收购力帆只是第一步，吉利汽车正在布局一盘大棋

1. 收购力帆只是第一步，吉利汽车正在布局一盘大棋

一直以来，优胜劣汰这个词语在各行各业都适用，汽车行业也不会例外，早在几年前，吉利老大李书福曾经说过：未来我国的自主品牌将只剩2-3家。在当时公开发表后便引起了网络上巨大的舆论风波，很多人都在评论下方批评李书福根本就看不懂市场，目前中国拥有全球最大的汽车市场，人们消费水平逐步提高，对于汽车需求肯定是源源不断的，有了如此巨大的用户作为基础，车企哪有可能说倒就倒。然而事实果真如李书福所说那般，越来越多的国产车企退出市场，走向死亡，这里面不乏有我们所熟悉的夏利汽车。而在最近，力帆汽车的一则破产声明也预示着这种情况在未来只增不减。

其实力帆生命走到尽头这件事早有预兆，因为2018年的时候，力帆汽车就宣布以6.5亿元人民币的价格将重庆力帆汽车有限公司100%股权转让至重庆新帆机械设备有限公司。明面意思就是将力帆汽车的生产资质卖给了理想汽车。要知道，这可是汽车生产资格证啊，没了它就不能合法造车了，尽管当时力帆没有明说，但明眼人都知道力帆汽车只是苟延残喘，距离生命的尽头已经越来越近了，它要想活下来，唯一方法就是等着大财主来搭救它。

事实证明力帆汽车是幸运的，最近力帆汽车发布公告，内容显示吉利汽车通过组成基金会和产业投资人名义来对力帆进行重组，而重组过后吉利汽车将会成为力帆汽车第一股东，正式成为吉利旗下子公司。

商人总是逐利的，李书福也不例外，他之所以会花大价钱收购力帆，那肯定是力帆身上有他想要的东西。

首先李书福看上了力帆的换电服务。由于目前正处于燃油车与新能源车交替时期，越来越多车企开始在新能源领域内布局新车，除了有我们所熟知的传统汽车厂商之外，还冒出了许多在过去从未出现过的造车新势力，车企数量的增加就意味着未来市场竞争将会比现在要激烈不少，稍有不慎就会被甩出主流阵营。虽说吉利目前在新能源板块的地位并不差，但多一项业务终究是好事，况且今年两会期间，换电站首次被列入“新基建”范畴，紧接着7月份工信部表示将大力发展新能源汽车换电基础设施建设，进一步完善换电站相关技术标准，并鼓励新能源车企多研发可换电车型，而到11月份，再次有相关文件鼓励换电站设施建设，从以上种种文件和说明可以看出，未来换电站会成为一个新的风向标。

除了换电业务之外，在此基础上衍生出来的新能源出行也是吉利所看重的卖点之一。力帆汽车曾经推出了盼达用车，希望借力租车服务来缓解企业资金流压力，但无奈力帆终究还是入不敷出，业务持续亏损，进而出现车辆无人维护，用户退押金困难的情况发生，市场口碑一落千丈，但这些并不是什么大问题，关键吉利是看重盼达用车在西南地区有着巨大的用户基数，而这正是吉利所缺少，预计收购之后，盼达用车将会联手吉利目前旗下网约车平台曹操出行，继续扩充这部分的市场份额。

最后，吉利收购力帆后除了继承债务之外，还可以得到旗下生产资源。比如说占地740亩的鸳鸯工厂，吉利完全可以省下一大笔钱去租借或购买土地，转而在鸳鸯工厂所在区域进行改造升级。其次，吉利收购力帆背后有重庆地方政府的推动，由此一来，吉利以后可以把重庆当做一个支点，向着整个西南地区扩散式发展，在这片新能源汽车还未完全开发的市场上占领优势地理位置。

