京东物流中蕴藏的超级野心

1. 京东物流中蕴藏的超级野心

 “2007年年底，我发现全年72%的投诉，都是来自于物流。”
   “因为京东卖电子产品，京东的包裹里不是手机就是数码就是笔记本之类的。所以全国所有的快递公司，一听说来京东的件，嚯，立马！偷！”
   “淘宝的货没人偷，好不容易打开一个耐克，还是假的，是吧~”
   “anyway，我们卖的产品，太高值了。所以，我决定一定要做物流。在那个年代，我发现整个中国的物流行业奇差，效率低下，成本高昂，服务糟糕。”
   “既然中国的快递行业没有一个像样的公司，对于我来说，就是一个机会。我做生意有这么几个。任何行业有问题，那么对京东来说就是机遇。如果一个行业很完美，京东是从来不碰的，因为那意味着，对你来讲几乎没有任何机会。”
   十几年前，刘强东在一次公开演讲中，回顾了当初为什么决定要做自营物流。
   短短的几句话里，除了交代 历史 之外，东哥还顺带黑了一把淘宝，diss了整个物流行业，并在最后愣上了一个价值。
   是干介个的。
      2月16日晚，反复传言要上市的京东物流终于正式向港交所提交招股申请。
   这也是继京东 健康 、京东数科之后，京东集团分拆出来的第三家拟上市公司。
   好端端一个企业，非得拆得七零八落，不得不说咱京东确实是反垄断先锋。
   可再仔细一瞧，目前京东物流的股权结构中，有79.12%的权益还是属于京东集团。
   另一边已经上市的京东 健康 ，同样是81.04%的股权被京东集团间接持股。
   搞来搞去依然是同一批高管，反垄断进行的还是不够彻底。
   玩笑归玩笑。
   表层原因，主要在全球大放水的背景下和流动性高预期下，2021年后，国内外的资金都在加速向港股涌，使得这一资本市场可以说是处于其 历史 最佳阶段。
      尤其是前不久，快手的超预期表现让人们再一次明确了“钱多标少”的现状，作为筹备多年的独角兽，京东物流理应加快上市的步伐。
   为什么要拆这么多子公司，有人说，这就是为了圈资本市场上的热钱。
   我觉得这话一点都对。
   但规则范围之内的事，其实也没有太多非议的必要。
   唯一值得一提的是，京东 健康 依然采用的是京东集团的老传统A/B类双重股票。其中，A类股每股一票投票权，B类股一股20票投票权。
   明州一案后东哥作为京东的第二大股东，股票跌成那个熊样子都能够稳坐钓鱼台，就是因为他手里的B股让他能坐拥80%的投票权。
      当时，据华尔街见闻写道，京东更像是刘强东一个人的王国。
   即便是在AB股权较为常见的 科技 公司中，像刘强东这样对京东的掌控也是较为罕见的存在。
   据华尔街日报报道，京东内部的公司条款规定，董事会不得在刘强东未出席的情况下，召开正式会议。
   也就是说，没有刘强东在场，京东的董事会就无法正常开会。
   尽管现在大家都觉得京东和刘强东的个人绑定不像过去那么紧密了，但从资产结构角度来看，投资京东，依然可以等于投资强哥。
   说回AB模式，其理论的风险就在于，京东 健康 拆分上市以后，京东就算是减持到3%，依然还是可以控制京东 健康 的。
   同样的架构，肉眼可见也将应用于京东物流。
      这一点我们就说到这，再往深，就是各位对人性和现代商业运行规则的认知判断了。
   我这边只提供一个中立的观点式信息，即“投资京东，就是投资强哥”。
   关于京东物流的招股书，最关键的信息有两个。
   首先是赚钱问题。
   关于这一点，京东物流给出的答卷还是相当不错的。
   截至最新时间（2020年前三季度），京东物流还依然在亏损，约为1171万元。
   这个不稀奇，在我们的认知中京东物流本来就是这艘巨舰上的“烧油箱”。
   以物流的亏损来撑起起整个B2C电商模式的竞争壁垒，以服务质量来获取高净值人群的信赖。
      因此要判断京东物流的赚钱问题，还是要看毛利情况。
   招股书披露，2018年，京东物流的毛利润是10.8亿元，毛利率只有2.9%。
   2019年，毛利润增加到34.3亿元，毛利率提升至6.9%。
   2020年前三季度，由于疫情原因，政府进一步加大了对京东物流的补贴力度，在2020年前三季度对京东物流补贴了2.98亿元。
   最终，该期京东物流的毛利润为54.2亿元，毛利率也冲到了10.9%。
   总体来说，向好趋势十分明显。
        招股书披露，京东物流前三季度累计收入达到495亿元，来自一体化供应链客户产生的收入占比达到79.1%。
   还有一个有趣的细节是，在招股书中京东物流特别提到了顺丰，称：
   “相比于顺丰，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。”
   否认顺丰是自己的竞争对手。
   自夸的话咱也没必要细看了，核心卖点就在“供应链物流服务”，跟将近八成的收入来源一脉相承。
   另一个比例就是来自外部的客户。
   招股书显示，京东物流的外部客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%，提升至2020年前9个月的43.4%。
