的汽车。这种技术水平可以说是国际标杆水平。

比亚迪的成绩不仅限于乘用车阵营，在商用车领域比亚迪也有很漂亮的成绩单——纯电动大巴出口70余个海外国家或地区，其中包括汽车工业足够成熟的欧美日韩等，而且是在出口价格远高于在国内销售的价格的前提下实现。其次轨道交通中的云轨也大量出口海外，在圣地亚哥、菲律宾、泰国、埃及等国家很受欢迎，在国内的普及速度也比较理想。

比亚迪的研发专利数稳居第一名，且比前十名的总和还要多。作为一家民营车企年度研发资金超80亿，这些都是一般车企做不到的。所以在新能源汽车领域比亚迪是毫无争议的“华为”，其相似之处还有打破外企垄断的芯片——IGBT发展到4.0代了。比亚迪与长城两大品牌是两个阵营的国产研发型企业，虽然曾经看来都不像技术流，然而这就是事实。