疫情之下，汽车经销商怎么过？这些车企已经出招了

1. 疫情之下，汽车经销商怎么过？这些车企已经出招了

疫情之下，各行各业都经受着冲击。因为疫情原因，全国多地实施了车辆禁行政策，上班开工时间也延迟到了2月10号。这意味着汽车经销商将会有大半个月的时间无法卖车，盈利稍好的汽车售后行业更是无工可开，在这样的环境之下，汽车经销商们该怎么过呢？

针对于此，事实上目前已经有不少经销商和车企做出了相应的应对措施。据了解，当前不少汽车经销商已经把买车流程转移到线上，曾经的实地看车变成了VR线上看车。吉利、领克、沃尔沃、一汽、长城等多个品牌都已经开通了线上智能展厅，有意向的用户足不出户就能做到线上看车。

而沃尔沃还专门针对旗下经销商发布了相关减压政策，沃尔沃表示2月份将不会对经销商的业绩进行任何考核，并且考虑到经销商的收入可能因为疫情受到影响，沃尔沃汽车还直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。除此之外，沃尔沃还将与银行进行协商，减小经销商的贷款压力，并提供线上培训，加强线上的营销能力和技能。沃尔沃还表示在疫情期间为车主提供免费上门、湖北地区免费道路救援、免费延保等贴心服务。
虽然未来情况严峻，但办法总比困难过。有专家也预测，疫情虽然对汽车行业会造成短暂的影响，但这一影响不会持续太久，任何事情都有两面性。此次疫情也促进了汽车行业线上的发展，并且由于疫情的原因，公用型交通会对不少有条件的家庭产生传染焦虑，所以购买私家车的意愿也会加强，这对汽车销量也是一个促进点。

并且由于多地工厂停工，零部件供应商都会产生影响，因此在复工之后汽车产量也会相应下降，大家甚至有可能看到一车难求的情况，特别表现在东风本田等这些本就销量不错且产地又在湖北的车企。参考2003年“非典”之后的数据。当年位于北京的北方汽车交易市场，成交率由之前的20-30%提升至80%，而中国汽车销量整体取得34%的同比增长。这样的增幅，在2000年之后的20年时间里，仅次于2002年和2009年。
不少车企负责人在接受媒体采访也发表了类似看法，一汽轿车总经理柳长庆表示：“根据目前的情况来看，肯定对一季度车市会产生较大的影响；但是从长远来看，疫情不会影响中国经济的基本面，也不会影响到中国车市的长远发展”。小鹏汽车董事长何小鹏认为：“对中国车市上半年来说肯定是雪上加霜，同时也会加速造车企业的淘汰赛；但是从中长期来看，我认为没有影响。”

当然了，这些都只是预测，一切还不好说，说这些只是为了告诉大家，我们不要对未来的市场过于灰心，只要大家共同携手，科学复产，疫情终会过去，繁荣终会回归，中华名族不会轻易被打败。并且在疫情防御战中，各大车企们也都纷纷伸出援助之手，我们更加应该支持这些有责任的企业，希望大家共携手、共进退、渡难关！
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2. 购车好政策接踵而至，疫情过后迎来购车热潮？

疫情之下，目前汽车行业承受两方面的困难，一方面因为零部件供应不足、部分畅销车型无法生产、厂家被迫取消部分订单；另外一方面则是2月4S店销售断崖式下跌，各种云销售的方式都无法带来订单，库存因此暴涨，3月2日，中国汽车流通协会发布了2020年2月我国汽车经销商库存报告，数据显示2月经销商库存预警指数创下新高，达到81.2%。这两个问题对汽车厂商来说都是巨大的煎熬。

目前各地政府正在行动，提振汽车消费，为汽车行业减压。在这方面广东省最为积极。前段时间佛山市已经明确表示，鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。广州市3月3日也印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中提到提振汽车消费若干措施：1）2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助。2）加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作。

受这个政策刺激，当天广汽集团、北汽蓝谷、比亚迪等汽车股午盘集体上涨。可以看出大家对今年的汽车消费有强烈的信心。
实际上，虽然最近这段时间汽车行业跟其他领域一样，都遭受着业务量大幅下滑的痛苦，但是目前算是“黎明前的黑暗”疫情令大家深刻感觉到拥有一辆私家车的好处。
在前段时间，知乎上“疫情结束你的新目标”这个话题引起网友的热烈讨论。在这个超过2.3亿次讨论的话题中，有不少消费者表示了购车的决心。“等疫情结束了我就去学驾照、买车，看到有人生病了因为出租停运无法去医院，我就感觉要窒息了。”这话说出了大家想买车的原因。
因此虽然目前车市很难，但车企对未来的复苏也有预期。广汽董事长就公开表示：汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了。汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体面是向好的。

