这次不开玩笑，汉兰达最强的竞争对手理想ONE，到底谁更强？

1. 这次不开玩笑，汉兰达最强的竞争对手理想ONE，到底谁更强？

  造车新势力当中，除了各大纯电动品牌，大家别忘了还有一个专注于增程式驱动的理想。没有续航焦虑是理想ONE有别于纯电动车的一大优势，将中大型SUV作为品牌的首款车型，理想希望切入家用需求较大的SUV市场来打响品牌的第一炮。 
       增程式驱动、中大型SUV的定位，理想ONE可以说在市场上无直接竞争对手，但32.8万的售价与中型SUV的标杆汉兰达比较接近，我相信一部分用户在选择理想ONE的过程中应该考虑过汉兰达。新旧势力对比，到底是标杆依然无法撼动还是新势力后浪超前，我们将从各个方面对两款车进行一个对比。 
        
      内饰设计、配置   
    虽然说两款车型在外观方面都是一类风格，属于居家稳重型，但在内饰方面汉兰达就是明显的守旧派，而理想ONE就是后浪了。要说汉兰达的驾驶舱其实也是有设计感的，横向布局各功能区域的区分都比较清晰，所有功能的操作还是依赖实体按键。不过像电子屏幕的UI设计和功能就比较老旧了，和现在的电子产品有严重的脱节，车机想有什么 娱乐 功能是不可能的。 
       理想ONE的内饰设计可以说就是新时代的代表作了，驾驶舱不讲究太多的设计感，全靠电子屏来实现功能操作。它的中控台由三块大屏幕组成，主驾的屏幕显示驾驶信息，中控的屏幕显示导航、影音等功能，副驾的屏幕提供 娱乐 系统，UI设计以及内置应用的丰富程度都可以和智能手机相提并论。 
       即使是空调和座椅控制等功能，理想ONE也用了触控屏来取代实体按键，目的就是为了让车辆尽量的电子化，让车厢变得简洁。那么说到配置，理想ONE应该可以吊打汉兰达了，标配L2级别驾驶辅助系统，语音交互和自动泊车等功能都让你的驾驶变得更加轻松。还有很重要的一点在于它支持OTA升级，随着时间的推移它能够不断更新推出新的功能以让车辆实现更丰富的体验。 
       反观汉兰达，秉承丰田一向比较保守的作风，车机基本没有太多 娱乐 系统，仅仅可以通过百度CarLife来连接手机。想要实现更多功能，那只能等车型换代再来看看了。至于驾驶辅助系统，它只能实现普通的功能，毕竟对于安全和可靠性丰田可是相当地谨慎。 
        
      空间实用性   
     
    我们来看看两款车的三围尺寸，理想ONE 5020 1960 1760mm，汉兰达4890 1920 1715mm，理想ONE在车长方面会更有优势，对于主打大家庭用车的理想ONE有更多的空间可以布局第三排座椅。虽说两款车都有7座车型，但理想ONE主推6座车型，更强调后排乘坐的舒适性。 
       对于不是经常有多人乘坐的情况下来说，二排独立的座椅当然会比并排的三座乘坐舒适性更好。理想ONE的二排座椅配有电动调节、座椅加热，为了乘坐更舒适还配有独立的扶手和自动空调，高级感自不用说。而汉兰达只是普通的座椅，座椅的舒适度和空间方面来说都更差一些。 
       对于需要应急的第三排我们也进行了实测，理想ONE最大710mm的腿部空间、890的头部空间，坐垫高度230mm。汉兰达最大690mm的纵向空间比理想ONE稍短一点，头部空间和坐垫高度都与理想ONE一致。虽然理想ONE在车身长度方面比汉兰达多出不少，但第三排的纵向空间并没有体现出明显的优势，两款车型第三排腿部空间都有些局促，只适合短途应急。 
       需要说明的是虽然汉兰达在国外是8座车型，进来中国却设定为7座车型，但座椅并没有进行改动，所以我们可以从图片中看出它的第三排实际上是三个座位的设计。这样的坐垫实际上只乘坐两人，其臀部的舒适度还是会受到一定的影响的。 
        
