资讯 | 富士康欲为300万辆电动汽车供货，占10%市场份额

1. 资讯 | 富士康欲为300万辆电动汽车供货，占10%市场份额

 按照刘扬伟的说法，全球10%的电动 汽车 销量大概在300万辆左右。此外刘扬伟还透露，目前富士康正在与多家车企就合作内容进行谈判， 并且当前这些谈判进展“相对顺利” 。
      刘扬伟表示：“我们希望将中国台湾的电动车产业推向世界。鸿海必须要尽快准备好开放平台，我们要快速行动，抢占市场份额。” 此前富士康曾经承诺建立一个“开放平台”，向车企提供包括电池和车联网服务在内的电动 汽车 关键零部件。 
   据了解， 富士康计划在2024年推出第一个电动 汽车 固态电池 ，这是一种能够改进现有电池的大容量储存设备，可以在现有电池的基础上进行改进。
      今年1月中旬，彭博社曾经曝出富士康将和菲亚特克莱斯勒（FCA）成立股比为50：50的合资公司，共同在中国开发并生产电动 汽车 。
   据FCA当时透露，双方尚处于签署一项初步协议的过程中，该协议将指导在未来几个月内达成具有约束力的最终协议的讨论。随后FCA与PSA的合并一波三折，或许是由于FCA在合并探讨中耗费了过多的精力，目前双方的合作并没有实质性的进展传出。
   富士康对于造车这件事一直有比较强烈的意愿，在2015年时，富士康试图联手腾讯、和谐 汽车 组建了造车新势力和谐富腾；2018年，富士康又参与了小鹏 汽车 的B轮融资。此外，富士康还曾经在2016年向滴滴投资8亿元，进入出行领域。
      2019年全年，富士康实现营收5.33万亿新台币(约合1.25万亿元人民币)，同比增长0.82%，创 历史 新高。在公布全年业绩的同时，富士康还曾经宣布，将持续加大轨道交通、航空、  汽车 等领域精密工具的研发投入，与核心客户达成重要技术合作协议。

2. 富士康发布多项电动平台策略，它将成为汽车行业中的谷歌？

当富士康定下2025年拥有10%的电动汽车平台市场时，不少人都认为这只是笑谈，在他们的观念中富士康 "只是一家智能手机制造商 "。然而如果把特斯拉看成是手机产业的苹果，那么也许富士康的目标就是成为汽车行业的谷歌。
特斯拉曾被称为?"电动汽车中的iPhone"。它们之间有很多相似之处。特斯拉的粉丝们会像苹果的支持者一样，排着长长的队伍去购买该公司的最新产品。两者都急切地等待新的软件更新。最后，两家公司都采用?"封闭系统 "工作——只有他们的产品才能拥有他们的软件。

特斯拉倒是曾经承诺向其他公司出售软件和组件，但从未见到实际发生，恰恰相反。桑迪-芒罗，Sandy Munro，汽车工程师，擅长机床和制造业。1978年加入福特汽车公司，然后创办了自己的咨询公司Munro＆Associates。该公司专门从事精益设计，拆解汽车产品以进行研究并提出改进和创新建议。向特斯拉索要Nobe的零部件，得到的答复是 "不"，因为特斯拉不会把它们卖给一个 "不安全的项目"，它还尽一切可能防止Root。
身为苹果iPhone的生产商，但富士康希望成为 "电动车界的安卓"，也许应该说是电动车的谷歌，它的平台产品MIH对标安卓。许开发者和其他汽车公司访问其MIH开放平台，这种电动汽车架构包括制造电动汽车的硬件和软件。

富士康希望用?"软件的力量 "和 "开放的力量 "来改变这种状况。他以手机为例，提到iPhone如何帮助苹果击败诺基亚成为该行业的王者。然而，苹果开发自己的软件，不允许别人碰它，然而正是这个策略使它失去智能手机的领导地位，输给安卓和它的开源策略。当初苹果也是因为同样原因，在电脑市场输给了微软。
如果说特斯拉是?"电动车中的iPhone"，那么鸿海则想成为 "电动车中的安卓"，让所有人帮助它开发电动车平台。这个策略出自为苹果代工iPhone的公司，是个不小的讽刺，但也说明富士康在代工过程中确实学到了一些东西。

为了成为?"电动车中的安卓"，鸿海希望复制特斯拉在汽车上采取的积极策略。与其让它们 "被硬件定义"，富士康希望基于其平台的汽车能够不断进化，提供新的功能，或者改进旧的功能，比如续航里程。与特斯拉相比唯一不同的是，它接受第三方的贡献。