换个角度来说，疫情期间被抑制的购车需求，将会在第二季度爆发。
而根据往年的经验，政府的各项提振政策，将会成为催化剂、助推市场掀起购车高潮。目前政策还有不少潜力，前段时间2月20日，商务部举行新闻发布会时也提到，商务部正在会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
大咖点评：
今年春节在1月份、由于放假时间长，当月成交量因此打了折扣。而疫情大大影响了2、3月的成交量，因此今年接下来9个月车市要想复苏，还得依靠政策来添火加油。
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3. 面对疫情，买车、用车不用慌，这几家车企已给出解决方案！

这段时间或许不少人和我一样，每天早上起床第一件事，就是查看全国的疫情情况，看到上升的确诊人数，我想每个人心情都是比较凝重的。显而易见，这场突如其来的疫情对我们的生活产生了巨大影响，而汽车行业作为市场经济的重要组成部分，不可避免受到了巨大的冲击；与此同时，用户的购车以及日常用车出行，同样受到一定的影响，原本的计划很有可能就此打乱。

值此严峻疫情期间，各大车企主动承担社会责任，勇于担当，纷纷慷慨解囊捐钱捐物，譬如造车大厂吉利控股就捐款又捐车，为各大车企树立了典范；而上汽通用五菱更是联合供应商迅速着手建立无尘车间转产口罩，14条生产线建成后可以达到日产170万口罩，为解决物资紧缺带来帮助。除此之外，不少车企针对疫情期间的特殊情况，还纷纷出台了一些特别服务，其中涵盖购车、用车以及售后等全方面的服务，竭力保证用户安心用车。

豪华品牌之中，沃尔沃就推出了多项惠民政策，从而减轻消费者买车、用车方面的顾虑。其中就涵盖有：在疫情期间免费为车主提供上门取送车服务，湖北地区的道路救援免费，以及免费延保等多项服务。不仅如此，据悉沃尔沃还为各地经销商2月份不设销售目标的措施；同时考虑到销售人员收入下滑，还设置了数千万的补贴，全面应对此次疫情。

而合资品牌中，通用别克则是为用户提供有各式各样的“云服务”，消费者可足不出户就能体验多项服务。其中不管是车辆首保还是续保，只需要提供一定的证明材料就能在线办理，不仅省去了相对繁琐的手续和办理环节，而且也免除了消费者出门感染的风险，为消费者的用车以及安全出行提供了良好的服务。

自主品牌之中，新宝骏汽车更是针对购车和用车两大方面，出台一系列优惠服务。首先购车方面，新宝骏提出了全程无接触的线上看车，开通了VR、AR等多种线上智能展厅看车渠道，足不出户就能体验新车；与此同时，新宝骏还为全国用户提供免费上门试驾、上门交车、二手车上门置换等服务。即便是到店试驾的客户，新宝骏也保证店内360度无死角防护，提供单独洽谈空间、试驾前后彻底车内消毒以及确保店内工作人员的身体状况并全程佩戴口罩。

同时在这个特殊时期，新宝骏为减轻消费者的购车压力，还推出了0首付和0利息的购车方案，保证用户购车无压力。在此基础上，新宝骏针对用户出行用车，还推出了“3免”服务，即免费升级车内净化滤芯、免费为爱车消毒以及免费上门续保；此外用户还能通过24小时在线咨询服务，线上咨询和预约售后服务，在家就能享受全面的服务。不仅是为用户带来疫情期间的重大福利，也是在疫情期间最大限度减少被感染的风险。

总的来说，虽然疫情的来临是不可抗力因素，但是在全国人民的共同努力下，相信不久就会回归正常的生活状态。而在如此严峻的时期下，无论是购车还是用车的消费者，纵然在这样的情况下都受到一定的限制，但是在像新宝骏这样的车企升级服务下，又何尝不是一个比较适合的契机，毕竟购车和用车都有着比较诱人的福利。同时笔者也相信，在此次疫情结束后，各大车企会在销售模式和服务模式上得到大的改进，对消费者而言同样是一个好消息。