   因此，外部印象中，京东物流主要是挣的自己的钱，干的是“左兜掏右兜的买卖”——这一现象已经开始成为过去式。
      结合以上两点，归结为一句话就是：“京东开始赚外人的钱了，靠的是物流方面的供应链赋能能力。”
   由于京东物流原生于电子商务体系之内，从这一点来说它确实与外部那些发轫于草莽的物流公司，有着基因上的本质不同。
   其中很明显的一个优势就是对“库存管理”的天然追求，和“销售预测”的数据技术能力。
   积累良多后，京东物流也开始向外输出这种能力，帮助B端企业客户进行相应的供应链物流优化。
      比如美的集团，格力电器等家电企业，他们全国范围的铺货，原材料配送，最后一公里安装，仓储管理等供应链物流需求，京东物流都可以提供“一站式”的服务。
   但从绝对实力来说，数据显示，至2020年7月，顺丰航空机队规模已增长至60架，仅今年上半年，顺丰全货机国际航线总计运量就超过了4万。
   此外，为了响应外部市场上急迫的防疫物资和其他货物的国际航空运输需求，顺丰国际快速开通包括中国至美洲、欧洲、以及南亚、东南亚等地区在内的国际全货机航线18条。
      技术方面，顺丰 科技 基于人工智能技术的智慧物流系统研发与产业化项目也已经落地。
   综合运用人工智能、机器学习、大数据等技术落地业务、助力决策，强化资源整合和物流全过程优化。
   专注于物流这一个点，不断深扎了下去。
   短期来看，京东物流与顺丰的业务模式确实有一定的差异性，但随着时间的推移，双方必将踩踏至对方的服务领地。
   从战略思路上来看，京东物流在做一件大而全的事。
   试图从客户的角度出发，提供一整套一揽子方案。
   首先抢的就是苏宁物流、国美电器的盘子，然后就是快消，比如可口可乐全国配送商等系列渠道方。
   最后就是全面渗透进制造业，农业。在原材料，产成品运输，全国分销乃至分类包装等各个细分环节提供服务，共同筑造起中国速度3.0。
   而顺丰则只是卯足了劲儿做单点突破，通过飞机和技术手段围绕着物流运输加大运力，提升效率，没有那么多花活儿故事可讲。
      关于此，我只想讲一个企业，小米。
   一开始，小米的思路是发展生态，搞互联网模式，手机不赚你钱，靠卖服务赚钱。力求打造生态链，长线模式，“拦路抢劫”。
   但搞到2016年就几乎要崩溃了，因为市场上以华为为代表的其他对手就很老实，卖一个手机赚一份钱，单品利润叠加的单点模式，“坐地分赃”。
   小米认了，把认知留在性价比这一范畴，转而铺开行李箱，插线板，充电宝等多项业务，一点一点的攒利润。
   另一家企业不肯认，最终“生态化反”到了美国，迟迟不肯回来。
   京东是一家集权的企业。
   集权有集权的好处，决策成本低，精英嗦了蒜，转舵极快——这一点，咱们可太懂了。
   去年中旬，在京东回港股上市前夕，刘强东进行了大量的战略反思。
   5月19日深夜，刘强东发了一封题为“京东是谁”的公开信，长达6000字。
   我的理解是京东准备放弃流量生意（或者说只做保持现状的防守），大踏步地向“技术赋能 社会 ”的2B企业路子上迈进。
   其中意图比较清晰的原句有：
    “我们会坚定不移地转型成为一家技术驱动的供应链服务公司。” 
    “京东集团的战略定位：我们是一家以供应链为基础的技术与服务企业。” 
      经过此后半年多的观察，我认为东哥不是闹着玩的，相关的系列落地动作极快。
   第一个大动作就是给直播电商当带路党。
   在与快手达成战略合作后，京东不再坚持成交场景必须在自己的网站上，而是在快手电商的模式里彻底转向幕后。
   从向快手支付导流的广告费（电商身份），转身变成了对快手收取供应链技术服务费（供应链服务商身份）。
   而京东物流和京东数科的分拆上市，则披露了更多的信息，展现出京东对外技术赋能的既定成果，并奠定了相应的结构组织。
   招股书显示，2020年，京东物流企业客户数超过19万，其一体化供应链解决方案覆盖了快消、服装、家电、家具、3C、 汽车 、生鲜等多个行业。
   京东数科的招股书也提到，商户与企业数字化解决方案、政府及其他客户数字化解决方案，正在迅速崛起为该企业的营收支柱。
      而这一切，都是我们前面所说的：围绕着供应链的技术赋能。
   这是一个过于巨大的蓝海市场，从上游原材料交易到加工成产品，再通过经销网络，依靠物流体系将产品送达终端。
   在此过程中，连结制造商、供应商、经销商和终端的功能网络，都属于供应链范畴。
      如今，凡是数得着的大小巨头们，从互联网到物流到零售到硬件厂商，或多或少都在该领域积极布局。
   有的是研究院模式（阿里、腾讯），有的是单点突破模式（华为、小米、顺丰），也有的早就将这一体系内化做了自己经营范畴，持之以恒地不断精进着（沃尔玛、苏宁、苹果等）。
   但京东的战略意图，显然比其他人来的要更坚定。
   这无疑是一个巨大的梦。
   或许，京东将成长为最底层的技术服务商，京东物流帮助每一家企业都顺利实现JIT（零库存生产方式），京东数科则为每一家企业安装上算法优化的大脑，所有企业都将离不开它。
   又或许，京东将只能成为中小企业的拐杖，稍长大一些，就会被一脚踢开。
   “空气的独家售卖商”确实前景无限，但也有点吓人了，不是吗？

