特斯拉即将自产电池，Model 3成本可再降4000元

1. 特斯拉即将自产电池，Model 3成本可再降4000元

 
    电车汇 消息：近日，来自韩国时报的报道称，特斯拉已与韩国韩华集团签署了电池化成设备的订单，用来自行生产电池组。值得注意的是，电池化成指对电池组进行初始充电和放电的过程，是电池生产过程的最后阶段进行的工序，在安装之前完成的化成和测试步骤。化成过程需要控制高电压和精确的输出电流，确保电池组可以在指定的使用寿命内持续使用。这些特斯拉以前没有做过，而是专注于电池模块和电池组。
   
   据悉，韩华的电池化成设备最初将供应给特斯拉在美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂，随后还将供应给内华达州、德国柏林和中国上海的超级工厂。实际上，特斯拉要自行生产电池已经不是秘密，我们并不需要更多的证据来确认，不过该报道基本上列出了特斯拉的所有生产厂，这也意味着特斯拉在电池的生产上将会突飞猛进。
   电池作为电动车最贵的零部件之一，电池成本的下降将会给整车企业带来更多的利润空间。
   也正因如此，关于电池价格，特斯拉和松下出现了不小的分歧，特斯拉希望松下能够进一步降低电池的价格，但松下让步有限。同时，虽然目前松下仍为特斯拉提供电池，但特斯拉也开始在全球范围内寻找更多的合作伙伴。目前国产特斯拉主要采用的是LG和松下的电池，7月份开始也会用宁德时代电池。
   而特斯拉今年的一些列动作也表明其野心从电动 汽车 产业涌向了动力电池产业。2020年2月，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，生产线位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂。达成规模化生产之后的特斯拉动力电池成本仅需100美元/kWh。根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。
   
   这也就意味着，特斯拉完成电池规模化量产之后，整车的成本也会进一步下降。以国产标准续航版Model 3为例，搭载52kWh动力电池组，相较于松下电池，使用特斯拉电池后，成本能节省572美元(约合人民币4000元)以上。
   2019年，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，以及专门研发电池和电容的公司Maxwell。这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效生产成本的技术。
   此外，在电池制造方面，特斯拉也拥有着不错的技术储备。在上个月中，特斯拉提交了新专利，专利中描述，采用了这种电极的电池，在生命周期内可以充电4000余次，电池的寿命也就有望因此而超过100万英里（约为160.9万公里）。如果这一技术能够成功落地，特斯拉电动的整车寿命将会比燃油车还长。
   文章摘自 电车汇 20200506 发自北京

2. 特斯拉国产Model 3或将使用无钴电池

财经网汽车讯 为节省成本，特斯拉或将更换其电池原料，不再使用价格高昂的钴原料。
2月18日，据路透社报道，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，希望在中国生产的车辆中使用无钴电池。
如果该计划顺利实施，这将是特斯拉首次在其产品线中使用磷酸铁锂（LFP）电池。钴的成本每吨约3.35万美元，是汽车的电池原料当中最为昂贵的金属之一。特斯拉此举自然是在为节省成本做打算。
据知情人士描述，在过去一年多的时间中，特斯拉一直在与宁德时代进行谈判，希望获得LFP电池供应，这种电池比特斯拉现有的电池便宜“两位数的百分比”。
路透社还表示，为了提高LFP电池的能量密度和安全性，宁德时代一直在研究所谓的电池封装技术。另外，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用LFP电池。
值得一提的是，特斯拉的另一家电池供应商——LG化学也是无钴/低钴电池技术的倡导者。
事实上，对于更换电池原料的计划，特斯拉早有部署。
2018年6月14日，马斯克在其社交网站上发文称：当前车内电池的钴含量只有3%。

2019年6月11日举办的特斯拉股东大会上，公司首席执行官马斯克表示，随着规模化产能的扩大，特斯拉有可能涉足上游采矿业务。
至于此前公布的“在2020年量产的电动卡车”计划，马斯克直言：随着旗下车型的增加和产量的不断扩大，这些计划都依赖于特斯拉能够持续生产足够的锂电池的能力。
2020年1月，马斯克表示特斯拉收购电池技术公司麦克斯韦（Maxwell）主要是看中其干电极技术。
此外，在今年1月的业绩会议上马斯克表示，特斯拉计划举办一场电池活动来分享其未来的电池战略和技术，时间可能在4月份。
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3. 新款特斯拉Model 3现身工信部 国产电池加持 售价更便宜

