反扑宁德时代、甩掉日本松下，LG化学真能制霸全球电池市场？

1. 反扑宁德时代、甩掉日本松下，LG化学真能制霸全球电池市场？

 [汽车之家 行业]? 制霸，不是随随便便能说出口的。在日本动漫《灌篮高手》中，湘北要制霸全国。而在现实中，来自韩国的LG化学则要“制霸电池市场”。韩国能源市场分析公司SNE Research于9月1日发布的数据显示，今年1-7月的动力电池装机量中，LG化学以25.1%的市场占有率排名全球第一，继续领先于中国宁德时代，并拉开了与日本松下的差距。
 五年前，在国内新能源汽车市场如火如荼的起步阶段，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，动力电池“白名单”就此诞生，这为本土企业的成长提供了空间，也让LG化学等日韩电池巨头“一时遇冷”。但是，任何时候我们都不要低估了对手变相突围的实力，尤其是LG化学。

 在很多80后的眼中，日本松下的电池就是“豪华套餐”的象征。与电动玩具接触最多的一代人自然会为松下着迷。现如今，当这一代人去选择电动汽车的时候，不由得会问，“电池还是松下最牛吗？”
 单看7月电池装机量，松下市场占比为13%，位列第三，其身后还有三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。前两位则是LG化学（26.8%）和宁德时代（25.4%）。此前，宁德时代则因中国新能源汽车市场的突飞猛进得以独领风骚，霸占月度冠军宝座许久。
 值得注意的是，今年1-7月三家韩企（LG化学、三星SDI、SK创新）的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。LG化学1-7月累计装机量13.4GWh，同比大增97.4%。这就是现在的格局，打破了很多人的认知！

■ 属于LG化学的特殊标签
 如果只从市占率上判断一家动力电池企业的实力，或许就有些狭隘了。LG化学能在2020年实现全球性反扑源于它身上的特殊标签。
 实际上，电池只是LG化学四大事业之一。其他还包括石油化学部门、IT和汽车相关的尖端材料部门、包含医美和医疗试剂相关的生命科学部门。
 插播一个美丽的“栗子”，LG化学生命科学部门研发的YVOIRE伊婉玻尿酸可不是韩国人的专属，该产品已经在全球30多个国家销售，中国的年销售额早已突破了500亿韩元（约2.9亿人民币），而这款产品代言人就是韩国演员韩彩英。LG化学其他业务在全球同样拥有广泛市场。

『LG化学的四大事业领域』
 关于电池业务布局，LG化学相当丰富，电池基础材料、移动电池、动力电池、储能电池全部囊括，但LG化学的电池发展史和很多中国本土零部件企业一样，也经历了被“藐视”的阶段。1996年，LG化学仅有腐蚀专业人员和镍氢电池经验人员，当时试图与日本企业进行技术合作，但遭到拒绝，无设备也无材料储备，只能间接获得相关设备知识。1997年，LG化学用于移动电脑的小型电池试产成功，1999年韩国首个锂离子电池在LG化学量产成功。
 当时，面对索尼、三洋这样的全球性电子公司，LG化学的电池业务很难达到预期的盈利水平。电池业务因此陷入危机，在业务架构调整犹豫不定之时，LG化学还是选择开启坚定的10年电池投资路。2000年之后，LG化学正式进入电动汽车领域，初站选择了美国通用。
 2006年，LG化学参与通用电动车项目，但提交样品出现问题惨遭落选；2007年，通用正式开启雪佛兰Volt电动车项目，这一次LG化学绝路逢生，经过一年的共同开发才得以确立最终的电池方案。2010年，LG化学成为量产电动车Volt电池的唯一供应商。
 由此，LG化学的汽车动力电池业务才正式起步。
 2019年LG化学销售额达到245亿美元（约1672亿人民币），其中电池事业部销售额72亿美元（约490亿人民币）。2020年上半年，即使在疫情的影响下，LG化学的电池业务依然突破了166亿元人民币，其中汽车电池业务创造了历史新高。