2. 京东物流现状分析.

京东物流行业的发展趋势报告

3. 如何看待饱受争议的京东物流服务？

我个人觉得京东物流确实值得信赖，服务方面也确实很到位。我是京东的铁粉，只要买家具、家电、护肤品我都喜欢选择京东自营去购买，原因很简单，因为自营店都用的是京东物流，而我又对京东的物流是百分百认同。而我之所以这么认同它，原因有以下两点。

准时送达京东物流真的超快，无论是乡下还是城里，无论吹风下雨都会在预计时间内准时送到客户手里。用了多年京东唯一一次没按时送来就是今天过年那次，其原因是因为疫情，我们那里通往县城的路封了，所以快递送不进我们镇上，因此无奈做了退货。但是这也不能怪京东的快递小哥，所以京东物流真的是又快又准时。

快递小哥服务态度超好说到这一点，有两件事让我现在都特别感动，第一件事是我前两年给老家父母买冰箱，本来我们那里是乡下，快递最多送到乡街上，根本就不会送下乡送到家，因此我提前给父母说，去乡街上接一下货，结果快递小哥看着我父母年事已高，又开的手扶拖拉机，于是就让我父母带路，给我们送到家里，还给父母安装好，安装好以后，还教我父母如何使用，同时还留下一个电话，告诉我父母，有什么不懂的打电话，确实弄不来的他送快递路过就来调试，当父母给我说的时候，说真的我内心真的非常感动。
第二件事，就是我怀孕七个月的时候，我买了一箱水果，其实不重，我完全能提回家，但是快递小哥一看我住五楼（小区无电梯），我又怀孕，快递小哥二话不说把车停在小区大门口，立马接过我手里的水果，帮我提上了楼，后来只要是京东物流，无论大小，只要是我的快递都不用我亲自下楼拿，他们都直接给我送上楼。

所以这么多年，京东物流即便是饱受争议，即便是很多人都觉得它不好，我都一直很信赖京东物流，我认为他们能把客户放在第一位，说明他们也在用心的去做物流服务。再有就是我个人认为物流不仅是体现在快上，也不仅是体现在方便快捷上，而是体现在为客户着想的服务态度上，所以这一点京东物流做得真的很到位。

4. 刘强东说京东物流一直在连续亏损，那为何他还要继续坚持要做物流?