      性能   
     
    对于很多一线城市来说，理想ONE可以上绿牌是一大优势。其根本在于两款车型的驱动方式有所不同，但在节省燃油方面两者也并没有很大的差距。汉兰达采用2.0T+6AT的动力总成，别看它的变速箱有点落后，但实际驾驶体验就是平顺，而且成熟可靠。百公里加速9.7s，百公里油耗8.7L，两项成绩都在同级中表现一般，但对于汉兰达的用户们来说，性能都是其次的，一家人坐得舒服才是最重要的。 
       理想ONE的驱动方式比较特别，采用前后双电机布置，由一个1.2T的发动机来为电机供电驱动车辆实现四驱行驶。由于电机的功率和扭矩都要比燃油机更大，因此在性能方面它比汉兰达更有优势，经过我们实测它的百公里加速时间为6.35s，比汉兰达快了3s多。而馈电之后的百公里油耗为7.3L，也就是说就算你把它当成纯燃油车来使用它的油耗也不高。 
       如果有条件的话，当然是充电使用更加的划算了，我们实测过理想ONE纯电行驶的里程为126.9km，这个续航足以应付一线城市一天的出行需求。值得一说的是理想ONE是极少见的带快充功能的增程式电动车，从性能和用车成本来说理想ONE无疑更有优势。 
       当然有人会提出疑问，增程式电动车在NVH上应该会不如燃油车做得好。我们对此也做了实测，可以看出无论在任何时速下汉兰达的噪音值都要比理想ONE更小一些。而我们实际驾驶也确实感受到了增程器的噪音，但总体来说在可以接受的范围之内。 
       虽然说两款车型都是城市SUV，极少会去路况恶劣的地方，但是如果在北方使用，冰雪路面使用四驱的概率还是比较大的，因此我们也对两款车型的四驱脱困做了实测对比，看看哪个四驱的反应速度更快。 
    汉兰达采用的是一套多片离合器结构的适时四驱，是大多数城市SUV的标准配置。它在我们脱困测试中的得分是12分，表现比较普通，问题在于这套四驱的反应速度一般而且限滑能力有限。 
       而理想ONE的四驱则由前后电机控制，没有传动轴，轮间为电子限滑。实测它的得分为33，成绩比汉兰达要更加优秀，其四驱反应和限滑能力都要更强。 
        
      品牌与口碑   
     
    汉兰达之所以能够成为同级的标杆，正是由于它的可靠性，虽然车辆本身无明显亮点，但是使用起来让人挑不出毛病，省心耐用让大家都爱选择它，所以它在二手市场的行情也算比较好。至于新车，基本上都没有太多的优惠。保值、故障率低就是它的优点。 
       相反理想ONE作为一个新品牌，它的品牌优势自然不如丰田。再加上它是理想推出的第一款车型，难免会有设计和工艺不完善的地方。之前出现了好几次的断轴事件，也证明了确实它在产品的可靠性上有需要提升的地方，虽然厂家很快做出了改进和补救措施，但口碑肯定不如汉兰达高。另外这款车是新车，因此它的二手保值率不太好评估。 
        
      总结   
     
    一轮对比下来，两款车的各自优势已经非常明显了。论产品力，理想ONE是大大领先汉兰达，但论品牌和可靠性汉兰达有着深厚的市场积累，这是理想ONE需要花时间才能够追上的。如果你是一个喜欢尝鲜的人，可以接受新事物的一些小缺陷，那么理想ONE无疑是更吸引人的一款产品。 

2. 2月新势力销量快报：品牌第一是蔚来，理想ONE成车型销冠

销量整体下滑，这是 汽车 销售淡季表现出的最大特征，也是业内人士意料之中的事情。受到春节假期影响，各大车企2月销量相比1月几乎砍掉一半，其中造车新势力2月销量均是环比负增长，尤其是小鹏 汽车 ，环比下滑高达63%，成为销售淡季最大的"牺牲品"。当然，有下滑高的自然会有下滑较低的，正所谓"没有对比就没有伤害"，下面就来看看新势力们的表现。
     
