日本磁悬浮高铁投标丑闻升级成什么了？

1. 日本磁悬浮高铁投标丑闻升级成什么了？

据媒体报道，日前，日本传媒揭发日本磁悬浮中央新干线项目的非法投标丑闻，四大建筑商大林组、鹿岛建设、清水建设及大成建设涉嫌串谋围标，垄断及瓜分这个造价达9万亿日圆项目的建筑工程合约。

18日，日本检察部门人员突击搜查鹿岛及清水建设的办公室，两家公司及大成的股价昨日均下跌逾2%。彭博情报分析师表示，铁路公司将推出新的招标制度，恐阻延批出合约时间，可能赶不及原定于2027年通车的目标。
东京地方检察厅特搜部与日本公平交易委员会的调查人员，18日联合采取搜查行动，鹿岛和清水拒绝评论，但表示会配合调查。

上述四间公司在日本建筑界被称为“超级总承包商”，垄断大部分建筑工程，他们被指透过合组公司，在最近22项磁悬浮铁路工程中成功投得15项，之后再自行瓜分，并每月会面一次商讨工程进度。

大林组早前因涉嫌向其他承建商施压，要求他们放弃竞投兴建名古屋站一个紧急出口的合约，遭检察人员登门搜查。
中央新干线首阶段连接东京至名古屋，之后会延长至大阪，车速达每小时500公里，是现时日本子弹列车的两倍，通车后来往东京至大阪的车程，会由现时约两小时缩短至一小时。

2. 日本磁悬浮列车 已经大量应用了吗

日本的磁悬浮列车还没有大量应用推广。（磁悬浮列车，日语叫做：磁気浮上式リニアモーターカー）日本曾于1989年横滨博览会的时候，正式运营过一条叫做“YES'89线”的磁悬浮列车线路。现在，在日本只有一条磁悬浮列车线路“爱知高速交通东部丘陵线”在运营。---现在，日本正在试验阶段的磁悬浮新干线的最高时速可达到603公里。预计会在2027年正式投入运营。

3. 日本磁悬浮列车载客量

y＝959*24x=23016x
  y=23016x6=138096 人

4. 日本磁悬浮高速和中国高铁有什么差别？

中国高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。但相比于日本、德国等西方发达国家的磁悬浮高速，中国高铁还是需要继续加强技术方面的研究，尤其是磁悬浮高速的研究，目前我国的磁悬浮只有一条，从上海浦东机场到龙阳地铁站。


不同于其他轨道交通，磁浮列车提供了更加安静、舒适、安全的乘坐体验。由于没有轨道摩擦，磁浮列车运行时的噪音明显小于高铁、地铁，高速运行时噪音等级仅相当于普通人对话，低速时则几乎悄无声息。同时，“环抱式”设计让长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。在辐射方面，列车车厢内的电磁场强度最大值仅为国际容许值的10%。

2.这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。面对国外技术封锁，国防科技大学、中车株洲电力机车有限公司等国内多个磁浮研究机构，凭借自主创新的精神攻坚克难，研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车。

3.过去一年来，新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家，以及北京、上海、广州等30余个城市派团前来调研考察长沙磁浮快线。
中低速磁浮具有噪声低、投资省、适应强、占地少等“比较优势”，为新型城镇化建设提供了绿色、环境友好的交通方案，各地正在加大推广应用。

4.如今，中国中车已宣布启动时速600公里高速磁浮的研发。业内预计，代表中国高端智造重要方向的磁浮技术有望迎来产业腾飞。
由此可见，日本的有关产业虽然在某些方面走在了中国前面，但是在中国突飞猛进的追赶和不断超越下，已经让世界刮目相看。

5. 日本有磁悬浮列车吗？

有，两条

为：
JR-Maglev，即创造世界轨道最高时速581km/h的山梨リニア试验线
日本山梨県都留市（超导磁悬浮式）
http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-fc-top.html

日本爱知県爱知市（HSST式）
http://www.linimo.jp/
东部丘陵线（とうぶきゅうりょうせん）は、爱知県名古屋市名东区の藤が丘駅から爱知県豊田市の八草駅までを结ぶ、爱知高速交通の磁気浮上式鉄道路线である。爱称は「リニモ (Linimo)」。

