全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

1. 全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。此前，北京奔驰表示一天亏4亿，要求提前复工，而现在，全世界范围的车企都遭遇此困境。

德国汽车行业专家算了一笔账，去年大众集团+宝马集团+戴姆勒集团的销售总额在5300亿欧元左右，其中花在折旧和利息上的成本占到15%，即800亿欧元。
工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账，但这些固定成本依然在支出，按照一年220个工作日计算，大众、戴姆勒和宝马每天因疫情亏损3.6亿欧元。

据报道，在疫情的影响下，美国福特汽车已相继关闭了所有位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的工厂。上述的应对措施，对福特汽车的业绩带来了巨大的影响。
惠誉国际评级预计福特工厂的停产时间要比其官方预期中的长，并且会给福特汽车带来约80亿美元（约合人民币570亿元）的损失。同时表示，如果福特汽车的生产不能再今年下半年恢复正常，其评级还将会面临再次下调的局面。

奔驰母公司戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。

日本经济学家推算，东京奥运会推迟一年举办，日本的经济损失将达到6408亿日元（约合411.1亿人民币）。其中，赞助商的损失最为惨重，尤其是为奥运会筹备五年之久的丰田。东京奥运会的推迟将会让丰田不得不重新考虑广告的宣传及播放，甚至是重新购买广告位，而这都将是一笔不菲的开销。
汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示,疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

毫无疑问,在疫情持续蔓延全球的当下,没有一家车企能独善其身。如今,中国车市的元气还未恢复,疫情给欧美车市的重击,则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。
为拯救汽车行业，多国政府发布了救助计划。美国总统特朗普曾表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。”美国汽车业正在为一项2万亿美元(约14.2万亿人民币)的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。

3月23日，韩国政府表示，将为汽车行业加快清关和安排货运的速度，同时为该行业提供流动性支持。
法国政府已经与汽车产业代表雷诺和PSA的负责人会面，讨论法国政府资助汽车产业度过疫情难关。包括提供3000亿欧元的政府贷款担保以及为需要推迟征税的企业提供担保等国家救助和企业国有化方式。

德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份。
相信在全世界的努力之下，汽车行业一定会渡过难关！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。
据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。
而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。
据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。
除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。

而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。
除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。
此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA 的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。
“汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHS Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
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3. 疫情加速行业整合，车企将如何抉择？