 品牌销量方面，蔚来 汽车 仍旧是新势力中的领头羊，累计5578台销量的成绩虽不算优秀，但却是造车新势力中的第一名。而紧跟蔚来 汽车 之后的品牌，便是我们熟悉的理想、小鹏，以及不那么知名的哪吒、零跑 汽车 。从数据上看，可发现在品牌销量上蔚来 汽车 占绝对优势。
        
 尽管品牌销量上蔚来 汽车 很是风光，但在单一车型方面蔚来旗下的车型表现却算不上出色。其中，冲击高端市场的蔚来ES8，在2月份销量仅为1327台；而走量的蔚来ES6和EC6，销量也不过是2216台、2035台。由此可见，蔚来 汽车 之所以能够成为品牌销量冠军，车型丰富是主要原因。
     
 而造车新势力中单一车型的销冠，仍旧是来自理想 汽车 旗下的理想ONE，尽管该车在2月份取得的2300台销量也不算出众，但与此前的月度销量一样，仍然超过了蔚来所有车型的表现，同时它还在2月份累计交付量超4万台，用时才14.5个月，比特斯拉还更快完成这一交付量，创造了新纪录。而且，理想 汽车 的开店效率还是同级之最，到今年将会达到200家，覆盖100座城市，而这又会进一步刺激理想ONE销售上升，促进新能源市场愈加繁荣。
        
 剩下的小鹏 汽车 、合众 汽车 以及零跑 汽车 ，它们旗下单一车型销量数据也不算好，仅零跑 汽车 旗下零跑T03以及小鹏旗下小鹏P7表现比较好，2月销量分别为1604台和1409台。而小鹏G3、哪吒V以及零跑S01等车型，销量不过数百台，在销量榜单上几乎没有立足之地。
     
 显而易见，受中国市场 汽车 销售淡季的影响，各大车企旗下各款车型销量都有不同幅度的下滑。但是，同比去年2月的销量数据来看，绝大多数车型的销量却呈现出爆发式增长，这还是能看到它们的进步。与此同时，从品牌销量和单一车型销量数据来看，也能够发现现在造车新势力的市场格局几乎已经定型。
     
 就目前来看，如果要问蔚来 汽车 和理想ONE之间谁的潜力更大，毫无疑问是理想ONE。前文就说过，理想 汽车 门店扩张效率属造车新势力之最，根据理想 汽车 的规划来看，今年同样是它高效率的一年。最关键的是，目前电动车的充电时长、续航打折的两大问题并没有得到很好的解决，而理想ONE可油可电，随时可以加油补充续航，短期来看，它是最适合当下这个市场环境的产品。
     
 总之，2021年2月份造车新势力整体销量一般，不论蔚来还是理想 汽车 都有无限的发展潜力，到底谁才能笑到最后仍是个问号。在开春回暖后，各大车企的销量将会迎来快速的增长期，说不定还会涌现更有竞争力的"黑马"新车，接下来就让咱们拭目以待吧！

3. 汉兰达最强的竞争对手理想ONE，到底谁更强？

汉兰达最强的竞争对手理想ONE，到底谁更强？

　　造车新势力当中，除了各大纯电动品牌，大家别忘了还有一个专注于增程式驱动的理想。没有续航焦虑是理想ONE有别于纯电动车的一大优势，将中大型SUV作为品牌的首款车型，理想希望切入家用需求较大的SUV市场来打响品牌的第一炮。
　　



　　内饰设计、配置
　　虽然说两款车型在外观方面都是一类风格，属于居家稳重型，但在内饰方面汉兰达就是明显的守旧派，而理想ONE就是后浪了。要说汉兰达的驾驶舱其实也是有设计感的，横向布局各功能区域的区分都比较清晰，所有功能的操作还是依赖实体按键。不过像电子屏幕的UI设计和功能就比较老旧了，和现在的电子产品有严重的脱节，车机想有什么娱乐功能是不可能的。
　　