 实际上，LG化学在全球的布局是相对激进的，在中国、韩国、美国、欧洲已经拥有7个生产基地。
 在中国南京，LG化学2015年建第一座动力电池工厂（新江开发区）；2018年投资20亿美元（约137亿元人民币）再建厂（滨江开发区），规划建设电极、电芯生产线23条；2019年又投1.2万亿韩元（约73亿元人民币）对新江开发区工厂扩建。
 在波兰，LG化学2015年建造电池工厂，2018年再投5亿欧元（约39亿人民币）将产能提升至70GWh，未来可满足30万辆电动车的电池需求。在美国，LG化学于2010年投资第一座工厂；2019年与通用合资建新厂，确保30Gwh的产能。在印尼，LG化学也正在进行初步研究，计划投入23亿美元（约合人民币162亿元）建立一家综合性电池工厂。

 截至今年初，全球累计装载LG化学电池的电动汽车已经达到270万辆。LG化学全球汽车电池产能达到70GWh，今年底可实现100GWh。
■ 反扑全球电池市场的四大关键
 LG化学的“野心”不容小觑。
 2019年11月15日，LG化学CEO辛学喆在访问电池业务合作伙伴时强调了一句话，“制霸电池市场取决于‘材·配·设’。”隐匿其中的含义就是要想主导世界电池市场，就必须在决定性能的原材料、电池零配件、生产设施等方面全面领先、互利合作。
 在“野心”的驱动之下，LG化学得以反扑全球市场第一个关键就是尖端材料和技术。
 目前市场领先的电池技术，LG化学几乎都有试水，而真正让其大掏腰包的是碳纳米管（CNT）。LG化学从2011年就开始介入这种技术的研究，并将其视为电池最理想的材料。碳纳米管作为正极导电材料，其导电率相比常规炭黑高10%以上。未来市场需求将以每年34%的速度增长。LG化学计划将该材料的总生产能力提高到1700吨。在阴极材料方面，LG化学未来会将自主生产能力提升到35%，而目前只有20%。
 同时，LG化学可不是闷头搞研发，与初创公司展开合作是“技术扩张”的主要思路之一。 2019年4月，LG化学主导的电池挑战赛（The Battery Challenge）迎来“Pitch Day”（指初创公司发表代表性技术和商业战略并吸引投资），来自27个国家的129家初创公司参赛，最终选定5家有创新性、技术商用化潜力的初创公司作为获胜团队。新一代锂金属电池和电池控制系统等，甚至将大数据、人工智能、机器学习结合到电池研发中的创意，都出现在了这场挑战赛中。

『LG化学的电池挑战赛』
 第二个关键是生态互助。LG化学为电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供开发新产品和产业化所需的投资费用，还提供这些企业走出韩国所需要的初期安置资金和信息支持。在2019年4月，LG化学建立了规模约432亿韩元（约2.5亿元人民币）的“创新成长基金”。也就是说，通过LG化学审核并被选定的企业无需支付利息便可获得大笔资金支持。据悉，电池组上端保护壳企业Dongshin Motech就是跟着LG化学走进了中国和欧洲市场。

『LG化学CEO辛学喆视察电池组外壳制造商』
 第三个关键是以“合资”稳固供应地位。目前，LG化学为全球20强汽车制造商中的13个品牌提供电池，其中包括大众、雷诺、沃尔沃、通用和现代等，也包括美国“Lucid Motors”这样的初创汽车企业，并已经确立了未来5年150万亿韩元（约8700亿人民币）的订单。

『Lucid Motors』
 在LG化学看来，与整车企业合资是得以稳定供应高质量电池和降低电池领域大规模投资风险的最好方式。2019年6月，LG化学与吉利汽车附属公司上海华普国润成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池，以保障大量稳定的供应；2019年12月，LG化学牵手通用，双方联手在美国建立一家新电动汽车电池合资企业，产品将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。

