为什么上汽集团的估值比比亚迪低

1. 为什么上汽集团的估值比比亚迪低

比亚迪主营电动车，在全球都很有名，电动车符合未来绿色发展的要求，前景看好，而且它的新能源电池也是数一数二的。这就是原因

2. 阿里集团涉及汽车领域，对于阿里这样的巨头，做汽车的价值到底在哪里？

现在我们的日常生活当中，互联网已经成为我们生活必不可少的一个重要枢纽，而且互联网也让我们的日常生活变得更加的丰富多彩。所以我们现在能够创造属于我们人类的财富，也都要依靠互联网的一个发展，那么关于最近阿里巴巴成立汽车科技公司引发热议，引发了外界怎样的猜测呢？
让很多人猜测到未来阿里巴巴的一个发展会向多行业进行设计。现在阿里巴巴我们知道，他们在以前的时候是做淘宝网，做中国的一个网络运营商还就是互联网购物。但随着这几年的阿里巴巴，他们的资金越来越雄厚，开始涉及金融等各行各业，同时也加保护环保行业当中，例如在中国的西部地区种植了很多的蚂蚁森林。那么同时，他们在未来也打算发展中国的新能源汽车，而这时候需要一家较为实力雄厚的汽车制作公司，来帮助自己完成这样的任务，而上汽集团就是很好的合作伙伴。



还有就是关于上汽集团在中国的一个市场上面的一个表现依然说的话，是非常强势的，每年的一个汽车销售额都是位于国产汽车当中的集团佼佼者，特别是上汽大众这些年的一个销量都是远超一汽大众，所以阿里巴巴看中商机集团的一个实力，利用自己的互联网和上汽集团的一个汽车制造。在现在，我们中国的一个经济发展速度越来越快，而人们的日常生活品质已得到大面积的提升，生活品质的得到提升，也体现在我们日常出行还有我们的饮食上面，在我们日常出行，现在可以选择的交通工具越来越多，例如现在的地铁，还有高铁，飞机，以及公交车自行车等等。而现在很多人也比以前更有钱，这时候就会去购买一个属于自己的汽车，所以现在在中国国内市场上，汽车的一个需求量还是较高的。那么关阿里巴巴会选择上汽集团作为联手成立汽车科技公司，其中的原因大概有以下几点。
首先第1点就是关于上汽集团在中国的一个国内影响力还是非常庞大的。例如上汽集团上海汽车生产的，大众，斯柯达，还有其他一些品牌都得到一个非常不错的销量。那么对于上汽集团所拥有的忠实粉丝，和消费者是非常庞大的，所以阿里巴巴选择和这家公司进行合作，也看得出想利用这家公司的一个影响力。
今每年度8月25日，湖畔高等学校规定在云南昆明滇池举办分校，原计划建设用地面积约903公顷，农林用地及水域面积约378公顷，总面积约1281公顷。12月10日，当地政府发布公告意味着，因片区控规编写限制调整，休止仓山区白焰口片区控制性详细企划花色。湖畔高等学校云南分校被煞住招标。



阿里巴巴的竿头日进，得益于政府励人上移和创新的各种政策，得益于赤县神州以此五湖四海最大的市面。俺们亲信，监管让凉台型商厦不惟自个儿上进好，还能更好地服务于囫囵社会的可持续健康长进，带动更多蓬蓬勃勃的翻新，这是咱们真实的态度和步履准星。心怀坦荡地聆取是我们合理有的情态，然而我们绝不能逆来顺受纯粹的无中生有，我们也绝不放弃追宪造谣者的专责的权利。

3. 从长远的角度来说，比亚迪和上汽集团哪个更有投资价值？

通过变速箱油实现流动润滑与散热。有上述系统的DCT叫做湿式双离合，质量表现往往都不错；反之则为最原始的干式双离合，耐用性与稳定性都要差的多。国产变速箱肯定比亚迪 国产第一台自动挡 第一台涡轮增压 大众有的毛病比亚迪都没有 不烧机油我以前是比亚迪S7的车主，比亚迪的湿式双离合还是非常稳定的，换挡也很平顺，国产里面应该是名列前茅吧。






除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克一起合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。湿式双离合就是比亚迪的专利，他解决了干式双离合的低速高温所以这个7速湿式双离合变速箱 我也说两句 正常D档就够用 提速很快 急加速延迟有但很轻微 升降挡能听到哒哒声 拥堵路况 才会有轻微顿挫 不是我崇洋媚外这确实我自己的亲身感受 不喜勿喷.