随着海外疫情冲击逐步放缓，欧洲汽车工厂正加快复工，美国车企的业务也开始逐步恢复。不过，重启生产的汽车制造商仍面临较大挑战。
据彭博社等外媒今日报道，经过两个月停工的美国三大汽车制造商（通用、福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司）在美国的工厂已于5月18日正式复工，但因有员工确诊，福特汽车在复工后不得又采取临时停工措施，关闭了位于美国密歇根州和伊利诺伊州的两家整车装配厂。美国分析人士认为，尽管一些车企复工，美国40多家汽车装配厂以及数千家零部件厂要恢复到疫情前的生产力也将是一个缓慢而艰巨的过程。
目前，欧美车市依然不容乐观。一方面，欧美汽车业复产较为艰巨，仍然充满不确定性。另一方面，疫情给汽车产业带来前所未有的压力，如何在短期内提振市场考验着车企的能力。“ 疫情加速行业整合。”宝马集团董事长齐普策近日公开表示，现在的首要任务是找到公司重启业务的最佳方式。此外，将挑战变成转型动力，在危机中寻找机遇。
齐普策认为，今年发生的新冠肺炎疫情将起到催化剂的作用，与科技转型和电动化一起加速汽车行业的转型，公司将全面数字化业务和运营流程，希望每位员工都需以数据为依据进行决策。疫情让两个未来趋势变得越发明确：首先，数字化工作变得日益重要；其次，人们应当基于数据进行科学决策，这在应对疫情过程中显得尤为重要。
尽管转型是汽车产业的重要课题，但一些汽车厂商在面对疫情时的战略决策发生了一定的变化。部分汽车公司在新技术投资上开始缩减规模，福特汽车公司已将其自动驾驶汽车商业服务推迟到2022年，通用汽车则关闭了旗下Maven汽车共享服务。同时，多个新型电动汽车、自动驾驶初创企业也宣布推迟或叫停部分项目。
在韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎看来，目前来看，电动汽车仍存在研发成本高的难题，部分车企研发电动汽车更是存在“亏本”的问题，疫情影响下，可能会促使更多汽车企业将自身重点放到一些快速回本的项目，因此短期内电动汽车等研发可能会受到一定的影响，但长期来看，电动化仍然是一大趋势，不太可能会完全放弃。
齐普策在近日公开演讲中表示，宝马不会因疫情而影响集团对多种驱动技术的研发，例如继续投资氢燃料电池技术的研发。到2025年，该公司计划在研发方面投入超过300亿欧元。 “今年，宝马在欧洲的新车综合二氧化碳排放量将同比减少20%。客户可以根据自己的生活方式和出行需求，自行选择最佳驱动技术，如高效燃油车型、插电式混合动力车型或者纯电动车，实现消费者’选择的权力’，BMW X3及下一代BMW 7系都将提供四种不同驱动系统。”齐普策如是说。
面临疫情，日系车企也选择继续加大在新技术领域的投资。“为了生存下去，我们将继续不惜一切代价投资于下一代技术，我们无意缩小规模。”本田首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）表示。丰田汽车公司社长丰田章男也认为，车企在短期内取消先进技术方面的研究或其他计划以节省资金是短视行为。另一家日本企业马自达的高级执行董事古贺亮也表达了类似的观点：“疫情结束后汽车价值观将发生变化，为了提前应对变化，有必要强化研发或者设备投资。”
除了继续加大投资、推进转型外，多家车企也希望政府出台相关救市政策。目前，福特、捷豹路虎和PSA集团在内的汽车制造商都呼吁英国政府推出旧车报废计划等激励措施，从而促进新车的销量。此外，大众集团方面也指出，仅工厂恢复生产、门店重新开放不能迅速重启德国及欧洲汽车业，应加大对产业及消费者行为的投入。
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4. 疫情笼罩全球，车企是逃不过这关了吗？

?目前全球疫情形势来看，虽然国内疫情状况基本处于稳定，但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到不少影响。

目前，欧洲地区成为了除国内以外的第二大疫情沦陷区。欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞。大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，近日，多数车企为规避疫情，陆续关停工厂以减少聚集造成的感染风险。
全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。整个欧洲汽车产业被迫按下暂停键。
对此，中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为，中国汽车市场对比2019年预计将出现百万辆级别的产销下滑，而美欧汽车市场销量也将下滑20%左右。中美欧三大主要汽车消费市场2020年或出现600万辆的销量下滑。
大众

目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭；位于葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂将在本周陆续停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。
备受关注的大众电动车品牌ID车型的生产也因此受到影响，ID的生产将会暂停，但研发工作将继续。纯电动ID.3于今年在欧洲上市的计划被打破。

而因在此特殊情况，作为欧洲最大的汽车集团，也难逃此劫。公开数据显示，大众集团今年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑约24.59%， 1-2月累计销量为138万辆，同比下滑近15%；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.09万辆，同比下滑74%。

丰田

3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，停产期间不会影响丰田出口美国的车型。
根据最新消息，丰田在4月份暂停日本的五座工厂：高岗、Tsutsumi、田原和九州工厂，此外还包括其下属卡车企业日野在羽村所运营的工厂。田原和九州工厂的停产可能会对其雷克萨斯LC、LS、UX等车型对华出口造成影响。
回看雷克萨斯2019年的表现，该品牌全年在华累计销售200521辆，ES单一车型销量达到了9.3万辆，占据了雷克萨斯品牌2019年在华销量的46%。

