被曝欲登陆科创板之际，威马汽车联合创始人陆斌上市前离职

1. 被曝欲登陆科创板之际，威马汽车联合创始人陆斌上市前离职

刚被爆料准备登陆科创板，国内新造车公司威马汽车就遭遇了高层人事变动：威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。
对此、威马汽车方面表示，陆斌离职是个人原因，同时也对其作出的贡献表示感谢。而截至发稿，陆斌本人尚未对离职一事回复澎湃新闻记者的询问。
从陆斌本人的微信朋友圈可以发现，自6月24日之后，他也再没有发布过与威马相关的内容。

原威马联合创始人陆斌
2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立威马汽车。陆斌分管战略规划和执行工作，并在其任职期间建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等一系列体系。
2019年9月，沈晖在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部，加速即客行和To B业务的发展。
事实上，算上陆斌，威马今年已至少有3名高管离职。刘立群于今年2月离职，此前曾担任威马出行事业部总经理；祁立人于今年4月离职，此前曾担任威马的首席零售官。
虽然国内汽车行业整体处于下滑的状态，但是威马汽车的表现依然让其处于国内新造车公司的第一阵营。其首款车型EX5于2018年9月正式上市，并在随后取得了不错的销量成绩。数据显示，威马EX5自交付至今累计销量已经突破了3万辆，成为新势力单车销量冠军。
而在今年上半年中国新能源汽车销量同比下滑44%的背景下，威马在2020年7月的销量达到了2036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”。
不仅如此，自7月26日，理想汽车成功IPO，以86亿美元的估值登陆纳斯达克后，新势力造车在融资方面可谓是“捷报频传”。例如，距离C＋轮5亿美元融资半个月不到，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资，且有消息称小鹏汽车赴美IPO进程也在加速。
而同样居于头号阵营的威马也受到业内的广泛关注，近日，关于威马年内要登陆科创板的消息不胫而走，引起了众多业内人士的猜测。
对此，尽管威马官方表示：“不予置评”，但也并未否认相关事项。
据悉，截至目前，威马汽车共完成6轮融资，披露的融资总额约170亿元。最近一次融资发生在去年10月，威马汽车获得由百度在线领投的30亿元C+轮融资。
也就是说，在威马财务状况良好并有望启动IPO之际，陪伴威马走过五年创业期的陆斌却突然离职，此举不禁有些难以理解。
不过，根据威马官方说法，陆斌的离职并不会影响威马既定的发展节奏。
今年下半年到明年，威马将推出两款SUV及一款轿车车型。其中，今年下半年将推出一款6座SUV；明年上半年将发布一款在5G、自动驾驶方面有所突破的全新SUV；威马首款轿车Maven也计划在明年底发布上市。
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2. 威马汽车销量连增之后 联合创始人陆斌离职

财经网汽车讯 威马联合创始人陆斌已离职。
8月6日，财经网汽车从接近威马的相关人士处获悉，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职。
此外，《每日经济新闻》报道称，陆斌因个人原因离职。截至目前，陆斌本人尚未对离职一事发表相关声明。

公开资料显示，2015年，陆斌与沈晖联合创立威马汽车。5年以来，陆斌分管战略规划和执行工作。在加入威马之前，陆斌有近十年的汽车行业相关经验。2005年，陆斌开始担任上汽通用汽车雪佛兰品牌区域事业部总经理，2013年赴任吉利控股集团汽车销售公司副总经理，2015年曾短暂就职于奇瑞汽车股份有限公司销售公司，担任常务副总经理。
2019年，陆斌曾公开表示，“造车新势力第一波流量红利已结束，而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”
2019年9月，威马汽车创始人沈晖表示，将在内部推进组织变革，自己将兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整；高级副总裁陆斌将出任首席出行官，另设首席零售官、首席增长官，三人均向沈晖汇报。
公开数据显示，2020年上半年威马汽车销量为7686辆，同比下降12.1%，被理想取代新造车企销量亚军的位置；但其7月销量为2036辆，呈现连续五个月的增长趋势。同时，继蔚来股价大涨、理想登陆美股首日涨幅达52%，同为造车新势力第一梯队的威马也被曝出将加快冲刺科创板。
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3. 传威马联合创始人陆斌已离职

