在现在的国产车商中，谁将来会是国产车之首？

1. 在现在的国产车商中，谁将来会是国产车之首？

曾经的国产车处处碰壁，如今的自主品牌正在各方市场上冉冉升起，在目前的配置上来说，很多品牌都极具造诣，未来的事谁都说不清，但是在谁会成为国产车之首这个问题上，我们还是可以分析出一些端倪的，以下几个国产品牌，极有可能冲刺“一哥”宝座。

吉利说起如今国产品牌的发展，吉利是首当其冲的，它已经连续几年蝉联销冠，这是一个非常重要的成绩，从吉利近些年的战略部署来看，它的国际化步伐非常矫健，在每一个领域都有涉猎。最重要的是在走向海外之前，它已经建立了自己的国内知名度和认可度，虽然吉利在市场上总是遭受争议，但我们还是能够看到它营销优秀之外的东西，尤其是在拥有了沃尔沃之后，吉利的路开始好走，而这纵身一跃也让它成为了国产品牌中首屈一指的角色。

长城相比起吉利来说，长城的路线有所不同，魏建军一直被称为中国的丰田章男，因为他对技术有着很高的痴迷，也明白一个车企想要发展，拥有自主技术才是最根本的道理。但长城现在却面临着一个问题，有过硬的销冠车型，却并不是整个阵营都如此。据了解长城的利润并不高，这也致使它在以后的竞争当中需要付出更多，但是有了WEY品牌之后长城的高端路线也顺理成章地走了起来，而且目前在国产车中也算佼佼者的存在。

长安、奇瑞之所以把这两个品牌放在一起说，就是因为它们身上有诸多相似之处，多年来对于发动机技术的痴迷，致使它们忘记了市场需要成熟的运作，才能够真正和技术融为一体。但是这两个安稳的孩子也总算是熬出了头，踏踏实实的路线让它们拥有了今天的口碑，奇瑞带着自己的三大件孤注一掷，而长安则凭借着蓝鲸发动机一炮而红，长安CS75 plus这款车甚至一度超过了哈佛H6的月销量。这两个技术小能手在未来的国产舞台上，也必然能够拥有自己的一席之地。

比亚迪比亚迪的发展路线与上述几个品牌都有所不同，王传福一直信奉只要拥有了自己的电机，就能在新能源领域彻底弯道超车。而且目前来说比亚迪是唯一一个能与特斯拉抗衡的企业，相比之下比亚迪更加实在，而且王传福这个人也拥有很深的情怀。比亚迪还有一个非常突出的优点，就是懂得不把鸡蛋放在一个篮子里，在除汽车以外的副业上也颇有成就。

以上这几个品牌都有未来20年角逐国产一哥的资质，当然还有一个不能忽略的选手，它就是红旗，即便红旗不努力也站在了更高的起跑线上，这是历史赋予它的独特力量。不过就目前来说，红旗也只是在情怀上赢了，从销量上想要拔得头筹还需要更多的时间和运作。
无论哪个企业能够成为龙头，都是我们国产车领域的成就，都值得大家拍手叫好！

2. 未来的国产车谁才是老大？

这几年国产车的发展可谓是突飞猛进，再加上80后，90后这些消费者，他们的观念和以前的人不一样，以前70年代的那些消费者对国外的产品都是仰视，但是随着国家的综合实力越来越强，中国消费者的爱国之心从来就没有消失过，所以他们非常自豪，自家的国产品牌越来越强，在选择汽车的时候，也会考虑国产汽车，随着未来市场的发展，谁是真正用心造车？那么就会占据中国的市场，成为消费者用户的品牌。

长城
长城这几年的发展，可是非常迅猛，其中最主要的就是这款品牌的汽车，不管在做工还是质量上都能够得到保障，长城汽车在品质上占有很高的优势，即便有一些地方做得并不是很足，但是却很受消费者的青睐。常常在选择供应商，这方面是非常苛刻，对于粗制滥造的那种供应商，是从来不会考虑，能够保证产品的质量，那么往往在未来的发展是非常有希望成为国内汽车的老大。

奇瑞
奇瑞当初是经历了一段比较低迷的时期，但是经过一番的迷茫之后，奇瑞找到了自己的出路，最终以一个全新的姿态重新占领中国市场。奇瑞的定位是工薪阶层为主，所以价格并不会特别昂贵，再加上奇瑞的发展，已经比较成熟，在众多的汽车品牌当中，拥有比较成熟的技术，而且还拥有比较优质的发动机和变速箱，相信后期奇瑞可以发展更好。

