香港启德机场的扩建及搬迁

1. 香港启德机场的扩建及搬迁

香港空运及客运增长迅速，启德机场在1990年代的设计乘客量为每年2,400万，但它关闭前的实际客量却达到2,800万，再加上150万公吨货物，以国际客运量属全球第3，货运更达全球第 一。但是启德只有一条跑道，平均每小时要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已是安全考虑下之极限。而且，跑道与滑行道距离过近，任何意外都可能令机场瘫痪；航道之下为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞。早期的启德机场和住宅区相距还比较远，但随着住宅区和机场不断扩展，机场的位置和住宅区变成只被太子道一街之隔。到了1980年代，启德四周已经再无发展空间。启德用尽各种方法，在有限的土地上扩展至65个停机位，当中只有8个直接靠在客运大楼旁。机场无论是起降时间、停机位等都到使用的极限，航空公司要开设从香港到新目的地的航班也比较难。1980年代初期，政府已经就机场发展进行研究，考虑在香港境内各个地方兴建新机场的可能。1980年代末，商人胡应湘曾经建议在南丫岛及大屿山之间以人工岛方式兴建机场。基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗，因此没有落实兴建方案，而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求，直至1990年方才决定兴建新机场，选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后才从旧启德搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。

2. 香港启德国际机场的扩建及搬迁

香港空运及客运增长迅速，启德机场在1990年代的设计乘客量为每年2,400万，但它关闭前的实际客量却达到2,800万，再加上150万公吨货物，以国际客运量属全球第3，货运更达全球第1。 但是启德只有一条跑道，平均每小时要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已是安全考虑下之极限。而且，跑道与滑行道距离过近，任何意外都可能令机场瘫痪；航道之下为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞。早期的启德机场和住宅区相距还比较远，但随着住宅区和机场不断扩展，机场的位置和住宅区变成只被太子道一街之隔。到了1980年代，启德四周已经再无发展空间。启德用尽各种方法，在有限的土地上扩展至65个停机位，当中只有8个直接靠在客运大楼旁。机场无论是起降时间、停机位等都到使用的极限，航空公司要开设从香港到新目的地的航班也比较难。1980年代初期，政府已经就机场发展进行研究，考虑在香港境内各个地方兴建新机场的可能。1980年代末，商人胡应湘曾经建议在南丫岛及大屿山之间以人工岛方式兴建机场。基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗，因此没有落实兴建方案，而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求，直至1990年方才决定兴建新机场，选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后搬迁至新机场。

3. 香港启德国际机场的完工

1998年7月5日晚上，香港启德国际机场终于结束73年的历史任务。最后一班在启德机场降落的航班，为当晚23时38分由重庆江北国际机场抵港的港龙航空KA841号班机；而最后一班在启德机场起飞的航班，则是7月6日凌晨00时02分起飞，从香港前往伦敦希斯罗国际机场的国泰航空CX251号班机。 最后一班航机飞离启德机场后，机场的搬迁计划全速进行，所有停泊在启德机场的29架飞机全部飞往赤鱲角机场。当所有飞机都离开了启德机场后，当时的政务司司长陈方安生及民航处处长施高理（RichardSiegel）在机场控制塔内主持了跑道关灯仪式。1时17分，施高理以“GoodbyeKaiTak,andthankyou!（再见了启德，多谢你！）”作告别之话，按动按钮熄灭跑道全部灯光，正式替启德机场历史画上句号。客运大厦离境及接机大堂则由警员进行清场，而部份可在新机场使用的设备亦通宵地搬运到赤鱲角。7月6日早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。7月10日，原为保障启德机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受到限制。启德机场关闭后，客运大楼并未立即拆卸，改作政府部门办公室，并易名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约形式作商业用途，成为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架台球场地、游戏机中心、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天地方，则作为高尔夫球场、烧烤场、“油麻地”跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举办场地。前政府飞行服务队总部，现改作多个纪律部队共享的行动基地1998年10月26日，政府开始在启德机场北停机坪的3个位置清拆建筑物，并开始除污工程，清除跑道地底下面积约11公顷的有毒油污。这些油污是长年累积的飞机燃料渗入地底而造成的，除污工程是香港有史以来规模最大的同类项目。工程于2001年完工。客运大楼及停车场最后在2003年12月至2004年1月期间拆卸，而接驳富豪东方酒店与客运大楼的行人天桥仍保留，以作将来使用。同时，以下机场设施被保留及改变用途：机场客运大楼指挥塔－原件保留，将来觅地重建机场警署－改作警务处启德行动基地富豪机场酒店－易名为富豪东方酒店继续营运空运二号货站－改建为机电工程署总部大楼政府飞行服务队总部大楼－改作多个纪律部队共享的行动基地位于祥业街的导航雷达塔－暂时保留两座机场消防局－暂时保留

