又一家中国企业被盯上？不是中兴华为，而是这家隐藏多年的巨头

1. 又一家中国企业被盯上？不是中兴华为，而是这家隐藏多年的巨头

2. 比芯片问题更棘手，操作系统几乎被美企统治，华为、中兴打破僵局

 受起步晚、基础薄弱等因素的影响，中国集成电路产业长期处于被实施技术封锁和垄断的状态。
   尤其是近两年，眼看我国半导体产业开始发展壮大，海外为了维护自身的霸主地位不断加强封锁力度，甚至不惜动用国家力量打压一家 科技 公司。
   为此，国内将压力转化为动力，动员各方展开反击，持续加大攻关力度，试图在尽可能短的时间内冲出包围圈。
   不过，在突围的同时，还有一个比芯片被垄断更棘手的问题不容忽视——操作系统被垄断。
       放眼全球操作系统领域，无论是在桌面操作系统、服务器操作系统还是智能手机操作系统等细分市场，美国企业几乎都处于统治地位。 
   例如智能手机操作系统领域，苹果的iOS和谷歌的安卓，两大系统就足够垄断全球市场。
    虽说市面上也有既不采用iOS，也不采用安卓的手机，但这点份额在苹果和谷歌的眼中仅仅是九牛一毛。 
   包括小米、OPPO、vivo在内的国产手机巨头，所搭载的定制系统，也都是基于原生安卓。
      由此可见，相比正在跌跌撞撞成长起来的国产芯片，国内在操作系统领域才是真正的受制于人。
   当然，国内也并非全然依赖海外的操作系统，有不少行业龙头已经成功研制出国产操作系统，并且部分系统正处于产业化阶段。
    例如华为，在高调推出鸿蒙系统后，又发布了面向服务器、云计算以及边缘计算等设计形态的欧拉操作系统。 
   在11月上旬，华为还向开放原子开源基金会捐赠了欧拉开源操作系统。除了华为之外，中兴通讯也在致力于打破系统僵局。
       11月12日，中兴通讯发布了新支点操作系统的全新版本。据官方透露，新支点新版本可支持包括X86、ARM、MIPS等多种芯片架构在内的平台。 
   笔者了解到，新支点新版本同时实现了交互体验、组件、内核版本以及接口的四大统一。
   这有助于消费者体验到更人性化、更简洁流畅且安全可靠的多场景使用体验。另外，新支点新版本还可以在低至10MB的设备上运行。
    虽然新支点并非鸿蒙这样的，基于微内核的分布式操作系统，但该系统同样具备全场景覆盖的能力。正如新支点官方所言：OS，一个就够了。 
      相比华为的鸿蒙和欧拉操作系统，想必大多数消费者对于中兴新支点都只是略有耳闻，甚至是闻所未闻。
    新支点是中兴早在便开启的一个系统自研项目，主要面向个人电脑。 由于中兴自身原因以及其他方面的因素影响，新支点在业内外的知名度并不高。
   不过，这并没有影响新支点系统的蓬勃发展。 早在2019年7月份，中兴高管就曾宣布，新支点荣获第四届中国工业大奖。 
    另外，新支点OS的累计发货量也在2019年超过2亿套，如今发货量无疑会更多。 
      值得一提的是，除了发布新版本之外，新支点操作系统还在11月上旬成为国内第一家通过国家安全认证的国产嵌入式操作系统。
    驱动之家11月9日消息，新支点安全嵌入式操作系统V6，通过了安全操作系统的三级评测。 
   这足够证明，新支点操作系统具备极高的稳定性与可靠性，得益于此，这款国产操作系统将被广泛应用于金融、政企、轨道交通、能源等多个领域。