『通用CEO玛丽·巴拉与LG化学CEO辛学喆出席合资仪式』
 第四个关键是不要吝啬任何融资的机会。在外界看来，LG化学似乎有些债台高筑，其大部分融资都放在了电池的项目上。2019年7月，LG化学发布新5年规划，将2024年的销售预期从28.2万亿韩元（约1620亿人民币）提升到59.5万亿韩元（约3430亿人民币），其中动力电池达到31.6万亿韩元（约1820亿人民币）。如此高的预期必须有更大的产能支持。
 2019年3月，LG化学发行了一万亿韩元（约58亿人民币）公司债券，用于公司基础设施建设，比如扩大生产能力、满足电池订单需求等；4月，LG化学又发行15.6亿美元（约105亿人民币）全球绿色债券，目的是满足电动汽车电池订单供给。这些资金的引入将对LG化学事业结构升级起到推动作用。
 进入2020年，LG化学发布了全新愿景——“将科学与生活相连，创造美好未来”。相比此前的愿景“以创新的材料和解决方案携手顾客共同成长的全球领先企业”（2006年提出）更符合新时代的特征。辛学喆认为，“LG化学需融合人工智能（AI）、大数据等数字技术，创新商业模式，与截然不同的领域相互融合，才能创造出超越顾客期待的价值。”
 这就是LG化学，当我们还在为国内电池企业突围成功、出海布局而庆祝的时候，它已经完成了全球市场的“包围”。去年6月，国内电池“白名单”取消就意味着包括LG化学在内的外国电池企业将重新杀回国内市场。在市场充分竞争真正到来的时候，我们做好准备了吗？（文/汽车之家 刘宏龙）

2. LG化学计划将中国电池产能翻倍

据外媒报道，韩国动力电池企业LG化学计划2021年将其在中国的电池产能提升一倍以上。知情人士透露，LG化学还计划将中国、韩国增产的电池运送往特斯拉位于德国和美国的工厂，这标志着LG化学在电动汽车制造商特斯拉的供应链中扮演着重要角色。

作为LG化学的重要客户，特斯拉宣布将大规模锁定电池芯供应，作为其全球生产扩张计划的一部分。目前，各地政府都在积极作为以鼓励电动汽车的发展，从而减缓由传统燃油汽车带来的空气污染，特斯拉希望在相关政策的刺激与扶持下进一步提升其销量。 
今年，LG化学已经在韩国增加了生产线，主要是为了满足特斯拉美国工厂的需求。一位未透露姓名的消息人士表示，“特斯拉已要求为美国工厂供应电池的日本松下公司（PanasonicCorp）同时为其上海工厂供货，特斯拉对电池的需求量非常庞大，所以LG化学希望将中国工厂的产能提升一倍以上。” 
特斯拉的电池供应来自松下、LG化学和宁德时代，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在今年9月曾透露增加采购电池芯的计划。马斯克坦言电池的供应依旧不能满足生产需要，并宣布特斯拉计划自己研发生产更便宜的电池——这一决定使得供应商在定价时不得不谨慎考虑。 
对此，LG化学发言人表明：“我们正在继续扩大电池的产能，以应对汽车制造商不断增长的需求，但我们无法针对特定客户发表评论。” 
12月1日，LG化学宣布LG Energy Solution正式成立，这也是韩国首家纯电池制造公司。LG化学曾在今年10月表示，预计在2023年之前将圆柱形电池的产能提升3倍至60kGWh，但未提及与特斯拉相关的信息。 
LG化学计划在未来一年投资5亿美元，将2170圆柱形电池芯（使用于特斯拉两款车型Model 3和Model Y）的年产能提升8GWh。该公司目前在南京工厂共有8条生产线投入运行，若要实现这一计划，需将生产线数量从8条扩大至至少17条。 
LG化学与宁德时代同时为仅在上海超级工厂生产的Model 3车型供应电池，该车型去年在上海工厂开始生产，目前年产能为25万辆。特斯拉计划明年开始投产紧凑型SUV Model Y，预计2022年将年产能提升至25万辆。 
据估算，每台Model Y汽车使用4416块电池，LG电池工厂每条生产线每月可生产电池多达700万块，因此，LG化学在南京工厂的17条生产线每年可满足32.3万辆汽车的电池供应。相关人员称，LG化学或将成为由上海工厂生产的Model Y车型的唯一电池供应商。宁德时代对此没有做出任何回应。
LG化学中国工厂也将为特斯拉柏林工厂供应电池。如果特斯拉想要在德国本土自主研发生产电池，则必须获得相应许可。
 
