造车新势力形势严峻，2020年会是分水岭？

1. 造车新势力形势严峻，2020年会是分水岭？

在过去的2019年，新能源汽车销量首次出现了下滑态势。在2019年全年新能源汽车总销量为120.6万台，同比下滑约4%，新能源汽车销量之所以下滑和政策性的调整以及整体车市较为低迷有一定的关系。而新能源汽车市场也在不断的发展中，越来越多的车企参与其中，形势越发严峻。那么在2020年对造车新势力而言，是否会成为一个分水岭呢？

其实造车新势力在近些年来状况一直堪忧，除了销量较低之外，还饱受资金的困扰。以蔚来汽车为例，根据2019年第三季度的财报显示营收入为18.37亿人民币，净亏损约25.54亿元人民币。在持续亏损的影响下，像是特斯拉等其他车企不断发力，更是在不断挤占市场。

政策补贴金额下调，也影响整体布局。新能源汽车之所以存在补贴，是因为生产成本较高。而也正是因为新能源汽车存在补贴，所以消费者的购买热情在不断提高。但是随着补贴金额的逐步下调，车型在一定程度上出现了涨价的情况。而这个时候生产成本如果不能够有效降低，那么对于销量而言依然是一个较大的问题，造车新势力更是举步维艰。

不过工信部负责人表示在2020年的新能源汽车补贴退坡将相对更为平缓，这对整个新能源汽车市场来说无疑是一针强心剂。但是即便如此，造车新势力的形势依然严峻，在2020年成为分水岭的可能性也是较大。
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2. 造车新势力的2020年：洗牌加剧，或成分水岭

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。
根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。
受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。
新能源汽车市场延续颓势
自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。
从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。
这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。
新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。
小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。
在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。
复工和新车上市均受影响
蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。
为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。
蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。
拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。
复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。
新造车融资短期难以改观
 投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。
目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。
根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。
今年，融资情况或许比2019年更加严峻。
公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。
财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。
而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。
但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。
特斯拉的鲶鱼效应
中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。
另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。
与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。
特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。
国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。
特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”
新造车淘汰赛或将加速
车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”
相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。
结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。
 
（图片均来自官网）
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3. 造车新势力形势严峻，2020年会是分水岭？

在疫情的影响之下，我国消费迅速降低，尤其是汽车、房地产这样的大宗商品，受到的影响最为严重。当然，只要能够保持健康，早日摆脱疫情的困扰。这并不是难以接受的事情，但是对于很多公司而言，这就是一个非常棘手的问题，尤其是一直饱受资金困扰的造车新势力。

2019年，造车新势力的领头羊蔚来汽车最先遭受到消费者的质疑，在ES8召回和巨额的亏损之下，蔚来汽车经常被看衰。直到下半年，蔚来ES6的畅销才带去了比较充足的资金。但依旧难以解决蔚来汽车的资金问题，其他造车新势力诸如小鹏和威马汽车，虽然还未公布财报，但账面资金也不容乐观。但遇到这样严重的影响，其实氢云链更加关心的是，那些刚刚进行量产或者还未有量产车型下线的造车新势力，它们的生存情况其实更加严峻。2020年如果没有太过突出的表现，真的是造车新势力生死存亡的一年。

爱驰汽车。U5是爱驰汽车在2019年年底推出的一款车型。其设计在造车新势力中也非常的出色，并且拥有很高的辨识度，而且主打德系品质。对于注重车辆安全性的国人来说，有着很大的诱惑。同时爱驰U5也是拥有很强竞争力的造车新势力车型，但在刚刚上市两个多月就遇到了如此严重的问题，估计后续销量也会受到很大的影响。虽然爱驰汽车有意在欧洲市场进行销售，但欧洲消费者显然会更加偏爱本土的汽车品牌，前景依然不容乐观。

哪吒U是合众汽车旗下的第二款车型，首款车型哪吒N01上市后的销量并不理想，所幸在改款之后，取得了一定的成绩，也给了合众汽车更强的信心，推出了哪吒U这款定位更高的车型。同时也给了哪吒U赋予了很强的产品力，例如这是全球首款搭载透明A柱的纯电动汽车，预售价格也很有诚意。
如果不出意外的话，这款新车即将会在近期上市销售，但是受到了疫情的影响，估计上市时间还会延迟。当然上市之后的销量表现难以预测，毕竟受到了疫情的影响。
除此之外，还有即将量产的拜腾汽车和天际ME7这几款车型，都还未上市销售，估计后续在疫情和其他造车新势力的冲击之下，也会受到非常严峻的考验。
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4. 2020年，谁会成为造车新势力中的最终赢家？

最近一段时间，新能源汽车板块的股价齐飞，其中以蔚来为代表的造车新势力，市值纷纷暴涨，其中蔚来更是市值超越了通用、宝马等老牌传统车企，小鹏和理想也是紧随其后。
但抛开股市波动，造车新势力的新车交付量也同样值得关注，如今已经最后冲刺阶段，不知道2020年，谁会是造车新势力中的最终赢家呢？
蔚来：数据显示，蔚来10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高，蔚来EC6交付883辆；1-10月累计交付31430辆，同比上涨111.4%。
理想：理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录；1-10月，理想ONE已累计交付21852辆。

小鹏：小鹏10月的交付量达到了3040辆，同比增长了229.0%，其中包括2,104辆小鹏P7和936辆小鹏G3；1-10月的小鹏汽车，累计交付量已经达到了17117辆，同比增长了64%。
威马：10月，威马汽车共交付新车3003辆，同比增长46.1%；1-10个月，威马汽车累计交付量达到1.69万辆。
从10月新车交付量来看，蔚来是唯一突破5000辆的新势力车企，而理想、小鹏和威马的交付量都在3000辆的水平；从前十个月累计销量来看，蔚来的优势已经十分明显，已经与身后的理想拉开近1万辆的销量差距，而理想也与小鹏保持一定的安全距离，新势力三强的席位没有明显变化，而彼此距离似乎越拉越远。

所以总体来看，目前造车新势力的竞争格局比较明朗，蔚来已经手握赛点，前10个月已经累计到足够大的销量优势，而通过10月的交付量来看，蔚来的新车交付量依然处于稳定提升的状态，可以提前拿下2020年新势力的销冠；然后是理想，即便已经追赶不上蔚来，但新车交付量算是比较稳定，保住第二名的位置问题不大；唯一充满变数的，是小鹏和威马之间的竞争，小鹏和威马前10月的累计销量靠得很近，同时单月的新车交付量彼此也没有拉开太大差距，所以小鹏能否保住三强地位，现在还不好说。

从目前来看，头部造车新势力的销量排名并没有发生变化，蔚来、理想、小鹏依旧是交付量最高的三家，但威马已然追赶上来，成为最大的变数。
如果抛开交付量来看，蔚来还在股市上风生水起，可以说是2020年新势力中的最大赢家；理想最近遭遇召回风波，发展其实并不顺利，而车辆问题能否真正得到解决，还需看后续如何；小鹏最近在自动驾驶领域声量很大，而威马凭借MAVEN概念车赚取了很高关注，所以未来是可以期待一下的。
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