福特

上周，福特关闭了所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。欧洲、南美得工厂也将关闭。从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。
惠誉国际评级预计，福特可能会因为一些工厂的暂停生产而损失80亿美元，并预计这些公司的停产时间将超过该公司上周宣布的北美市场停产至3月30日的目标日期。
然而，如果经济在2020年持续衰退，福特未来两年的成本可能高达140亿美元。惠誉认为，在经济好转之前，福特的前景并不乐观，但如果下半年业务恢复正常，并开始偿还债务，福特的前景可能会变得稳定。

日产

据最新报道称，因受新冠病毒的影响，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，也是日本首家因疫情停产的汽车制造商。
因造成供应链中断和市场需求的突然下降，日产还将停产桑德兰工厂，成为英国的第三家暂时关闭的工厂。据了解该工厂约有7000名工人，目前生产Leaf，Qashqai和新的Juke车型。
随后，尼桑在美国的坎顿工厂和士麦那工厂自3月20日起停产至4月6日，这一举措主要是为了遏制病毒的传播。日产在美国的士麦那工厂主要生产日产聆风纯电动汽车和英菲尼迪QX60等车型；坎顿工厂主要生产美版天籁和Titan皮卡等车型。
雷诺

据外媒报道，法国汽车制造商由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，该公司将暂停在西班牙的业务。此外，雷诺于3月23日稍早关闭了位于西班牙巴利亚多利德（Valladolid）和帕伦西亚（Palencia）的工厂生产，因零部件供应短缺。
雷诺表示，在法国将有12家工厂和1.8万名员工受到影响。欧洲其他工厂的情况将取决于每个国家的情况。
雷诺集团在2019年的汽车销量为165万台，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众集团和标致雪铁龙（PSA）集团。

标致雪铁龙（PSA）

PSA集团决定关闭其在全球范围内的15家汽车制造工厂直至3月27日。
但因国内情势基本稳定，中国东风汽车公司（以下简称“东风公司”）与PSA合资的神龙汽车公司旗下武汉襄阳工厂、成都工厂目前已经恢复生产。
PSA表示，关闭工厂的主要原因是工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例、主要零部件供应商中断供应，以及汽车市场的突然下滑。

另外，受新冠肺炎疫情影响，加上美国即将实行的欧洲旅行禁令。特斯拉目前已经开始从德国工厂建设工地撤离美国员工，该工厂的建设进程将延期。其位于美国弗里蒙特的汽车工厂和纽约工厂将于3月23日之后暂时停产。

而在此之前，特斯拉曾与当地政府就其是否能豁免“就地避难”禁令进行了反复讨论。不过，胳膊最终还是拗不过大腿，商业发展不得不让步于国家政策。
写在最后
一场全球范围的疫情，向着低迷的汽车行业发起了挑战。致使全球汽车产业按下暂停键，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。与此同时，很多车企都还未确定具体的复工时间，具体情况视疫情而定。所以，车企还将面临更多的未知可能，因此制造商该慎重考虑如何降低损失的同时，还应随时准备好应付突发状况。
据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。
但好在，目前中国汽车市场正在复工复产，逐步恢复车辆生产，随之也缓解了原本汽车市场消费低迷的状况。因此，很多国内自主品牌试图抓住时机一展宏图。但，理想很丰满，现实很骨感。不知道在接下来的全球疫情下，国内车企会采取怎样的措施来应对这一蹶不振的车市。
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5. 疫情波及全球，汽车行业受到重创！别国政府都是怎么救市的？

随着新冠疫情全球蔓延，很多大车企都顶不住疫情冲击，不得不让全球各地的工厂停工停产。可以说，这次疫情几乎导致全球汽车行业都陷入了暂时性休克，损失非常惨重。

由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的。这种时候，能够“救市”的，只有政府出头了。
以疫情控制成国际典范的中国为例，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费、保障车企复工等政策、措施及倡导、建议。大体来讲，虽然形势依旧严峻，但对从业者来说，这针“鸡血”打得还是非常给力的。

那么，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？
美国
大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