 编译自Reuters News
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. LG化学动力电池缺陷或拖累特斯拉，宁德时代笑了

文/韦波
先说一个“故”事——不是“很久很久”以前，仅仅就在一年前……
2019年7月26日中午，一辆纯电动的现代Kona在加拿大蒙特利尔?le-Bizard社区某居私家车库内发生爆炸，爆炸把车库门、屋顶甚至是整个房屋的后门炸飞，并导致车库起火……

这算是电动车的“首炸”——毕竟之前充其量只听说过电动车“自燃”。
车主Piero Cosentino对媒体表示，当时他们一家正准备吃午饭，突然听到自家车库传来巨大爆炸声，随即火警铃声自动响起，车库内浓烟滚滚。屋子整片后墙也不见了，站在屋子里就能看到屋后的树。仅仅是瞬间的错愕之后，反应过来的车主马上关闭房屋电源以及煤气，然后报火警，并用自家草坪的浇灌水管开始自助灭火。


车主表示这辆Kona是四个月之前入手的，而且爆炸之前这辆电动车并没有在充电。消防人员赶到现场之后，没费吹灰之力就控制了火势。所幸整个过程没有人受伤。
蒙特利尔消防局的Louise Desrosiers对媒体表示，车库里“似乎没有任何其他可能导致爆炸的因素”。

这句话其实就暗指现代Kona是唯一导致爆炸的因素，这句话也把现代Kona以及电池配套商LG化学，被推向了风口浪尖。
其后的事故调查不了了之，而LG化学，也稀里糊涂成为全球动力电池的老大。

2020年第一季度，国内因新冠肺炎疫情停工停产，动力电池装机量暴跌，宁德时代遭遇当头一棒；而LG化学凭借欧洲的业务，市占率同比增长超过1倍，达到了27.1%的高度，动力电池装机量达5.5GWh，超过了宁德时代和松下，排名全球第一。
早在2019年第一季度的时候，LG化学的全球装机量仅有2.5 GWh。
到了2020年第二季度，LG化学继续扩大全球领先优势，其电池业务营业利润达到4191亿韩元（约合人民币24.66亿元），较上一季度增长超过11倍，和上年同期相比增长了5倍。其中，单单其电池业务销售的营业利润就高达1555亿韩元（约合人民币9.15亿元），为历年最高！

按照LG化学的内部预测，到了2020年第三季度，由于欧洲电动车出货量的扩大，以及汽车圆柱形电池的销量增加，其第三季度依然保持销售增长和稳固盈利的势头。
鉴于如此乐观的前景，恰恰就在2020年第三季度的9月18日，LG化学召开董事会会议，将电池事业本部拆分，独立成立子公司，子公司暂定名为“LG能源方案(LG Energy Solutions)”，简称LG ES……

LG化学意气风发，挥斥方遒，至于那辆在加拿大被炸成焦炭的现代Kona，恐怕在网络上早就没人记得了。
不过出来混，迟早是要还的——第三季度刚刚过去不到半个月，一则重磅消息就炸翻了圈内。
据韩国韩国国土交通部的消息，自2018年以来，现代Kona电动车已经发生了13起自燃或爆炸事故，这些事故源于电池系统故障，原因在于其高压电池电芯存在生产工艺缺陷，正负极间的隔膜容易发生损坏，进而导致内部短路起火。