魏国章认为，这一策略将有助于减少车辆的折旧，埃隆-马斯克前不久也这么说过。更准确的说，这位特斯拉CEO表示，特斯拉的产品将随着自主技术的发展成为?"升值资产"。

我们几乎可以听到特斯拉的支持者们此时的笑声：他们认为特斯拉拥有与自主性相关的尖端技术。富士康在这方面也有可圈可点之处。在某些方面，它可能比特斯拉迄今为止所展示的东西更加先进。

魏国章表示，MIH开放平台的这种开源方式将可以实现硬件和软件的 "分层和隔离"，使它们可以独立开发。这种合作开发会使研发成本降低。
虽然这在硬件方面看起来非常困难，但在与软件有关的方面，尤其是涉及到自动驾驶的情况下，却令人担忧。熟悉黑客能对一些汽车做什么的人都会很害怕。预测到这一点，魏国章承诺，电动汽车的开源平台将具有很高的网络安全水平。问题是，这是否足以让任何人放心地驾驶自己的开源汽车出行。

鸿海的副总裁左自生介绍了硬件部分，他是一位拥有超过35年汽车行业经验的高管。鸿海的的规划是：为合作伙伴造车。我们可能永远也看不到富士康的电动车——或者说鸿海汽车。即便真的出现，就像我们看到谷歌的Nexus和Pixel智能手机，也只是一个例外。鸿海希望其平台能够帮助开发和生产新的车辆、部件和软件。

左自生播放了一段视频，视频显示富士康的电动汽车平台的轴距可以从2.75米到3.10米，轮距可以从1.59米到1.70米，离地间隙从12.6厘米到21.1厘米不等。三种电池组可选，电动车可以是RWD、FWD或AWD。

在电机方面，富士康计划为前轴提供至少三种动力选择：95千瓦、150千瓦和200千瓦。后轴可以有四种动力：150千瓦、200千瓦、240千瓦和340千瓦。换句话说，MIH平台可以适应从95千瓦的小型前轮驱动，到540千瓦的全轮驱动车辆。

与特斯拉迄今为止只在Model Y上采取的策略相同，富士康成功地将7个前悬架车身板和27个后纵轨部件分别减少为单一铸造件。

在鸿海科技日上，鸿海的首席产品官（CPO）Jerry Hsiao萧才祐进一步澄清了这一点。表示，公司有一台4200吨的压铸机，目前为宝马生产电池壳。相应地，特斯拉目前使用的是一台5500吨的IDRA压铸机。富士康使用的是一种特殊的合金，具有高延展性、耐腐蚀性、优良的铸造成形性、高强度，且无需热处理。这与特斯拉电池日上，埃隆-马斯克描述的巨型铸件几乎完全一样。

富士康从2007年开始涉足汽车制造，参与汽车核心技术的研究已经有十几年。例如富士康研发的摩擦搅拌焊接技术用在智能手机上，主要优势是提高了电子元器件的散热效果。

有数据显示：电池组占电动车总生产成本的30%到35%。此外，动力系统占20%到25%、EEA（嵌入式电子架构）占15%到20%、车身占13%到15%，以及其他费用（轮毂、轮胎等）10%到12%。在这些成本中，车身结构是电动车中最不重要的一项。其中最相关的，电子部分是富士康的专长。MIH平台将为5G和6G做好准备，符合AUTOSAR和ISO 26262，并为OTA更新和V2X（车对一切）通信做好准备，鸿海在电机方面的进展也会很显著。

有些公司的电机集成了逆变器和变速箱，是三合一的布置，而富士康的电机则是6合1的解决方案，在封装中增加了一个直流到直流变压器、车载充电器和分配器。

富士康还表示，它正在与CATL和SES（一家硅谷电池公司）等合作伙伴在固态电池方面取得巨大进展。富士康将在2024年销售固态电池，暗示将基于MIH开放平台。这些新的SSB（固态电池）将采用LMNO（锂-锰-镍-氧化物）作为阳极，SiC（硅-碳）作为阴极。

对于电解液，富士康自2017年以来正在研究的金属氧化物陶瓷膜。添加剂将有助于将电池循环寿命提高10%，重量减轻50%，体积缩小16%多一点。萧才祐认为，在2025年之前谁主导固态电池，谁就会主导这个行业。
 鸿海基于软硬件双改进的方针，希望电池管理系统（BMS）能够智能化。为了实现这一目标，已经开发出了一个云端人工智能（AI）管理系统。

鸿海的BMS将从每辆车的电池组中接收大数据，让它在后台不断学习、优化，并进行软件升级，这一切都基于每个司机如何使用电动车。萧才祐认为，随着时间的推移，续航里程会越来越长。
 萧才祐表示：日本目前有一个机场班车，具有L3级自动驾驶，使用的就是鸿海的技术。