近日，也有国外分析师预测，受疫情影响，美国汽车销售将在3月份下降90％，因为目前约有95％的美国汽车工厂已关闭，约有16.5万名工人受到影响。

对于汽车行业的担忧，美国总体特朗普也曾在3月19日表示政府会对汽车行业伸出援手。不仅如此，美国汽车设备制造商协会（MEMA）此前曾要求国会领导人制定“制造紧急援助”拨款计划，“确保工厂运转，保住工人的工作，并防止制造业企业破产”。
法国
作为欧洲汽车大国的法国，如今为了保住本国汽车巨头，甚至都开始考虑将车企彻底国有化了……
前段时间，法国财政部长Bruno Le Maire表示，法国政府已经制定了可能需要国家支持的公司清单，会向这些公司注资，如果实在不得已，甚至考虑会将其国有化。

这刚好和此前“法国将重新国有化雷诺”的传闻对上，不过雷诺董事长Jean-Dominique Senard在接受采访时明确表示，会寻求和接受法国政府的帮助，但没有考虑过重新国有化。

对于在1996年脱下“国有化”外衣的雷诺来说，目前仍然被法国政府持有15%的股份。从雷诺在全球市场的发展角度而言，肯定会尽可能避免再次被国有化。不过考虑到近年来雷诺的种种“状况”，前景也是不容乐观。
韩国
我们的邻国韩国，在周一表示将会在财政、物流方面对汽车行业提供支持，以助汽车行业度过新冠疫情难关。
韩国虽然国土面积不大，但是其本土的现代起亚集团已经是世界顶级大车企。不仅如此，在韩国汽车行业从业人口也占了总就业人口的12%之多。

同时，韩国本身也是汽车出口大国。相关数据显示，欧洲和美国占韩国汽车制造商出口总量的约70%，占零部件出口的54%。而目前欧洲、美国的疫情对社会，尤其是汽车行业都已造成很严重影响，连带地严重冲击着韩国本土汽车行业。
而由于同时依赖于中国生产的零部件供应，早在2月现代汽车韩国工厂就被迫多次停产。

具体措施看来，针对汽车业的援助可能来自于韩国政府刚刚宣布用以刺激经济的50万亿韩元（约合390亿美元）紧急融资。
对于韩国汽车行业甚至韩国这个国家来说，这次疫情确实都将其逼到了接近生死攸关的时刻了。
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6. 疫情之下谁能幸免？全球车企上半年盈利状况大公开，亏损是主流

近日，多家车企陆续公布了各自今年上半年的营收情况。但让人失望的是，这恐怕是近十年来最惨淡的一年了。疫情之下，很少有人能侥幸逃脱，大部分车企这上半年都处于巨额亏损的状况。

在公布了半年报的14家欧美车企中，有10家是亏损的，剩下4家盈利的车企有3家是豪华品牌。亏损的10家车企累计亏损额度为158亿欧元，而产生盈利的4家车企累计才盈利了27.96亿欧元。
今年上半年产生亏损的10家欧美车企中，雷诺亏损状况最严重的，上半年亏损了72.9亿欧元，实力亏损真英雄没跑了，难怪要撤掉在中国的乘用车业务，及时止损也是一个方法，不然恐怕要亏损更多。
剩下的FCA亏损27.48亿欧元、戴姆勒亏损17亿欧元、捷豹路虎亏损9.99亿欧元、福特亏损7.41亿欧元、大众亏损8亿欧元、奥迪亏损7.5亿欧元、通用汽车亏损4.24亿欧元、阿斯顿·马丁亏损2.52亿欧元、沃尔沃亏损0.96亿欧元。

盈利的4家车企分别为保时捷盈利12.3亿欧元、宝马盈利7.09亿欧元、PSA盈利5.17欧元、法拉利盈利3.4亿欧元。可以看到，除了PSA都是豪华品牌。而BBA豪华品牌三巨头中，上半年只有宝马是盈利的。
日系车企根据它们的统计习惯，统计的是4-6月份的经营状况。根据公布的数据显示，7家车企仅有两家实现了盈利。其中丰田盈利1588亿日元，铃木盈利18亿日元。