现在网络购物已经成为人们生活中必不可少的一部分，说起京东的话，大家的第一反应一定是送货快服务好，所以说京东能够在电商平台竞争如此激烈的情况下，做大做强分割电商平台这块大蛋糕，这和京东物流有着特别大的关系。

刘强东当初力排众议，坚持做物流，并用心经营12年，至今为止，京东物流连续亏损十二年，现在亏损已达300亿。京东物流为何会有如此大的亏损呢，京东一心想打造无人仓储，但现在京东物流的智能化并没有达到理想的状态，每年还要有大量的资金投入作为技术研发资金，而京东给每一位员工的保险和公积金等福利都高于一般的公司，无人化不理想，员工数量就不会少，所以这部分的开销也同样非常高，而且京东物流现在的对外接单量还不足，所以现在还是亏损的状态。

连年的亏损为什么刘强东还要坚持做京东物流呢，我认为当初选择做京东物流的刘强东还是非常有长远的眼光的，他认为物流是电商平台最重要的部分，不得不说京东商城能发展到今天，和京东物流有着莫大的关系，电商和物流确实是相互依赖的关系，但是自建仓储物流也确实是非常烧钱的，现在的连续亏损并不代表永远的亏损，物流这个大方向并没有错，京东也在积极的调整，希望早日能迎来扭亏为盈的局面。