这是官方的结论实锤。不过LG化学否认了这种说法，声称现在还不能断定Kona电动车起火的确切原因。事故发生后，LG化学曾与现代汽车联合进行的模拟试验并未导致起火。因此LG化学认为，不能将事故归咎于电芯故障。
此外在电动车之外的领域，有数据表明，从2017年8月至2019年10月，韩国已经发生了27起ESS储能系统火灾事故，其中有17起事故中，相关储能系统配备的是LG化学锂电池，事故占比高达 63%。

2020年10月11日，为了消除潜在的起火隐患，现代汽车决定在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的Kona电动车，现代将会针对总计77000辆电动车更新电池管理系统，并对有起火隐患的电池进行更换。
值得一提的是，今年1月才正式投产的国产特斯拉Model 3，其电池也是LG化学配套的。据说2020年第一季度特斯拉就为LG化学贡献了0.55GWh的电池装机量。此外，LG化学设在中国南京的工厂也已经开始为特斯拉生产电池。

如果说2020年3月以前生产的现代Kona都因为电池起火隐患被召回，那么2020年3月以前——也就是2020年第一季度生产的国产特斯拉呢？
LG化学对于特斯拉的拖累，或许会在未来几个月显现出来。
不过，有LG化学的内部人士对AutoLab表示，LG化学的电池危机还有更深层次的原因，毕竟除了现代Kona之外，LG化学配套的其它品牌电动车，其自燃案例并不多。LG化学只是为现代提供电芯，而电池组的整体封装则是由LG化学和现代摩比斯的合资公司完成。

一句话，出于“肥水不流外人田”的愿景，现代摩比斯几乎垄断了现代起亚集团的零部件配套，换句话说，问题可能出现在电池封包的过程中，这个锅不应该由LG化学一家公司来背，现代摩比斯也有责任。
有意思的是，似乎是为了佐证这种说法，德国知名汽车媒体《汽车与运动》报道称，现代IONIQ和雷诺Zoe也搭载了和现代Kona规格相同的LG化学电池电芯，但是这两款电动车还没有起火事故的相关报道。

这么一来就很有趣了，因为现代IONIQ的电池封包也是来自LG化学和现代摩比斯的合资公司，如此反而洗白了现代摩比斯，而将问题导向到电芯生产批次上。
此外，除了韩国的国土交通部，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）在10月13日也展开了对LG化学的电池调查，引发此次调查的原因是三辆雪佛兰Bolt电动车在停放和无人看管的情况下，后座下电池发生起火。本次调查覆盖了2017至2020款共计77842辆Bolt电动车。

换句话说，如果现代和通用针对LG化学发起索赔，那的确是够LG化学喝一壶的。此外还有保时捷Taycan的电池也是LG化学配套的，这辆车在今年2月份也“火”过一次，如果保时捷也参与进来，那么LG化学真的有可能“一夜回到解放前”。

专业人士认为，韩国韩国国土交通部认定LG化学电池存在缺陷这件事，或将成为LG化学动力电池业务的转折点，今后不少车企可能会大幅降低对LG化学的采购比例和依赖度。
其实，在现代汽车的的动力电池供应商名单之上，除LG化学外，宁德时代和SK Innovation一直都在。
值得一提的是，得益于中国车市的迅速复苏，就2020年8月这一个月，宁德时代动力电池装机量就突破2.8GWh，重新夺回全球第一。

另，北京现代官方表示，现代Kona电动车的国产版本即北京现代昂希诺纯电，配套的是宁德时代动力电池。
一句话：步子大了扯到蛋。
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4. 宁德时代再次被LG化学超越 上半年差距大

近日，韩国新能源市场分析公司SNE Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model 3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER II Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。
2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。
单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan EV等车型强劲的销量。
二季度业绩不俗
日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。
2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。
据SNE Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。
第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。
一季度已经超过宁德时代
据动力电池研究机构SNE Research公布的最新数据，在全球动力电池市场份额上，松下和LG均反超宁德时代，分别位列第一、第二位，其中松下全球市场占比为27.6%，LG电池全球市场占比达22.9%。宁德时代和比亚迪则分别位列第三、第六位。

受疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。

在国内市场份额上，宁德时代依旧位列前茅，但是相较于去年同期的数据，同比下降74.8%。松下和LG电池借助于Mode 3的大量出货，占比分别上升至20%、13%，位列第二、第四位，而中间的第三位则被比亚迪拿下。亿纬锂能则从第十攀升到第五，比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十。
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5. LG化学超越宁德时代

怎么都没想到，“后宫佳丽”无数的宁德时代，电池出货量在今年上半年输给了LG化学。
根据宁德时代近日发布的2020年半年度报告来看，目前，动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国。报告指出，按照SNE Research统计，2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh，占全球动力电池装机量的94%，市场集中度进一步提升，其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下电器。
具体到全球电池出货量，LG化学从去年同期的第四名一跃至今年上半年的第一，总装机量为10.5GWh，相比去年5.7GWh同比上涨82.8%，市场份额也从10.4%上升至24.6%。宁德时代则从第一降至第二，总装机量为10.0GWh，相比去年同期的13.9GWh同比下降28.1%，市场份额也从25.1%跌至23.5%。

出货量的多少直接影响的便是企业营收的增减。数据显示，今年上半年宁德时代实现营业收入188.29亿元，同比下滑7.08%，其中境内营收165.9亿元，境外营收则在23亿元左右；净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。反观LG化学这边却是芝麻开花节节高。
LG化学透露，今年上半年总销售额为13.6万亿韩元（约合人民币783亿元），其中电池部门的销售额为5.8万亿韩元（约合人民币333亿元），占总营收37.2%，这也让电池业务在LG化学整体业务中所占比重创历史新高。
不仅如此，根据LG化学公布，仅仅是第二季度，其收入就高达6.935万亿韩元（约合人民币407.3亿元），利润更是高达4191亿韩元（约合人民币24亿元），比去年增长了五倍。LG化学首席执行官辛学喆表示，到2025年公司营收将达到30万亿韩元（约合人民币1761.6亿元）。

很难想象，从2017年至2019年连续蝉联三年全球电池出货量冠军的宁德时代，败北在了2020年。巧合的是，今年上半年中国新能源销量被欧洲反超，虽然LG化学是韩国企业，但欧洲是它的伊甸园，也是它超越宁德时代的关键。
根据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。这是欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，并成为全球最大的电动汽车市场。
另外，欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国今年6月新能源汽车平均渗透率为9%。而中国的新能源汽车渗透率不到5%。从这个数据看，欧洲新能源市场已经完成了对中国的反超。

在装机量方面，今年上半年，中国动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降41.7%。作为中国市场上的霸主，宁德时代装机量为8.511GWh，同比下跌36%，市场份额达48.7%，从这也可以看出，宁德时代主战场在中国，境外的总装机量在1.5GWh左右。
宁德时代在国内提供服务的主要客户有华晨宝马、江淮、广汽、北汽、长城、东风、上汽、一汽大众、蔚来、理想、小鹏、威马等数十家车企。另外，一个多月前，本田通过认购宁德时代非公开发行的股票，与之成为重要的战略合作伙伴。
而LG化学上半年在中国的装机量为2.488GWh，同比增长44,764.1%，市场份额为14.2%。可以看出，今年上半年LG化学在中国的增长势头喜人，同时也分掉了宁德时代的部分份额。同时可知，LG化学主战场不止中国这一个地区，欧洲、美国亦为LG化学反超提供了支持。

相比宁德时代众多的客户，在中国LG化学仅有为数不多的特斯拉与上汽通用等车企。不过，特斯拉足以让LG化学“以一敌百”，因为特斯拉Model 3的国产，快速扩张了其在华市场份额，今年上半年，特斯拉Model 3在中国的销量为4.58万辆，在我国位列新能源车销量第一。另外，LG化学能够获得如此大的增幅，与国家前两年开放动力电池投资不无关系。
欧洲市场上，虽然新冠疫情让全球车市处于大幅下滑状态，但欧洲对于电动汽车的需求增加，让欧洲市场的主要电池供应商LG化学，凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE、特斯拉等车型的强劲销售，占据重要份额，同时为其带来了不少收益。