　　理想ONE的内饰设计可以说就是新时代的代表作了，驾驶舱不讲究太多的设计感，全靠电子屏来实现功能操作。它的中控台由三块大屏幕组成，主驾的屏幕显示驾驶信息，中控的屏幕显示导航、影音等功能，副驾的屏幕提供娱乐系统，UI设计以及内置应用的丰富程度都可以和智能手机相提并论。　　
　　反观汉兰达，秉承丰田一向比较保守的作风，车机基本没有太多娱乐系统，仅仅可以通过百度CarLife来连接手机。想要实现更多功能，那只能等车型换代再来看看了。至于驾驶辅助系统，它只能实现普通的功能，毕竟对于安全和可靠性丰田可是相当地谨慎。
　　


　　空间实用性
　　我们来看看两款车的三围尺寸，理想ONE 5020×1960×1760mm，汉兰达4890×1920×1715mm，理想ONE在车长方面会更有优势，对于主打大家庭用车的理想ONE有更多的空间可以布局第三排座椅。虽说两款车都有7座车型，但理想ONE主推6座车型，更强调后排乘坐的舒适性。
　　


　　性能
　　对于很多一线城市来说，理想ONE可以上绿牌是一大优势。其根本在于两款车型的驱动方式有所不同，但在节省燃油方面两者也并没有很大的差距。汉兰达采用2.0T+6AT的动力总成，别看它的变速箱有点落后，但实际驾驶体验就是平顺，而且成熟可靠。百公里加速9.7s，百公里油耗8.7L，两项成绩都在同级中表现一般，但对于汉兰达的用户们来说，性能都是其次的，一家人坐得舒服才是最重要的。
　　

　　一轮对比下来，两款车的各自优势已经非常明显了。论产品力，理想ONE是大大领先汉兰达，但论品牌和可靠性汉兰达有着深厚的市场积累，这是理想ONE需要花时间才能够追上的。如果你是一个喜欢尝鲜的人，可以接受新事物的一些小缺陷，那么理想ONE无疑是更吸引人的一款产品。

4. 历时10个月销量破2万，理想one创国内造车新势力最快纪录

近日，理想汽车宣布，截至2020 年10月18日，理想汽车已经向用户累计交付超过2万辆理想 ONE。也就是说，理想汽车仅用10个月的时间创下了国内造车新势力全新车型的最快交付2万辆的纪录。

据理想汽车交付数据显示，2020年9月，理想ONE交付了3504辆，环比增长29.3%，成为2020年9月中国新能源SUV市场销量冠军。今年前9个月，理想汽车总计交付18160辆。
此外，据中国汽车工业协会最新上险数据显示，2020年9月，理想ONE上险量为3830辆，新能源SUV销量排名第一。而今年1-9月该车累计上险数为18722辆，超过蔚来ES6、比亚迪唐DM等车型。

理想one作为理想汽车唯一一款在售车型，自2019年12月正式交付以来，一直在销量上喜讯不断。今年6月，理想one交付量突破1万辆，距正式交付开始仅耗时6个月，创下了造车新势力的最快纪录。据了解，同为美股上市的小鹏汽车和蔚来汽车，达成累计销量1万辆的目标分别花费了8个月和7个月。这样的成绩不仅源于新能源汽车市场的不断向好，也定然与理想汽车的努力密不可分。

“2万辆销量” 对于一线传统车企而言可能只是旗下主力产品单月的作业量而已，但对于造车新势力来说，其达成的难度要远远大过传统车企从业者的想象。不仅仅考验着市场对产品的接受程度、产能爬坡能力，甚至能否达成2万辆的销量意味着企业是否跨进入了新能源销量的一线阵营。

但销量的大好并不能掩盖产品存在的问题。据不完全统计，目前理想one因交通事故所发生的断轴时间已达6起。其中3起因两车撞击所致、2起因撞击道路设施所致、1起事故情况不明。以交付数2万辆计算，理想one的断轴率高达0.03%。而理想汽车对事故仍然坚称：所有悬架损坏都是由碰撞事故造成的，没有一起是因为质量原因造成的。但是随着断轴事件的不断增多,网友对于理想ONE的产品质量也是愈发质疑:“车是个好车出了事都是车主的。”
在销量破2万的喜讯背后，希望理想汽车更加注重产品质量的“齐头并进”。相比传统汽车，造车新势力自身的品牌影响力本就不高。如果仍然以一纸通报应对公众质疑，而不去反思自身产品的不足，或许将对日后的品牌力与销量产生很大的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 自主造车新势力，9月销量，主流个个暴涨，看了虎躯一震，理想ONE

