比亚迪的刀片电池是什么电池

1. 比亚迪的刀片电池是什么电池

【太平洋汽车网】比亚迪的刀片电池是一种长电芯方案（基于方形铝壳来做的电池），在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上（比亚迪之前在用的比较多的是173和148的两种），通过对电芯的厚度减薄，并增大电芯的长度，将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。


传统的动力锂电池电芯采用圆柱体设计，通过封装成电池包然后形成电池组。不过“刀片电池”采用的是长度大于0.6米的大电芯，可以实现无模组直接集成为电池包（CTp技术）。相比起传统的动力锂电池，“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面，由于“刀片电池”的电芯具有更大的散热面积，可以将更多的热量从内部传导到外部，能够匹配较高的能量密度。
关于比亚迪来说，“刀片电池”还具有更深层次的战略意义。磷酸铁锂离子电池相比三元锂离子电池在能量密度方面具有先天劣势，这也是三元锂离子电池越来越受欢迎的一大原因。但是相比三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池具有安全性高、使用寿命长等优势。现如今“刀片电池”有效弱化了磷酸铁锂离子电池能量密度低的缺点，未来的应用前景也会更加广阔。关于比亚迪来说，磷酸铁锂离子电池是它的强项所在，“刀片电池”让它如虎添翼。
比亚迪的“刀片电池”关于提升磷酸铁锂离子电池的能量密度很有帮助，而磷酸铁锂离子电池相比三元锂离子电池更加稳定、耐久，未来的应用前景相当广阔。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2. 比亚迪的刀片电池是什么做的

【太平洋汽车网】比亚迪的刀片电池是一种长电芯方案（基于方形铝壳来做的电池），在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上（比亚迪之前在用的比较多的是173和148的两种），通过对电芯的厚度减薄，并增大电芯的长度，将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。


新能源的聚光灯又一次照向了比亚迪。
几天前，比亚迪在线上召开了一次技术发布会，发布会的主角叫作“刀片电池”。按照王传福的说法，它将彻底解决锂电池“自燃”的痛点，改变行业。
什么是“刀片电池”？
按照正极材料的划分，锂电池大致分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。
但经过多年的尝试，目前市面流行的，或者说被行业所看好的只有磷酸铁锂、三元锂。两者的区别在于，前者能量密度低，安全性高，后者能量密度高，安全性低。
而“刀片电池”，这个看起来有点中二的名字，它本质上属于磷酸铁锂电池的一种。
只是它不同于常规的磷酸铁锂电池，比亚迪用了一种类似宁德时代CTP的技术，取消了传统锂电池原有的电池模组，直接将电芯集成为电池包。
其中，组成电池包的电芯则是一种薄薄的，类似于刀片的形状，所以被叫作“刀片电池”。
“刀片电池”有什么特点？
首先是安全性更高。
这主要有三个原因，一方面磷酸铁锂电池在充电过程中，Li离子不断由从正极脱出，向负极移动，当电量即将达到饱和，Li离子可以完全嵌到负极，从而形成“过充电保护”；另一方面，磷酸铁锂电池的P-O键稳定，难以分解，即便在高温（390°C以上）也不会导致结构崩塌发热或是形成强氧化性物质；再者磷酸铁锂电池的燃烧需要外部氧气的供给，一旦发生自燃，只要切断了外部氧气就可以控制火势。而且因为电池材质的缘故，“刀片电池”的燃烧速度较慢，且燃烧的程度也不剧烈。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3. 比亚迪的刀片电池是什么电池

比亚迪的刀片电池是一种长电芯方案（基于方形铝壳来做的电池），在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上（比亚迪之前在用的比较多的是173和148的两种），通过对电芯的厚度减薄，并增大电芯的长度，将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。
 
 
 
   
 
 
 