3. 比芯片问题更棘手，操作系统几乎被美企统治，华为、中兴打破僵局

 受起步晚、基础薄弱等因素的影响，中国集成电路产业长期处于被实施技术封锁和垄断的状态。
   尤其是近两年，眼看我国半导体产业开始发展壮大，海外为了维护自身的霸主地位不断加强封锁力度，甚至不惜动用国家力量打压一家 科技 公司。
   为此，国内将压力转化为动力，动员各方展开反击，持续加大攻关力度，试图在尽可能短的时间内冲出包围圈。
   不过，在突围的同时，还有一个比芯片被垄断更棘手的问题不容忽视——操作系统被垄断。
       放眼全球操作系统领域，无论是在桌面操作系统、服务器操作系统还是智能手机操作系统等细分市场，美国企业几乎都处于统治地位。 
   例如智能手机操作系统领域，苹果的iOS和谷歌的安卓，两大系统就足够垄断全球市场。
    虽说市面上也有既不采用iOS，也不采用安卓的手机，但这点份额在苹果和谷歌的眼中仅仅是九牛一毛。 
   包括小米、OPPO、vivo在内的国产手机巨头，所搭载的定制系统，也都是基于原生安卓。
      由此可见，相比正在跌跌撞撞成长起来的国产芯片，国内在操作系统领域才是真正的受制于人。
   当然，国内也并非全然依赖海外的操作系统，有不少行业龙头已经成功研制出国产操作系统，并且部分系统正处于产业化阶段。
    例如华为，在高调推出鸿蒙系统后，又发布了面向服务器、云计算以及边缘计算等设计形态的欧拉操作系统。 
   在11月上旬，华为还向开放原子开源基金会捐赠了欧拉开源操作系统。除了华为之外，中兴通讯也在致力于打破系统僵局。
       11月12日，中兴通讯发布了新支点操作系统的全新版本。据官方透露，新支点新版本可支持包括X86、ARM、MIPS等多种芯片架构在内的平台。 
   笔者了解到，新支点新版本同时实现了交互体验、组件、内核版本以及接口的四大统一。
   这有助于消费者体验到更人性化、更简洁流畅且安全可靠的多场景使用体验。另外，新支点新版本还可以在低至10MB的设备上运行。
    虽然新支点并非鸿蒙这样的，基于微内核的分布式操作系统，但该系统同样具备全场景覆盖的能力。正如新支点官方所言：OS，一个就够了。 
      相比华为的鸿蒙和欧拉操作系统，想必大多数消费者对于中兴新支点都只是略有耳闻，甚至是闻所未闻。
    新支点是中兴早在便开启的一个系统自研项目，主要面向个人电脑。 由于中兴自身原因以及其他方面的因素影响，新支点在业内外的知名度并不高。
   不过，这并没有影响新支点系统的蓬勃发展。 早在2019年7月份，中兴高管就曾宣布，新支点荣获第四届中国工业大奖。 
    另外，新支点OS的累计发货量也在2019年超过2亿套，如今发货量无疑会更多。 
      值得一提的是，除了发布新版本之外，新支点操作系统还在11月上旬成为国内第一家通过国家安全认证的国产嵌入式操作系统。
    驱动之家11月9日消息，新支点安全嵌入式操作系统V6，通过了安全操作系统的三级评测。 
   这足够证明，新支点操作系统具备极高的稳定性与可靠性，得益于此，这款国产操作系统将被广泛应用于金融、政企、轨道交通、能源等多个领域。

4. 中兴和华为的困境能否被中国航天企业应对？

暂时没法应对，这是别人基于强大国力之上的阳谋。从行为上说，只要是应对，不外乎两个基本方式，一是亦步亦趋，别人做什么我们也学着做，然后利用国内得天独厚的生产环境实现成本大幅降低，慢慢反超，我们目前所有的弯道超车都是基于这个模式。
二是利用各种手段进行限制，目的是让对方工作的进度大为缓慢，价值减少，比如我们对欧洲伽利略就是这样。
现在重点说第一条，类似于星链这种太空项目，投入肯定非常巨大的，如果项目本身不能造血，光靠政府去投入，那么这个项目能维系多长时间是非常可疑的，而现在马斯克的星链目前已经实现了两个最关键的地方，一是低成本发射，二是市场前景广阔，换句话说。
就是这个项目非常有钱景，不是亏本生意。目前所谓的竞争对手，不外乎是海事和铱星，无论是上网的速率，还是费用，根本就是一个都不能打，对于远洋船舶、客运飞机、野战部队、油井、郊外农场、户外探险等行业来说，要想实现高速上网，星链根本就是唯一选择。

总结如下：
那么，我们为什么没法应对？先说低成本发射，马斯克虽然本身做了不少改进和研发工作，但他首先是站在NASA肩膀上，而NASA又是强大美国的一个缩影，在太空这个领域，中国和美国的差距实在太大，我个人判断，相当一个时期内。
虽然马斯克采用冗余方式部署低价位零件来保证可靠性和降低成本应该也会对中国有所启发，但现在我们在做的追赶工作重点应该是放在一些类似于发射功率和有效载荷这种指标上，真正为了减少发射成本的攻关工作优先级不会太高。