想当年，国内数百上千家的造车新势力横空出世，五花八门。不过它们大部分只是昙花一现，主力队员也就那么几个。咱们来盘一盘9月国产新势力中那些头部玩家的销量表现。蔚来：连续7月同比上涨，国产新势力老大9月，蔚来交付数新车4708辆，同比增长133.2%，位居自主新势力第一，创品牌单月交付量新高。同时，这也是品牌自3月以来连续第7个月的同比增长，在今年疫情之下，有这样的成绩，还是非常不错的。具体车型来看，蔚来在相对丰富的产品线加持下，三款主力车型EC6、ES6、ES8在市场上都表现不错，和大部分只有一款车型的新势力品牌相比，蔚来可谓三花齐放。当然车卖的好了，线下的门店自然要不断扩张，目前，蔚来已在全国开设167家门店，销售网络覆盖全国93座城市，此外，位于安徽自贸试验区合肥片区的蔚来（中国）总部也于近日正式启用。理想：一款车型卖3千，还有谁？9月，理想ONE交付3504辆，环比8月增长29.3%，位居自主新势力中第二。此外，在今年前9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，表现十分突出。作为市场上少有的增程式动力系统车型，理想ONE有月销3504辆的成绩，还是非常难得的，毕竟当初新车一出来就饱受争议；如今看到不断爬坡的销量，估计李想也会感到一丝欣慰，从目前越来越多的理想one上路现象来看，消费者对于增程式车型的接受程度，也加不断扩宽。小鹏：9月交付量同比增长145%，P7成小鹏“头牌”9月，小鹏汽车总交付3478辆，同比有145%的增幅，创下今年单月销量之最，其中小鹏P7贡献了三分之二的销量，成为最大功臣。此外，第三季度小鹏累计交付了8578辆，相比第二季度同比增长了266%，也创下了季度交付量的新高。可以说，P7几乎以一己之力令小鹏实现了期盼已久的“质变”，也一举摆脱此前仅依靠G3一款车型苦苦支撑的局面，从上图的销量图来看，自今年6月下旬小鹏P7开始大规模交付后，品牌销量就爬坡迅猛，可见，p7的产品实力还是非常强劲的。不过需要注意的是，随着最近国产特斯拉Model3的降价，两者将会在25万元区间形成价格重叠，他们之间的竞争可能会让这一增长势头减弱。威马：完成100亿融资，上市指日可待从9月销量来看，威马的表现并不算差。数据显示，其第三季度累计销量同比增长79.3%,达6,200辆，创单季销量历史新高。单月销量达2,107辆，同比上涨38.8%，实现环比“七连增”，成为9月自主新势力中排名第四的品牌。目前威马在售车型有EX5和EX6以及EX6PLUS车型，基本都在市场上表现不错，其中，旗下首款纯电SUV威马EX5交付至今，累计销量已近3.6万辆，位居新势力单一车型销量冠军。此外，威马在近日还获得了以国有产业投资者为主的100亿融资，看来威马即将和其他三位兄弟一样，成为上市企业。图|网文|漫流尾袋

6. 全维度对比：理想ONE Vs 全新汉兰达，谁好？

在理想ONE刚上市的时候，我一直都在说这辆车的好。
它用了一个聪明的做法，成功的造出了一辆与丰田汉兰达风格接近，但用车成本更低的车型。彼时，我认为它是汉兰达混动的完美替代品，因为当时丰田很确定的说，现款汉兰达不会在中国推出混动车型。
可事到如今，正主来了……
汉兰达终于标配LED，理想ONE依然屏幕众多


纵然换代后的汉兰达在外观方面有天翻地覆的变化，但我的心中却没有半点涟漪。它确实在TNGA平台架构下进行了全新的设计，可它的外观还是让人觉得挺普通的。甚至中网似乎还变小了，不如上一代车型霸气。但我认为，这完全不会影响它的销量，因为它标配了LED大灯而且车身尺寸还加长了，仅这两点就足以让上代汉兰达车主羡慕不已。

