比亚迪风波后，新能源板块怎么还在涨？

1. 比亚迪风波后，新能源板块怎么还在涨？

 上周巴菲特或减持比亚迪的传闻打破市场的平静。A股在经历两周横盘后，上周出现较大幅度的下跌，然而新能源板块仍逆势上涨，wind新能源指数5天涨4.22%，比亚迪上周五收涨4.7%，周涨幅为0.06%。
      比亚迪为何大跌？ 
   近期比亚迪股价大幅波动。根据港交所最新数据，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股。而到7月11日，花旗银行持仓增加2.25亿股至3.88亿股，占比35.39%。由于股份数与巴菲特的持仓股数一模一样，市场预计花旗银行持仓增加的2.25亿股来自巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦。
   于是，各界开始对“股神”是否高位抛售比亚迪议论纷纷，13日比亚迪A股收跌4.72%，盘中最大跌幅为7.3%；H股收跌11.93%，盘中最大跌幅为13.8%。
     也有券商迅速发声，大有代替比亚迪“辟谣”之势。东北证券分析师表示，巴菲特目前并没有减持或减持计划，真实原因是港交所规则变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗等券商通道，这些券商都有一个CCASS账户。根据公司跟伯克希尔哈撒韦的交流，目前还没有减持或减持计划，而且如果真要减持自然也要公告。其实，此前巴菲特持有比亚迪的股份名字也有变更，2021年之前，口径为中美能源控股公司，2021年年报口径改为WESTERNCAPITAL。
   但也有圈内人提及，“规则变动是最离谱的说法。第一，今天朋友曾致电港交所的投资者结算账户客服，说根本不存在规则改变；第二，我家中一直存放内银的实体股票，也没收到过任何通知要变成电子股票。”
     7月14日，即在抛售传闻引发市场骚动的一日后，比亚迪公布其2022年上半年的业绩预告，上半年净利润达到28亿元~36亿元，其中二季度更是环比翻番。二季度中比亚迪完成了归属于上市公司股东的净利润20亿元至28亿元，同比增长166%~198%，环比增长150%~250%。
   逆势高增长证明了比亚迪的新能源 汽车 产品受到市场和消费者的追捧，也侧面印证比亚迪采取垂直整合供应链，零部件高度一体化下的高抗风险能力。今年上半年比亚迪的新能源 汽车 销量多次创下 历史 新高，市场占有率更是遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
   但在业绩造好之余，投资经理要去算一笔账。
     上述百亿私募投资经理也表示，业内人都知道，比亚迪卖一辆车可能就赚5000元左右，去掉自产的电池，当上游压力较大时，卖车的利润率是较低的。“比亚迪向来喜欢用一个好技术，将其做到相对极致，再用一个极致的价格去讨好消费者，赢得市占率。所以对于一线企业，当然可以给一定的估值溢价，但不能太夸张，毕竟无论是电池还是整车的竞争都十分激烈。”
    新能源虽好但需警惕高波动 
   比亚迪也只是新能源的一部分。整体来看，新能源仍是确定性最强的板块，也无疑是机构的宠儿，但更多机构开始警惕波动或放大。
       该机构提及，波动大的另外一个原因是投资人信心不足，稍有风吹草动，会出现杀跌现象。
   盈利的可见性和中长期渗透率提升的确定性，是机构持续愿意配置新能源板块的关键。富达国际亚太股票研究总监缪子美近期表示，电动 汽车 制造商等绿色能源股是盈利能见度最高的股票之一。
   她说：“如果一些公司因疫情在第二季度业绩表现不佳，但第三季度的前景仍然相对完整，那么投资者往往会忽略不利因素，仍然倾向于增加头寸。”
   根据公开数据，小鹏 汽车 今年6月交付了1.5万辆 汽车 ，同比增长133%。同月，蔚来 汽车 和理想 汽车 的销量至少增长60%。比亚迪的销量几乎增长了两倍，达到134036辆；同时，机构对宁德时代利润放缓的担忧也有所缓解。上个月，该公司推出了一款电池，可以提高行驶里程，缩短充电时间。该股上周上涨3.5%报541元，逼近近5个月来的高点。
    挖掘更冷门环节 
   也不乏机构希望在新能源领域挖掘更冷门的环节。
     朱良最看好的则是风能。他称，“新能源产业链有很多细分，有能源的生产、基础建设、充电桩等，我们看中的是比较冷门的部分。目前我们比较看好的是一些风能的设备制造，主要是因为过去风能制造本身是一个周期性行业，随着政府补贴的介入和退出来诠释它的周期性。在过去一年进行了充分的价格战，之前的补贴已经消失了，这时它的估值水平已经得到一个合理的水平，同时市场份额也进行了一部分整合。”
   另外，在多数机构看来，由于境外的衰退的担忧，近期大宗商品价格持续下调，原材料成本的下降对下游环节的企业也存在利好效应。

2. 比亚迪新能源汽车销量创新高

6月消息国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史新高。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。
要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车（包括混动和纯电）销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。