京东物流给了京东客户区别于其他平台快速优质的客户服务体验，京东物流离不开京东商城，京东商城也离不开京东物流。

5. 京东物流模式分析

 京东物流模式分析
                    　　京东商城是中国B2C市场最大的3C网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。下面是我为你带来的京东物流模式分析，希望对你有所帮助。
  　　京东物流模式分析 篇1  　　（1)Communication和消费电子产品 Consumer Electronic三类电子产品的简称)京东商城目前拥有遍及全国各地1500万注册用户，1200家供应商，在线销售家电、数码通讯、电脑、家居百货、服装服饰、母婴、图书、食品等11大类数万个品牌30余万种优质商品，日订单处理量超过12万单，网站日均PV超过3500万。现在，京东商城已占据中国网络零售市场份额35.6%，连续10个季度蝉联行业头名。
  　　(2)模式：自2004年初正式涉足电子商务领域以来，京东商城一直保持高速成长，连续五年增长率均超过200%。京东商城始终坚持以纯电子商务模式运营，缩减中间环节，为消费者在第一时间提供优质的产品及满意的服务，目前，“京东价”已经成为国内3C销售领域的价格风向标。
  　　(3)产品：京东商城在线销售商品包括家用电器、汽车用品;手机数码;电脑、软件、办公;家居、厨具、家装;服饰鞋帽;个护化妆;钟表首饰、礼品箱包;运动健康;母婴、玩具、乐器;食品饮料、保健品十大类逾10万种。目前京东商城拥有超过1000万的注册用户，日订单处理量突破7万单。现在，京东商城已经成为中国消费者选购3C产品的重要途径。
  　　(4)物流：京东商城提供了灵活多样的商品展示空间，消费者查询、购物都将不受时间和地域的限制。依托多年打造的庞大物流体系，消费者充分享受了“足不出户，坐享其成”的便捷。目前，分布在华北、华东、华南、西南的四大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东商城成立了自有快递公司，物流配送速度、服务质量得以全面提升。
  　　2009年至今，京东商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南、武汉、厦门等40余座重点城市建立了城市配送站，为用户提供物流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务。2010年4月初，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务，在全国实现“售后100分”服务承诺，随后手机版京东商城(m.360buy.com)也正式面世，京东商城的服务系统正在逐步实现跨越性的升级。此外，北京、上海、广州、成都四地物流中心也已扩容超过12万平方米，仓储吞吐量全面提升。
   　　二，京东商城物流模式 
  　　京东商城的物流模式主要有两种：自建物流体系与自建体系+第三方物流相结合。
   　　(1)，自建物流体系 
  　　2009年，京东网上商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南等23座重点城市建立了城市配送站，最终，配送站将覆盖全国200座城市，均由自建快递公司提供物流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务。此外，京、沪、粤三地仓储中心也已扩容至8万平方米，仓储吞吐量全面提升。
  　　目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东网上商城斥资2000万元人民币成立了上海圆迈快递公司，上海及华东地区乃至全国的物流配送速度、服务质量得以全面提升.
  　　2010年4月初，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务。2010年5月15日在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内，投资上千万的自动传送带已投入使用。工人们手持PDA，开着小型叉车在数万平方米的仓库内调配商品。这是京东迄今为止最大的仓储中心，承担了一半销售额的物流配送，也是公司将融到的2100万美元的70%投放到物流建设的结果。在这里，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单处理能力达到5万单。在此基础上，公司计划2011年在嘉定建成一座15万至18万平方米的超大型仓储中心，其规模将是鸟巢的8倍。
   　　(2)自建体系+第三方物流相结合 
  　　虽说京东商城2010年获得了100亿元的销售额，可其主要业务阵营仍局限于北京、上海、广州等经济发达城市。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级城市或三级城市。可是，如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要在数百亿。更何况，现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因于此，大多数B2C网站都与第三方物流合作完成配送。
  　　在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。其主要的第三方物流公司有宅急送、中国邮政等。
   　　三、其他物流方式 
  　　除了与第三方的物流公司合作，京东商城还在各地招一些高校代理。
  　　高校的学生是一个比较大的消费群体，但他们的不确定因素也是最多的。产品配送的时间大都是在白天，可白天是高校学生的上课时间，他们希望快递公司在晚上把货送来，但快递公司却不提供这样的服务。于是经常发生这样的情况：配送人员到学校门口告诉学生货到了，学生却不能取货。
  　　第二个难题是，绝大多数高校的保安都不允许快递人员进入校园，快递人员只能和高校学生用电话联络。但部分高校学生使用手机的频率不高，或者关机，或者是忘记携带。
  　　快递人员经常打电话找不到人。结果双方都有意见，学生抱怨快递公司送货不及时，快递公司抱怨联系不上学生。为了解决这个问题，我们招一些人做高校代理。
   　　三、京东商城物流分析 
  　　自建物流
   　　S：优势 
  　　在物流方面可以比第三方物流节省更多成本，可以不依靠别的企业。
  　　一是可以使企业掌握对物流的控制力
  　　二是可以保持旺盛的竞争力。
  　　节省开支，而且公司内部人员来做物流比较放心，并且给客户贴心，安全的感觉。
  　　企业自营物流对供应链各个环节有较强的控制能力.易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制、可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提南物流作业乃至今方价的工作效率。
  　　可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次.减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和军营运资本。如多数汽车工业拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统。
  　　W：劣势
  　　企业自营物流增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓储设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他员要环节的投入、削弱企业的市场竞争能力。对于——些规模较小的企收，其至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无法正常运转的情况。
  　　企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的—个后勤部门，物流活动也并非企业所擅长的。在这种情况下，企业白营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作.结果足辅助性的上作没有抓起来，关键件业务也无法发探出核心作用。
  　　O：机会
   　　1、网民群体扩张速度快、网络覆盖越来越广泛 
  　　根据CNNIC发布数据，截至2010年6月底，中国网民规模达到了4.2亿，网上支付、网络购物和网上银行半年增长率均在30%左右，远超其他网络应用。
  　　截至2010年6月，中国网络购物用户规模达到1.42亿人，使用率提升至33.8%，半年用户增幅达到31.4%。越来越完善的互联网覆盖和高速扩张的网购群体为B2C卖场的发展奠定了基础。
   　　2、物流配送逐步发展完善 
  　　当前中国的物流快递市场逐步繁荣、规范。遍及全国大小城市甚至乡村的物流系统成为B2C商城发展起来的基础。
   　　3、各方投资人显示出浓厚的兴趣 
  　　高速发展的B2C网站获得了各方资本的关注，如京东商城在近4年获得了三笔超过千万美元的融资，2010年年初甚至获得了总额超过1.5亿美元的投资。获得巨额的风险投资不仅可以帮助B2C网站更好的对物流、仓储等方面进行改善，并且可以在战略制定和运营方式等方面协助B2C网站。
   　　T：威胁 
  　　在威胁主要是在竞争对手和其他物流公司所造成是竞争力
  　　京东商城面临诸多强有力竞争对手。虽然现在京东商城的B2C份额占据了35.4%，比第二名到第八名的总和还多。但是这种优势只能表示现在京东商城很强，不能保证未来也很强。因为淘宝商城、拍拍商城以及百货商城、家电连锁都已经宣布进军B2C。在自建物流系统未完善前，系统的管理跟不上，专业化程度不高。存储货物过多，难于管理等
  　　这些对手均在某些方面有自己的特色和优势，比如，家电连锁拥有完善的物流体系，遍布全国，以及与供应商之间的密切关系网络。这是京东商城必须要正视的对手。
   　　第三方物流 
   　　S优势 
  　　在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题
