造车，为何华夏幸福悄悄地溜了，恒大、宝能轰轰烈烈地来了

1. 造车，为何华夏幸福悄悄地溜了，恒大、宝能轰轰烈烈地来了

据汽车K线统计，过去5年来，A股上市房地产公司中已有10家公司涉足新能源汽车领域，宣称的涉及各类所谓投资额约5000亿元。7月24日，恒大集团旗下恒大健康发布公告称，与德国hofer动力总成集团（以下简称“德国hofer”）签订战略合作协议，成立合资公司恒大德国hofer动力科技公司。这是2019年以来，许家印第8次在造车领域方面出手。

.7月6日，富力集团与华泰汽车正式达成战略合作，富力集团将参股华泰汽车，在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等领域开展合作。不过，有报道称，华泰汽车目前三大基地均已停工停产，且存在拖欠员工工资的现象。可以预见的是，通过此次双方合作提供的资源支持，华泰汽车将获得喘息的机会，而对于富力集团来说，转型新能源也是其多元化发展的关键一步。

据富力地产(02777.HK)发布2018年业绩报告显示。报告期内，富力地产协议销售额为人民币1,311 亿元，同比增长60% ；营业额为人民币769 亿元，同比增长30%；净利润为83.71亿元，同比下滑60.49%；经营现金流为-86.17亿元，同比下滑18.26%。

负债方面，富力地产流动负债由2017年的1127亿增至1777亿，同比增长57.6%。受此影响，富力地产资产负债率由2017年的78.23%增至80.9%。笔者认为，对于这种合作，用一个歇后语概况较为合适，“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。实际上，联想到华夏幸福参股长城花冠、合众汽车，碧桂园建设新能源汽车小镇……地产商跨界进入汽车产业趋势可谓不断升温。

2. 恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱”的行业？

提到恒大，相信大家都不陌生，毕竟这是一家世界500强的知名企业，而就在恒大集团多元化探索的同时，恒大曾“用宰牛刀杀鸡”。

3. 房地产搞汽车，恒大有多大把握？

这是近日英国《金融时报》对任正非的一次专访实录，言辞之间，除了让人敬佩任老爷子的睿智和谈笑风生外，搞房地产和搞技术之间的代沟再次成为业公众热议的焦点。
这不，前几日，恒大新能源汽车集团国能93车型在天津正式量产下线。而距离其2019年1月份以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，也不过是半年时间。
此外，据恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧表示，中国恒大力争三至五年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，恒大新能源汽车计划三年内实现50万-100万辆产能建设。

许家印的做事风格果然雷厉风行，即便是涉足完全陌生的汽车板块，也是地产界的“闪电战”打法。并且除了速度让人咋舌外，恒大的目标也让不少前辈车企汗颜。
那么，作为门外汉的恒大，真的能玩好汽车这个百年行当吗？接下来，咱们废话不多说，直接上干货。
未雨绸缪，抢滩登陆几十万亿大产业
如果说地产商的嗅觉敏锐程度排第二的话，那恐怕没有谁敢称第一了。
的确，地产商想要在行业中吃香的喝辣的，独到的眼光不必多说，有道是地皮拿下了，就意味着成功了一大半。
也就是说，恒大进军新能源汽车领域，并且速度如此之快，从某种程度上看，说明了新能源汽车是香饽饽，有着巨大的潜力。客观来看，新能源汽车行业的确需要一些新的思路和看法，而以恒大为代表的新势力就要做类似的事情。站在整个行业的高度而言，有了恒大这样的“鲶鱼”，对于新能源的发展未尝不是好事。
其次，站在恒大自身的立场和角度来思考问题，其实是许家印在为未来做布局。
要知道，国内房地产市场并不如前几年那么“牛市”，尤其是在2016年创下11.76万亿成交额的历史峰值后开始每况愈下。这期中，最为直观的因素就是人口红利的逐渐消退，地产商想要保持以往的盈利和规模，已经变得难上加难。
这个时候，对于恒大而言，就要考虑把鸡蛋放在不同的篮子里，多元化经营。而这也是许家印在恒大2018年全年业绩发布会上宣布布局地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业，并且龙头放在新能源汽车上的主要原因。
更值得一提的是，在许家印眼里，恒大要进入的产业和领域必须是大产业、大领域。也就是说，若干年以后，销售能够过万亿。而思考来思考去，没有什么比新能源更为合适了，因为其是大势所趋，要替代现有的燃油车，全世界几十万亿的大产业妥妥的。
所以，这也是为啥恒大和FF分手后，也要矢志不移的进入新能源行业的原因。