卖的好的原因：
主要原因是有比亚迪刀片电池、技术层面（DM-i超级混动）、车型覆盖面广，这三个层面铸就了比亚迪有着过硬产品力。
在全球EV SALES / EV VOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆。

3. 比亚迪新能源汽车销量创新高

6月消息国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史新高。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。
要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车（包括混动和纯电）销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。

卖的好的原因：
主要原因是有比亚迪刀片电池、技术层面（DM-i超级混动）、车型覆盖面广，这三个层面铸就了比亚迪有着过硬产品力。
在全球EV SALES / EV VOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆。

4. 新能源板块大增 比亚迪汉销量破万

“汉”马功劳。

日前，比亚迪官方公布公告称，其11月销量为53,943辆，同比增长30.63%。今年前11月累计销量为37.07万辆，同比下滑11.37%，降幅较10月进一步收窄。
具体来看，当月比亚迪新能源板块销量增长幅度较高，燃油车板块则有所下滑。其中，11月比亚迪燃油车销量为27,253辆，同比下滑9.4%。新能源汽车销量为26,690辆，同比增长138%，呈现良好态势。
事实上，自2019年6月份新能源补贴大幅度退坡，地方补贴政策全额取消以来，比亚迪新能源板块曾连续14个月出现下滑现象。而此番实现如此增幅，也与主打产品比亚迪汉的持续热销不无关系。数据显示，比亚迪汉自7月上市以来，销量持续走高，8——11月依次为：4,000辆、5,612辆、7,545辆和10,105辆，平均保持了30%的增速，本月实现销量破万，也成为中国自主品牌在新能源高端轿车领域的突破之一。
值得注意的是，在此之前，我国自主品牌中，超过15万元的新能源汽车并无月销上万记录。至此，比亚迪汉成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型。

纵观整个新能源汽车市场，五菱宏光MINI?EV位居销量冠军，11月份销量达到3.3万辆，表面上看成绩斐然，但其售价在3万元左右，并不足以影响高端新能源汽车的走势。从售价区间来看，特斯拉Model 3与比亚迪汉成为直接竞争对手，虽特斯拉Model 3至今未公布其11月销量，但观此前市场表现，特斯拉Model 3月均销量为9,000辆左右，近几个月在12,000辆左右，处于电动车排名领先地位。而此月比亚迪汉的逆势突围，或在一定程度上成为真正意义上能够从特斯拉手中抢夺市场份额的自主新能源。
此外，一些造车新势力蔚来、理想、小鹏在市场表现也不容小觑，平均月销量达4、5千辆左右。但相比于传统车企比亚迪而言，造车新势力还并未具备几十年累积下来的经验，在产品制造工艺上、品牌影响力、售后服务体系等全产业链条上仍存有劣势。
资料获悉，今年3月，比亚迪推出了“刀片电池”。刀片电池具有体积薄，续航长、寿命长，安全性强的特点。在行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段测试中，其也顺利通过了“针刺穿透测试”。此外，作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉在续航里程方面也表现优异，可达605km。
整体来看，比亚迪汉上市后的表现较好，其不断推动品牌升级，或将持续带动比亚迪销量再增。而今后又如何在竞争激烈的车市脱颖而出，将成为比亚迪下一个思考的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 比亚迪前4月销量大幅下降！新能源车降幅达64%

网上车市从比亚迪官方获悉，今年1-4月份燃油车、新能源车双双下滑。新能源乘用车累计销量33,784辆，同比下滑64.05%，其中，插电式混动车型同比大幅下降82.36%，降幅最大，这也意味着唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM、宋MAX DM悉数下滑；纯电动车则同比降低54.42%。4月份，比亚迪新能源车销量12,262辆，去年同期22，735辆，同比下滑46%。需要指出的是，比亚迪今年最为重磅车型汉仅推出插电混动和纯电动版本，且首次采用磷酸铁锂刀片电池。
比亚迪旗下唐、宋Pro、秦Pro、宋MAX均有燃油版、插电混动版以及纯电动版三种不同动力，秦只有燃油版以及纯电动版，元则只有纯电动版。近年来，比亚迪将发展重心转移至新能源车型，加上e系列，实际上比亚迪产品矩阵在车型类别上比较全，对SUV、MPV、轿车全覆盖。
就在今年3月29日，比亚迪正式发布磷酸铁锂刀片电池，该电池仅应用在汉一款车型上，新车将于6月份上市，预计起售价在18万元左右。据了解该电池采用特殊结构设计，拥有更好的热稳定性，进一步降低了自燃风险。比亚迪董事长兼总裁王传福对此也表示，刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
比亚迪唯一采用该款电池的汉目前已经到店，根据动力不同分为插电式混动版（汉DM）和纯电动版本（汉EV），汉DM又分为行政版和运动版两种。
在车身尺寸方面，汉EV与汉DM行政版保持一致，长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm，汉DM运动版长宽高分别为4960×1910×1495mm，轴距为2920mm，车长较行政版短20mm。
需要指出的是，汉EV提供单电机（最大功率163kW）和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。在续航方面，汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 比亚迪新能源