6月11日，工信部发布了新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），小号撩车通过查询发现了新款特斯拉Model 3的身影。
和现款Model 3搭载三元锂电池有所不同的是，新款特斯拉Model 3搭载了磷酸铁锂电池。
由于磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，因此想要保证现有的续航，磷酸铁锂电池版的Model 3必须搭载体积更大的电池才行，这也导致其整备质量有所上涨。
对比来看，搭载磷酸铁锂电池的标准续航升级版Model 3整备质量达到了1745kg，而现款三元锂电池版本的整备质量为1614kg。
但好消息是，由于磷酸铁锂电池的成本相对较低，所以理论上未来磷酸铁锂电池版本的Model 3价格也有望进一步的下调。目前三元锂电池版本的起售价为27.155万元，更换磷酸铁锂电池后价格下探到25万元左右也是有可能的。
结合此前的报道来看，Model 3采用的磷酸铁锂电池供应商为宁德时代，其供货有效期为 2020年7月1日至2022年6月30日。
由此来推测，搭载磷酸铁锂电池的Model 3有望于7月份进入量产状态，并很快交付给用户，最终时间可能是7月底或者8月初。
考虑到5月份Model 3的销量已经突破万台且位居国内新能源车型销量榜首，极大压缩了国产新能源车型的市场空间。
未来如果价格进一步下探，毫无疑问会对自主品牌的新能源车造成更大的挑战。
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4. 特斯拉将在国产Model 3中使用低成本、长寿命电池

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉将在今年晚些时候或是明年年初在国产Model 3中使用一种低成本、长寿命电池，这种电池预计将让电动汽车的价格进一步下探到与燃油车相同的水平上。此外，新电池还可以在电网中进行重复利用。
（图片来源：特斯拉官网）
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直承诺将在5月底举行的“电池日”（Battery Day）上发布一种非常先进的电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的设计使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车，发布新的电池只是马斯克电池日日程的一部分。
消息人士表示，凭借在全球范围内的100万辆电动汽车车队，且这些车辆都能够与电网进行连接，并且共享电力，特斯拉的目标是要成为一家电力公司，与太平洋天然气与电力，以及东京电力等传统能源供应商展开竞争。
三名消息人士透露，作为特斯拉战略核心的新“百万英里电池”，是特斯拉与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的电池学术专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用，新电池拥有更高的能量密度以及更好的电力储存能力，且成本更低。特斯拉拒绝对此置评。
消息人士称，特斯拉的新电池将会使用低钴或无钴化学成分还将使用化学添加剂、材料和涂层，从而减少电池内部的应力，使电池可以储存更多的电量。
特斯拉还计划使用新的高速、高自动化电池生产流程，以此来降低劳动力成本，以及提高产量。特斯拉希望在其“Terafactories”工厂内实现更高的产能，其规模将达到内华达“超级工厂”（Gigafactory）的30倍。今年4月底，马斯克曾向分析师提及过这一计划。
通过其Redwood Materials子公司，特斯拉正在研究镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，已经如何在电网储能系统中对电动汽车电池进行二次利用，例如特斯拉于2017年澳大利亚南部建立的储能系统。该公司表示，他们希望为消费者提供电力供应服务，但是并未透露任何细节。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。消息人士称，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本在60美元/千瓦时以下。相比之下，宁德时代的低钴电池包的价格接近100美元/千瓦时。
此前一些行业高管层表示，100美元/千瓦时的价格是一个分水岭，在实现这个价格之后，电动汽车的售价将会下降到与内燃机汽车大致相同的水平。
相比之下，据消息人士透露，通用汽车和LG化学共同开发的低钴电池要等到2025年才能下探到这个水平。通用拒绝对其成本目标置评。今年早些时候，该公司只是表示，他们计划“将电芯的成本下降到100美元/千瓦时以下”，但是他们并未说明将在何时实现这个目标。
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5. 特斯拉国产Model 3或使用低成本电池 价格有望继续下探

财经网汽车讯 近日，据外媒报道，特斯拉将在国产Model 3中使用一种低成本电池，这种电池预计将让Model 3的价格进一步下探到与燃油车相同的水平。
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在5月底举行的“电池日”上发布一种电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车。
有消息人士透露，特斯拉的新电池技术，是与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。此外，宁德时代还开发了一种结构更简单、成本更低的电池组包装方式，可以省去捆绑电池的中间步骤。预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。
5月份将要发布的新电池技术，有着更低的成本和更高的耐用性，将于年底或明年初率先搭载在国产Model 3车型上。随着5月1日的官方降价国产特斯拉Model 3的价格也来到了27.155万起（补贴后售价）。
特斯拉国产一直保持着不错的势头，即便是在疫情期间，特斯拉在华市场一季度仍实现了16680辆的销量。也因此，此番特斯拉降价势必会对整个新能源市场造成巨大的冲击，特别是价格区间位于20-40万元的车型。
在新电池搭载后，更低的成本将使车辆的售价随之下探，将对同价位新能源车型以及燃油车带来更大的影响。
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6. Model 3将再降价？国产特斯拉将改国产电池成本大幅下降