5. 集结112人搞研发，国产芯片迎来“黑马”，中兴是第一大客户

 上交所官网消息，10月12日德科立招股说明书（申报稿）被受理。这也就是说，德科立离上市又进了一步，这个蛰伏二十余载的光电子“黑马”，终于即将迎来大放异彩的时刻。
   在中国光模块市场中，德科立是行业巨头之一，为此其已经努力了21年的时间。
   2000年中兴光电子成立，这是德科立的前身。在多年来，德科立一直在光电子产品领域深耕，不断提升自己的研发、生产等能力。
       如今，德科立在光收发模块、光放大器、光传输子系统等领域，均已经实现卓越的成绩。 德科立优秀的表现，使其获得了中兴通讯、诺基亚、国家电网、中国三大运营商等巨头的青睐，客户来自20余个国家和地区。
   并且，德科立的产品在5G前传、数据链路采集、特高压通信保护等诸多关键领域发光发热。
   其中，中兴通讯是德科立的第一大客户，二者建立了密切的合作关系。
   从德科立公布的招股书中国能够看出，公司近年来的业绩表现很是亮眼，并且发展势头很是迅猛。
       2018年，德科立的营收与归属于母公司股东的净利润分别为2.65亿元、1415.71万元；而到2020年时，这两个数字已经分别增长至6.647亿元与1.42亿元。 
   短短三年的时间里，德科立一路走高，表现出巨大的增长潜力。在今年，德科立的业绩增长速度依然令人瞩目。
   对于公司的这一亮眼表现，德科立归功于5G建设带来的新机遇、全球化供应链支撑下的国际客户结构。的确，这两点为德科立带来了新的发展机会。
   而德科立能之所以能抓住机会，离不开20多年来的不断 探索 与研发。
      德科立所在的赛道有着不小的技术壁垒，想要打破壁垒并脱颖而出，离不开研发创新。而德科立也深深地明白这一点，将原创技术作为公司发展的核心。
    据公司招股书显示，德科立总员工数中有近1/4为研发人员，具体数量为112人；其中，有20余人在公司已经从事研发岗位10年以上，有着丰厚的研发经验。 
   同时，德科立不错的净利润，也让其有足够的资金用于研发，从而提升公司竞争实力。
      如今，德科立已经拥有授权专利116项、主持并参与定制的行业标准有27项。此外，德科立还曾获得国家 科技 奖项、承担多项国家、省级重要科研项目。
   强大的技术力量，是德科立能够成为行业龙头企业，并能抓住机会进入发展快车道的关键原因。
   不过，在看到德科立亮眼一面的同时，也应看到其劣势的一面。
    从公司招股书中不难看出，德科立的应收账款持续处在较高位置，应收账款与应收票据合计占公司流动资产的比例达到了51.87%之高。 
      这样的情况，让德科立的经营现金流净额持续处在负数，这对公司发展来说并不是一个好消息。这对德科立来说是一个不小的经营风险。
   同时，德科立还有客户集中度高的问题，公司前五大客户占公司营收的比例有63.65%。这样一来，一旦某个客户出问题，德科立的发展势必将受到重挫。
   此外，德科立在产能规模、高端技术人才储备等方面，还有继续进步的空间，这些也都是不容忽视的问题。
   德科立想要走得更远，发展得更为强大，就必须克服以上问题；否则，这些只会拖累德科立的发展。
   但从整体来看，德科立的未来发展还是值得期待。

