爬长坡怎么样

1. 爬长坡怎么样

长距离爬坡会让你逐渐疲劳，而短距离陡坡则迅速使你失速，甚至让你爬不上去。并且，陡坡的路面一般不是很好，这些鹅卵石或坑洼的表面能够很好地检验你的技术。
下列是攻克陡坡的一些技巧：
选择合适的齿比
如果陡坡在赛事路线中，即使是pro有时也会选择压缩盘和爬坡飞轮，因此，你就别想着能用平路的齿比爬坡。
虽然你经常会听说一些车手用大齿比也能爬坡，但这样对肌肉的负荷很大，你需要保持舒适的踏频以避免浪费体力。

合理配速
即使陡坡的距离很短，甚至只有几百米，但你极低的速度也可能让你花费5分钟甚至更多才能通过。
当开始进入陡坡时，要选择小一些的齿比，并且在爬坡过程中一旦遇到坡度稍微小一点的地方，就要调整呼吸，即使是几秒钟你也能暂时获得一定的休息。
身体姿势
如果你能保持舒适的踏频（>80rpm），那么你需要保持坐姿，微微弯曲手肘，不要耸肩，向后下方拉车把。这样既能提供更大的牵引力，又能让你的前轮和后轮紧紧抓住地面。
但是，当坡度变得更陡时，齿比不够的你只能站立摇车。如果地表状况很差，你需要保证你的重心靠后，在坐垫的上方，以保证踩踏平滑，防止打滑。

保持一定距离
如果是一个车手集团通过陡坡，那么最好的位置就是在最前方。因为这样你的视野更好，会有选择路线的机会，这也是为什么在环弗兰德斯中大家在陡坡前都会加速卡位一样。但是并不是每个人都能在最前面，所以不妨放掉前面的车手，和他保持一定的距离。这样你也会有更好的视野。

轮胎
如果路面状况较差，你可以降低10-15PSI的胎压，或者更换25c和28c的轮胎以增大抓地力。

利用惯性
在陡坡前可以稍稍加快速度，这样能让你在爬坡开始的时候轻松很多，我猜你可不想以零速开始爬墙一样的陡坡。

学会选择路线
在发卡弯等急弯中，外侧的坡度会更小，而内侧的距离更短，你需要根据当时的情况合理选择路线，以保留体力。
加强力量
进行上肢的力量训练和整体的功能性力量训练能明显地提高你在陡坡上的表现，尤其是当你摇车时。大齿比低踏频的爬坡训练在基础期和发展期都是关键的训练，对于提高车手专项力量有着显著的作用。

控制体重
随着坡度的增加，你需要克服自身和单车重力的比例也在增加。做一个减重器材党需要花费高昂的代价，但是在爬坡前把水壶中的水倒掉并且在出门前放下不必要的物品，就是很好的减重手段。但最重要的还是人，腰间赘肉可比水壶里的水重多了。
思想放轻松
在爬陡坡的时候你的神经一定是高度紧张，尤其在一个你曾经被拉爆的坡上。尝试着思考积极的事情，让曾经的失败就那么过去吧。不要低头，保持有节奏的呼吸，身体放松。

进攻
如果你十分了解一段山路的坡度状况的话，那么在其中的陡坡处最好以进攻的形式通过。用尽全力来爆发，使用较大的齿比以达到高功率。
如果你的判断合理那么你会感受到征服陡坡的快感，但一旦估计失误，可能你最后连爬都爬不上去。并且，这样的高强度部分会加大骑行对身体的负荷。因此，你需要量力而行

2. 爬坡的优点

爬坡，是一项超过跑步的黄金减脂项目。爬坡，一般是使用跑步机或者椭圆机，调整坡度在10以上，速度在4以上行走。
  
  
 下面我们来分析一下跑步以及爬坡的优缺点：
  
 效果来看：跑步的效果很好，相同时间内消耗的能量远远大于爬坡。
  
 对踝关节的压力：爬坡的踝关节压迫远远小于跑步，跑步是一项公认的损害踝关节的运动，特别是体重基数大的人群，经常跑步，踝关节损伤会很大。
  
 坚持时长：跑步的运动量大很容易疲劳，10分钟20分钟就跑不动了。而爬坡则是一项步行强化运动，虽然相同时间内消耗的能量相对较小，但是可以坚持很长的时间，一般都能走上40分钟以上，1个小时也是比较容易的。而且爬坡没什么心理压力，每天都可以坚持下来。
  