而内饰方面，汉兰达的变化也非常大，不过这种设计风格，我们在TNGA架构下的凯美瑞、威兰达等车型上已经见过许多次了，于是在汉兰达身上再见时，已经免疫了。但在细节和配置方面的提升，又确实让人欣喜，也让老车主流泪。比如老款的悬吊油门改成了风琴式踏板，挡把从风骚的"蛇形走位"变成了走直线的"猫步"（虽然已经比老款简便不少，但为什么不用电子挡杆呢？），脚刹变成了电子手刹，当然中控屏幕的变化也让它的车机系统得到了提升，而广受好评的副驾驶长条储物格设计还完整的保留了下来……


当然，中期改款的理想ONE也有升级，首先最明显的变化是，售价"提升"了1万元。外观方面，几乎没有任何改变，如果我不说你都不会发现理想ONE车身长度增加了10mm。除此之外，最大的变化应该是加入了倒车车侧预警，以及转向辅助灯。

内饰方面，表现就更让人惊喜了，因为你完全看不出它哪里有变化……于是我必须要参照配置表才能发现，原来理想ONE的前后排座椅都增加了座椅按摩功能。不过整体来说，即便是内饰毫无改变，理想ONE的多屏设计也比汉兰达显得更有科技感。但看到这里你一定会疑惑，售价"提升"1万元，"就这"？

实际上，对于理想ONE而言，这1万元升级的是车辆的车机系统，而上面增加的那些配置都只能算是额外赠送的。除此之外，理想ONE还赠送了额外的动力和续航里程，这个我们放在动力部分再说。简单来说，车机系统的升级，让理想ONE的人机交互更为顺畅，提升了用车体验，仅凭这一点，我认为这多的1万元就是值得的。
汉兰达万变不离"实用"，理想ONE以不变应万变


在车身尺寸方面，全新一代汉兰达长宽高分别是4965*1930*1750mm，轴距2850mm。尺寸较上一代车型有明显提升，特别是长度和轴距分别增加了75mm和60mm。车宽与车高增加的不多，分别是5mm和30mm。这样的提升带来的自然是更宽敞的后排乘坐空间，根据我们测试者（180cm）得到的结论，全新一代汉兰达在第二排乘坐空间方面，比老款的腿部（两拳）和头部（一拳）空间还要多一点，这样也给了第三排和后备厢更多空间的可能。


前面说到了，理想ONE在车身尺寸上也做了调整，在车身长度方面增加了10mm，整体尺寸来到了5030*1960*1760mm，轴距2935mm。可以说在车身尺寸方面，全面领先汉兰达，但在测试者（180cm）实测后发现，理想ONE的乘坐空间相较中期改款前，没有明显变化，第二排仍然保持着腿部空间两拳，头部空间四指的水平。第三排最多可获得头部3指、腿部4指的空间，与上一代汉兰达持平。
丰田四驱动力更优秀，理想续航不够油箱凑

动力系统方面，丰田的这套2.5L混动系统（2.5HEV）我们都很熟悉了，目前在丰田旗下的众多车型中都有应用。只不过，在汉兰达上增加了电机的功率，两驱版本搭载134kW的电机，而在四驱版本则在后桥上增加了一个40kW的电机。这套HEV系统综合功率能达到183kW，相当于目前主流的2.0T高功率发动机的水平。在油耗方面，官方给出的综合油耗是5.2-5.8L/100km，以往的经验看，实际还可能更低，而且丰田汉兰达拥有65L油箱，一箱油基本能跑1000km以上。

理想ONE在中期改款之后，把动力进行了微调，最大功率增加了5kW达到了245kW，但最大扭矩降低了75N·m变成了455N·m，在零百加速成绩仍保持6.5秒的基础上，NEDC纯电续航里程提高了8km。值得一提的是，中期改款的理想ONE油箱也增加10升容积，这有利于提升它的总续航里程。然而即便如此，按照车主实测的8.8L/100km的平均油耗来算，再加上188kW的纯电续航，理想ONE的总续航里程也只能达到813km。
总结：
以目前全新<a class="hidden" href="https://car.【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