比亚迪
比亚迪这几年在市场上的占有率也是挺高，发展也挺不错的，再加上如今新能源汽车的兴起，比亚迪也抓住了这个机会，创造出了几款新能源汽车，在行业当中，也算是走在前面了。不过，在传统汽车方面，比亚迪做得并不是很出色，尤其这几年发展并不是很好，但是他的新能源汽车却发展很顺利。

3. 谁将来会是国产车之首？

近几年自主品牌的发展速度相信大家都有目共睹，在经历一轮市场洗牌过后，真正有实力的厂家都留了下来，不论是像荣威，长安这样有主机厂背景的品牌，还是像奇瑞，吉利，长城这样靠白手起家爬起来的车企，它们都是国产车的骄傲。哪家都不容易，哪家都值得我们去尊重，也终究有一天，能够叱咤国际车坛。
但从现状来看，不论我们是否愿意承认，吉利和比亚迪已经走在了自主车企的前列。

从短期来看，在销量上长城或许还能跟比亚迪掰掰手腕，但长城想要从这一轮市场寒冬中破局，还有一段路要走，毕竟光靠一两款车无法撑起一个日益壮大的品牌，传祺近两年开始走下坡路就是一个很好的例子。上汽和广汽类似，扎实全面，无论是三大件，设计还是营销方面都没有明显短板，但性价比并不高；长安在三大件上极具诚意，性价比也足够，但在设计上还差点意思；奇瑞在三大件和设计上都处于主流水平，但营销能力偏弱，早年生孩子生太多拖累了品牌形象，这几家都还有一段路要走。

而吉利与比亚迪，在产品线上则更为均衡。
吉利在乘用车上的努力有目共睹，不论是在研发投入还是在资本运作上，李总都有自己独到的见解。在家用车市场，帝豪，远景，博越等车型共同发力，基本都站上了自主车型销量的第一梯队，在自主高端领域，领克也在持续发力，虽说目前暂时无法与合资品牌抗衡，但凭借其拥有的品牌影响力和持续不断的研发投入，品牌力继续往上走只是时间问题。
此外，吉利通过收购和并入，也在持续丰满着自己的羽翼。

沃尔沃和路特斯先后成为吉利的一份子，不仅使得吉利的资本运作更为健康，也使得其在国际市场上的影响力持续增强。更重要的是，吉利也拥有了沃尔沃和路特斯的技术，为自家产品的发展留足了空间。从近几年的发展模式来看，吉利有向集团化发展的趋势。
而比亚迪的发展思路与吉利则有所不同，除了在乘用车领域，其在供应端和商用车领域也发展的不错。

比亚迪是幸运的，能趁着近几年的新能源大潮迅速发展起来的车企不少，但能发展到如此体量的却是不多。在乘用车领域，比亚迪的发展有目共睹，而在商用车领域，比亚迪同样做的不错。虽说比亚迪一直有骗补之嫌，但一码归一码，能靠着政策这股风发展到如此大的规模，其他车企也很难做到，其自身实力不容小视。

4. 谁将来会是国产车之首？

经过了半个世纪的发展，起步相对较晚国产车不断发力，逐渐在家用车领域追上了合资品牌，吉利等领跑品牌的销量比起合资品牌也不遑多让，是越来越多人的购车首选。但是在中高端领域，始终是国产车的痛，想要撕下低端和廉价的标签并不是一日之功，目前消费者还是更倾向于合资品牌。

国产车并不是没有向高端领域发起过冲击，比如观致，时至今日，当高端化已经成了国产车发展的趋势和方向，在多家品牌下场后，现存比较有话题和热度的大概就这四个人品牌，红旗、领克、WEY和星途。

家用车品牌站稳脚跟后，孵化出高端子品牌，这种发展路线和日系品牌很像，丰田、本田和日产，都有高端品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，领克源于吉利，WEY来自于长城，星途出自奇瑞，这个模式也很相似，唯一的不同就是红旗，不靠独立子品牌，而是想要把自身做成高端品牌。它们谁会成功，或者说谁会是下一个“雷克萨斯”？