  　　1.归核优势。一般来说，生产企业的关键业务不会是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长，而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作，可以整合各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效，生产企业如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，同时也可以集中精力开展核心业务。
  　　2. 业务优势。
  　　(1)使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同，由此带来的客户服务要求也是千差万别，例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求，危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的，但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司，由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。
  　　(2)降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调，当企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后，而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。
   　　客服优势。 
  　　(1)第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送，实现商品的快速交付，提高顾客的满意度。
   　　W劣势 
  　　1.生产企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内部更容易出现相互推诿的局面，影响效率。
  　　2.客户关系管理的风险
  　　(1)企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务，同客户的直接接触少了，这对建立稳定密切的客户管理非常不利。
  　　(2)客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。
  　　3.连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。
   　　O机会 
  　　第三方物流企业的发展壮大。
  　　物流基础设施建设，我国运输总里程已达500多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络
  　　物流装备水平，我国铁路机车拥有量达到15335台;民用汽车拥有量达到1219万辆;机动运输船舶净载重吨位达3875万吨;民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势。
   　　仓储业飞速发展 
  　　加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平;在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。
   　　T威胁 
  　　由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。
  　　国外物流企业将凭借其熟练的物流操作手段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的威胁
  　　京东物流模式分析 篇2  　　目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之1备受关注。二00九年电子商务的行业站点数维持着高速增长，截至二00九年一二月底，BtoC网站数超过了九四家，同比猛增四三.七九%。快速发展的电子商务当然离不开物流业的支撑以及发展，但我国传统物流配送业至关不规范，配送延误时有产生，顾客投诉居高不下等现象俨然已经使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。
   　　1、电子商务以及BtoC电子商务的涵义 
  　　电子商务(Electronic Co妹妹erce)，是指运用计算机技术、网络通信技术、自动节制技术、数据库技术以及多媒体技术等，并借助Internet进行联络，有效地组织商务贸易流动，实现整个交易进程的电子化。依据交易对于象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我国最先发展的1种电子商务模式，它是Business to Customer的.简称，指企业对于消费者的电子交易，即“在线零售”。它直接为终究客户提供商品，罢黜中间环节，可使终究客户享受价格优惠;在网上可以面对于面地同终究客户直接交换，深刻了解他们的需求，提供最优质的服务。
   　　2、京东物流配送模式分析 
  　　物流配送模式1般可分为自营配送模式、第3方物流配送模式，京东商城则之前两种配送模式为主。
  　　(1)自营配送模式
  　　一.京东的自营物流
  　　自营配送模式是指企业的物流配送的每一个环节都由企业自己来规画以及组织管理，树立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包含企业的内部物流以及外部物流。这类运营模式有益于企业本身的管理，并且能保证服务的质量。
  　　京东商城在北京、上海、广州、成都这4座城市都建设了自己的物流体系，由于这些城市的顾客是京东的主要顾客，因而在这4城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东逐日能正常处理二.五万个定单，日定单极限处理能力到达五万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，1般都是当日或者是第二天投递。二00九年京东宣告成立自己的快递公司，投资二000万元在上海成立快递公司，欲在全国规模内树立起自己的配送网络。与此同时，还在姑苏、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这7个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建1座比其更大的物流仓储中心来支撑企业的自营配送模式。因而可知，树立自己的物流系统，依托本身的配送队伍，是京东较为青睐的1种方式。
  　　也恰是有了京东自营配送模式的支撑，京东在二0一0年四月正式推出了“二一一限时达”服务，即指即每一天一一点前下定单，下昼投递;二三点前下定单，第二天上午投递。高效力的服务取得了更高的客户满意度，同时也使患上京东的定单量呈上升趋势。
  　　二.自营配送的优点与缺陷
  　　自营配送的优点表现在：
  　　(一)保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完美，所以很难在众多的快递公司中找到1家服务好、效力高、收费公道这3者兼患上的快递公司。而在这方面，自营配送便能做患上很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，知足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“二一一限时达”服务。目前为止，大部份的顾客仍是比较偏向于到货付款这类付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第3方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会发生不安全因素，发生对于京东不利的情况。然而由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。
  　　(二)保证特殊时代业务的不乱
  　　每一到国定假期，尤其是春节时代，大部份快递公司都会提早放假。但假期偏偏是顾客在网上购物的1个高峰期。如果仅仅是依托第3方物流来进行货品的配送，则会造成没法配送的困境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时代的业务，保证在此期间的业务水平的不乱。
  　　(2)第3方物流配送模式
  　　一.京东的外包物流
  　　第3方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部份物流配送业务或者全体配送业务外包给专业的物流公司。借助这类模式企业可以节省物流本钱，并且可以依据本身的需要来选择适合的第3方物流企业，灵便性较大。京东商城在自营配送达到不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。此外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，由于大家电的物流配送本钱较高，假定京东自行运送则本钱将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均本钱是每一件四00多元。
  　　二.第3方物流配送的优点与缺陷
  　　第3方物流配送的优点表现在：
  　　(一)减少物流本钱支出
  　　在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必需的，然而如果交由第3方物流企业，则可以节省相干方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以依据配送费用的高下，来选择不同的快递公司，以到达配送费用最低的结果，减少物流本钱的支出。
  　　(二)使京东回归核心业务京东商城是B二C电子商务企业，但因为物流环节的不完美，跟着定单数量的增长，慢慢地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第3方物流配送则可以匡助企业归回自己的核心业务，专注于本身的业务发展。
  ;