6. 日本磁悬浮列车

磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶。
    日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里／小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。

7. 日本磁悬浮和中国的究竟谁比较快

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
长沙磁浮快线小编曾经要去机场的时候坐，在高铁站下车就有长沙磁浮快线的进口，不要看是磁浮快线就感觉买票很麻烦，其实和买地铁票一样的简单，坐车的时候还遇到了外国人，大家都很和睦的排好了队伍。等着磁浮列车的到来，也很舒服，不像地铁只有几个座位，两边都有座位，下图就是磁浮列车的里面。

请输入图片描述
长沙磁浮快线采用区段计价票制，磁浮高铁站到磁浮机场站全程20元/人，磁浮机场站至磁浮（郎木）梨站10元/人、磁浮（郎木）梨站至磁浮高铁站10元/人。
感觉还是很便宜的，而且有5折优惠，对象包括持“中华人民共和国残疾军人证”的中国人民解放军和中国人民武装警察部队因公致残军人、持“中华人民共和国伤残人民警察证”的因公致残人民警察、身高在1.2米至1.5米之间的儿童和符合条件的学生四类。其中，每位成人可免费携带一名1.2米以下儿童乘车，身高超过1.5米的儿童则需要购买全价票。
那么我们来说说日本磁悬浮列车，近日有一个大新闻哦，有一些聪明的朋友可能早就知道了，不知道的也没关系我们来百度一下：“日本磁悬浮列车丑闻”

没错，你没有看错，日本传媒揭发日本磁悬浮中央新干线项目的非法投标丑闻，四大建筑商大林组、鹿岛建设、清水建设及大成建设涉嫌串谋围标，垄断及瓜分这个造价达9万亿日圆项目的建筑工程合约。
日本制造跌下神坛，百年企业数据造假
据英国《经济学人》报道，索尼公司的联合创始人盛田昭夫(AKIO MORITA)喜欢回忆他在1953年首次访德之旅。当时有一名服务员在他的冰淇淋里插了一把小纸伞，冷嘲热讽地说:“这是你们国家的。”与战后的许多同胞一样，盛田昭夫对日本以劣质商品而闻名一事深感羞愧。为了赢回这一声誉，诞生了以美国商业大师戴明命名的质量控制奖戴明奖(Deming Prize)。戴明在日本备受尊崇，并从天皇那里荣获了一枚勋章，表彰他为促进工业复兴而做出的贡献。现在，所有这一切的努力都受到了威胁。
纺织业和化工巨头东丽株式会社(Toray Industries)是最近承认出现质量问题的又一日本支柱行业。本周，东丽旗下子公司表示，他们在加强汽车轮胎的加固线的检查中做假。东丽前总裁榊原定征(Sadayuki Sakakibara)表示感到“羞愧”，并代表他领导的强大企业团体Keidanren表示道歉。11月23日，三菱公司(Mitsubishi Materials)在这个公休假日期间羞答答地承认其子公司在飞机和汽车上使用的铝制品以及和其他一些产品中存在数据篡改，而这些产品销往日本、美国、中国大陆和台湾等地区的客户。在这些客户中有日本空军，因而受到了国防部长小野寺五典(Itsunori Onodera)的强烈指责。
日本企业数据都敢造假，那日本的产品呢？大家还敢买日本的东西?
日本磁悬浮和中国磁悬浮究竟谁比较快？就算日本磁悬浮比我们中国快一百倍，我也不敢坐啊，我们中国要钱，他们日本要命啊！在这里小编请大家还是少买点日本的东西吧，突然想起以前的一条新闻，“我们中国人跑去日本买马桶盖”杭州造的马桶盖又被中国人从日本背回来，这种笑话我再也不想看到了。

8. 日本有磁悬浮列车吗？

有，两条
为：
JR-Maglev，即创造世界轨道最高时速581km/h的山梨リニア试验线
日本山梨県都留市（超导磁悬浮式）
http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-fc-top.html
日本爱知県爱知市（HSST式）
http://www.linimo.jp/
东部丘陵线（とうぶきゅうりょうせん）は、爱知県名古屋市名东区の藤が丘駅から爱知県豊田市の八草駅までを结ぶ、爱知高速交通の磁気浮上式鉄道路线である。爱称は「リニモ (Linimo)」。