7. 理想ONE越卖越火，连续8个月销量第一，国产车终于成功了？

理想汽车其实对于国人来说并不是太熟悉，至少小编本人不是太熟悉。通过查阅相关的资料才知道，理想汽车的创始人李想就是原汽车之家的创始人，一位80后独立创业的青年企业家。理想汽车创建于2015年原名车和家，2019年3月才改名理想。短短的岁月中， 理想ONE凭借着出色的产品力和增程式插电动力模式超越高端新能源奔驰宝马奥迪，成为国产车冲击高端市场成功的处女之作。理想ONE主打一款车型，对这款车身上下足了科技、动力、配置，方方面面的技高一筹的产品力让同级别的BBA自愧弗如。8月汽车销量排行榜上，理想ONE以2710辆的成绩名列第一（混动动力）宝马5系PHEV名列第二，而2020年1到8月，理想ONE销售上险数14892辆名列该细分市场第一名，以超越第二名1万多辆的成绩夯实了其不可撼动的地位。

理想ONE为何这么成功呢？其秘笈是什么？下面就让我们一起来看看这款国产车是如何做到细分市场第一的。

从外观来看，理想ONE给人的感觉就是稳重大气，从容不迫，雍容大度，其前脸部分没有激进夸张的元素，但这种成熟稳重的大气和红旗H系列，甚至一些顶级车有些相似的品质。前脸的主要特点有两处，一是贯穿式的前大灯被称作星环模式和尾灯贯穿一致。而是中网矩形非常规则，熏黑网格彰显大气，中网两侧形成U型大嘴，很气派。

车身侧面主打长大，但车身比例协调没有臃肿的感觉，作为定位中大型SUV，理想ONE的车身尺寸为5020×1960×1760mm，轴距达到2935mm，因此空间座椅提供了7座和6座的灵活布局。

尾部很平静，轮廓优雅，贯穿式尾灯和头灯首尾呼应，层次感很强，但更突出的还是稳重大气。

来到内饰，我们仿佛直面了奔驰S级的内饰，一马平川的中控台线条平直，四块大尺寸（12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸）的液晶屏布满了中控台立面，那种科技盛世的感觉给人无限想象。方向盘品位和BBA不相上下，造型方面更像奥迪。乳白色的座椅显示出很高的品位，用料的扎实和做工的精细给人带来百万级的车才拥有的奢侈。部分构件采用了铝合金等轻量化复合材料，有效降低了车身重量。配置方面，上坡辅助、陡坡缓降、车道偏离预警、并线辅助、自动驻车、全景/电动天窗、可变悬挂、电动/感应后备箱、全景摄像头、自适应巡航、双层隔音玻璃、主动降噪、圣戈班隔热隐私玻璃、20寸米其林胎等等均为标配，十分丰富。

动力方面，理想ONE剑走偏锋，采用了增程式混动系统，有效解决了传统新能源汽车续航焦虑难题。其动力系统采用1.2T+永磁同步电动机混动组合，满油满电工况下，续航里程可达到800公里。增程式混动系统的优点是增程器不参与动力输出，因此平顺性可以媲美纯电动动力，在续航方面又可以自主支配燃油或电动，因此这一特色也成为理想ONE卖火的重要原因。

总结：只要造车性能足够出色，品控足够扎实。配置用料足够打动人心，即便是贵一些，在国人心目中也不受太大影响。理想ONE售价32.8万元，却能超过BBA同级别车型，这已经突破国产车高端的天花板了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 国产进军高端成功了，理想ONE销量超奔驰，已连续8个月销量第一

随着国产品牌设计水准及市场表现的显著增强，其市场认可度也得到了明显提升，即便在各个细分市场都能对标到合资品牌，但在高端市场却始终缺乏代表性车型，市场份额也难有起色。直至销量超奔驰、宝马，连续八个月销量第一的理想ONE的到来，这也意味着国产品牌进军高端市场取得了进一步的成功。