无论是传动效率还是平顺性都是第一梯队，第二梯队应该是比亚迪的，后面的就是比如长安 奇瑞 MG的说时候就很不咋地了，目前最好的双离合还是数大众，（PDK不算在内那玩意儿太贵而且拥堵路一样顿挫得厉害当然换挡快那是必须的）最差的双离合变速器肯定是广汽传祺的，我之前卖传祺都不好意思推双离合版本，严重顿挫不说质量也差。不过传祺AT版的车型还是蛮好的，值得购买。
我现在用的宋pro就是湿式双离合，开了一年多了，目前很稳定，就是在低速时有那么点顿挫，完全可以接受，走国道油耗也很少，基本上100公里六升左右，开车还是温柔的来舒服。我的车是wey，变速箱换挡平顺，对比现代6at没什么区别，要比大众低速换挡感觉好很多，缺点是电子档杆反应有点慢，r换d挡切换，结合速度两秒才能走.

4. 每周辣评｜比亚迪市值超越上汽，净利润只有大哥的1/15又怎样？

文/宋双辉

辣评：
特斯拉市值超越丰田这事，估计要被汽车圈念叨好一阵子了，一个至今都没全年盈利的公司，把老大哥超越了，哪说理去。
其实新能源汽车企业股价大涨、市值攀升甚至超越传统车企这事，在中国也一样。这周，上汽集团的市值就被比亚迪超越了，A股车企市值第一的位置换人了。
但是看看两家公司业绩，2019年上汽集团营收8433亿元，净利润256亿元，比亚迪营收1277亿元，净利润只有16.14亿元。上汽集团收入是比亚迪的6倍多，净利润15倍多。
其实在特斯拉一飞冲天的带动下，蔚来汽车、宁德时代、亿纬锂能等一批新能源汽车概念股都在起飞，比亚迪市值超越上汽也不是啥值得大惊小怪的事情了。

辣评：
又是一个活久见系列，咱见过“临时工”、见过“信息被盗”，如今竟然还有“经办人员未核实”这种理由，社保局连一个企业是不是进入破产程序都无法确定，也是醉了。
当然我们并不是非要唱衰众泰汽车，盼着它走到破产那一步。企业能够自己解决资金问题，把员工们欠着的薪水都补齐，而不是通过劳动仲裁解决，自然是最好的结局。
只不过发了公告盖了公章再撤回的事情，恐怕以后还是少做点为好，不然谁的面子上都挂不住，有些东西，遮是遮不住的。

辣评：
这背靠大树，就是好乘凉啊，天气再热也不怕。尤其是当一大批新造车因为资金中断而陷入生死局的时候，蔚来这天降百亿授信，更是让人好不眼红。
其实，钱就在那里，关键看你有没有资格拿得到。经历了三天两头被唱衰、被破产的苦日子之后，如今蔚来也算是苦尽甘来了。
想当初（其实也就一年前）特斯拉落户上海，也是各种优待从天而降，恨不得排队给你送钱送政策，蔚来被从上海挤走之后，终于也能过上这种受宠的生活了。
不过这一百多亿，人家是肯借给你，但不是送给你，还是要还的，所以蔚来接下来更不能掉链子了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 比亚迪市值超上汽集团

6. 东风汽车的总市值为什么只有上汽集团的十几分之一?

首先从销量上销售额上，上汽是东风的好几倍，另外上汽旗下还有各类零部件合资公司十几家，基本关键零部件都已经实现合资控股。

7. 上汽集团和上海汽车的关系，明白人请进。

　　上汽集团是上海汽车集团股份有限公司的简称。
　　上海汽车集团股份有限公司(简称"上汽集团"，股票代码为600104)是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2013年度920.2亿美元的合并销售收入，第11次入选《财富》杂志世界500强，排名第85位，比上一年上升了28位。

　　上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，物流、车载信息、二手车等汽车服务贸易业务，以及汽车金融业务。
　　上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

8. 车市白板|股价8年涨469%，比亚迪如何超越上汽集团成市值第一？

A股汽车行业市值第一易主。

 （比亚迪近日来股市行情?图片来源：东方财富网）
7月7日，随着股市行情的大涨，汽车股也随之走高。期间，比亚迪尾盘股价上涨2.6%的，报收83.0元，股价创下新高，市值达到2264.4亿元。与之相反，上汽集团股价下滑2.83%至19.20元，市值为2243.2亿元。比亚迪超过上汽集团成为上市车企市值第一名。
7月9日早上开盘，比亚迪依然以2285亿市值领先上汽集团近30亿元。