南辕北辙，地产模式恐难复制于汽车
有道是隔行如隔山，新能源汽车的难度，其实远远超过了房地产。换句话说，不是单纯的金钱打法就能一切搞定。
首先，汽车是资本技术和人才都十分密集的制造业，在国外被称为工业皇冠上的明珠。说直白一些，无论是工厂、供应链还是熟练工人，亦或是产品企划和经销售后体系，都需要时间和精力去打造。更重要的是，在本身同质化且白热化的新能源汽车市场，能够让消费者产生认同感，这本身更需要时间和成本，绝非简单粗暴的买买买就能完成。

当然，虽然许家印干了十年的车间主任，并且称自己具有制造业的基本功。但是，不要忘记，1983年的河南舞阳钢铁公司和现在高度现代化的新能源制造业还是有着很大的差别。一句话，罗马不是一天建成的，冰冻三尺非一日之寒。
其次，有别于房地产的“挖掘机一响，投资人黄金万两”。汽车行业其实是一个“出力不讨好”的苦差事，许多传统车企不止一次的向汽车情报新媒体抱怨，“现在这年头主机厂也是有苦说不出，表面上看大街上跑着那么多的车，躺着就能赚钱。实际上汽车行业的投资回报期比较长，回报率更是很低很低了。”
的确，咱就拿全世界赚钱能力最强的宝马来说，据公布数据显示，其经营利润里也只有10%左右，这和恒大2018年年报显示的16.8%核心利润率的确有不小的差距。
按照上述事实来看，在恒大进军新能源的很长一段时间里，大概率时间是亏损的，甚至随着行业竞争的加剧，需要投入的资本会越来越大。有业内人士估计，以已经烧掉2000亿的蔚来来看，目前还在苦苦挣扎，之于恒大，恐怕付出的代价会更大。毕竟，乐视的贾跃亭就是典型的案例，本能舒舒服服的过日子，非要折腾，结果落得个如今的境地。
流年不利，“成年礼”给恒大提了个醒
饭要一口一口的吃，路也要一步一步的走。听过了不少地产商曾经的夸夸其谈后，我们还是得冷静下来，看看摆在眼前的产品究竟竞争力如何。毕竟，说一千道一万，到最后还是得拿出来实打实的产品，才有话语权，否则一切都是镜中花、水中月。
就拿恒大国能在天津工厂下线的第一款新车NEVS 9-3EV来说，尽管官方宣称有着瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术作背书，但是一个无法忽视的事实，老款萨博9-3车体搭载的是将近20年前的老旧内饰，并且外观鲜有亮点。而在动力方面，177马力的电动机最大功率以及355km的工信部续航里程，再加上16.98万元的补贴后预售价，毫不夸张的讲，这样的车型放在现在的新能源市场很快泯然众人矣。

当然，严格意义上说，国能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽车，因为在该下线活动中，许家印并未到场参加，且恒大方面没有对此次活动过多宣传。但值得一提的是，这款NEVS 9-3EV是恒大和FF“分手”后，这么长时间布局的情况下拿出来的第一款作品，也算是恒大涉足汽车的“成年礼”。
而正是这款作品的不理想，给恒大提了个醒，汽车行业和房地产行业大不一样。汽车行业要想成功，涉及到的东西太多了。

4. 恒大造车押注的国能新能源，其目前新能源造车实力如何？

首款量产下线车的竞争压力

根据恒大方面介绍，国能93车型是一款基于萨博汽车凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。

萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012年6月，瑞典籍华人蒋大龙通过NEVS公司收购了萨博汽车拥有的9-3车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是NEVS公司在中国的主要研发、生产平台。



在恒大入主之前，国能新能源就已于2018年10月30日发布了其首款名为“NEVS 93”车型，并开始在京东预售。投中网发现，恒大宣布首次量产下线的“国能93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS 93”车型。

投中网从一国能新能源工作人员口中获悉，此次恒大宣布量产下线的”国能93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS国能汽车官方旗舰店”中，仅有一款名为“国能汽车93”进行“预约看车”，该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS 93”。
在京东的预订页面中，对这款车型参数如是介绍：“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355公里……”