剩下的全部处于亏损状态，日产亏损最严重，亏损了1539亿日元、三菱亏损1761亿日元、本田亏损808亿日元、马自达亏损453亿日元、斯巴鲁亏损157亿日元。
统计发现盈利的两家车企累计盈利1606亿日元，而剩下5家车企累计亏损4718亿日元。
当然，我们都知道这样一次十年罕见、全球范围内的经济下行罪魁祸首还是新冠疫情。整个上半年受疫情影响最大的主要在于中国市场，而第二季度当中国市场开始复苏时，欧美市场又开始沦陷，纷纷停工停产。所以各家车企的盈利状况也存在不同程度的波动。

比如福特汽车第一季度亏损了19.9亿美元，第二季度却转亏为盈，盈利了11.17亿美元。主要的盈利收入来自于福特的自动驾驶业务Argo AI带来的35亿美元收益。
另外，通用汽车在今年第一季度时还维持3亿美元的盈利，但第二季度被整个欧美市场所拖累，产生了8亿美元的亏损，这也是疫情发生后无法被避免的。

值得一提的是，车企巨头大众和戴姆勒在此次的疫情中也未能安全脱身。都出现了不同程度的亏损状况，但相信经过下半年的冲刺，大佬们还是可以转亏为盈的。毕竟仅仅是中国市场就可以给它们贡献相当可观的销量收入。

BBA中唯一盈利的宝马第一季度利润为13亿欧元，所以尽管第二季度亏损了6.66亿欧元，它还是保持了盈利的状况。全年继续维持盈利不难。
日系车企中丰田的盈利状况可以说是遥遥领先，本田的汽车业务亏损严重，只能看下半年中国市场的复苏能不能将其重新送回盈利的阵营中去了。
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7. 受疫情影响，全球车企盈利普遍下滑