从电池的出货量来判断，宁德时代更像是依仗着中国市场而崛起的本土巨头，这样的优势是可以尽情的享受国家政策，风险也很明显，一旦市场出现波动，那随之而来的就是销量与份额的纷纷下滑，如同宁德时代现在的状态。
对比下来，LG化学才是全球性的动力电池“新贵”。即便面对相同的新冠疫情大背景，LG化学依旧能够实现同比正增长，这与其不将鸡蛋放在一个篮子里的战略有着重大关系。
从两者的产能布局来看，LG化学优势更加明显。LG化学全球动力电池工厂分别位于中韩美欧四大地区，轻轻松松辐射全球重要新能源场地；宁德时代虽然在全世界拥有五大生产基地，但四个在国内，还有一个在德国，计划于2021年投产，据悉产能至少在98GWh以上，而2019年全球锂离子动力电池出货量也才116.6GWh。

不过，LG化学也不甘落后，到今年年底，其在全球的整体年产能将接近100GWh，到2022年，全球范围内的年产能将达到220GWh。如此看来，宁德时代与LG化学之间势必有一场攻城略地之战。
不得不说，布局中国和欧洲市场，对于未来的发展有着至关重要的影响。根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年我国新能源汽车规划销量占比将达25%左右。
从海外市场来看，随着碳排放的趋严和用户端补贴力度的不断加大，新能源汽车销售量快速增长，且挪威、德国、瑞典、英国、法国等国也将于2030至2040年之间陆续禁售燃油车，未来新能源汽车和动力电池市场发展潜力巨大。

不过就今年来看，宁德时代不会轻易认输，从7月份开始，中国新能源汽车销量由负转正。随着销量回暖，动力电池也将迎来上升期，宁德时代后续还有赶超的机会。
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6. LG Chem成为全球第一大电池供应商，宁德时代屈居第二

据市场调查机构SNE Research周一发布的数据，LG化学超越宁德时代，成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商。SNE Research数据显示，LG化学成为上半年最大的动力电池制造商。LG化学上半年总装机量为10.5GWh，同比上涨82.8%，市场份额为24.6%。宁德时代排名第二，总装机量为10.0GWh，同比下降28.1%，市场份额为23.5%。

从排名上来看，中国的宁德时代市场份额为23.5％，低于去年的25.1％，从去年同期第一名的位置下跌至第二名，而LG化学所占市场份额为24.6％，高于去年的10.4％，从去年同期第四名的位置一跃成为第一。

根据彭博社周一的报道，SNE Research称，韩国LG化学上半年的销售额增长了83％，达到10.5吉瓦时，使该电池制造商跃居榜首。值得一提的是，LG Chem电动汽车电池，上半年期间装机量为10.5吉瓦时（GWh），比去年同期的5.7 GWh几乎翻了一番。

LG Chem在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售，这些车型均由LG Chem提供汽车电池。更重要的是，在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售，装机量大幅上升，第二季度实现了其动力电池业务历史上最好的单季业绩，销售额约为165亿人民币，营业利润1555亿韩币，约为人民币9亿元。

根据SNE Research的数据，由于冠状病毒大流行的影响，全球销量下降了23％，相反欧洲对于电动汽车的需求增加，而LG又是欧洲市场的主要电池供应商，因此上半年的欧洲电池市场为LG Chem带来了不少的收益。
另一方面，中国和日本电池制造商的销售额下降，去年的全球第一电池供应商宁德时代的销售额下降了28％，装机量10吉瓦时，松下公司下降32％至8.7吉瓦时。

有趣的是，LG Chem是美国电动汽车的主要电池供应商，它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商，然而在第二季度财报电话会议上，LG表示：由于欧洲需求，预计下半年的销售和利润率将保持强劲，但并未提及特斯拉。欧洲市场固然有不小的电池需求，但没有国产特斯拉的疯狂销售，LG电池装机量能超过宁德时代吗？大家心中都有数。