雷克萨斯的火爆有目共睹，在低迷下行的车市中，上调价格却依旧畅销，热度不输BBA，很有可能取代凯迪拉克成为全新的二线豪华品牌冠军。而和同为日系豪车的讴歌和英菲尼迪相比，差距就更为悬殊，前者涨价都不愁卖，后面两者降价也鲜有人问津。谁都想成为雷克萨斯，但领克、WEY、星途和红旗，谁更有潜力？

从不妨看看这四个高端品牌谁更符合这些爆款潜质。目前从销量来看，是领克和WEY比较有优势，但是热端来看红旗H9给红旗增加了不少曝光度，而星途从各个角度来看就略逊一筹，虽然奇瑞的核心技术是一个加分项，但其它方面差的有点多。WEY将来很有可能受限于轿车，因为东家长城就是专攻SUV领域，产品架构一旦不健全完善，就容易制约品牌额发展。而目前来看，最有希望的还是红旗和领克，究竟是能给我们惊喜还是意外，还要交给时间。

5. 现在随处可见国产车，是国产车已经崛起了吗？

现在每家每户几乎都有汽车，甚至有的家庭因为人口众多，需要上班的人也多，一个家庭里面就会有两三台车，这种情况就会让车辆的销售增加，机动车的保有量也会跟着增多。在机动车总量增加的情况下，国产车的销量所占的比例也非常的大，因为国产车辆性价比也是非常的高，所以在大街上我们见到的越来越多的国产车，大家觉得这些年国产车的崛起是不是一种趋势呢？
国产车无论是在车辆性能和质量上都有了一个新的突破，所以国产车的用户增多必然是一个趋势。记得在自己小时候一说谁家买了一辆小汽车，那是让人非常羡慕的事情，而且当时的汽车大部分合资车比较多，和现在满大街的车辆比起来，所占的比例十分大，而现在在大街上走起来，经常会看到各种品牌的车辆，国产车所占的比例也非常的大。
国产车无论是在车辆外观，还是在车辆的性能上，都有了很大的改观，也让人们更加的喜爱国产车。现在车辆的外观设计越来越漂亮，国产车的外形也非常的亮丽，而且在车辆的性能以及售后保养方面也有自己的优势，有的车辆在售卖的时候已经做出了车辆终身免费保养的承诺，这样的优惠力度可以说非常的吸引人，你让消费者享受到了实际的优惠。
国产车在性价比上是老百姓比较喜爱的车辆，所以销量的增多也是理所当然的。一般的家庭用车在十万左右的，可选的非常多，如果作为家庭的代步车，购买一台十万元以内的车辆就可以满足家庭的正常使用，对于这一个价格段的国产车辆，可选的范围十分的广，所以性价比是国产车辆销量占比比较大的原因之一。

6. 现在很多人都开国产车了，国产车真的崛起了吗？

国产车相比合资车型少了如此久的历史，却用了短短的时间，让国人现今如此的支持国产，并且在一些车型的销量也是完全压制的情况，而能达到这样的效果，国产车最大优势无非是在于，价格低，配置高。

关于国产车的外观，内饰的设计，讲真，现在国产的车型在设计也算是比较成熟了，至少设计的不会让人接受不到，而最重要的是，配置高，价格低。说到配置，消费者选车的时候无非是最先看的配置基本是那么几个，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，天窗，多功能方向盘，中控显示屏，等等在日常驾驶中比较常用到的。而如今的国产车型相比起同级别车型而言，配置上的优势很明显，价格方面也比较低。

就拿近段时间，支持度很高的吉利的车型而言吧，自从博瑞推出以来，除去外观，内饰的设计而言，在配置和价钱上对比同级别的合资车型，简直甩了几条街。除了吉利的车型，例如，奇瑞的艾瑞泽7，北汽的幻速S6，长安的CS75，无论是在配置上，还是价格上，都比同级别合资车型要有优势。

举个栗子，一般而言合资车的紧凑车型，在中低配以下的车型都相对比较“斋”，甚至是没有配备刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制。要知道这些配置在一些国家可是规定要标配的了，可知这些配置的重要性。例如，日系的日产轩逸，手动挡和自动挡最低配车型都没有配备刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制。