 传统的动力锂电池电芯采用圆柱体设计，通过封装成电池包然后形成电池组。不过“刀片电池”采用的是长度大于0.6米的大电芯，可以实现无模组直接集成为电池包（CTp技术）。相比起传统的动力锂电池，“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面，由于“刀片电池”的电芯具有更大的散热面积，可以将更多的热量从内部传导到外部，能够匹配较高的能量密度。
 
 关于比亚迪来说，“刀片电池”还具有更深层次的战略意义。磷酸铁锂离子电池相比三元锂离子电池在能量密度方面具有先天劣势，这也是三元锂离子电池越来越受欢迎的一大原因。但是相比三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池具有安全性高、使用寿命长等优势。现如今“刀片电池”有效弱化了磷酸铁锂离子电池能量密度低的缺点，未来的应用前景也会更加广阔。关于比亚迪来说，磷酸铁锂离子电池是它的强项所在，“刀片电池”让它如虎添翼。
 
 比亚迪的“刀片电池”关于提升磷酸铁锂离子电池的能量密度很有帮助，而磷酸铁锂离子电池相比三元锂离子电池更加稳定、耐久，未来的应用前景相当广阔。
 
 （图/文/摄： 问答叫兽）            星瑞   理想ONE   Model Y   Model X   高合HiPhi X   零跑T03   @2019

4. 关于刀片电池，比亚迪还没有告诉你的几件事

“终结新能源汽车安全痛点”、“倒逼新能源汽车行业做出改变”、“三元电池过不了针刺测试，所以新国标拿掉了强制标准”……万万没想到这种“罗氏相声”般的发布会，有朝一日竟然会出现在汽车行业，而且说这话的，还是向来以“理工男”形象示人的比亚迪。
这一切，都是因为一款电池——比亚迪刀片电池。

比亚迪为了这款“刀片电池”，不仅仅只是DISS友商而已，更是拿出了“掀桌子不吃了”的勇气。要知道，除了还没上市的汉EV，比亚迪其他车型可也都搭载的是三元锂电池。
这种狠起来，连自己的命都革的做派，真的值得么？
■ 为了安全，的确值得
刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色，更别说三元锂电池。这也是为什么，发布会一开始王传福就疯狂地DISS现有的三元电池体系。
的确，过去几年国内对三元锂电池的能量密度非常看重。从NCM523到NCM622，再到NCM811，三元电池中镍的含量越来越高，能量密度越来越高，热稳定性则越来越差。另一边，消费者对续航的需求，也在水涨船高——从400km到500km，再到600km，小鹏P7甚至到了700km。很难讲是谁影响了谁，但结果就是各家都在攀比新车的能量密度和续航里程，消费者看到一辆新车的电池能量密度太低或者续航里程不高，也会下意识的认为这是一辆“完蛋玩意儿”。

刀片电池的横空出世，或许真的能做到“修正”行业现状，“更正”消费者观念。以磷酸铁锂电池为基础的刀片电池，通过改变电池包结构，提升包内空间利用率，从而达到提高续航的目的。需要注意的是，刀片电池并没有提升磷酸铁锂电池单体能量密度。以比亚迪汉EV为例，工信部申报信息中，77kWh的电池包，能量密度却只有140Wh/kg，依旧比不上三元锂电池。
可是，它安全！

上面这张三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池分别做针刺实验的图片，充分说明了刀片电池在安全性方面的优势。同样的针刺试验后，刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃），说是吊打友商一点都不夸张。欧阳明高院士解释说，这是因为刀片电池散热面积大，而且由于电池短路的回路很长，产热速率比较小，所以升温慢。比亚迪自己则总结，磷酸铁锂电池有4个优点：
1、放热启动温度高
2、放热慢
3、产热少
4、不释氧
此前，比亚迪也曾向媒体透露，刀片电池不仅电极材料使用更加稳定的磷酸铁锂材质，而且还使用了高温陶瓷涂层，来降低电芯内短路概率。
■ 刀片电池会成为电池安全的救星吗？
先说结论：恐怕很难。因为想让如此多的车企和电池供应商，彻底放弃现有三元电池体系，无异于痴人说梦。况且你有张良计，我有过墙梯，宁德时代的CTP技术也并非等闲之辈。