8月5日，有消息称，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职。


资料显示，陆斌曾在吉利汽车担任销售公司副总经理，主要研究用户需求、品牌和市场规划，负责“回归一个吉利”品牌战略的执行。
2015年，陆斌与沈晖联合创立威马汽车。陆斌分管战略规划和执行工作，建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系。
2019年9月，沈晖在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to B业务的发展，直接向沈晖汇报。他表示，“出行是我们的战略第三步。”
目前，威马汽车共完成6轮融资，披露的融资总额约170亿元。

4. 威马汽车联合创始人首席出行官陆斌离职

近日，EV视界从相关渠道获悉，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职。威马方面表示：陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。

公开资料显示，2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立威马汽车。在此之前，他有过10年的汽车从业经历，是传统行业的一名“老兵”。由于其在雪佛兰、吉利汽车任职期间均负责销售体系、市场规划与用户研究等工作，创立威马之后，陆斌分管战略规划和执行工作，建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等一系列体系。
数据显示，今年7月，威马汽车销量为2036辆，环比实现五连增。自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下SUV威马EX5累计销量已超过3万辆。在渠道方面，威马汽车7月在全国范围内新增了18家门店，今年以来新增门店数量为64家。
启信宝数据显示，威马汽车目前共完成7轮融资，其中有三轮融资公开披露了融资金额，合计约为170亿元。根据计划，威马汽车正在推进D轮融资。对于威马汽车的资金状况，沈晖表示：“D轮融资受到了新冠肺炎疫情影响而出现了一定的延迟，但我们的优势是有稳定的现金流管理，即使一分钱没有融到，也可以稳健运营很多年。”
另据外媒报道，威马汽车也正在寻求登陆科创板，最快今年年底完成。
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5. 威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值