合车社统计，自2012年9月至今日，比亚迪股价已从低位的14.71元/股上涨到84元/股，涨幅高达469%。而上汽集团则从2007年10月的低位11.92元/股上涨了61.79%至今日的19.27元/股。
俗话说，二级市场是一个企业经营情况的直接反应。作为国内新能源车代表的比亚迪，其剧烈的涨幅，或见其发展的乐观性。而上汽集团的不温不火，或也存在其前进的“掣肘”。
 
双积分影响、业务多点开花
比亚迪成A股市值第一

事实上，今年5月车市回暖以来，特斯拉股市大涨带动了整个相关板块的上涨。比亚迪股价也在这样的助攻下，呈现持续上涨的态势。
直到7月2日，工信部公布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。根据统计，比亚迪汽车有限公司是新能源汽车积分最高的企业，共生产新能源汽车积分474841分。随着“双积分”新政趋严，积分交易的价格可能不断增长，比亚迪等积分较高的新能源车企将从中获益。受此消息影响，7月3日比亚迪出现一个涨停。
7月7日，受整个大盘“大牛”的影响，比亚迪顺势再涨，从上汽集团手里夺过了市值第一的位置。
证券分析师李学看来，作为国内新能源车的代表，比亚迪的二级市场表现体现的是其近年来发展较为乐观。

(比亚迪刀片电池)
和一般车企不同，比亚迪可谓体量巨大。其在乘用车、商用车、轨道交通、电子和电池等业务都有所向深耕并向前发展。尤其是近期其子公司比亚迪半导体完成拆分、动力电池外供加速、刀片电池配套提升等业务多点开花，比亚迪在有望成为全球电动车龙头路上更前进了一步。这也是比亚迪被近期二级市场看好的重要因素。
不过，目前，比亚迪的市场压力也不容小觑。
7月7日，比亚迪发布了半年销量快报， 1-6月份其累计销售15.9万台，同比下滑30.45%。其中，主力新能源汽车板块的下滑，直接影响了比亚迪的整体销量。数据显示， 1-6月新能源车累计销售6.1万辆，同比下滑58.34%。

(比亚迪汉EV)
为求扭转新能源车颓势，比亚迪下半年将重磅推出搭载比亚迪刀片电池的第一款量产车型汉EV。但不容忽视的是，汉EV将面临着特斯拉、蔚来等强敌的环伺，能否真的夺回市场，一切并不乐观。
 
销量下滑、单车利润降低
上汽集团恨失第一宝座

和比亚迪近期的表现相比，上汽集团的表现就有点差强人意了。不温不火的股市，体现的是其经营能力的下滑。实际上，也的确是这样。
自2018年开始，上汽集团连续2年出现了利润下滑情况，2019年销量和利润更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中，一直被称为“利润奶牛”的合资品牌上汽大众和上汽通用，全年销量同比分别下滑3.07%和18.78%。

（上汽大众车型矩阵）
受此影响，上汽大众2019年营收2359.5亿元，归母净利润200.25亿元，同比分别下滑9.01%和28.52%，也第一次失去“南北大众”冠军宝座。
而上汽通用2019年营收1878.21亿元，归母净利润109.58亿元，同比分别下滑16.32%和29.85%。乘用车方面，其2019年销量67.33万辆，同比下滑4.08%，仍未实现盈利。

（上汽通用雪佛兰新一代创酷）
盈利未果之下，是上汽通用近年来车市下行中的尾大不掉。有分析称，其前期因长期产销规模的上涨导致固定成本的增加和产能利用率下降，在车市下行时期利润负担就越严重。于是，具体就表现在中低端单车盈利的下降。数据显示，2019年上汽单车利润仅为5657元，较前一年下降18%。
今年上半年，更是延续了其一惯的下滑趋势。（详见：上汽30亿股票回购 是股市牛了还是车市火了？）于是，最终反映在二级市场，其股票一度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸发880多亿元。

虽然目前来看，不论是现车市场还是股票市场，上汽集团走得并不容易，但是随着上汽奥迪系列车型量产销售后，将有望提升上汽大众整体盈利能力。而上汽大众的MEB 工厂目前也已经已经建设落成，2020 年将投产两款ID系列MEB车型，未来还将生产奥迪和斯柯达品牌车型，这一切预计将有效提升上汽大众新能源车销量规模。上汽大众能否再次夺回上市车企一哥位置还是很值得期待。
 

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