比亚迪

7. 比亚迪第100万辆新能源汽车下线，提速新能源产业向新共建

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。政府行业主管部门、行业协会的有关领导，比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表在仪式现场，一同见证。

政府行业主管部门、行业协会的有关领导及比亚迪供应商伙伴代表共同见证
仪式现场，比亚迪向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。
同时，在挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫的现场见证下，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。比亚迪国际化战略持续提速。
比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线
自2003年进入汽车行业， 比亚迪作为新能源汽车的先行者，通过创新的技术和精准的战略，一路引领全球汽车行业变革。2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影；2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市； 2020年，产品性能创“12项全球之最，9项中国之最”的汉正式上市并带来了颠覆性的影响，持续热销，成为比肩BBA的中大型C级轿车。
新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。比亚迪第100万辆新能源汽车下线，成为中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企。

比亚迪第一百万辆新能源乘用车——汉EV正式下线
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”
比亚迪乘用车正式布局欧洲市场，出口挪威1500台唐EV，首批100台下线发运
在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。

挪威参赞安若夫和比亚迪董事长兼总裁王传福共同见证
在挪威王国驻华大使馆商务参赞、挪威创新署中国区总监安若夫和比亚迪董事长兼总裁王传福的共同见证下，随着第100万辆新能源车下线，紧随其后的100台全新一代唐EV，将整装待发，5月底启程挪威，于今年第三季度交付当地消费者。2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。
第100万辆新能源汽车汉EV正式交付深圳V5电子竞技俱乐部创始人何猷君

王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付汉EV
下线仪式上，王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生，交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。何猷君点赞比亚迪：“之前看到汉就觉得非常惊艳，我切身感受到了中国品牌的崛起，同时非常荣幸成为比亚迪新能源汽车的第100万位车主。”
百万车主共同点亮百万仪式，百位车主列阵1000000造型庆祝


百万车主代表共同点亮百万梦想装置
从0到100万辆，离不开广大车主的一路陪伴，比亚迪和所有车主共同成就绿色梦想。此次仪式上，比亚迪邀请新能源汽车第10万、20万…90万、100万位等10位车主代表，共同点亮1000000梦想装置，一起走向可持续发展的美好明天。
在比亚迪全球总部广场上， 近80位比亚迪新能源汽车用户，集结“1000000“造型车队，庆祝比亚迪第100万辆新能源车下线。
携手产业链上下游合作伙伴代表，比肩同行一路向前

比亚迪携手采埃孚、福耀、法雷奥等合作伙伴比肩同行
成就绿色梦想的同行之路上，离不开上下游合作伙伴的支持，王传福总裁向采埃孚、福耀、法雷奥等产业链合作伙伴代表致谢，面向新起点新征程，比亚迪携手合作伙伴，继续引领全球汽车行业变革，比肩同行，一路向前。
100万辆新能源车下线是比亚迪和中国汽车工业的一个历史的节点，更是一个新的起点。自DM-i超级混动发布以及三款DM-i超级混动车型上市以来，倍受市场关注，伴随着DM-i、刀片电池产能的提升以及大批量订单的陆续交付，势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。作为新能源汽车产业的核心参与者和主要推动力量，比亚迪将继续与各位用户、伙伴比肩同行，一路向前，成就绿色出行的梦想。

8. 比亚迪2月销量暴跌近80%！新能源板块成为重灾区

比亚迪公布了最新销量数据，2月份共销售整车5,501辆，同比下降79.5%，其中新能源车型销量为2,803辆，同比下降80.57%。1-2月累计销量30,674辆，同比下降56.65%，新能源车型累计销量9,936辆，同比下降76.95%。具体细分板块，插电混合动力车型下滑较为严重，同比大跌96.59%。（销量数据包含商用车，1-2月销量仅为177辆）





受疫情影响，2月份各大汽车厂商其实均出现了不同程度的下滑，比亚迪基本处于市场的平均水平。但从1-2月整体情况来看，相比吉利、长城、长安、上汽乘用车等其他主流中国车企，比亚迪的下滑幅度还是有些大，同比下降56.65%。

从具体板块来说，比亚迪整体销量的下滑与其颇为倚仗的新能源乘用车业务走低有很大关系。纯电动、插电混合车型均出现了较大幅度的下滑，分别达68.25%、88.32%。反观燃油车部分，1-2月整体销量达20,738辆，同比下降25.01%。此前，比亚迪在新能源板块的优势一直可以弥补其在燃油车领域的劣势，但就目前状况而言，新能源板块俨然成为其最大的短板。

具体车型来看，像宋Pro、宋MAX、唐 DM等曾经热销的产品今年表现都不是太理想。例如宋系列产品，在宋Pro的助力下，宋系列SUV去年月销量一度突破2万辆，挺进乘联会SUV榜单前五，但今年1-2月已经跌出榜单前15以外。另外宋MAX市场表现曾一度超越别克GL8，月均销量超1万辆，最高达1.5万辆。到2019年月均销量下降至6000辆左右，到今年1月只有1千多辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。