新冠肺炎疫情让全球车企都遭遇了备受煎熬的一个季度。
受疫情影响，捷豹路虎汽车有限公司（下称“捷豹路虎”）2019至2020财年第四季零售量为109869辆，同比下降30.9％，全年销量总计508659辆，同比下降12.1％。这导致捷豹路虎整个财年的销售额下降5%为230亿英镑（约合人民币2054.61亿元），全财年亏损达到4.22亿英镑（约合人民币37.7亿元）。
疫情冲击车企盈利
“受益于第一时间启动的全球业务转型，在新一财年第二、三季度，捷豹路虎全球运营表现强势反弹。”捷豹路虎全球CEO施韦德谈道。按照该公司的预估，2019至2020财年将实现既定的盈利目标。
由于降本增效计划的开展以及中国市场的复苏，捷豹路虎在2019至2020财年第二和第三财季，营业收入分别达到61亿英镑和64亿英镑，同比分别增长了8%和2.8%；税前盈利则分别为1.56亿英镑和3.18亿英镑。
但第四财季的疫情打乱了此前的盈利计划，其位于全球的工厂都进行了临时停工，中国工厂在2月下旬才开始陆续复产，位于英国的工厂自5月开始陆续恢复生产。疫情导致的封锁让捷豹路虎在4月的全球总销量同比下降62.5％，为14709辆，5月同比下降43.3%，为24024辆。
不过，由于严格的成本和投资控制，捷豹路虎目前仍持有56亿英镑的资金储备，其中包括37亿现金以及19亿银行授信额度。此外，捷豹路虎还在中国和英国本土积极寻求更多的信贷支持。在中国市场，捷豹路虎在6月初宣布从中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行等五家银行获得总额为50亿元的三年期循环信用贷款额度。而在英国本土，其也正在寻求来自于政府的10亿英镑的支持。
捷豹路虎全球副总裁、中国区首席财务官于钧瑞在接受第一汽车频道记者采访时谈到，捷豹路虎此前在中国从未进行过任何形式的融资，此次的资金储备一方面有助于企业的日常运营，同时也为捷豹路虎中国未来的研发以及长远投入做准备。
过去一个财年，捷豹路虎在全球实施了一项名为“Project Charge”（降本增效）的项目，这为捷豹路虎实现了35亿英镑的成本节约。新的财年，成本节约和现金流优化仍然是该公司的重要任务。捷豹路虎表示，将在2021年3月底前，增加10亿英镑成本优化，使得其全年的成本节约达到50亿英镑。
为实现上述目标，捷豹路虎将推迟低利润率和非关键投资。在2020至2021财年的计划投资支出为25亿英镑，远低于2019至2020财年的33亿英镑和2018至2019财年的38亿英镑。此外，该公司在未来几个月还有计划减少其制造工厂中的合同机构雇员的数量。
疫情对全球车企都冲击深重。据跨国车企发布的一季度报，营业收入排名前十的车企中，仅现代汽车实现了营业收入的增长，一季度营业收入增长5.6%为204亿美元，但这10家车企中，净利润均出现下滑。其中下降幅度最大者为FCA，净利润暴跌433%至-18.4亿美元。丰田汽车一季度的净利润则下降了86%至631亿日元（约合5.9亿美元），而大众汽车营业利润下降了81.4%至9亿欧元（9.8亿美元）。
车企债务压力加大
据全球咨询公司AlixPartners发布的预测，今年汽车制造商在全球的销量将缩减至7050万辆。今年到2022年，全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。“疫情危机对全球汽车行业造成重创，其萎缩规模相当于整个欧洲市场突然消失。”AlixPartners董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉（Dr. Stephen Dyer）谈道。该公司认为，全球汽车销量在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。疫情危机的持续影响正在给全球汽车行业带来严峻的挑战——汽车企业面临着前所未有的收入和成本压力，以及异常艰难的资本配置选择。
据该公司此前发布的一份全球汽车市场展望报告，疫情导致车企和零部件供应商的债务压力加大。自今年3月初到5月22日，全球车企和50家供应商新增的债务达到721亿美元。这是10年以来的最高水平，与此同时，车企和供应商的偿债能力也在下滑。
“大幅衰退导致损益表上出现巨大漏洞，资产负债也在不断增加。行业参与者应当迅速将其实际盈亏平衡点降至2008/2009年金融危机时期水平，即在全球销量仅为6500万辆的情况下仍可盈利。”AlixPartners董事总经理、大中华区负责人Shiv Shivaraman表示。
捷豹路虎之外，其余车企也都在评估一些创新项目的盈利性和投资紧迫性。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)就在此前宣布，暂停研发和推出一款针对乘用车的全自动驾驶解决方案。AlixPartners在报告中谈及，疫情暴发前，2020至2025年间行业对自动驾驶汽车领域的计划投资总计约为790亿美元，但这场危机的出现（加之原本存在的其他阻碍）意味着投资支出率可能会大幅下降。而在电动车领域，2020~2024年间，车企计划投资达到234亿美元，但该公司预测，这些投资计划也将会出现延误和削减。
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8. 全球疫情蔓延，中国车企难独善其身

随着海外疫情的持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产。据盖世汽车不完全统计，截至目前，38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家以上。
由于未来疫情的蔓延扩展存在不确定性，各大车企的复工时间也是个未知数。
根据IHS Markit估计，新冠病毒疫情将导致2020年美国汽车销量下降15.3%，全球汽车销量下降12%，销量跌幅甚至超过了2008-2009年金融危机期间。
尽管中国疫情已经得到控制，车企已经陆续恢复生产，但是在全球一体化的大环境下，欧美市场的“停滞”同样会对中国车企带来重大影响。
陷零部件断供危机
根据中国海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11美元。其中，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家零部件占进口额超八成，单从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元。
目前中国大部分车企的供应链体系有不少国外的零部件企业。有业内人士表示：“汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。”
有媒体报道，目前大部分车企的零部件库存只能支撑一个月，如果短期内供应不上，车企将不得不再次遇停产危机。要知道，汽车含有近2万个零部件，其中哪怕有一颗螺丝钉不能按时组装到车上，新车也不能出厂。