  投资界消息，1月29日上海证监局公告称，威马 汽车 具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着，威马 汽车 已经完成了上市辅导，如无意外接下来不久会正式递交招股书，有望成为第一家登陆科创板的造车新势力。 
       威马 汽车 背后的掌舵人沈晖，出身传统车企，此前曾先后在沃尔沃、菲亚特、吉利任职，更是主导了吉利并购沃尔沃精彩一役。2015年，45岁的沈晖果断地放弃了财富自由的经理人生涯，开启造车之旅。 
    造车十分烧钱，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，背后站着包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。 
    眼下，冲刺科创板的造车新势力不止威马 汽车 。零跑、天际、哪吒、爱驰等造车新势力都已经明确表示要登陆科创板，就连恒大 汽车 也拟申请挂牌科创板。一个普遍的共识是，电动 汽车 正在受到资本市场的狂热追捧，现在是上市融资的最好时机。2021年，第二波造车新势力上市潮即将杀到。 
     51岁，他财富自由后杀入造车  
     6年做出370亿估值  
    威马 汽车 正奔赴IPO。1月29日，上海证监局发布公告，威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（简称“威马 汽车 ”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味威马 汽车 已完成上市辅导，开始递交招股书。 
    与蔚来、小鹏、理想等造车新势力不同，威马 汽车 更具有传统造车的风格，这与威马 汽车 创始人沈晖出身有关。创办威马之前，沈晖曾在沃尔沃、菲亚特和吉利等知名车企任职，在 汽车 行业浸淫多年。 
       1991年，沈晖以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并拿到了全额奖学金。一年后，22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的异国求学生涯。 
    受加州浓厚的商业氛围熏陶，沈晖中断了博士学业，开始了他的事业生涯。在此后的十余年时间里，沈晖从美国500强到欧洲500强，从零部件巨头到外资整车巨头，沈晖都待过一遍了。 
    就在他犹豫要不要回国时，   沈晖人生中重要的伯乐李书福伸出了橄榄枝   。彼时，此时吉利正意图并购沃尔沃，并进入到关键的谈判环节。2009年，沈晖加入吉利担任副总裁，成为“V项目”的全球筹备总负责人。在收购过程以及后续的交接中，沈晖发挥了重要作用。 
    经过并购沃尔沃一役，沈晖成为中国 汽车 行业的知名人物，迎来了职业生涯的一个巅峰。然而随后，他又做了一个大胆的决定：辞职创业。 
    2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职。2015年，沈晖已经45岁，已经财富自由的他本可以继续做好职业经理人，但他偏偏选择了充满挑战的造车。 
    一开始，沈晖接受了朋友应宜伦的邀请，和应宜伦联合创立博泰 汽车 。基于沈晖在 汽车 行业多年的积累，他主要负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。此后几个月，沈晖四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。可惜好景不长，沈晖与另一位创始人在理念上产生了分歧，便离开了这家公司。 
     沈晖决定自己另起炉灶   ，创立一家专门造车的公司。此后一段时间，沈晖多次飞往德国，其目的是拿下一个电动车制造团队。2015年10月，沈晖收购了该团队，并迅速组建了威马 汽车 ，真正放开手脚去做“新能源+智能 汽车 ”。 
    同一时期，国内的造车新势力也蜂拥而起：2015年1月，小鹏 汽车 成立于广州；2015年4月，理想 汽车 在北京成立；2015年5月，蔚来 汽车 在上海成立。作为第一波互联网造车新势力的一员，威马 汽车 显得“格格不入”。沈晖采取了最笨、最慢、资产最重的方法来造车：不找代工厂，自己建工厂。 
    短短两年时间，威马 汽车 发布新车、量产、交付、上量，每一步都踏在前列，一度创造了让业内震惊不已的“   威马速度   ”。2020年12月，青岛市人民政府和中国人民大学中国民营企业研究中心联合发布的2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。如今，威马 汽车 即将奔赴科创板，   有望成为第一家登陆科创板的“造车新势力”   。 
     一年卖了2.25万辆车  
     12轮融资300亿，投资方阵容豪华  
    造车历来烧钱，而且是需要大量烧钱，威马 汽车 的融资历程也堪称轰轰烈烈。 
    上市辅导报告显示，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，而且背后站着产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，形成了多元化投资人矩阵。 
    2015年威马 汽车 创立之初，沈晖凭借多年行业积淀与人脉，备受资本认可。2016年8月，威马 汽车 宣布获得10亿美元A轮融资，当时公司才刚刚成立10个月。 
    而   威马 汽车 最疯狂的融资发生在2017年   。仅这一年，威马 汽车 就获得了6次增资和2次股权转让。尤其当年12月，威马 汽车 连续宣布两轮融资——先是百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投的10亿美元B轮融资；还有红杉中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金参与的B+轮融资。 
    回顾威马融资历程，百度一直是重要的投资方。2018年3月，威马 汽车 完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾评价：“无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力” 
    而后两年时间里，威马 汽车 声量减弱。2020年，造车新势力呈现冰火两重天：小鹏、理想相继赴美上市，股价大涨；但其他玩家支撑不住的消息也此起彼伏。威马 汽车 一度也面临巨大压力——威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位，并在2020年离职；部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存，而选择了“退网”；员工方面，在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后，一些老销售人员也在压力下离职了。 