在完成企业重组和新工厂建设后，力帆将会在重庆投产吉利旗下纯电动MPV车型“枫叶80V”，这意味着力帆很可能重新回归到大众视野。此外，这次收购可以说是双赢局面，对力帆来说，傍上了吉利这位大款，未来只要踏实努力干，不愁没饭吃，而对于吉利来说，力帆耗时二十多年布局下来的资源可以尽情为自己所用，无疑是剩下大量时间与精力，有助于加快布局脚步。
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2. 吉利收购力帆？ 官宣否定 业内人士观望

吉利汽车和力帆集团，是汽车圈中两个永远都不会衰败的话题。先说后者，要是提到力帆你会想到什么？重庆首富？濒临倒闭？月卖一台车还是在4月份的董事会上尹明善提出由自己的孙女尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事？当然，这都是力帆的标签，不过最近力帆好像又有新动作——工厂拆除！这件事儿说是新闻也算是，毕竟力帆曾经也擎起汽车圈的重庆半边天，但要说不算新闻，即便是力帆现在宣告破产倒闭，估计也在大家的意料之中。看来，尹安妮这位博学多才的女子，也没能拯救得了力帆。那么谁会是力帆的救世主呢？

当然就是我们文中提到的吉利汽车了。最近频繁爆出吉利集团即将开始“买买买”的战略，先是觉得是不是能和韩国双龙集团达成合作共识，后又被大家传出可能会收购力帆汽车。而至于这两件事情是否可以落地，说实话目前还没有得到官宣。

最近有消息称，浙江吉利控股集团有计划投资入股力帆汽车！就是这一个点，把力帆汽车又重新带回来人们的视线之内，对于吉利想要“买买买”人们并不觉得新奇，但是为什么相中岌岌可危的力帆集团，倒是大家的关注点。只是目前吉利并没有官宣此事不说，更有官方发言人就这个消息进行了澄清，说这不是事实，没有此事。

但是千万不要以为聪明的吃瓜群众只知道吃瓜，看惯了汽车圈的浮浮沉沉，那些千辛万苦出来否认的事儿，十有八九最终会成为真实。所以大家还是在吉利收购力帆这件事情上有很大的猜想。或许在很多人眼中，力帆已经是一个“扶不起的阿斗”了，但是在吉利的眼中却可能并非如此，从之前吉利的几起收购事件可以看出，眼光还是相当独到的，那时候的沃尔沃好像都快要濒临退出中国市场了，却也在吉利的扶持之下达到了2019年的“车生”巅峰。而对于Smart的介入，其实也是在市场以及技术占领上，来到了更高的台阶。

吉利作为中国初长成的一批自主品牌龙头企业，和比亚迪一直明里暗里的“厮杀”，燃油车上差不多的成绩，到了新能源上就成为了吉利的短板，那这次关于收购力帆的“谣言”，是不是就在此布局呢？
鬼扯：关于吉利是否收购力帆，或者吉利能够成功入股韩国双龙，其过程是吃瓜群众不知道的，但是有这样的消息传说，只能说明中国自主品牌在逐渐壮大。收了TA们，你就是神通。
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3. 力帆科技出资3亿元与吉利汽车设立合资公司 拘泥B端恐难破茧重生

消息既出，让流传多日的“双方设立合资子公司”传言正式落了地，吉利与力帆的合作又更进一步。只是，虽有吉利加持，在新能源 汽车 B端市场并不景气的当下，尽管力帆 科技  汽车 业务回归正轨，但夸张的增幅来自几乎为0的基数，在已经“过气”了一次的B端赛道上，留给力帆的空间并不多。
    
 12月13日公司公告称，将与吉利 汽车 (00175.HK)订立投资合作协议成立合资公司，合资公司的注册资本为人民币6亿元，将从事 汽车 (包括但不限于换电车)的研发、销售和运营，由公司及吉利 汽车 各自出资50%。
  
 行业格局上看，近年来B端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和，特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后。从补贴退坡的2019年开始，B端新能源 汽车 销量下滑趋势加重，“骗补”事件层出不穷，多地涌现“ 汽车 坟场”。
  