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4. 疫情期间，各大车企推出特别政策，包含送车上门等！

近日，因为武汉疫情的关系，大多数的企业都没有开工，但也是导致很多不便，比如说在汽车行业，汽车需要保养，此前签订合同，现在需要提车，销售车辆等等都没有办法进行。因此，各大车企也在这个时候采取了相应的措施来应对这些情况。比如说下面这些车企。
吉利——延长首保等

吉利在疫情期间推出线上服务，其包括了微信预约维保，预约到店维修不用等待，尽量减少人员接触。并且将通过线上服务来远程指导服务；此外，还将提供上门服务，上门搭电、上门换胎，部分服务站提供上门取送车服务。而此次需要首保的客户将会延长的首保期限，首保期延长至3月31日。
东风启辰—上门取送车等

东风启辰在疫情期间将会采取2大保证、2大救援以及4大服务的措施，其中2大保证是保证经销商场所卫生、保证上岗人员健康；两大救援支持主要为：24小时救援以及出险服务。推出线下无接触式服务流程、在线车辆服务、上门取送车地区服务以及健康出行关怀支持。
广汽丰田推出线上+线下服务

目前，广汽丰田在疫情期间已经推出可在线上进行看车咨询、预约试驾、订车付款、贷款审批、维保预约等服务人性化的服务。此外，展厅每日定时消毒、展车和试驾车高频次消毒、销售顾问佩戴口罩、健康检测合格上岗，以及为客户准备单独洽谈空间等。除此之外，销售店还将提供维保预约上门取送车、车辆消毒、24小时救援等服务。
新宝骏推专享服务

目前，宝骏在疫情期间推出线上看车、免费上门续保等多项服务保证用户正常看车用车。可以通过京东、苏宁易购、BAOJUN APP、天猫多种在线渠道订车。此外，在疫情三免服务，包括这段时间免费升级汽车空气净化滤芯，免费上门续保以及免费为爱车消毒的政策。
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5. 上汽参与海外车市抗疫，线上增强营销线下支援医用物资

海外疫情蔓延，在一定程度上打乱中国车企的“出海”步伐。“去年我们有10多万辆的海外出口，但今年疫情蔓延，后续出口也多了一层不确定性。”3月25日，上汽通用的一位内部人士告诉第一汽车频道记者。
据德国评级机构Scope Ratings发布的报告显示，受疫情影响，2020年欧洲市场汽车销量可能会下降19%，全球新车销量将下降9%。而知名调研机构J.D.Power预测，美国汽车市场3月份的销量同比或出现约25%~40%的下跌。同时，该机构已经将2020年美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调到1400万辆。
全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时谈到，今年中国车企的海外出口可能会同比下滑10%左右。在此背景之下，中国车企要如何调整海外的节奏和步伐，以降低新冠疫情对于业务的影响？
海外业务节奏放缓
作为国内出口量最大的车企，上汽集团在2019年实现整车出口及海外销售35万辆，连续4年保持全国第一。今年春节，虽然疫情在国内蔓延，但上汽集团仍然通过各种方式来降低国内疫情带来的物流受阻等对海外供给的影响。“2月5日，上汽印度公司如期参加第15届印度国际车展。2月17日，上汽通用五菱复工复产，陆续生产中东国家的1660辆订单，首批478辆宝骏530经发运。”上汽国际业务部总经理余德称。
在3月18日，上汽集团旗下上汽MAXUS还完成了对阿联酋最大的运输公司——阿联酋国家运输公司采购的186台上汽MAXUS V80校车的交付。今年1~2月，上汽海外零售量突破45000辆，国内的疫情不仅没有影响到海外市场的订单交付，反而实现约20%的增长。
不过，自2月底起，海外大规模蔓延的疫情，让海外消费者也开始“禁足”，这让包括上汽在内的中国车企的海外需求暂时受到压制。比如在印尼市场，记者从上汽内部了解到，为配合在当地上市的一款新车，上汽海外原本制定了周密的市场活动和推广方案，但由于疫情商业场所歇业，消费者宅家，该公司原计划在3月19日举办的上市发布会不得不取消。而原本将于4月份举办的印尼车展取消，也让上汽在当地的推广计划发生了改变。
而在疫情严重的地区，员工都只能居家办公，而部分地区的4S店也被迫关闭，所以上汽方面不得不将一些线下的活动改到了线上，据内部消息，在印尼此前取消的线上发布会，在24日又以线上的方式举办。另外，为了支持海外员工、经销商以及业务伙伴抗疫，上汽方面也在筹集医用物资，快递到海外市场。
奇瑞今年前2月海外市场也取得了不错的突破。记者从奇瑞集团内部了解到，2月份奇瑞集团出口汽车8419辆，同比增长39.9%，1~2月累计出口汽车近1.74万辆。不过，疫情在全球的蔓延，也给奇瑞后续的海外需求变得不确定。奇瑞方面的人士告诉记者，虽然目前尚未有海外需求减弱的信息反馈，但如果疫情短期内不受控，对市场的影响也是必然。目前，奇瑞正积极支援海外合作伙伴和经销商抗疫，向意大利、乌拉圭、委内瑞拉、阿根廷、俄罗斯等20余个国家，捐赠了包括N95级口罩、一次性医用口罩、医用手套、防护服等在内的各类医用物资。
上汽、奇瑞等传统车企之外，疫情也让造车新势力开拓海外市场的节奏被延迟。记者了解到，总部位于上海的爱驰汽车，原本计划在日内瓦车展期间发布爱驰U6 ion轿跑SUV，并举办爱驰U5欧洲发布会，但日内瓦车展因为疫情取消。虽然随后爱驰汽车方面迅速调整了策略，在德国斯图加特举办了发布会，但“受疫情影响使爱驰在上饶工厂生产欧版U5的计划将被延期“，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强谈到，延期不仅仅只是上饶工厂的原因，上游供应链也受到不同程度的影响。因此该公司4月份在欧洲市场推出欧版U5的计划，目前来看至少也将推迟一个季度。
一汽解放动力海外业务部门负责人告诉记者，疫情对于车企海外业务运作的影响主要在以下几个方面：一是人员无法到位；二是由于绝大多数国家均采取停工隔离，以及轮班制度，导致KD工厂和代理商停工，业务无法正常开展；第三是绝大多数国家关闭海关、港口，使得整车以及零部件无法运达目的地。
上述负责人谈到，由于目前疫情发展迅猛，各个国家对恢复正常秩序均无时间表，该公司经过初步核算，上半年发动机的海外出口数量将减少2500台左右。因为该公司海外销量比重不足8%，因此上述数字对总量影响不大，预计国内销售能冲抵这个下降额。他告诉记者，虽然今年商用车行业可能会有8%左右的微降，但该公司全年的经营目标仍然较去年增长10%左右。
增强线上营销
 