鸿海可能只是展示了它在汽车行业所设想的冰山一角。如果一切都按计划进行，那对于汽车厂商来说，只剩下不多的选择：加入或躲避，或视而不见。如果MIH取得成功，采用MIH的汽车制造商能够通过这个平台提供客户想要的汽车。而跳过它的，则要有足够的竞争力才能成为真正的替代品。微软倒是曾经试图拥有自己的手机操作系统，但显然已经失败了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 富士康进军车市，放豪言，欲拿下全球电动车10%份额

近日，世界代加工巨头富士康宣布进军电动汽车产业，并计划在2025-2027年占据全球电动汽车市场10%份额。
这个消息公布之后，引起了社会各界的讨论，或许很多人都在疑惑，富士康不是代加工电子产品的企业吗，怎么会突然想要自己造电动车了？

别误会，富士康不是要自己造车，而是在自己最擅长的代加工领域，与传统车企展开合作，帮他们代加工电动汽车。即便是代加工，富士康的底气又从哪来？
富士康的母公司，鸿海集团于1974年在中国宝岛台湾成立。鸿海成立早期，主要以家用电器模具加工为主。上世纪80年代，随着互联网时代的到来，创始人郭台铭看准了PC市场的潜力，鸿海转型生产电脑配件。但很快，工厂的产能跟不上市场的扩张，本地拓展成本高昂。但此时，海峡对岸，深圳作为经济特区有着各种招商优惠政策，双重因素下，1988年，郭台铭决定在深圳投资建厂，并在深圳成立龙华富士康公司。
三十几年的时间，依托祖国大陆的人口红利，抓住时代机遇的富士康发展迅猛，成为了世界最知名的代加工厂。得益于富士康的发展，在2019年世界五百强企业中，其母公司鸿海集团位列第23位，产品涉及领域包括通讯产业、光电产业、自动化设备产业、精密机械产业等。

富士康在其长期发展的领域已经占有稳固的地位，又为何在此时调转矛头，进入电动汽车产业呢？
产业升级的必要布局
根据富士康的招股书中数据显示，2015至2017年，富士康归母净利润为143.50 亿元、143.66 亿元和158.68 亿元，年均复合增长率为5.16%，净利率停滞不前，一直在5%徘徊。
实际上，2017年富士康公司的直接人力成本达到了165. 62 亿元，已经超过了当年归母净利润的158.68亿元。人力成本的上升与传统电子代加工利润的减少，富士康需要尽快做出改变。

除了加大研发投入，向自动化、智能化方向的工业互联网转变，富士康也在多领域进行投资布局，富士康的投资涵盖3C智能硬件、人工智能、工业互联网、科技出行、医疗科技等硬件企业。
在科技出行领域，富士康共有11笔投资，其中代表性的有小鹏汽车与宁德时代这两家与汽车相关的企业。
可以说，富士康苦于转型的同时，早就将目光放到了新能源汽车领域。
抓住新能源车的风口
新能源汽车行业属于朝阳行业，发展前景被无限看好。虽说隔行如隔山，但依旧有无数的企业挤破头都想要加入。

国内前有格力董明珠，后有恒大许家印。
处在新能源汽车的风口上，富士康也想要分得一杯羹。只是富士康跟前面几家自己造车的企业不同，它是以代加工方式参与到新能源汽车领域。
汽车制造技术的积累
可能有人会有疑问，只是对新能源领域有投资经历的富士康有什么能力承担代加工的工作？
实际上，早在2005年，富士康就并购了安泰电业，这是台湾一家专门生产汽车线束的企业，通过这一次并购，富士康算是进入到汽车零部件生产领域。
到2010年，富士康则已经成为全球最畅销的新能源车企——特斯拉的中控触摸屏面板等零件的供应商。
2013年，富士康在汽车领域零部件的供应名单里加入了奔驰、宝马等跨国车企，为它们提供车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等高科技系统。

如果说在此之前，富士康只接触过传统汽车制造领域。那么2014年，富士康与北京奔驰展开合作共同开发新一代电池与系统，宣告着富士康正式进军新能源汽车领域。
2016年，积累了丰富汽车零部件制造经验的富士康，联合腾讯公司与中国第二大豪车经销商和谐汽车开展合作，三方将在“互联网+智能电动车”领域进行尝试。
2017年，富士康从与腾讯、和谐的三方合作中撤资，首次尝试电动汽车生产失败。

在新能源汽车领域沉寂三年的富士康，今年1月又有了新动作，富士康宣布与菲亚特克莱斯勒合作，以分别持股50%的方式成立合资公司，在中国开发生产电动汽车及经营车联网业务。
2020年10月16日，富士康正式发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，并透露正与多家车企洽谈代加工服务。
写在最后
文至此，或许很多人会如同我一样惊叹，原来这么多年，富士康已经逐渐渗透到了新能源汽车领域。
所以富士康这次正式进军新能源汽车领域，并不是画饼，而是有备而来的。
它将用自己最熟悉的代加工方式为车企提供服务，参与到新能源汽车制造中。就像富士康董事长刘杨在新平台发布会上说的那样：“跳入电动汽车游戏似乎很奇怪，但特斯拉是电动汽车的iPhone，而我们希望成为电动汽车的Android。”
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4. 要做汽车圈的“安卓”，富士康将打造MIH开源电动车平台