 肌肉量流失：跑步虽然脂肪掉的快，相对的肌肉也掉的很快。而爬坡掉相同的脂肪量，肌肉量反而相对掉的较少。这也是为什么很多打比赛的健身运动员备赛期间会选择爬坡而不是跑步的原因。
  
 
  
 身材打造屋
  
 从上述4点不难看出，长远来看爬坡的总运动量远高于跑步。所以现在都会提倡使用椭圆机来运动，其原理就是爬坡。告别痛苦的跑步，快快乐乐爬坡减脂吧。

3. 爬坡心得

每天上班要经过一座坡桥，坡底距坡顶约有200米，在坡底能一眼望到坡顶，每次骑单车上桥，望着坡顶就有一种筋疲力尽的感觉。
  
 经过的次数多了，时间长了，爬坡也有了心得。在爬坡的时候，眼睛一定不要直盯着坡顶，因为那样你会觉得坡顶离你很远，担心自己没有力气爬上去，自然而然有一种恐惧感和有种气馁感。
  
 这个时候，你的眼睛可以放在前方1米远处，心里默念着：快了快了！应该离坡顶不远了！这样会不知不觉就到了坡顶。
  
 所以生活中遇到糟糕的事情千万不要往远处看，也不要往远处想，一心想着怎么度过眼前的困境就行了。只有度过眼前的困难，才能更好的面对后面的事情。

4. 爬坡起步的的技巧？

技巧是要靠自己慢慢摸索的
不过把我的经验给你说下
主要就是离合的控制
也就是找到半联动
慢慢的松理合，一点点松
找找感觉
不要怕松的慢，松的慢是不会熄火的，一定要稳，松到感觉车子有点在发抖的时候，这个时候就是到了半联动的地方（也可以听发动机声音判断，就时声音一下子变的低沉了，不过新手一开始听不出来的）这时离合一定要停在这个地方不动了，再动的话就会熄火了，一定不要动了，然后松下手刹，松手刹的时候不要带着脚动了，更要保持离合不动，这时车子自然就走了，只要走起来一点了之后，这边在给点油再慢慢的松离合就可以了。
以上只是本人意见
如有不规范的地方
还请指教！

5. 爬山走下坡的技巧

您好，无论山是陡峭还是平缓都不应该跑着下山，这样很容易损伤膝盖和脚踝。

登山（俗称爬山）是一项非常有趣且对个人身体素质有很高挑战的运动项目。
但是很多朋友却往往忽略它的技术性，认为爬山很容易，不就是迈开两条腿向上爬嘛，没什么难的。也正是这种想法导致了很多朋友在结束一次登山旅程后出现各身体部位不适的情况，当然有些身体不适也是与缺乏运动有关的。

对于您来讲，不敢下山，应该不是体能的问题，而是心理作用，很多时候心理作用对于是否能够正常运动起着决定性作用。

解决您不敢下山的问题有几个方法：

首先，对于爬山您要有正确的看法。爬山是一项对人体有益的运动，是一项让人身心愉快的运动，而不是负担，如果一开始您就有压力，那么全程下来您一定体味不到快乐而倍感疲劳。而且有上山当然就会有下山，徒步上山和下山才是完整的登山运动，特别对于您来说也是一种很好的克服心理障碍的运动方式，您应该在有家人和朋友陪同的情况下大胆尝试。