6. 京东自杀式物流被层层阻拦，最后100米难突破，到底动了谁的奶酪

   京东自杀式物流被层层阻拦，最后100米现在依然难以突破，京东到底动了谁的奶酪？  
       前几天3200余名京东小哥从五湖四海汇聚到上海，他们冒着随时有可能被感染新冠的风险，全力为上海民众保障物流运输，这声势堪比当年支援武汉时的自杀式物流行动，因此京东这次肯定是亏损巨大的。不过京东的这一举动也成功的拉拢了人心，因此这又是一次耗费巨大却十分成功的广告案例，当然如果这一切真的是顺风顺水的前提下的话。 
       这不这两天京东又被骂惨了，理由要么是不发货，要么就是买家收不到货。这里咱们来详细讲一下，俗话说强龙压不过地头蛇，就在前几天，有网友爆料说京东此次的救援行动可能是动了某些人的蛋糕，因此有极个别的物业和团长为了保障自己的利益，一边发着国难财，一边以各种借口故意阻拦京东小哥送货。导致许多快递无法被接收，京东小哥只能发信息给业主，表明原因后给业主办理了拒收流程。 
       这是多么令人寒心的一幕，京东小哥费尽心力的将物资都送到了买家的小区门口了，却因为总有一小部分人跳出来拦路，导致许多买家眼睁睁的看着自己苦苦等待的商品，就这么从自己眼前溜走，无数的快递物资因为无法解决这最后100米的问题只能被退回。 

7. 京东物流2021年营收破千亿，京东物流“强”在哪儿？

在3月10日，京东物流发布上市后首份年度业绩报告。报告显示：
2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%。

京东物流终于完成了在2017年制定的五年计划，收入破千亿，外部部客户收入过半。

那么京东凭什么收入破千亿呢？
大家都知道京东物流的特色就是，物流快基本就是早上下单晚上就能到，今晚下单第二天早上就能到。
为此京东建设了大量的仓库，有多少呢。截至2021年12月31日，京东物流建设超过1300个京东仓库，平均每年建设400个仓库，目前京东物流已经建设了43座大型“亚洲一号”的智能仓库，仓库面积超过2400万平方米。