 据乘联会数据，2019年-2021年三季度，B端市场占比已从七成骤降为不足两成，今年三季度新能源 汽车 C端三季度销量65.64万辆，占比达到87.26%。年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国 汽车 报》上表示，“预计今年B端市场占有率有明显下降，市占率大致在10％ 20％之间，与C端市场应该是二八开。”
  
 在价格、运营成本低的A00级、A级新能源 汽车 们已激烈厮杀后的旧战场，力帆要东山再起是有难度的。上述人士表示，力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车。这对业绩贡献似乎并不大，三季报显示，公司营收同比下降19.42%，环比年初下降1.79%。无论体量还是质量，力帆 科技 离第一梯队的玩家们还有着不小的距离。
  
 要想真正破茧重生，力帆仅限于B端市场恐怕是不够的，而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章，入局C端遥遥无期，由此来看，李书福承诺的“转型升级”离完全实现还是尚有距离。
  
 本文源自财联社

4. 力帆科技：拟出资3亿元与吉利汽车共投设合资公司

12月13日，力帆科技发布公告称，公司拟与吉利汽车在重庆市两江新区直管区设立合资公司，目标公司经营范围为整车的设计、研发、销售(含配件、零部件加工设备、汽车装饰);货物进出口、代理进出口、技术进出口;软件开发;技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让。
目标公司注册资本为人民币6亿元，其中公司以货币资金方式出资人民币3亿元，持股比例50%，吉利汽车以货币资金方式出资人民币3亿元，持股比例50%。

5. 各出资3亿元/涉及整车制造销售 力帆拟与吉利设立合资公司

易车讯  日前，从力帆科技（集团）股份有限公司（以下简称“力帆科技”或“公司”）官方了解到，其拟与吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）共同投资设立合资公司目标公司注册资本为人民币6亿元，公司以货币资金方式投资人民币3亿元，持股比例50%，吉利汽车以货币资金方式投资人民币3亿元，持股比例50%。

经双方协商一致，双方可另行指定主体进行出资。 力帆科技与吉利汽车存在关联关系，本次投资事项构成关联交易，但不构成重大资产重组。目标公司总经理、副总经理、财务负责人等高级管理人员均由力帆科技提名并经目标公司董事会决定聘任。
吉利汽车将全力支持目标公司的造车业务管理与运营，并与力帆科技共同推动力帆科技汽车产业转型升级，依托吉利汽车在造车全环节的体系化优势和专业能力，通过精细管理与产业赋能，对力帆科技汽车研发体系、供应链管理、技术平台、销售渠道及体系化的全制造管理方案进行整合、完善和升级，实现共赢发展。
目标公司经营范围为整车的设计、研发、销售（含配件、零部件加工设备、汽车装饰）；货物进出口、代理进出口、技术进出口；软件开发；技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让。双方将协调出行公司、换电服务公司，匹配车型，合力打造换电网络生态的构建，推动城市换电标准化的发展。目标公司将持续对旗下整车进行产品研发与升级，满足市场需求，为上市公司创造更多价值。
据了解，目标公司的设立尚需相关主管部门批准，拟设公司名称、注册地址、经营范围等信息最终以工商部门核定为准，持续关注。

6. 吉利收购力帆，国产品牌破产重组将进入加速时代

在10月9日，力帆发布了重组公告，而收购意向方之一为吉利，此举来的有些快，却并不意外，早些时候，吉利部分车型就交由力帆进行代工，彼时仅仅算是一种合作，而此次则是完全的纳入囊中，对于吉利来说，整合国内的资源，做大自己，对于力帆来说，甩掉这个年年亏损的包袱也不失为一种重生。

早在2016年，国产品牌销量两极分化之时，我曾预测国内车企将面临一波洗牌，只是没想到洗牌会来的如此之晚，而国产品牌之间的相互收购这么难以执行。
究其原因，还是在与破产国产品牌几乎没有什么技术积累，买来的仅仅是一个烂摊子，最多也就是一定的土地资源了，而需要处置的确实这类企业背后高昂的负债以及员工福利问题，没人接手也可以立即。