其次，要掌握上山和下山的正确要领。我们就拿不是旅游景点的山（即上下没有台阶，全部是原始山路的山）举例吧，上山时，您的身体应该微向前倾斜，这个倾斜的力可以和人体的重力相抵消，便于向上攀登；脚掌支撑身体，脚跟稍向前倾，当然这个倾斜要和身体的保持一致和平衡，大腿用力向上登，力量传递给小腿、脚掌，脚掌牢牢拔住山路，两脚如此交替。同时，臀部，腰部不能僵硬，要在大腿的带动下协调运动，手臂要随之摆动，使整个身体保持平衡状态，人的整体有种向上拔的状态，切忌耷拉着头，弯腰拱背，这样就改变了力量传递的方向，爬山时会更加费力。下山时，无论山斗还是山缓都不要用力过猛，应该重心置于腰部，臀部稍稍向下，脚跟着地，身体微向后倾斜，两臂随身体摆动，保持平衡，此时是大腿支撑整个身体，力量传递给小腿、脚跟，脚跟登实山路，两脚如此交替。
切忌身体前倾，狂奔下山，由于下山，如果姿势不正确，那膝盖和脚踝就要承受整个身体的重量，很容易受伤。
由于我自己就是登山爱好者，以上登山方法是我自己的经验之谈，对的地方请您参考，不对的地方，您大可一看而过。

最后，您的心理问题，登山运动对人的体力，智力，毅力，耐力都有很好的锻炼效果，如果您多爬爬，多体会一下，我想您一定会爱上登山，山路上各种不同的风景会触发您心底很多不同的想法，美景就在山路上蔓延，爬累了停下来看看花花草草，听听小鸟唱歌，是件多么令人愉快的事情。真心的希望您能爱上登山这项运动。
祝您身体健康，开心快乐！

6. 爬山走下坡的技巧

　　身体放松。骑车时如果四肢僵硬，不仅车手自己会左右摇晃，自行车也有可能会上下颠簸。车手应采取下蹲的姿势，双腿和胳膊稍微弯曲，臀部轻轻的坐在车座上。这样做不仅能够提高车速，车手还会感到非常舒服，以便能更好的控制自行车。车手身体中心稍微*后，落在车座后端，会使车架的活动空间增大，从而能够吸收一定的冲击力。还可以把车座放低3至4厘米左右，这样也能增大操作空间。要紧盯着车道，而不是路上的障碍物。

　　高速、短距离下坡

　　在这种斜坡上骑车，车手能够一眼望到坡底，因此可以选择一条直达坡底的路线。这一点非常有用，因为在整个下坡过程中，只要地形允许，自行车可以达到最快的速度，为冲上对面的斜坡最大限度地积累冲力。这样做可以最大限度的保存力量，以提高全程的平均速度。在这种运动中，车手的首要目标是选择合适的下坡路线，以及冲上对面斜坡的路线，然后坚持到底。

　　长距离下坡

　　长距离下坡，即需要选择比较容易应付的地形，还需要掌握相应的骑车技巧。在这个过程中，车手不可能一眼从坡顶望到坡底，因此在整个过程总应该边走边观察。要目视前方，根据骑车速度，留心前方15米远的地面，至少要留心地形允许视线到达的地方。选择好要走的路线，然后沿着这条路线骑下去，但也不要忘了根据地形的变化随时进行调整。这听起来有些困难，但是骑上一段时间过后，基本上不会有太大的问题。开始时，要选择自己肯定能够比较轻松应付的速度。不要用力太猛，速度也不要太快，否则的话，很快就会感到筋疲力尽，从而引发撞车等事故。

　　技术性下坡

　　在没有了解前面的地形之前，下坡的速度不应该太快。车手需要熟悉途中有什么障碍，以便能够安全的绕过去。即使对当前的地形比较熟悉，但最近没有在这里骑过车，尤其是近来天气不好，车手也应该先仔细观察一下地形，以免比较危险的意外事故的发生。
　　专业的速降运动员通常是提前在车道上骑上一圈，遇到障碍物便试着处理一下，直到找到最好的骑车路线，然后才满怀信心的进行比赛。一个比较好的建议是在比赛开始以前，心中对整个路程有一个总体的印象，同时还要记住我们这里所有讲到的相关技巧和各种提示。进行技术性下坡运动时，一定要带上备用的保护性设施，比如专用的头盔、手套、护身衣和具有保护作用的短裤等。