而且我们知道京东的物流人员的福利待遇也是很高的，根据报告显示京东物流的一线员工数量超过30万人，京东物流为一线员工薪酬福利支出达358亿元，相较2020年增长近100亿元，福利待遇越高，员工的工作也就越努力。
另外京东物流对于收入能够如此高速增长的原因，解释到，这完全益于京东物流一体化供应链客户的增加，还有其他客户收入增加所造成的。其中，来自一体化供应链客户收入增加主要是受公司的外部一体化供应链客户数量增长以及（单客户平均收入）增加所带动；
在这期间所增加的客户主要是（波司登、斯凯奇、沃尔沃汽车、无印良品、小米有品、芝华仕等超30万企业客户）来自其他客户收入增加主要是由于其他客户的数量增加导致公司快递快运服务的业务量。

8. 京东物流的现状,困难及发展前景

亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！京东物流的现状,困难及发展前景为京东物流成立于2007年，原本是京东集团的内部物流，到了2012年才正式注册成物流公司，2017年4月变身为京东物流集团。在京东21年的发展史上，自建物流是最受争议的一个决定，有人视之为京东得以胜出的杀手锏，有人称之为京东长期亏损的累赘。 京东物流是刘强东力排众议的产物，是提升用户体验的“战略选择”，它构建了京东的护城河，成为刘强东眼中最引以为傲的决策，备受资本市场的推崇，引入红杉、高瓴、腾讯作为战略股东。 京东物流作为电商平台自建物流的代表，其重资产模式在成立之初一直受到市场质疑，京东物流的重投入和长期亏损，曾在长时间内不被行业看好，阿里的创始人马云是其代表，有战略预见眼光的他曾分析：京东会被物流这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展，然而，它看走眼了，今天，轻资产的菜鸟，正走着京东物流走过的路径，布局重资产。不错，自建物流是非常烧钱的一件事情，前期投入很大，盈利周期也非常长，京东物流的重投入一贯被视作双刃剑：重资产投入导致高成本与长期亏损，却保证了京东商品配送的时效性，赢得了较好的购物体验，不管是服务质量还是服务速度，京东物流都深受消费者的认可。 京东物流的履约能力越来越强，消费者体验越来越好，使京东物流品牌深入人心，这种潜移默化的作用，使京东集团与京东物流受益匪浅。 一个例子可以说明这一点。一位沃尔沃高管在与京东物流商谈合作时提到，自己曾在京东上网购过一盒冰淇淋，盛夏时节冰淇淋到货时并未化冻，让这位高管颇为感慨——如果配送几十块钱的冰淇淋都能达到如此效率，附加值更高的汽车零配件肯定能做得更好。【摘要】
京东物流的现状,困难及发展前景【提问】
亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！京东物流的现状,困难及发展前景为京东物流成立于2007年，原本是京东集团的内部物流，到了2012年才正式注册成物流公司，2017年4月变身为京东物流集团。在京东21年的发展史上，自建物流是最受争议的一个决定，有人视之为京东得以胜出的杀手锏，有人称之为京东长期亏损的累赘。 京东物流是刘强东力排众议的产物，是提升用户体验的“战略选择”，它构建了京东的护城河，成为刘强东眼中最引以为傲的决策，备受资本市场的推崇，引入红杉、高瓴、腾讯作为战略股东。 京东物流作为电商平台自建物流的代表，其重资产模式在成立之初一直受到市场质疑，京东物流的重投入和长期亏损，曾在长时间内不被行业看好，阿里的创始人马云是其代表，有战略预见眼光的他曾分析：京东会被物流这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展，然而，它看走眼了，今天，轻资产的菜鸟，正走着京东物流走过的路径，布局重资产。不错，自建物流是非常烧钱的一件事情，前期投入很大，盈利周期也非常长，京东物流的重投入一贯被视作双刃剑：重资产投入导致高成本与长期亏损，却保证了京东商品配送的时效性，赢得了较好的购物体验，不管是服务质量还是服务速度，京东物流都深受消费者的认可。 京东物流的履约能力越来越强，消费者体验越来越好，使京东物流品牌深入人心，这种潜移默化的作用，使京东集团与京东物流受益匪浅。 一个例子可以说明这一点。一位沃尔沃高管在与京东物流商谈合作时提到，自己曾在京东上网购过一盒冰淇淋，盛夏时节冰淇淋到货时并未化冻，让这位高管颇为感慨——如果配送几十块钱的冰淇淋都能达到如此效率，附加值更高的汽车零配件肯定能做得更好。【回答】