张翔告诉投中网，从披露的公开信息看，国能93车型是从原来的萨博燃油汽车9-3车型改装成了电动车，“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线，比如上汽550改成新能源。”他认为：“续航达到300多公里，已经很普遍甚至稍微落后，现在很多达到了400公里或以上。”

续航能力是新能源电动车的关键。售价33万~43万元的特斯拉Model 3（2019年款），其国产版续航里程为460公里，而进口的高性能版为595公里。售价36万~45万元的蔚来汽车的续航里程则在420公里~510公里。

“大部分消费者比较谨慎，不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少，300公里续航的车拿到市场去卖，估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。

今年3月，国家对续航里程300-400公里的纯电动车补贴从2017年的4.4万元降至1.8万元。

中国新能源汽车厂商蔚来汽车，按照2018年的补贴政策，每一辆可获得6.75万元。但据《第一财经日报》报道，2018年平均售出的每一辆车亏损约80万元。而作为全球销量最高的新能源车型，特斯拉Model3在没有补贴的情况下，卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称，特斯拉电池单位成本虽然已为最低，但基础型Model 3每卖出一台入门款，特斯拉就要亏损6000美元（约4.2万人民币）。

如此来看，今年6月宣布量产下线的国能93，在性能和未知的价格上，面临着巨大的市场竞争。

事实上，NEVS公司自2014年就开始计划萨博9-3为基础生产电动车。2017年12月，国能新能源称，相关车型将于2018年6月正式量产下线。 而直到2018年年底，国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着，此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。

5. 中国首富易主，许家印超越马云、马化腾，为什么房地产大佬的财富能迅速超越互联网大佬？

因为房地产的市场规模大，行业规模大。
前不久，备受瞩目的福布斯中国富豪榜公布了最新的榜单，榜单显示中国首富宝座易主：恒大地产老总许家印个人财富达到391亿美元（折算成人民币约2673亿元），全球排名20位，中国排名第一位。阿里巴巴创始人马云、腾讯创始人马化腾个人财富均为382亿美元，许家印又一次坐上了中国首富的宝座。

许家印在2018年8月31日这一天个人财富就增加了8.48亿美元（净赚58亿元人民币），这一天他的赚钱速度超过了所有世界富豪，成为全球当日赚钱速度最快的人，这赚钱速度远超马云马化腾。


许家印个人财富的不断增长，得益恒大集团良好的业绩和恒大在多领域的精准投资。
根据恒大2018年上半年的财报显示，上半年恒大营收3003.5亿元，同比增加59.8%，净利润达到了530亿，各项指标都是历史最佳。年初，恒大宣布销售目标是5500亿，而年仅过半，恒大销售额已经达到3042亿，还有半年的时间，恒大完成目标应该轻而易举。


恒大在地产行业取得了骄人业绩，在其他领域也可喜可贺。例如恒大布局新能源汽车行业，前不久恒大旗下恒大健康以65亿港币入股贾跃亭的FF汽车，不到40天，恒大健康市值突破1000亿！8月28日，首辆FF91成功生产，恒大健康股价继续上涨。

6. 恒大造车之后富力为华泰“雪中送炭”，地产商为何热衷于造车？

因为利润。近日，富力集团与华泰汽车正式达成战略合作，富力集团将参股华泰汽车，在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等领域开展合作。

2000年成立的华泰汽车，凭借此前与现代汽车的多次合作所打下的口碑，在我国汽车市场正在处于起步阶段之时成为炙手可热的自主品牌。而到了2006年，圣达菲的上市更是让华泰名声大噪，同样是在2006年，华泰开始自行研发柴油发动机以及自动变速箱，正式开启了自主研发之路。值得一提的是，在2009年，华泰汽车便开始投身新能源汽车领域，成为国内较早涉猎新能源车的车企之一，并率先具备业界领先的新能源核心技术以及产业平台。

不仅如此，在华泰的“巅峰”时期，以最早的山东荣成生产基地为原点，华泰先后新建了鄂尔多斯生产基地、天津生产基地，并将总部迁至北京华泰汽车大厦。
去年9月，华泰汽车又斥资31亿元收购了辽宁曙光汽车集团21.27%的股权，并控股曙光股份。而此次股权交割完成后，华泰汽车更是摇身一变成为传统汽车、新能源车、物流车、专用车、中/大巴、公交车、牵引车全资质生产车企。