6. 不容小觑的中兴：强过第一批造车势力，与华为肩并肩

  编辑 | 于斌 
    出品 | 潮起网「于见  专栏」 
   在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业希望能在新能源 汽车 上闯出一片天，新能源车这块蛋糕，万亿市场规模，目前全球3%的渗透率，不仅大，还处于产业发展初期，惹得新军涌入。
   既有百度、阿里等互联网巨头高调撒钱，与传统整车厂商联合造车；也有小米、苹果等手机厂商为对造车产业链上下游厂商出资，整合造车资源。
   眼下小米风风火火，向造车扣动了扳机，雷军带着100亿美元，亲自兼任智能电动 汽车 业务的CEO。
   群雄争霸下， 中兴通讯也抵达了这个战场。 
   大家对中兴的了解，或许还停留在几年的中兴手机上，如果不是几年前与华为一同被“制裁”的新闻，中兴或许已经消失在很多人的视线里。
   直到近期，中兴重回大众视野，媒体传言，中兴通讯将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。
   中兴通讯的总裁徐子阳承认了这个消息。
   事实上， 中兴通讯在“造车”领域，一点都不逊色，早已独辟蹊径形成了一定的积累。 
    不走拥挤的乘用车赛道，中兴通讯完胜第一波造车势力 
   回到2015年，受补贴新能源 汽车 的政策以及“互联网+”的创新策略的影响，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，第一轮新能源造车潮吹来了。
   当年，乐视高调宣布进军 汽车 行业，与北汽和阿斯顿马丁合作生产互联网 汽车 ，此后造车势力如雨后春笋般冒出。
   当时，中兴的创始人侯为贵亲自带队考察 汽车 产业，立下了“智能 汽车 是中兴通讯推动的第二个重点产业”的坚定信念。
   但中兴通讯并没有从风口浪尖的乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。
   之后，中兴通讯迅速在珠海注册成立中兴智能 汽车 有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源 汽车 领域唯一的整车平台，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。
    事实证明，中兴的选择没有错 ，几年下来，中兴通讯只在中兴智能 汽车 项目上投入只是略超10亿元，这跟动辄百亿的乘用车投资来说，投入确实低多了。
   尽管投入不高，产出成果却可圈可点。
   当时规划的产能，满产是2000台，到了2017年，中兴智能 汽车 就生产了1500多台客车，产能已经接近了饱和。
   虽然单看数值不高，但是和客车的总体需求量对比，2017年客车的总体保有量也才70000台，对于刚投产、处于摸索阶段的中兴智能 汽车 来说，已经很不错了。
   此外，中兴智能 汽车 的客户拓展非常顺利。
   国内市场上，中兴智能 汽车 在深圳、珠海、广州、武汉、香港等地相继拓展，并在珠海的新能源公交市场、香港的双层巴士市场，占领了一半以上的份额；国际市场上，中兴智能 汽车 是国内首家通过纯电动客车整车纯欧盟认证的企业，先后同意大利，阿尔及利亚，津巴布韦，坦桑尼亚，荷兰等非洲和欧洲国家开展业务合作。
   中兴智能 汽车 在新能源商用车领域混得风生水起，但 彼时的乘用车市场，却是完全另一幅景象 ，造车势力蜂拥而至，竞争激烈导致生存艰难。
   造车大军的队伍从2016年开始快速扩张，到2017年底，国内的造车新势力有60家，更夸张的是，到了2018年底，中国注册的新能源 汽车 公司数量，翻了近10倍，达到了六百多家。
   而且，根据中国观察报数据，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过200个，各类车企已经公开的产能规划车辆超过2000万辆。
   这个数字，已经完全超过了2012年6月国务院印发的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012—2020年）》设定的发展目标——到2020年，纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 生产能力达200万辆。
   并且，当时新势力只顾造车，配套充电设施落地的不多，消费者的里程焦虑和市场教育也不够， 蜂拥而上的新势力们，就像气球，一戳就破。 
   虽然造车势力们努力融资圈钱排产投产，一副志在必行的模样，但真的交付的厂商，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家。
   随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。
   现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。
   新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。
    定位与华为一致，谁更胜一筹？ 
   中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。
   这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。
   中兴之前曾在多个领域被华为碾压，这一回，中兴跟华为，又站在了同一起跑线，谁更胜一筹？
   华为 汽车 业务是基于“云-管-端”的架构之下的，其中：
   1）云-智能车云，以高算力AI芯片升腾系列为主。
   2）管-智能网联，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几种产品。
   3）端-智能电动、智能座舱、智能驾驶。
   华为在 汽车 业务上的布局，有序明了，再看中兴的 汽车 业务，就显得凌乱一些，中兴的造车版图由六部分构成。
   1）公司主体负责5G和C-V2X；
   2）中兴新能源 汽车 有限责任公司布局了无线充电和充电桩电源模块；
   3）中兴高能技术有限责任公司布局动力电池；
   4）英博超算负责自动驾驶；