　　之字形下坡

　　之字形下坡运动通常包括一系列的短距离下坡，而不包括再爬上对面的斜坡。因此，车手必须控制好车速，以便能够应付急转弯和其他各种以外情况。最受欢迎的骑车技巧是在运动之前绘制出途中的弯道，但需要考虑到每一段路程的距离，以便能够及时刹车、成功转弯。在弯道处刹车是绝对不允许的，一方面，这会严重影响应付艰难地形的能力；另一方面，重心的转移还有可能把车手从弯道处甩出去，这样再想以较高的速度跨越弯道就更难了。15.下山迷路时就往下顺沟走。顺小山沟下坡能到大山沟，大山沟必有路通人家，也许回不到你的出发点，但不致出危险，尤其天黑或大雾时，顺沟走下坡路最为保险。

　　16.下陡坡时用屁股蹭着走不寒碜。一般下陡坡时宜侧身走，重心略靠后，稳住一脚再移一脚。背着身往下倒走，视野不好，且过慢。不妨仰面坐着走，即用屁股蹭着走，两手也撑着移动，安全而快捷，稍费裤子。

　　17.下小坡时小跑两步最有效率。下小坡时，小步紧，即步伐小而步频高，甚至可小跑几步，因为把劲用来“刹车”是浪费，并且脚也顶得慌。

7. 坡道爬坡技巧 坡道爬坡的方法

1、爬坡离合要松
 
 慢慢松开离合器到半联动点，车子开始抖动，再松一点点，车子开始前进，表示半联动到位了。但是坡道上坡的时候，由于需要的动力比平地多一点，可能离合器松开的就要比平地上多一点点，就是要多松一点离合，不要踩那么紧。
 
 第一个问题你要注意，坡道上坡时你踩离合器很紧，虽然车子还是在爬坡，但是速度会很慢，如果你一不小心，离合器踩多了，车子没动力了，由于本来速度就慢，爬坡的时候就会马上停下来，甚至倒退。
 
 这个不是在平地上，平地上没动力了，车子由于惯性还能慢慢向前滑动一段距离，坡道上坡就不一样，所以很多学员考试的时候出现后溜多半是因为这个原因。
 
 考试的时候是不能停车的，所以爬坡的时候，离合器最好踩松一点，不要像平地那样。
 
 2、但离合不能全松
 
 第二个问题更重要，就是一般性原则，适用于任何情况，只要能保证车子不停(当然更不能后退)，你又可以踩紧一点，这和前面的第一点不矛盾。
 
 意思就是，你千万不要全部松开离合器，为什么呢？
 
 无论哪个项目，都是速度越慢越好，速度越慢，你才有更多的时间来操作和纠正等等。
 
 所以，对于新手来说，自然不能完全松开离合器，因为这样速度会很快，会让你手忙脚乱。
 
 3、熟练松离合，不熟练紧离合
 
 爬坡时，对新手来说，离合器最好不要完全松开，但是也不要像平地踩那么紧，踩离合器的目的是控制速度，如果你的手、眼睛的反应跟得上，你完全可以把速度放快点(就是松开离合器)。
 
 如果你手上也慢，眼睛，大脑也跟不上，那么爬坡的时候，还是慢一点(踩紧一点，不要完全松开)。
 
 等你手脚熟练了，再把车子的速度放快一点，不熟练，就必须让车子慢下来。
 
 4、误区：松离合会熄火
 
 你说松开离合怕熄火，是错误的，松开离合不会熄火。不管平地还是爬坡，熄火是因为你没有先踩离合，而是直接踩刹车，那就会熄火。
 
 先踩离合，踩死，不要松开，然后再踩刹车，就不会熄火了。
 
 你需要练习的是，左脚完全离开离合器的情况下，怎样在最短的时间内找到离合器，并且一脚(左脚)把它踩死，这才是你的问题。

8. 爬坡起步最笨方法 看这几点

上坡开车起步技巧：
 
 1、控制离合。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，右脚徐徐踏下加速，杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。
 
 2、先油门后离合。此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。
 
 3、制动是关键。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。
 
 4、看坡度。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。