日前，有消息称，特斯拉在下半年很有希望将改用由宁德时代供应的动力电池。对此，宁德时代在2019年度业绩说明会上，宁德时代也明确了下半年会为特斯拉提供动力电池。
此前，有专家分析，如果特斯拉国产Model 3将改用由宁德时代提供的电池，那其电池成本或将下降25%左右。不过，根据此前消息，宁德时代为特斯拉提供的电池类型或为“磷酸铁锂”，但目前特斯拉Model 3使用的电池是三元锂电池。若改用磷酸铁锂电池是否会影响车辆NEDC续航出现调整，还是宁德时代将为特斯拉同样提供三元锂电池，目前尚未确凿消息曝光。
另外，值得一提的是，特斯拉也在自己筹备电池工厂，未来将使用自家产的电池。对此，宁德时代则表示，对方研发电池和我们的产品相互之间不冲突，将会进行有可能的合作。
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7. 国产特斯拉要换无钴电池，Model 3价格有望继续下降！

近日，一则特斯拉准备和宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的消息引发了广泛讨论。其实，特斯拉打算使用无钴电池的想法由来已久，早在2018年，马斯克就曾表示，在电池中将使用少于3%的钴，且在下一代电池中将不再使用钴。

那无钴电池到底有什么好处呢？现在，市场上的动力电池主要有无钴的磷酸铁锂电池和含钴的三元锂电池。因为钴本身就属于稀有贵金属，2月18日钴的参考价为接近28万元一吨。所以无钴的磷酸铁锂电池具有明显价格优势，目前其成本大概为0.6元/wh，而三元锂电池成本大概为0.85元/wh。

此外，磷酸铁锂电池的优势还有很多。首先安全性比三元锂电池好很多，电动车自燃、爆炸的情况，绝大多数都是三元锂电池造成的。其次，循环寿命更长，在经过长时间充放电后，磷酸铁锂电池的衰减明显好于三元锂电池。再次、磷酸铁锂电池能量密度提升空间大，比亚迪发布的“刀片电池”就是磷酸铁锂电池，可以大幅提升单个电池包的能量密度，增加续航。

说了这么多优点，那为啥电动车上大规模应用的仍是三元锂电池呢？只因为磷酸铁锂电池有一个最大缺点，就是现阶段能量密度还比较低，换句话说就是单位体积的电池，提供的续航比较少。在各家车企拼续航的当下，自然都选择了三元锂电池。

而对电动车来说，电池成本就占了整车成本的40%-50%，是最大的一项成本。这也是特斯拉要押宝磷酸铁锂电池的原因，只要能够在能量密度上取得突破，未来不但国产的Model 3成本将会大幅度降低，所有特斯拉车型都可能进一步降价。

不过，目前在磷酸铁锂电池上技术积累最成熟的是比亚迪，其去年发布的“刀片电池”预计今年就会搭载在量产车上。能量密度得到了大幅提升。磷酸铁锂电池也是比亚迪最大的“护城河”。特斯拉联手宁德时代究竟能在无钴磷酸铁锂电池上取得怎样的突破，让我们拭目以待吧。
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8. 特斯拉model 3国产化，能否跌破20万？新能源车如何发展？

最近一段时间，国内汽车市场发生了一件大事，根据小编了解到的情况来看，特斯拉model 3将要国产化，而且特斯拉在上海建厂，国家也大力支持。而对于普通消费者来说，最关心的莫过于价格，这款车的价格能否跌破20万是一个值得探讨的问题。

从目前的情况来看，国产特斯拉model 3的价格一直在走低，而且这个趋势保持了有一段时间，看样子还会持续走低，对车友来说这是一个非常好的消息，这就意味着我们在将来会花更少的钱，买品质更高的特斯拉model3，还是有希望跌破20万元大关的。

这其中有一个非常关键的因素，那就是特斯拉在上海的工厂已经正式投产了，和进口车相比，会节省很多成本，从整车进口转变为零件进口，在国内组装，会节省很多进口税，而且会节省很多人工成本，毕竟国内的人工成本比国外要低很多，整车价格自然就降低了。

相信很多车友也都知道，特斯拉是新能源汽车行业当中的领头羊，特斯拉电动车全球闻名，而特斯拉在这个时间进驻国内汽车市场，对国内的电动车领域是一个不小的冲击。毕竟电动车的补贴已经没有了，很多新能源汽车生产企业都已经揭不开锅了，有一个强力的竞争对手，自然是举步维艰。

不过这也是一个发展的契机，特斯拉的生产链如果能够在国内正式形成，对国产的新能源汽车也是有很多帮助的，我们可以向他们学习先进的生产技术，还有互通有无，实现真正意义上的双赢。市场的选择是最正确的，淘汰竞争力低下的车企也是很有必要的。
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