作为苹果公司的主要供应商，富士康的野心并没有局限于手机代工，早已将目光投向汽车业。

2005年，富士康开启“汽车梦”，并购了向福特和裕隆汽车等厂商提供汽车线束的安泰电业。2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板等零件的供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国车企的供应商，业务包含车载娱乐设备、汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等高科技系统。
2014年，富士康集团CEO郭台铭公开表示将纯电动汽车作为重点业务，与北京汽车共同投资研发新一代动力电池及系统。 
2020年1月，富士康宣布与菲亚特克莱斯勒合作，以分别持股50%的方式成立合资公司，在中国开发生产电动汽车及经营车联网业务。 
富士康熟悉制造业工艺流程，具备一定劳动力和产能基础，拥有电池供应商的资源和成本优势，在汽车零部件行业中积累了十多年经验。其欲从大势所趋的电动汽车产业中分一杯羹合乎情理。

近日，富士康公司公布了一款能为多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构，该开放式平台被命名为MIH，此平台将适用于任何制造商或品牌汽车。

新平台将通过“软件定义”、“软硬分层”和“开放生态”三大特点，解决现阶段电动车的发展痛点。它不但拥有强大的EEA平台和自动驾驶平台，而且能够支持SUV、MPV、轿车等多种车型。根据富士康的说法，在该平台下，轴距、宽度和高度都可以调整。这些模块有前驱、后驱和全轮驱动的变体，电机的功率从95千瓦到340千瓦不等，还可以根据客户需求提供更多规格。

并且，MIH纯电平台还使用了大型铸件，能够将前悬架车身的7个零件减少为单个零件。这种一体成型技术就像特斯拉一样，富士康使用的是一台大型压铸机，目前主要生产宝马的电池包。

与此同时，MIH软件平台将连接到富士康的云端，通过电动车套件SDK，汽车制造商可以将其连入车辆，以控制和使用电池组和平台。该系统可以更新附加功能，如远程钥匙访问或ndriver-assistance系统，还将支持车队管理和robotaxis（无人出租车）。

未来，通过该平台打造的电动车可以通过“软件定义”持续升级，而MIH电动车平台将会成为汽车产业的“安卓系统”。

与此同时，鸿海集团(富士康母公司)还宣布，将在2024年推出首款商业化固态电池，与目前汽车中的锂离子电池相比，固态电池的充电速度更快，不但将减轻目前液态电池的重量与成本，更能解决业态电池的安全隐患。
“我们希望将台湾的电动汽车产业推向世界。” 鸿海董事长刘扬伟表示，但集团并不会打造自己的电动汽车品牌。 
2019年，鸿海汽车零部件的销售额接近95亿新台币（约合3.3亿美元）。该公司希望汽车和其他新业务能帮助其到2025年将毛利率提高至10%。 
富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟还表示，富士康的目标是2025年到2027年间占据电动汽车市场10%的份额，让大约300万辆汽车使用其平台。如此一来，整个新能源领域的竞争将会更加激烈。
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5. 做电动汽车领域的Android 生产iPhone的富士康推出EV平台

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来富士康EV开放平台的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

日前，选车君从相关渠道获悉，富士康在其HHTD 20活动中推出了全新的纯电动汽车EV开放平台，该平台将与其他公司共享，而目前电气化转型相对落后的FCA集团已经向富士康抛出了橄榄枝。
 

与我们熟知的传统汽车模块化平台一样，富士康推出的纯电动汽车平台也十分灵活，该平台可生产两厢车、轿车、SUV和MPV等各种车型，并且可以支撑2750mm至3100mm的各种轴距的车型。除此之外，前驱、后驱、四驱等各种驱动形式的汽车均可在该平台进行生产。
 

在性能方面，富士康将推出装配容量分别为93 kWh、100 kWh和116kWh三种电池组的车型，并且该平台已经规划好了装配的电机功率，所有车型的前置可装载95kW、150kW和200kW的电动机；而后置可装载150kW、200kW、240kW和340kW的电动机。此外，该平台出产的车辆将支持OTA远程升级以及不同级别的自动驾驶辅助。富士康表示，如果特斯拉是电动汽车领域的iPhone，他们希望成为电动汽车领域的Android。
 

选车君观点：如今模块化汽车平台生产已经成为一种十分成熟的汽车制造模式，也是各个汽车主机厂的研发重点。富士康作为一个传统的电子科技公司，此次推出电动汽车模块化平台着实让人感到有些意外，也非常期待该平台的实际表现。
 
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