   5）广东新支点技术服务有限公司负责智能驾驶系统；
   6）中兴智能 汽车 有限公司负责新能源、智能 汽车 整车。
   如果将中兴和华为的企业业务进行匹配，中兴除了“云”没有公开的产品和布局，在管和端中兴通讯均玩得风生水起，那我们就来对比一下中兴和华为的管和端。
   “管”可以理解为车联网基础设施，它是华为在 汽车 领域故事的起点。
   华为早在2013年，就成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T。
   而后，利用自己通信设备制造商的优势，华为推出了不少产品：在2017年研发了车路协同技术，华为的V2X车载通信模组对接超15家车企，在2019年就通过Balong 5000基带，把5G带到了车联网的时代前沿。
   现在，华为“管”的建设是它的强项，处于行业领先地位。
   中兴通讯作为全球信息技术的领导者，在V2X领域也不差。
   在全球发布了多款4G/5G/5G+V2X车载模组和T-Box产品，上游合作的供应商超过200家，下游合作客户的行业涉及车联网、媒体、交通等，在2020年4月，完成了国家智能网联 汽车 长沙测试区实施全面部署。
   两者，目前都已经在封闭场景园区和示范区的试点部署，且正逐步向开放场景拓展。
   “管”产业链长且杂，倘若真需要一分高下，华为更胜一筹，目前在V2X协议线和应用软件上，中兴都尚未拓展。
   因而，从这个角度看， 华为在车联网上走得更快 。
   在端上，可以说的就更多了。
   首先是智能电动部分。
   华为的智能电动，具体产品包括BMS（裸金属服务器）电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。
   华为的智能电动产品已经很成熟，并且已经实现了量产和商用，在2020年5月发布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6这两款车，均采用了华为的车载充电系统产品。
    中兴在智能电动部分，涉及的领域要比华为宽。 
   早在2012年，中兴通讯就研制出了第一代无线充电样机，在2014年，中兴新能源成立，推出了智慧无线充电，并在当时中兴的擅长领域——城市公交大巴上应用。
   目前，中兴新能源不仅有方案，亦有充电桩电源模块、停车充电解决方案，主要为主流车企提供前装OEM服务，无线充电的电源模块在全球广泛应用，国内存量第一。
   不仅如此，中兴通讯与智能电动相关的全资子公司，还有2016年成立的中兴高能，瞄准中高端乘用车市场，主要专注磷酸铁锂电池、三元锂电池、
   燃料电池等动力电池项目。
    可惜，中兴高能没有做好。 
   威马是中兴高能的重要客户，在2020年10月，中兴高能因为威马 汽车 自燃爆出质量问题，被推入风口浪尖，陷入解散传闻，威马召回的动力电池型号，指向了中兴高能。
   此后，虽然中兴高能发布了澄清公告，但一阕不振。
   直到今年的3月23日，德泰新能源集团（00559.HK）发布公告，中兴通讯拟收购中兴高能技术有限责任公司100%股权。
   技术没能到位，空有布局只是空壳，适者生存，不适者淘汰，中兴高能虽然乘着动力电池装机量提升这阵风，却遇上寒流。也因此，虽然中兴通讯虽然在智能电动上，涉及的领域要比华为宽，但空有布局不够，技术到位更重要。
   其次是智能座舱和智能驾驶。
   智能座舱和智能驾驶因为市场空间够大，市场增速够快，且可以成为软件定义 汽车 的入口，因而成为了入局新能源厂商的香饽饽，华为和中兴也不例外。
   华为在软件和硬件上一并发力，从前端芯片到OS再到车机生态，构建人-车-生活全场景出行体验。
   硬件领域，华为提供了包括座舱模组、车载智慧屏、抬头显示和激光雷达。
   软件领域，华为有车机操作平台，车机生态。车机操作系统脱胎于鸿蒙，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级，但目前来看，鸿蒙操作系统何时商用却还依旧不明确。
   软硬件结合，再发挥算力上的优势，华为打造了车云协同的智能驾驶平台，它的MDC是业界唯一全研车载计算平台，以此构建L4级全栈智能驾驶解决方案。
   至此，华为在智能 汽车 上的布局就很明朗了。
   再看中兴，它把目标放在了智能座舱解决方案上，基于其技术储备，做操作系统的解决方案。
   2004年，中兴通讯成立子公司广东中兴新支点技术有限公司，成立之初就专注于基础软件操作系统的研发，在Linux领域业内领先。
   在2020年世界智能 汽车 大会上，中兴新支点发布了智能 汽车 领域中的三大操作系统解决方案，包括域控制器、智能仪表盘和FOTA网关三大类，该方案不同于鸿蒙，是基于Linux内核的中控 娱乐 和基于Android的 娱乐 系统。
   另外，2017年9月，中兴通讯 汽车 电子产品线（英博超算前身）研制成功了国内第一款自主正向开发的自动驾驶域控制器SDX1.0系统。
   英博超算专注于自动驾驶技术及产品的研发，产品包括自动驾驶专用用域控制器、车载实时操作系统、V2X设备等，并为国内整车厂提供ADAS和自动驾驶整体解决方案。
   2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中国国产第一套拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的智能驾驶的量产车。
   虽然新支点本身也很强，但是中兴欠缺的是，没有打通闭环，不如华为的软硬件的结合，由内到外联通智能座舱和智能驾驶有力，如果说华为在智能 汽车 上已经连成了线，那么中兴还处于绘点的途中。
   所以，中兴虽然在管和端不弱，但华为的爪子伸得太长了，一开始目标就很明确，网铺得够广，由点到面，形成一张难以攻破的网，这一点，中兴难匹敌。
   中兴华为相逢，华为胜。
    结语 
   中兴造车，与其他造车新势力不一样，目前没有做幕前，而是做幕后的赋能者，也没有大肆宣传，提出不切实际的PPT造车计划，在很多公司还在思考以何种方式切入造车这块蛋糕的时候，中兴吃到了第一口，年复一年的积累，让它已经落地了很多产品，技术层面已经达到了国内领先。
   虽然中兴的野心很大，但隔壁还有华为部署周密，遥遥领先，中兴“智车”要成功，还需要拿出更坚定的目标，以及过硬的产品。
     