上汽海外今年设定了50万辆的销量目标。“疫情发生后，集团凭借汽车全产业链的体系优势，始终保持着稳健的海外经营节奏。”余德说。3月中旬，上汽名爵阿曼新店开张。而在印尼市场，虽然新车的线下发布受阻，但随后上汽针对新车举行了线上发布会。
崔东树认为，虽然车企海外出口短期受阻，但国内随着各地稳定消费的措施出炉，车企可以加大国内市场的拓展以冲抵海外需求的走弱；其次，疫情也会使得海外用户对于健康产品的需求增加，车企也可以积极拓展上述业务，帮助当地经销商增强卖点。在此之前，上汽发布了内置式深紫外线“杀毒”汽车空调和车规级深紫外线杀菌盒，旗下几大品牌开始以提供售后配件的形式为整车产品进行加装。记者了解到，目前上汽旗下零部件公司也正打算将上述车规级深紫外线杀菌盒投放到海外市场。
爱驰方面则告诉记者，虽然新车在欧洲市场的上市时间推迟，但爱驰已经做好渠道的布局，由于在当地将会采取直销模式，因此此前爱驰欧洲官网已正式上线，用户可以由此了解包括 U5的基本车型数据，预约试驾以及选择车型的配置信息，未来也可通过官网进行线上订车、选择用车时间，并由提供租赁服务的供应商将产品交至用户手中。
虽然短期会有影响，但付强谈到，欧洲将是继中国市场后下一个普及电动车的地区。在2019年第四季度，欧洲市场燃油以外的动力选择增长了66.2%，其中纯电车需求增长76.5%。而上汽名爵新能源车今年也将进一步拓展欧洲市场。
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6. 疫情下，“线上购车”能否成为车企的救命稻草？

作者：谢天爽

2020年开年这场突如其来的疫情，让很多本就不富裕的行业，可谓是雪上加霜。由于疫情还未完全抑制，大家几乎只能每日待在家里，以免发生感染。
这就使得餐饮、娱乐、零售等行业遭受重挫。
作为主要靠4S店和线下网点实现交易和售后服务的汽车行业，也难逃影响。

于是，各大主流车企几乎都相继推出了“线上看车”、“线上购车”等等举措，通过在直播平台在线看车/讲车、线上汽车展厅VR看车、跨界营销等各种方式来吸引消费者注意。
如今打开各大直播平台或是汽车网站，几乎都能看到车企线上营销的信息。