富力“雪中送炭”助力破局，可以肯定的是，身处窘境的华泰要想迎来破局，最佳良方便是获得大量资金的注入，以研发全新产品，尤其是增势明显的新能源车，而显然富力集团算得上是一个“金主”。Auto-First注意到，富力集团作为国内成立较早的地产集团之一，早在2005年便成功登陆香港证券交易所，总资产超3600亿元。不过，由于产品更新迟缓，在车市“寒冬”到来之际，华泰倒下了。根据最新数据显示，2018年，华泰汽车实现营收181.8亿元，归属母公司股东的净利润为-16亿元，同比下滑243.24%。祸不单行，其所持有曙光股份的股份也被全部冻结。

7. 从备受质疑到超跑落地 恒大汽车的梦想即将成真

原本应该热热闹闹的日内瓦车展被新冠病毒“打扰”到只有展商没有观众，但是这并不影响日内瓦车展的含金量。与传统汽车厂商纷纷将发布会、上市会放到线上不同，日内瓦车展的展馆中，有一家车企依旧硬核的在展馆现场完成了自己的全球首发产品——那就是恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款新车——顶级超跑Gemera。

其实让大家惊讶的并不仅是超跑Gemera的本身，更是恒大汽车从去年8月28日完成品牌名发布后仅仅用了半年时间，就完成了与科尼赛克合作的第一款车型上市。如此高效的产出，估计全球也就中国速度可以来完成了。
多点产业链布局 时刻高速奔跑
2018年初，恒大以9.3亿美元成功收购全球性新能源智能汽车集团NEVS的51％股权并获得多数董事席位，这对于恒大汽车来说是相当重要的一个布局。NEVS早在2012年收购了萨博品牌，并且在瑞典拥有世界顶尖水平的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队，多元化的国际管理团队。NEVS自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。这对于恒大新能源汽车来说，绝对是相当利好的消息。

随后，恒大新能源汽车就时刻在高速奔跑的路上，2019年1月、3月和5月，恒大分别将卡耐新能源、荷兰e-Traction和英国Protean全部收入囊中，其中英国Protean为全资收购。再加上与广汇集团、NEVS和科尼赛克的合作，恒大新能源汽车就拥有了完整的“整车研发+三电系统+销售渠道+智慧充电平台”的新能源汽车全产业链。

除了在机电方面的合作之外，恒大新能源车还与沈阳签订了工厂合作战略协议，与德国hofer成立合资公司研发制造世界顶尖三合一动力总成系统，与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交，与世界顶级供应商、世界顶级设计师合作，甚至在2019年年底，恒大新能源车在广州举行了一场多达60家合作伙伴的签约仪式。
恒大拿来主义 并非洪水猛兽
恒大集团许家印曾放言，恒大新能源汽车要力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。当年刚说出这一论调的时候，大家都在窃窃私语，毕竟2018年早已经过了新能源汽车最好的时代。但是从恒大一系列的动作来看，这或许并不是许家印先生的“妄言”之论。

对于汽车产业来说，一般有2条路——一条是自主创新，作为中国的自主品牌，国内也有众多的佼佼者；另一条则是引入，将产品作为舶来品带入国内市场。但是对于新入市的汽车品牌来说，这两者各有利弊。创新之路时间过于漫长，新能源车不像传统燃油机车型，产品更新换代在5-10年之间，新能源车更像我们使用的电子快消品，1-2年就一定会被替代。如果采用引入的话，那么有很多实际的运营、产品核心等都不会属于我们自己，自然自主权也就不在自身手上。
面对这两条常规路线，恒大新能源车采用了取其精华去其糟粕的第三条路——用资本换技术、用资本换时间。等拥有了技术之后，在引入优秀的相关人才体系，完成后续的企业长远发展。这就是许家印先生曾说过的“恒大造车那就是'买、合、圈、大、好'”！Gemera落地并上市后的备受关注就已经可以看到，许总的资本换技术的投入还是得到了应有的回报的。