我们知道，刀片电池的一大优势是体积比能量密度高，甚至能与NCM811电池持平。然而，对三元锂电池而言，CTP技术不仅能提升体积比能量密度，还能显著提高重量比能量密度。它能够最大程度的减少电池Pack内部，各个模组之间的侧板、底板、连接线束、固定件、非必要的横梁，纵梁等零部件，对于电池的轻量化非常有帮助；以宁德时代CTP技术为例，新产品的重量比能量密度能达到200Wh/kg，比现在NCM811的整包重量比能量密度，又高出一个档次。
我们大胆假设，当比亚迪的刀片电池为消费者建立起“电池安全”的观念后，宁德时代们能否通过CTP技术，让已经非常成熟的NCM523和NCM622的整包能量密度再次上升一个台阶，同时还能满足对于电池安全的需求？
答案是肯定的！

因此客观的讲，刀片电池能够复苏一部分磷酸铁锂电池的市场份额，但主流还是三元锂电池。根据GGII的分析预测，2020年磷酸铁锂动力电池市场占比有望超过30%，磷酸铁锂材料出货量占比将超过25%。
老话说：小孩子才做选择，大人全部都要。或许未来不算短的时间内，比亚迪会坚持磷酸铁锂和三元锂齐头并进的市场策略。毕竟，没人说弗迪系只能生产刀片电池——长安e-Rock，一款NEDC续航605km的紧凑型纯电SUV，搭载的就是比亚迪的三元锂电池。
我猜测，这或许也是发布会上，王传福表示目前只有比亚迪汉EV将会搭载刀片电池，而其他车型暂无规划的原因。
■ 刀片电池还有哪些需要回应的质疑？
1、低温性能
磷酸铁锂电池是个怕冷不怕热的家伙。低温环境下，磷酸铁锂电池正极材料活性下降，能够发生移动带来放电电流的锂离子数量下降，导致电池容量下降。数据表明，0°C 时磷酸铁锂电池的容量保持率约60～70%，-10°C时为40～55%，-20°C时为20～40%。

因此，磷酸铁锂电池的低温性能，是其绕不开的一个质疑。遗憾的是，发布会上比亚迪并未提及。
2、维修成本
刀片电池的另一个特点是：电芯既是能量体，又是结构件。因此，100多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。那么问题来了，如果某块儿电芯出了问题，是否需要更换整块电池PACK？由此产生的维修成本，显然要比单独更换一个模组高得多，谁来为此买单？

解决方式很简单，比亚迪为消费者提供电池PACK的终身质保就行。然而，对比亚迪来说，能够接受吗？
3、电压测量不稳定
这是理想汽车CEO李想回答网友评论时提出的一个质疑。李想表示，磷酸铁锂电压测量不稳定，对EREV和PHEV也是个灾难，因为会扰乱控制策略。

我们知道，给电池测量电压的目的，是为了精准的估算电池的剩余容量，也是为了保证单个电芯不过充、不过放，延长电池的使用寿命。那么，刀片电池是否如李想所说，无法应用在EREV和PHEV车型上？
比亚迪自家的汉DM似乎说明了答案——的确不能。

上图是比亚迪汉DM的工信部申报信息，明确写到汉DM车型使用的是“镍钴锰酸锂电池”，而非“磷酸铁锂电池”。
那么，新的问题来了——为什么纯电动车型使用磷酸铁锂电池就不受电压测量不稳定的影响？我们也期待日后比亚迪的答案。
以上三点，其实远远谈不上“质疑”，充其量只是大家对刀片电池的“好奇”罢了！希望日后，比亚迪能够透露更多关于刀片电池的技术资料。
■邦点评
我非常认可比亚迪对于新能源汽车安全的重视，也很期待比亚迪能够在三元电池体系的包围下，在乘用车领域重塑磷酸铁锂电池的昔日荣耀。只是，三元锂电池的安全性真像比亚迪说的那样不堪一击么，刀片电池又真的如比亚迪说的那么完美无缺么？
或许站在比亚迪的角度是的，但电动邦的读者一定不要偏听偏信。关于刀片电池，咱们今年冬天一测便知；关于三元锂电池的高能量密度同安全性的关系，要知道它们向来是彼此依存，且呈现出螺旋上升的趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 比亚迪的“刀片电池”是什么？有什么功能？