通过这些“线上看车”获得潜在购车用户的数据后，再用送车上门试驾、线上付款、上门交车等方式完成交易。
“线上购车”看似无比安全又非常符合主流消费习惯，那么在疫情下，线上购车能否成为车企们的救命稻草？又或者说，汽车的零售方式会不会因此而有了转变？

火爆背后的无奈
不可否认的是，汽车电商是未来汽车销售行业的发展趋势，或者说汽车销售模式，在未来必然会有新的方式。
而当下的“线上服务”更像是车企在疫情期间的“应急之策”，看似火爆的背后，在我看来却透露着诸多无奈，颇有病急乱投医的态势。
首先，所谓的汽车电商已经推出好几年了。前几年，阿里、京东、苏宁等主流电商平台都曾向‘汽车电商’进军，包括无数汽车媒体电商平台、厂商自建电商平台等等，但是并没有取得很好的成绩，销量远不及预期。

包括很多新势力造车企业，在最开始就有布局线上服务，似乎“线上营销”已经成为了一家新势力车企想要凸显自身科技感及用户思维的必要因素。
但事实是，大多数订单的成交，还是要回归到线下。所以，“线上购车”并不是一次新的尝试，而是一种无奈之举。

“线上购车”难在哪？
如今年轻消费群体的消费习惯，早已从线下走向线上，网上购物成了大家的首选。但为何偏偏到了汽车行业，这招就行不通了呢？
我认为主要有两点原因。其一是利益分配的问题，与传统销售模式相比，汽车电商发展的难点在于利益分配存在矛盾。
传统模式下，4S店多以加盟的商业模式运营。经销商通过投建4S店进行线下营销，获得利润，销售卖的多，店面的利润就增加，利益分配相对简单。

但是在向线上转型过程中，4S店的销售人员在网上面向五湖四海的用户直播，最终使得用户对该车型感兴趣，并促成线上订单后，对销售本人及该销售所在店面并没有任何好处。
也就是说经销商的销售人员，在网上直播讲车/卖车，实际是在为主机厂直接工作，而人员成本是经销商自己在背，利润分成却直接跳过了经销商。
而主机厂也没有好办法解决这个问题，毕竟没有办法强制让所有线上下单的用户填写是在哪个直播间看见这台车的。
所以传统主机厂与经销商的利益矛盾是汽车零售方式转型中一大矛盾所在。
当然，像是蔚来、小鹏等新势力造车企业，它们更多以直营的模式运营，面对利益分配这一问题时会简单一些。

另一方面，汽车本身的产品属性比较特殊。
对于大多数消费者来说，线上购车平台就是看看车的样子罢了，仅靠观看直播便剁手下单汽车的人为数并不多，从线上观看直播的购买意向到实现线下的真实购买似乎有着巨大的鸿沟。

其实这次汽车行业集体“网上办公”，最主要的原因还是疫情影响。想必在疫情结束后，还是会回归到传统的线下交易为主的模式。
不过此次大规模、集体式的线上营销，也让我们对于汽车营销模式转变有了新的思考。在中国车市进入负增长时代，以及消费主力逐渐年轻化的情况下，即使没有疫情出现，营销转型也是迟早的事。

在我看来现阶段的线上营销，在没有形成极其完善的体系之前，并不一定非要抱着转化销量的目的。看主播的脸就卖车，那才是真的交了智商税。
引流及获取销售线索才更加重要，在大数据时代，广告或内容投放的考量应该从简单的广度向深度转变，掌握线索比起想当然的转化销量更加重要。【END】
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7. 【最全】抗击疫情 中国汽车和购车、售后服务、经销商服务汇总

受新型冠状病毒疫情影响，各汽车企业纷纷发布对消费者、经销商针对性服务措施（截止2月12日，持续更新）。其中包括线上服务、延长质保、调整销量规划目标以及资金补贴等全方位立体化措施。汽车预言家对主流车企进行梳理，形成消费者线上购车、售后服务、经销商最全服务汇总信息。
作者?| 编辑部?????编辑?|王鑫
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8. 疫情当下，会否加速汽车“线上销售”模式？

2003年的非典爆发，让众人不由感叹以淘宝为首等电商服务的便利。自2003年后，电商飞速快展，成功融入我们的生活。2020年，新冠疫情的爆发让所有人的目光聚焦，这既是我们与病毒的一场战疫，对于各行各业来说，又何况不是一场没有硝烟的战争？