其实与传统的燃油机车型过于复杂的发动机、变速箱不同，新能源车最主要的三个方面是电池、电机和电控，随后再配合其他各方面的零部件，完成一整台车的制造。目前恒大集团已经拿下了全球众多知名的电池、电机与电控企业，这让人不禁感叹，曾经觉得许总是异想天开，现在看看目光短浅的却是自己。
技术领先世界 品质世界一流
大家都知道，恒大集团的许家印老板是做房地产出身的，他是一个商人并不是技术人员，更不是汽车行业的人。那么他为什么要选择做汽车产业？在曾经的一次采访中，许总也回答过这个问题，的确，他表示自己是个商人，既然是商人，那么对于自己的企业就要有商人的远见和判断力。要能够成为恒大集团一员的产业和领域，必须是大产业、大领域，在未来的若干年之后，产业销售必须要能够过万亿级别的，才能与恒大近6000亿的年销售相匹配，而新能源车领域的未来市场预计将会超过10万亿。

此次在日内瓦车展上推出的这款Gemera是2019年1月恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款车型，它符合了许总对于恒大新能源产品的要求——核心技术领先世界，产品品质世界一流。这款新车全球限量300台，而就在发布日当天，一名瑞士神秘富豪已经包下了未来3年该车的所有产量——30台。这或许对于富豪来说是一场投资，但是从中我们也可以看出，恒大与科尼赛克共同的“爱情结晶”是拥有足够吸引力以及升值潜力的。

这款Gemera是全球首款大型四座超跑车型，由世界顶级汽车设计大师Sasha Selipanov操刀设计完成。Sasha Selipanov先后担任过布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，同样也是恒大新能源车——恒驰的主设计师之一。这台Gemera同样也是世界上第一台兆瓦级的GT车型，采用2.0T双涡轮增压发动机与三电机驱动系统，拥有最高1.27兆瓦（1270kW）的输出功率和3500N·m的扭矩。百公里加速仅需1.9秒，20秒内可达到400km/h，可以说是地球上跑的最快的四座汽车。

Gemera的亮相可以说是恒大新能源汽车产业从0-1的一个质的转变，这也可以从另一个侧面反映出，恒大其实已经拥有了制造世界顶级新能源超级跑车的能力。更值得一提的是，Gemera使用的电池与逆变器均由恒大旗下的集团公司制造完成，可以说恒大集团已经将新能源产业链做到了一个很好的闭环。当然，Gemera的如此成功，也给到国内众多消费者更多的期待，毕竟今年上半年，恒大新能源汽车——恒驰1也即将入市，作为目标世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，希望恒大新能源汽车应该会有更多的惊喜给到我们！
Gemera日内瓦全球首发
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8. 恒大又在买，到底是想造新能源车，还是在"圈地"？

恒大在近段时间可谓是动作频频，为了进入新能源车市场，恒大可谓是拿出了做房地产的底气，没有技术！买！没有工厂？买！没有品牌？买！对于恒大来说，似乎什么都可以买的来，但是恒大的第一款新能源产品竟然是复苏萨博9-3









































使用易车APP随时随地了解汽车信息，这有点让我们很摸不着头脑，虽然萨博的口碑十分不错，在国内也有不少萨博的车迷，但是将萨博改成电动就完全失去了本味，恒大难道就这点实力吗？
虽然我们不能否认当年的萨博9-3看点十足，在整车的安全性上，萨博9-3也是做到了极致，正如Top Gear中大猩猩所说的那样，在车祸发生之前，没有人知道萨博贵在哪，而国能作为萨博实打实的继任者，在这些年并未以萨博产品为基础正向研发，但是国能手里可是实打实的攥着萨博的技术，而恒大找上国能的原因也正是如此。
比起创立一个新企业来说，恒大想要造车肯定不如直接收购国能，国能有着新能源造车资质，工厂、产品也都有着明确的布局，对于恒大来说国能绝对算是不二之选，毕竟国能手里的萨博技术也不容小视，但是国能93的出现并不符合常理，首先说萨博的外观并不是每个人都能接受，其次对于萨博粉丝来说也定不会买一台"电动萨博"，况且国能93实力并不算出色，而且这个内饰更是令人丝毫提不起兴趣。
对于恒大来说，任何问题似乎都并不能称为问题，在近日恒大新能源旗下的俊江新能源科技（江苏）有限公司和金浩生活服务（江苏）有限公司拿下了两块住宅用地和一块工业用地，两家公司均为恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司100%控股，1.38亿买工业用地不难理解，但是7.04亿买两块住宅用地是闹哪样？这其中又是否和房地产有什么关系呢？不过可以肯定的是，这两块住宅用地和恒大新能源的部署并无太大关系。