比亚迪不久前推出的「刀片电池」其实还是属于磷酸铁锂电池，但跟之前新能源车里常见的动力电池又都不太一样。总不能因为它长得像刀片就算是黑科技了吧？

6. 比亚迪的刀片电池技术具体是啥啊？

比亚迪不久前推出的「刀片电池」其实还是属于磷酸铁锂电池，但跟之前新能源车里常见的动力电池又都不太一样。总不能因为它长得像刀片就算是黑科技了吧？

7. 比亚迪“刀片”电池是个什么鬼？

比亚迪不久前推出的「刀片电池」其实还是属于磷酸铁锂电池，但跟之前新能源车里常见的动力电池又都不太一样。总不能因为它长得像刀片就算是黑科技了吧？

8. 你认为比亚迪的刀片电池会被大范围的应用吗？

应该会被大范围地应用，因为它具有其他电池难以比拟的优势：刀片电池的体积小，却能够储能更多，让车辆续航更久；散热更好更强，减少了能耗及过热爆炸的风险；成本较低，且稳定性好。

1、小体积却有大能量，新能源车需要这样的电池。很多新能源车受限于电池技术不过关，偌大的电池组能够提供的电能比较少，续航能力不过关，跑一趟长途都可能半路就“歇气”了。如果在高速服务区遇到没有充电桩或充电桩已经无法正常使用的情况的话，对于车主来说简直就是“世纪灾难”……而比亚迪的刀片电池体积比较小，但是蓄能却比较多。占用同样体积的情况下，电池组能够提供数倍于原先电池的电能，让新能源车跑更远……而这，也是很多车主在考虑新能源车首要考虑的问题……所以刀片电池的市场前景还是比较好的。

2、在电动车自燃自爆频发的当下，散热更好的刀片电池更安全。刀片电池的体积已经压缩得比较“轻”、“薄”，这样的电池散热能力比原先的电池好，在使用的过程中，散热能力比原先的好很多，不会用着用着就发热、发烫，并不会因为散热问题而导致电池爆炸，引起新能源车自燃。
2020年8月，三明市三元区一辆新能源电动车在充电时突然冒起浓烟。10月，晋江市新塘街道石泉二路一充电站内，一辆正在充电的新能源汽车突然发生自燃。 这些发生自燃的新能源电动车，起火的原因或多或少都跟电池散热问题相关。所以也让很多车主对于买新能源车心有余悸，不敢轻易尝试。但是现在既然有比亚迪的刀片电池能够使用，可以改善这种电池发热导致的自燃、爆炸情况，自然会有很长新能源汽车厂商会跟进并做这方面的尝试。
这不，比亚迪的刀片电池出来之后，特斯拉也跟上了，要跟进开发这种电池……

3、磷酸铁锂电池成本较低，能够降低企业成本，价格更有优势。相对于其他类型的电池，比亚迪的刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，制作的成本比较低，而且它的稳定性比较强，不会因为发热、碰撞等因素就出现爆炸等问题……对于新能源车生产厂家来说，这样的性能就是新能源车的大杀器，自然会被众多生产商所使用。而特斯拉跟进比亚迪的刀片电池开发，跟降低成本也不无关系，他们也想降低成本之后，把中低端能源车的市场份额给抢占一些，而不是只能售卖“高价新能源车”，割“有钱人”的韭菜……