根据最新出炉的中汽数据终端零售数据，理想ONE 8月上险数为2710辆，1-8月累计上险数为14892辆。对比到插电式混合动力市场2020年8月上险数据，理想ONE以2710辆的份额超越宝马5系PHEV的2356辆，成为销量冠军。向来备受关注的比亚迪插电式混动车型表现一般，唐DM及宋DM数据都不到1000辆。回归到新能源中大型SUV市场，理想ONE凭借1-8月累计上线14892辆的表现，以1万多辆的优势超越蔚来ES8的4507辆再次成为该细分市场的第一名；而看看其他豪华车型，奥迪e-tron及奥迪Q7 e-tron的上险数据分别为1226辆及236辆，远落后于理想ONE。这样的情况下，理想ONE已经算是坐稳了同级冠军宝座，连续8个月夺得同级第一的成绩也值得我们肯定。


单纯的就其中大型SUV定位来看，理想ONE 2020年8月上险数据超越奔驰GLE的2616辆位列第四。而一向主打性价比的凯迪拉克XT6和大众途锐数据没有大起色，即便背靠凯迪拉克和大众品牌，依然不及理想ONE。集品牌与实力于一身的保时捷卡宴则以2488辆的数据表现位列第八。
即便是面对特斯拉、奔驰宝马奥迪等强有力的品牌车型，理想ONE依旧能够突破重重竞争，要么成为行业第一，要么位居行业前列。一定程度上，这已经会是中国品牌在高端市场上颇具意义的重磅表现。回归到理想ONE本身产品力，我们不难发现，消费者的眼睛终归是雪亮的，孰强孰弱，他们最终会用市场份额反馈得淋漓尽致。


作为国内造车新势力，32.80万元的理想ONE能够异军突起实为幸事，但最终或许还得归功于其本身较强的综合竞争力。32.80万元能够给予到用户媲美百万级宝马X5及奔驰GLE的视觉冲击，同时在车身长度上更是超过5米达5020mm，6/7座的灵活空间布局也足以满足用户的出行需求。在饱满大气的外观造型设计的背后，理想ONE的内饰质感或许更为出众。车内拥有四块大尺寸液晶屏幕（尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸），科技氛围很浓厚，配以触感细腻的中控做工，整车质感还是非常上乘，包括座椅的松软度及舒适性，大有越级之势。


配置上，理想ONE延续了国产品牌的厚道表现，诸多主流实用性配置标配的基础上还有很多越级配置，譬如可变悬架及自适应巡航系统等L2级自动驾驶辅助、方向盘加热，座椅迎宾记忆功能等等。当然，在用料上，理想ONE的表现依旧足够扎实。除了在后转向节，后悬架控制臂等悬架结构上使用铝合金材料外，底盘构件中也采用了大量的轻量化复合材料。双层隔音玻璃及主动降噪系统的标配、圣戈班隔热隐私玻璃、20寸米其林胎等等均为标配。严格来讲，理想ONE的诚意已经到达了比较颠覆的程度，给予到用户的产品力也会是具备相当的竞争力。


动力系统，这会是理想ONE的核心竞争力，搭载智能发电机+双电机的增程式混动系统，可烧油可充电，完美解决了诸如特斯拉、蔚来等车型的续航焦虑，满油满电情况下，理想ONE的续航里程可达800km。与一般的插电混动不同，理想ONE的增程器不参与动力的直接输出，因此在驾乘感受上依旧能够保留纯电动车的平顺和安静。整车在日常使用过程中并不过分依赖充电桩，用户可根据自身实际情况选择燃油优先模式亦或是纯电优先模式。
总体而言，理想ONE在设计、配置、用料以及驾乘感受上表现完美的同时，其动力系统于同级市场而言颇具创新性和稳定性。对于大多数消费者而言，新能源车型若不能解决续航里程焦虑问题，那么一切似乎都显得有些苍白，市场接受度始终难以提升。作为中国造车新势力，理想ONE的市场表现属实为国产品牌在高端市场树立了全新形象，继而提升国产车型在高端市场的地位。
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