7. 比肩华为的5G巨头，默默无闻的国企，被遗忘的中兴能否卷土重来

中华酷联，曾经手机领域的四大巨头，如今仅剩华为一枝独秀，随着美国商务部新规进一步限制、针对打压，华为亦面临无芯可用的境地。
  
 曾经的中华酷联，耳熟能详，甚至有人总结道：中兴的“耕牛气质”、华为的“军人气质”、酷派的“黄江精神”以及联想的“大船文化”共同组成了“中华酷联”这一集合体，堪称是国产手机的品牌顶梁柱。
     
 但是很遗憾，短短几年时间，中华酷联就分崩离析，除了华为以外，其他三个品牌已经被小米和OV替代，而中兴更是伴随着被制裁差点倒闭。
  
 但是万万没想到，许久没有登上热搜的中兴居然还能卷土重来。
     
 首先是屏下摄像头技术的发布，8月12日，中兴直接官宣将推出全球首款屏下摄像头智能手机，并且于9月1日就正式发布了这款手机，留给宣传的时间真的是不多，感觉都没有好好预热，还被小米给截胡了热点。
     
 不得不说，中兴的回应还是非常得体的。
     
 当然令人遗憾的是，这部手机虽然是全球首部量产的屏下摄像头手机，但是推出以后的热度却并不是十分理想，甚至在各大媒体上都找不到像样的宣传文章，作为曾经的nubia粉，我觉得还是有必要写上几句。
  
 其实中兴的科研创新能力并不差，但是宣传能力真是弱到爆。
  
 细数中兴曾经发布过的手机，很多都是都能引领时代潮流的存在，但是却经常为友商做了嫁衣裳。
  
 对此，中兴在发布会上也是有些自嘲。总结了从2015年到2019年推出过的四款手机，均是当时非常具有创新能力的手机，并且均是全球首发，但是很可惜，作为第一个吃螃蟹的却没有引起轰动。
     
 但是，这已经足以说明中兴的创新能力。
  
 此外，中兴被制裁之后也是知耻而后勇，在5G研发投入以及技术优势上都足以比肩华为，如今中兴通讯在5G标准专利数量中成为仅次于华为的国企，并且凭借着技术优势在全球也拿下了46个5G商用合同（截止到2020年6月底）。
     
 但是需要注意的是，这个数字与去年底的数字一致，也就是说中兴今年并未有新的斩获，并且业绩虽然增长喜人，但是严重依赖国内三大运行商，未来能否持续性上升还不明朗，尤其是在海外疫情不能得到有效控制的前提下。
  
 此外，中兴手机虽然具备不错的创新能力，也舍得投入不菲的科研经费，但是与友商相比，还是没有形成自己的独特的优势，即便是屏下摄像头手机足够惊艳，也没有拉开友商太远，友商们也都具备生产屏下摄像头手机的能力。
  
 某种意义上来说，中兴通讯现在虽然表现出了复苏的迹象，但是可能很快就会陷入瓶颈期，但是如果能够度过这个瓶颈期，中兴涅槃重生的希望还是非常大的。