且不说最低配的车型，拿次低配车型而言，虽然是有配备ESP这些配备，但在舒适性的配置上相比国产车型就“素”了不少，例如，帝豪GL，次低配的车型，胎压监测，倒车视频影像，中控台彩色大屏，蓝牙/车载电话，自动头灯等等都有配备，而这些，在轩逸身上是没有的。
不单单是轩逸，就如德系的捷达，韩系的领动，美系的英朗身上也是基本看不到，并且不单单是帝豪GL，例如艾瑞泽7，长安逸动等等国产车型，次低配以上的车型大多数的舒适性配置都比较丰富。

配置的差距加上更重要的价格，即使是在配置领先的情况下，价格上也比合资车型更低，就以装配有以上所说配置的车型而言，帝豪GL，长安逸动，艾瑞泽7有配车的车型都在9万以下，而如合资车型，都基本超过10万以上，价格区间相差了2万以上，甚至是更多，连轿车的销量王“德原朗”朗逸，配置有上述所说的舒适性配车的车型都去到了12.5万，相差有4万左右的差价。

当然，国产车的崛起也不单单只是配置和价格上优势，其工艺也有比较大提升，例如，吉利，传祺，奇瑞，观致，这些品牌的车型在做工上也不输给合资。不过，国产车也有弱势的地方，例如三大件，还有耐操性，这也是价格较低的原因所在，但这是急不来的，毕竟少了那么久的“历史”，研究总需要点时间。

7. 国产车现在处于什么水平呢？

买车用车，有问必答

8. 是什么阻碍了国产车发展？

常有人说，国产自主汽车进步很大，很快，在外观、内饰、隔音、舒适方面的提升相当明显??自主汽车的舒适性怎么来的呢？紧凑级以艾7为代表，直接挂上17寸轮毂，我滴个乖乖，这是奥迪A6L低配的轮毂尺寸了，它可是C级车，另一款代表车型是长城魏派suv，那逆天的轮毂尺寸，对付国内的铺装路面，只见轮胎臂一鼓一收，长悬挂一上一下，车身岂有大幅振动？发动机噪音偏大怎么办？加装隔音棉呗，武装到牙齿，连仪表台都塞满，双层玻璃也不值几个钱，好了，舒适性有没有！？还不够？进口车的座椅海棉厚度5公分，我们国产车做成8公分，国人的智慧岂是老外可窥探？
补充轮胎的疑惑，蛇型绕桩测试车，我们用40、45扁平的，量产嘛，我们用50、55扁平的，有几个人买车玩蛇形绕桩？没那事！其实，阻碍一切自主品牌发展的还是轴承技术，如果进口轴承断供，自主品牌汽车可以说全军覆灭。
以五菱荣光小卡为例，使用我们的人本轴承，拉货2吨及以上，开不了多久轴承就受不了，而用进口某品牌，基本没事，除非路况恶劣又拉重货才会出现小概率轴承损坏现象。我们的轴承强度不到位不说，黄油素质也达不到进口的润滑与抗磨效果。毕竟，顶级的长城、昆仑润滑油与美孚、嘉实多相比，还是有一定差距的。
德国汽车在我国的布局是一横一纵，低端中德合资车型用横置前驱，高端中德合资用纵置后驱或四驱（比如45tfsi的奥迪A6L），在我接触的奔驰E260、宝马530Li及45tfsi的奥迪A6L，其中以奔驰E260的驾驶质感最差，内饰及外观设计最好，宝马530Li作为四缸后驱机器，为什么售价高于V6机械增压的45tfsi的奥迪A6L，原因很多，新530更省油，底盘质感更好，变速器多一个档，还是AT，排量税更轻，车船使用税更少，国人始终认为双离合不靠谱，这是国人心中的偏见，DL501这款机器还是非常靠谱的。
再来聊聊日本车，丰田在华的布局很怪异，为了保证利润，汉兰达一直加价，卡罗拉全面铺上cvt，自家的爱信6at卖给大众，咦！卖变速器比卖整车更赚钱？日系不学德国用横纵布局，研习混动之道，结果油价低迷的今天，混动一直看不到良好的业绩，本田还是聪明的，2.0t+10at的雅阁就是不在中国上市，它们清楚，如果售25万，根本没办法与奔c宝马3和A4竞争，干脆放弃这片市场。
本人不是在黑国产车，国产车有今天，是完全靠厚道材料的堆砌，如果国产车的保值率明显提升，那么，中德中日的合资车只能继续打减配牌，他们的选择，并不多。