除开此前新造车势力为了获得造车资质发起的收购外，国产品牌收购国产品牌的案例此前也有过，只不过，结局并不怎么美好，更多的像是一种无奈的接盘，比如说海南汽车被一汽收归旗下，昌河被北汽纳入囊中。
这些车企的收购，我更愿意用一个词来形容：融合。与这些车企不同，吉利收购力帆，则是典型的大鱼吃小鱼，并不代表未来吉利会保留力帆这个商标，力帆汽车恐怕会因此而告别历史舞台。

过去车企之间收购的“和平”局面被打破，对于当下的国产品牌格局有着强烈的警醒意义，活不下去，那就只能被吃掉。这也预示着众泰，川汽野马之流的车企结局，也正式开启了国产品牌进一步向头部集中的步伐。
在国内汽车品牌众多，在经历了当初的市场红利后，一个个都创下了不凡的业绩，但是随着技术革命的到来，缺乏技术积累的它们纷纷掉队，销量惨败，最终的结果不外乎破产，重组，只是，谁会成为那个愿意接盘的呢？

一块市场上，不可能同时共存这么多的汽车品牌，在汽车的发展史上，多少品牌销声匿迹，有过辉煌，也有过落寞，时至今日，百年品牌屈指可数，更别说从未易主的百年品牌了。国产品牌也同样如此，只不过，这一幕真的来临，还是让人有些难以接受。
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7. 吉利即将收购力帆？吉利：不知道此事

针对近日“吉利即将收购力帆”的传闻，8月17日，吉利官方表示，“不知道此事。”
但截至发稿时，力帆股份涨停报4.49元，最新总市值59亿元。
今年6月份以来，市场就有消息称“据知情人士透露，浙江吉利控股集团有限公司计划向重庆力帆控股有限公司注资，成为其最大股东，股权的价格和规模尚不清楚。”彼时，吉利官方否认，称“没有此事”。
但力帆控股重整申请能否被法院受理，以及重整成功与否都存在重大不确定性。若力帆控股重整成功，力帆股份股权结构或改变，并仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险；若重整失败，力帆股份有可能被宣告破产，之后将被实施破产清算。
8月7日，力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》。力帆股份控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。
8月12日，力帆股份发布公告称，公司控股股东力帆控股司法重整申请被重庆市第五中级人民法院裁定受理。
因此又有消息称“吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。”
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8. 力帆要被吉利收购？两位当事人纷纷下场光速回应

 [汽车之家?行业]? 6月19日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布公告称，关注到部分媒体发布了针对公司控股股东重庆力帆控股有限公司股权变动的相关报道，报道称重庆力帆控股有限公司将被注资。经公司向实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微及控股股东重庆力帆控股有限公司核实后确认，相关媒体传闻不实，目前没有与第三方洽谈收购或注资事宜，也未达成任何意向。

 当日早些时候，有媒体报道称，浙江吉利控股集团有限公司计划向重庆力帆控股有限公司注资，成为其最大股东，股权的价格和规模尚不清楚。针对此传闻吉利汽车集团副总裁杨学良很快给予否认称：“没有此事”。
 不过，或受“将被吉利收购传闻”刺激，力帆股份尾盘直线拉升涨停。被传收购的背后，力帆正面临着较为艰难的处境。根据其公告称，公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险，公司虽在积极研究，但目前尚未形成有效的解决方案；公司资金链紧张，面临严重的流动性风险。
 实际上，力帆股份也并非“束手就擒”，其也在努力寻求“生机”。今年4月底，力帆举行临时股东大会，力帆创始人尹明善宣布其长孙女尹安妮出任公司第四届监事会股东监事，希望借由其经济专业的背景，帮助企业走出困境。不过，进入2020年，力帆汽车业务基本停滞，多位高管离职，尹安妮能否带领力帆走出困境，我们也将持续关注。（文/汽车之家 章涟漪）