    就在外界一片质疑的时候，   威马宣布了一笔巨额融资   。2020年9月，威马 汽车 宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。此轮投资方阵容中，除了百度及海纳亚洲创投基金（SIG）外，还有上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。 
    造车新势力众多，投资机构为何选中了威马 汽车 ？新鼎资本同时押注了威马 汽车 和小鹏 汽车 ，其董事长张弛曾表示，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为 汽车 圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。 
    但在终端销售方面，威马 汽车 的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营，威马选择了“合伙人”店模式，无法脱离传统经销商，在渠道端资产过重，一度程度上拖了销量的后腿。乘联会的数据显示，2020年威马 汽车 全年累计销量达2.25辆，同比增长33.3%，但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏 汽车 为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马前面。 
     魔幻的一幕幕上演  
     2021年，造车新势力第二波上市潮  
    眼下，争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马 汽车 。 
    身处造车新势力第二梯队的零跑、天际 汽车 、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板，此外，已经通过“换壳上市”的恒大 汽车 也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后，中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。 
    为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板？由于新能源 汽车 属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的 科技 创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析，作为科创板造车新势力第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。 
    另一方面，新能源 汽车 正在迎来前所未有的高光时刻，受到资本市场的狂热追捧，   现阶段是上市融资的最好时机   。 
    过去一年，新能源 汽车 引爆资本市场。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道，2019年年中的时候，特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称，“自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而，谁也想不到这只是开始，此后不到一年的时间，特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。而马斯克也随之登上了世界首富的宝座，这似乎也宣告着一个属于电动 汽车 的时代开始了。 
    这也让   国内的造车新势力们成了受益者   。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中，   蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍   ，比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元（约合5712亿人民币），是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外，   理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股   短短几个月后，市值都已实现翻3倍。一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，如今成了“电动三杰”。 
    更戏剧的是，一辆车还没有量产出来的恒大 汽车 ，成为了   国内第三大车企   。1月24日晚间，恒大 汽车 发布公告称，获得260亿港元融资，这是新能源 汽车 产业 历史 上规模最大的股权融资之一。消息一出，恒大 汽车 次日股价涨幅超50%，市值近4000亿元，仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“   恒大 汽车 就差 汽车 了   ”，道出了新能源 汽车 行业的疯狂。 
    没有最疯狂，只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来（FF）也起死回生。1月28日晚间，FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。不仅如此，FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。 
     已经退场半年的拜腾也活了过来   。在烧光84亿元融资后，拜腾不仅没造出量产车，甚至处于欠薪和停工的状态，一度被央视点名。即便这样，这家车企仍活过来了，2021年1月4日，拜腾 汽车 宣布与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 
    合肥政府投资蔚来，斩获超过1000亿的账面回报，让“造车新势力 政府支持 上市”的模式风靡起来，各地开始争抢造车新势力。正如零跑 汽车 创始人朱江明所说，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源 汽车 上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”同理，各方都希望能够抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。 
    2021年，造车新势力第二波上市潮正在赶来，不知道新能源 汽车 还会上演哪些疯狂的一幕。 