图片来源：采埃孚
据业内人士透露，目前江铃汽车可以做总成、集成，但芯片还是要从国外进口。采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱，里面的几个关键模块还是要靠欧美供货。博世的中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。
另据了解，目前自主品牌虽普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。
总体上来看，全球疫情蔓延导致上游企业断供，中国车企或多或少面临断供危机。
海外业务拓展放缓
虽然中国车企1-2月份汽车销量出现了断崖式下跌，但在海外市场却获得了增长。
例如上汽集团2月实现整车出口及海外零售量超2.1万辆，同比增长32%，1-2月累计零售量突破4.5万辆，同比增长20%；奇瑞集团2月出口汽车8419辆，同比增长39.9%；此外，长城、吉利等1-2月在海外市场均实现不错增长。

图片来源：上汽集团
但是进入3月份以来，随着海外疫情的蔓延，中国车企海外市场的发展节奏被打乱。
首先，一些企业不得不暂时关停海外分公司。蔚来汽车此前向媒体透露，目前他们在北美的员工已经开启了“远程办公”模式，办公区域何时开放暂不确定。2019年，蔚来先后在北美进行了三次裁员，目前全球员工不超过7000人。随着疫情的加剧，海外分公司无法正常办公，很难确定是否会再次引发裁员危机。
其次，随着日内瓦车展取消和纽约车展的延期，中国汽车品牌在海外的营销活动也只能搁置。原定于在车展上发布新车的长安汽车和爱驰汽车只能选择线上发布的方式，这对于想为进军海外市场造势的中国车企来说，无疑错失了一次展示自身实力的机会。同时，部分车企海外产品的推广计划也不得不做出调整。一些车企有针对海外市场生产特定车型，但是受疫情影响造成海外市场的不确定性，使得车企不得不推迟推广计划。
此外，由于目前航运、空运、陆运都不同程度受到阻碍，即使可以运输，物流成本也大大增加，这对车企出口业务造成重压。不仅如此，据美联储预计，疫情或导致美国失业率上升32%，达到4700万。欧洲多国经济遭受重创，失业率也陡升。全球经济一体化的情况下，第三世界国家的经济也会受到影响。而经济下滑会降低消费者的购买力，因此会对消费市场带来极大的不确定性。中国车企出口产品可能会面临滞销的困境。
“走出去”战略受影响
多年来，中国车企一直孜孜不倦地谋求欧美市场。广汽集团总经理冯兴亚曾坦言，如果能打进欧美市场，将会对广汽的品牌形象有很大提升。其他中国车企也有类似考虑。
但现实情况是，成熟的欧美市场有一整套的市场和销售规则，还要面临欧美品牌的竞争，中国车企往往难以破局。广汽传祺求经北美车展多年，深入研究相关法律法规也无果，只能将挺进北美市场的计划推迟到2020。但是2020年开年遭遇的黑天鹅事件可能让这一计划再次延期。
无独有偶，爱驰汽车本计划于2020年4-5月份进入欧洲市场，并针对欧洲市场生产了特定车型欧版U5，目前这一计划只能往后推迟。

图片来源：爱驰汽车
有业内人士认为，欧美车企工厂大量停产，销量断崖式下跌，可能会是中国车企弯道超车的一次机会。但是需要注意的是，欧美市场的经济已经受到重创，正常的商务活动也无法开展，这并非是中国车企向外扩张的好时机。
寻求欧美之外的市场可能成为突破点。在今年2月份的印度车展上，包括长城、名爵、海马等来自中国的汽车品牌纷纷亮相并发布各项针对印度的战略布局。
此外，从长远考虑，中国车企的“走出去”战略应该不仅仅是限于卖产品，应该积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局工作，利用全球资源，将整车出口与投资建厂相互配合，针对具体市场，制定具体战术。
疫情之下，没有一家车企可以独善其身，中国车企正在面临大考，能顺利度过危机的企业方才有继续走下去的实力。
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