4. 香港启德机场的早期发展

1924年2月，美国人哈利·亚弼（Harry Abbott）向启德营业有限公司租用了一部份填海土地，开办飞行学校。1925年1月24日（农历新年元旦）是启德首次飞行纪录的日子。同年香港政府建议保留启德的土地，以便日后有需要时，作为兴建机场之用。香港政府的报告指，启德一带的土地是香港可找到的最大面积土地，可供兴建跑道及停泊飞机，而隔邻的九龙湾的海湾则可供水上飞机降落及停泊，因此启德是最适宜作机场用途之地。亚勃特的飞行学校不久便停办，而由于启德营业有限公司无法把土地发展成住宅区，启德正式被征用为机场。1927年3月起，英国皇家空军的飞机开始在启德的土地停泊。政府则在同年12月与启德投资公司达成协议，由政府以港币1,007,250元购入土地。政府开始扩充启德以作为机场用途。1928年，启德土地上建了一条混凝土下水滑道，供水上飞机在九龙湾升降之用，机场基本工程在1930年完成。同年香港政府正式聘请了首位机场监督，同时并由当时的海港署（Harbour Department）负责管辖各种飞行活动。1934年，亚洲首间飞行学院远东飞行训练学校（Far East Flying Training School）在启德开办。1935年，首座指挥塔和飞机库落成。1936年是香港航空史的重要一年，首间商业航空公司：英国帝国航空公司（Imperial Airways，即英国航空前身）提供来往香港的客运服务。3月24日，第一班定期商业客运航班从槟城飞抵香港。此后，陆续有航空公司加入提供航班服务，包括：泛美航空公司来往旧金山；法国航空公司来往印度支那半岛；中国航空公司来往广州及上海；欧亚航空公司（Eurasia Aviation Corporation）来往北京。1939年，长457米的首条正规跑道落成。这条东西向的跑道称为07/25跑道，位置于现时新蒲岗一带。飞机起降时，需要把清水湾道（今彩虹道一段）的车辆截停。当时皇家空军在启德机场侧，钻石山大磡村一带建有一座飞机库.

5. 香港启德机场的机场设施

启德机场关闭后，客运大楼并未立即被拆除，而是改作政府部门办公室，并易名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约形式作商业用途，成为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架台球场地、游戏机中心、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天地方，则作为高尔夫球场、烧烤场、“大笪地”跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举办场地。1998年10月26日，政府开始在启德机场北停机坪的3个位置清拆建筑物，并开始除污工程，清除跑道地底下面积约11公顷的有毒油污。这些油污是长年累积的飞机燃料渗入地底而造成的，除污工程是香港有史以来规模最大的同类项目。工程于2001年完工。客运大楼、停车场及而接驳富豪东方酒店与客运大楼的行人天桥最后在2003年12月至2004年1月期间拆除，而原来连接太子道东东行线和客运大楼平台的两条行车天桥则被保留，以便将来改建成连接启德新发展区的道路。同时，以下机场设施被保留及改变用途：机场客运大楼指挥塔－原件保留，将来觅地重建机场警署－改作警务处启德行动基地富豪机场酒店－易名为富豪东方酒店继续营运空运二号货站－改建为机电工程署总部大楼政府飞行服务队总部大楼－改作多个纪律部队共用的行动基地位于祥业街的导航雷达塔－暂时保留两座机场消防局－暂时保留（位于启福道的前机场消防总局，于2008年10月18日下午1时23分发生三级火，焚烧至同日下午2时40分，全幢建筑物付之一炬。）

6. 香港启德机场的战后发展

1946年，民航处成立，专责管理香港的航空服务至今。同年，港英政府展开寻找新的机场选址的计划，并初步选定了新界屏山及港岛赤柱，但后来两个选址分别因政治及成本问题，皆被否决.最后，政府于1954年的机场发展总纲计划，决定将启德发展成国际机场。政府填海建造一条长2,194米、从九龙湾伸延至维多利亚港的新跑道来取代旧的跑道。这就成为了启德机场关闭前仍然使用的13/31跑道。九龙湾填海工程于1958年9月完成，跑道于9月12日正式启用。工程把启德机场南移，原有跑道一部份被改建成停机坪，北面的部份则兴建了新蒲岗工业区及太子道东，旧有跑道则成为房屋协会廉租屋启德邨及黄大仙徙置区（营运的九龙巴士先后显示为九龙城/竹园）巴士总站，而建于钻石山大磡村侧的一座皇家空军飞机库则没有被拆卸。1959年，跑道灯光系统启用。1962年，启德机场新客运大楼及停车场落成并投入使用，控制塔亦迁至新客运大楼，而旧有的客运大楼则在1965年拆卸。1970年，跑道扩展成2,541米，以应付新一代大型喷射客机的需要。同年4月11日，首班波音747定期航班降落启德机场，由泛美航空营运。1974年1月7日，机场装置进场仪表导航系统，让飞机在恶劣天气下亦能在13跑道降落，机场使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海扩展成3,390米，当时有31家航空公司在香港经营。1970年代初起，皇家空军已不再使用启德机场，启德成为全民用机场。1976年，货运站正式启用；二次监察雷达亦开始被应用，以加强管制航空交通。同年11月5日，可作超音速飞行的协和飞机首次在启德机场降落。翌日协和客机经新加坡再度抵港进行正式访问。当年启德机场的客运量为400万人次。1982年，机场客运大楼第四期扩建工程完成。同年富豪机场酒店开业，成为唯一在启德机场附近的酒店。1998年机场搬迁后易名富豪启德酒店，后又改名为富豪东方酒店。1986年，启德机场的全年客运量首次突破1000万人次。1987年，政府继续扩建和改善启德机场，以在新机场有定案前提高旅客容量。1988年，机场客运大楼第五期扩建工程完成，每年可处理1800万人次的旅客量，机场入境管制亦全面实施电脑化。1996年，启德机场在国际客运量方面，位居全球最繁忙机场的第三位，处理了2950万名国际旅客；而在国际货运吞吐量方面共处理了156万公吨来自世界各地的货品，是为全球首位