6. 冲击科创板上市，威马汽车准备好了

9月9日，我们了解到威马汽车D轮融资已经完成，领投方来自于上汽集团，威马预计于近两周完成工商变更。此前据消息人士透露，威马预计将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
在同一天，威马汽车举行了一场主题是“TomorrowTalk 智话未来”的线上发布会。在这场发布会上威马汽车发布了全新IdeaL4科技战略。IdeaL4是由Intelligent Cockpit、Digital Architecture、EIC、Autonomous Driving组成的全新科技战略，简称IdeaL4。

“I”代表了IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱），基于本土化、全方位的智能交互，以及AI深度学习能力，威马将打造最懂中国用户的智慧座舱。
“D”则代表了DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构），威马将采用具有革新性的中央处理器、百兆级车内通信，以及银行及加密保障，构建业内首页全新自研的数字化架构。
“E”代表了EIC（超级平台化三电系统），从电池包自研能力、电池包工厂，到行业独有的热管理系统，威马将打造超级平台化三电系统。
“A”自然代表了AutonomousDriving（自动驾驶核心技能），自动驾驶技术，威马将围绕高通全新算力芯片、百度专用车载计算平台，通过强大的数据支撑，打造最懂中国的自动驾驶技术。

威马汽车在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。威马汽车成为首批将第三代高通骁龙汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。
威马创始人沈晖在发布会上表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”

我们可以看到在疫情期间就有不错销量表现的威马汽车，延续上半年的增长势头，8月销量为2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。另外，威马汽车“千城千店”正加速拓展。

据悉，威马汽车在今年就新增门店达到94家，其中8月份就在全国新开了30家门店。今年上半年如果没有突发疫情，相信威马汽车的新开门店基数将会更多。门店数量的增加将促进威马汽车实现更高的销量，为消费者带来更便捷的购车体验。

在渠道维护和消费者体验方面威马汽车也是不遗余力的坚持。
 
威马汽车坚持智能汽车的定位，不断扩展自己的科技朋友圈，销量上也渐渐站稳了脚跟，线下门店也快速扩张。现在D轮融资也已经完成，下一步威马汽车抢滩“科创板新能源第一股”的进程也就指日可待了。
 
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7. 曝威马汽车预计9月底开始申报科创板 于2021年登陆

据《财经》独家报道称，一位接近威马汽车的消息人士透露：“目前威马 D 轮融资的领投机构已经确定 D 轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”据上述消息人士透露，威马预计于 9 月初完成 D 轮融资，于 9 月底开始申报科创板，2021 年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。目前威马汽车回应“对于市场传言不予置评。”

目前威马正在抢滩新能源科创板第一股，据上述消息人士透露，目前威马 D 轮融资的领投机构已经确定。目前，威马仍在积极和跟投机构对接，其 D 轮融资预计将于 9 月初最终完成。自 2015 年威马汽车创立以来，威马已经完成了多轮融资，包括百度、腾讯等互联网巨头企业，远东宏信等战略投资人。
上述消息人士称“D轮融资可以给威马引入新的战略投资者，同时充足上市前的资金准备，为新车型的生产和交付提供资金支持。”D 轮融资完成后，威马估值超过 300 亿元人民币，IPO 预期估值超过 600 亿元。

今年 7 月威马汽车宣布其销量为 2036 辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量纪录。自 2018 年 9 月启动交付至今，旗下首款 SUV 威马 EX5 累计销量突破 3 万。根据规划，威马汽车预计从 2020 年下半年至 2021 年将会推出两款 SUV 和一款轿车车型，同时新车将搭载全新的自动驾驶（或L4级）和 5G 技术，其中全新 SUV 原型车或为威马 EVOLVE Concept，而定位于轿车车型的续航里程为 800km，或为威马 Maven 概念车的量产车型。
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8. 威马汽车创始人沈晖入股威马智慧出行 陆斌卸任公司董事

据天眼查数据显示，8 月 9 日，威马智慧出行科技（上海）有限公司发生一系列股东变更，其中孙洁晓、Javis Auto 从股东中退出，陆斌卸任公司董事；新增股东广州广金创新壹号股权投资中心（有限合伙）、SHEN HUI、红正均方投资有限公司。

据悉威马智慧出行科技（上海）有限公司成立于 2016 年 12 月 1 日，注册资本约为1.65亿元人民币，法定代表人为SHEN HUI，公司经营范围包括新能源智能汽车的技术设计和研发，技术转让，汽车零部件的批发、佣金代理（拍卖除外）、进出口及相关配套服务等。

值得一提的是，威马汽车在今年以来高管陆续离职，包括陆斌在内，威马汽车已有超过 3 名高管离职，另外 2 人为威马出行事业部总经理刘立群、威马汽车首席零售官祁立人。
截至目前，威马汽车共完成 6 轮融资，融资总额约 170 亿元。最近一次融资发生在 2019 年 10 月，威马汽车获得由百度在线领投的 30 亿元 C+ 轮融资。据相关消息显示，威马汽车正在寻求登陆科创板，最快今年年底完成。
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