总结：从上半年的数据来看，宁德时代的装机量（销售量）被反超，但一个占全球份额的24.6%，一个占市场分额23.5%，差距不大。众所周知，上半年我国受到新冠肺炎的影响，各大企业不论是制造或者出口都受到影响，对于宁德时代来说亦是如此。
下半年来看，除了传统车企，造车新势力方面，蔚来表现稳定，理想赴美IPO上市，小鹏也在筹划IPO，我们的新能源车企销量渐入佳境，相信新能源市场很快将迎来增长，再加上model 3 磷酸铁锂电池的交付，宁德时代的装机量有望得到提振。第三季度，乃至下半年，相信宁德时代还是全球第一电池供应商。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 韩国电池三巨头全球占率34.9%，但中国宁德时代仍然排名第一

近日，据韩国媒体报道，其韩国能源市场分析公司在29号发布的调查结果显示，目前韩国电池中的三大巨头：LG能源解决方案、三星SDI和SK创新上半年全球动力电池装机量市占率达34.9%，分列第二、第五和第六。
  
   
  
 但这个数据和国内的宁德时代及比亚迪相比，差距甚大。据了解，国内电池巨头宁的时代（CATL）以29.9%的市占率排名第一，而比亚迪则为6.9%，排名第四。  
  
  
 从目前电池的行情来看，韩国三大巨头单对比宁德时代来说的话，还是有自己的一点优势，但宁德时代一家独大的现况，仍然是这几家难以撼动的。再者，有着比亚迪的帮衬，国内的电池行业，更没有其他企业能撼动。
  
   
  
 即便韩国电池三大巨头全球占率能达到34.9%，但这几家除了LG外，其他两家都很难去做抗衡。当然，韩国地小，能有如此成绩也不错。
  
 总的来说，尽管国内的宁的时代仍排名第一，但也需要保持稳步向前，不骄不躁；同时，比亚迪也在持续发力中。

8. 2021年LG化学锂电池的毛利率超过宁德了吗?

宁德时代与LG新能源拉锯战升级的背后，双方的较量却是由来已久：除外界重点关注的业绩表现、市占份额外，双方在产能扩张、技术进步方面更是“你追我赶”。
市值表现更是突显了这场较量的激烈程度——即便在宁德时代近两个月来股价较为颓靡、本周小幅反弹的情况下，其市值也超出LG新能源近九成。【摘要】
2021年LG化学锂电池的毛利率超过宁德了吗?【提问】
宁德时代与LG新能源拉锯战升级的背后，双方的较量却是由来已久：除外界重点关注的业绩表现、市占份额外，双方在产能扩张、技术进步方面更是“你追我赶”。
市值表现更是突显了这场较量的激烈程度——即便在宁德时代近两个月来股价较为颓靡、本周小幅反弹的情况下，其市值也超出LG新能源近九成。【回答】
宁德时代与LG新能源拉锯战升级的背后，双方的较量却是由来已久：除外界重点关注的业绩表现、市占份额外，双方在产能扩张、技术进步方面更是“你追我赶”。
市值表现更是突显了这场较量的激烈程度——即便在宁德时代近两个月来股价较为颓靡、本周小幅反弹的情况下，其市值也超出LG新能源近九成。【回答】
宁德时代与LG新能源累计营收体量大致相近。其中，上半年宁德时代营收表现均落后于LG新能源，不过Q3大幅超出后者37%。（注：宁德时代未预告/公布Q4营收）
净利润上，宁德时代优势更为显著。除Q2外，2021年其余季度宁德时代净利润均超越LG新能源；且公司年内净利润逐季稳步增长。反观LG新能源，去年公司首次实现盈利，其中Q3大幅亏损、Q4净利润规模较小。【回答】
LG化学锂电池2021年毛利率是多少【提问】
2021年前三季度，其毛利率分别为18.3%、33.5%和18.8%。截至第三季度，LG新能源净利润为0.86万亿韩元（约合46亿元人民币）。【回答】