2月1日，东风日产为进行保养的车主提供上门取、送车服务并提供线上看车，同一天，上汽斯柯达也提供线上看车服务。它们并非特例，自2月1日开始，陆陆续续有多家车企开始提供类似的“线上看车”业务。

2月3日，上汽荣威联合经销商推出在线VR智能展厅看车服务等线上售车服务，以求能让消费者在疫情期间足不出户，就能实现“看、试、买、保、修”等服务。同样有类似动作的还包括一汽/广汽丰田、吉利、长城和沃尔沃等品牌，其中沃尔沃官宣近期将以线上销售模式为主，通过VR线上看车以及在线直播售车等方式进行销售。
说到直播，就不得不提新能源领域的蔚来。早在2月1日，北京蔚来中心就上线了一场直播，让一名主播开着蔚来ES6从亦庄蔚来交付中心出发，到达北京大兴机场，通过44公里的单程，将蔚来心之所想，传达给直播间的所有观众。

可以说，从线上看车到上门试驾，从提供金融服务到线上交易，从代客上牌到送车上门，从上门取车保养到送车到家，如今的车企在线上服务这块可谓花样百出。但一顿操作猛如虎，最终结果到底是超神还是零杠五呢？对此，我们不妨看看实际结果如何。

线上购车近年来一直被认为是一种发展趋势，但从实际发展以及交易结果来看，事实却并非如此。从2016年开始，单纯的汽车电商模式已经陆续登上舞台，先是阿里汽车，再到“买好车”，最后到易车，无一例外都以失败告终。而且，类似现象还不仅出现在中国市场。

福特欧洲乘用车总经理罗兰他·德·瓦尔德表示：虽然线上咨询量很大，但最终大多数人还是会选择去经销商那里实地购车。话语虽短，但却道尽了如今汽车网购的尴尬。
国际汽车经销研究机构ICDP总裁史蒂夫·杨也曾表示：我们的调查显示，很少有新车购买者会在网上完成整个交易流程，大多数人只是在网上完成部分购车过程而已。换言之，对于大部分人来说，并不接受纯粹的电商购车模式。

按照理论来说，线上购车手续方便，能够让消费者足不出户就能完成车辆购买，为什么却不被接纳呢？如果说消费者是担心车辆的品质问题，恕我个人直言，有几个人去买车能真的看出车辆是否有问题呢？如果说消费者是担心售后问题，同样恕我个人直言，你实地买车的售后也是一样的——坑。那么，问题到底出在哪里呢？

消费者购物都会存在一种“恐惧心理”，担心钱白花了，产品有质量问题，又或者是自己并不是真的喜欢这一产品，因此我们常说购物需要“冲动”。在这种前提下，要一个消费者“无实物购物”，其难度着实不小，而且汽车网购不同于逛淘宝，除了缺少“买家秀”，还在于汽车试驾本就是买车的一个重要环节，因此将线上买车和线下买车对立，本就不符合现实。

为什么线下买车更容易实现？试想一下，售前有一个销售给你疯狂“洗脑”，试驾过程中直观体验到产品实力，买车之后车主自由选择维修保养，这完全符合购物的“冲动”与“自由”。而反观汽车线上销售，就完全缺少了这些重点。因此线上销售要想成功，必须和线下销售相结合。

一方面，车企通过线上大量“买家秀”的方式，或直播、或短视频不断向消费者输送品牌特征、产品实力；另一方面，通过完善线上平台，让消费者能够通过线上网站更深入地了解车辆，可以在网上完成车辆的选装、支付以及订车等流程；但更重要的一点，让线上和线下相融合，通过线上途径减少客户的出门次数，但同时提供线下服务，让客户实际体验到车辆的品质。
比如在此次疫情之下，更加完善线上产品信息，能够让客户更深入了解产品，再通过线上模式输送线下无接触远程服务等。以欧拉品牌为例，就提供了在线看车、咨询、送车上门试驾、代办保险上牌和送车上门交付等服务。客户能够通过线上实现线下的无接触试车服务，既不给疫情添乱，也能满足自己的买车欲望，岂不是一举两得？

目前国内的汽车市场已转入存量市场，要消化过剩的生产力，拓展销售渠道无疑是一个绝佳方法，因此从这里来看，线上销售绝对是趋势之一。但正如当年淘宝网购不被接受一般，消费者对于新生事物的接受程度以及一贯的消费习惯，都需要时间来逐步培养。
（图片来源网络，侵删）
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