江西宁都未来发展潜力怎么样？

1. 江西宁都未来发展潜力怎么样？

宁都昔日是很辉煌的。
清朝宁都叫宁都州，省管直隶州，下辖石城、瑞金，现在还有些老人叫去县城为“赶宁都州”，这是宁都人骨子里的骄傲吧。

宁都是客家人南迁闽粤的重要的中转站，也是最北边的纯客家县。宁都保留了汉人尊诗书重礼法的传统，科举以来，宁都是整个赣南地区考中人士最多的地方，直至本世纪初，宁都仍是赣南传统教育大县，“文乡诗国”之名，绝非浪得虚名。
清初江西文学代表宁都易堂九子的诗文，现在时有出现在高中语文试卷中，也是让宁都人倍感骄傲的事情。
不过过去归过去，无法改变宁都边缘化的事实。
人口大县，却是七八年才有高速公路开通，但离县城都很远。隔壁的瑞金高速公路、铁路、高铁都一应俱全，而宁都到现在没有铁路。宁都各项规划常因人事变动而停滞、改弦易辙，导致基础设施建设缓慢，被其它赣南县赶超。
宁都人，也是江西人的习惯吧，人才走出去了，就不会想再回来，别提建设家乡了。自己人不建设自己家，还指望别人？
所以说宁都未来发展潜力很一般。

2. 宁都县什么时候有铁路

宁都县发展和改革委员会最近就宁都的铁路和高速公路建设进展情况，作了书面介绍。 

　　发改委介绍说，宁都县历届县委、县政府对此项工作高度重视，充分利用一切有利条件积极向上争取。期间在2007年3月十届全国人大五次会议期间，宁都县牵头与瑞金、会昌、寻乌及抚州市的广昌县提出了要求立项建设鹰汕铁路的议案。同年7月委托铁道部第四勘察设计院编制完成鹰汕铁路南丰至梅州段规划研究报告。经过专家长达近两年的反复论证,于2008年9月5日鹰汕铁路建设项目获铁道部批复列入中长期铁路网规划,10月31日正式通过国家发改委立项。2008年12月29日，部省协议同意2009年启动前期工作，并适时开工建设。这对迄今交通仅靠公路的75万宁都人民来说是一件鼓舞人心的大好事。

3. 宁西高铁2021规划路线

这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。（蓝色）江南北国，北国江南，魅力信阳俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。卧龙躬耕地，历史南阳两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。汉江名城，襄阳两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人）， 汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。汽车名城，十堰另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康灵秀小城，安康已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。炎帝故里，随州最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。

4. 宁都铁路

你好，你应该是咱宁都人吧。江西发改委对于我省铁路规划的文件中，有一条是过咱们宁都的。是鹰潭到广东汕头的。广东那边已经启动了，也就是在动工修了。我们江西这边还未启动。估计今年也会动工。改项目预计在2012年完成通车，也就是说我们宁都最迟在2012年也会有铁路了。以后我们回家就可以直接坐火车到宁都了。对宁都人民来说真是件喜事。至于宁都高速公路，去年句已经在修了，估计不久也 能通车了。

5. 湖南的哪座小县城迎来了百亿高铁未来不可限量？

国内进入了全面发展的情况下，而且综合国力持续上升，这是中国在国际上也是一个漂亮的的位置，不仅如此，国内的经济发展增加了，人们的生活水平和生活环境也发生了巨大的变化，而且交通也很方便，有很多人都喜欢外出旅行，这些旅游资源丰富的城市来说，交通网络是非常关心的问题，但是今天的社会的人们在外出的时候，有很多的选择高铁，结果是相对贵的是，价格相对实惠一些，工薪阶层也能接受，比汽车的速度，安全性和舒适度高。


其实各省市之间修建高铁线路，是另一个重要的原因是，这是高铁来通过当地的经济快速发展，人们的生活改变现状称，近年来，其实我们可以看出一些发展迅速的地方，当地的交通是完美的，这也是很多地方高铁建设计划项目的一个重要的原因是，湖南省，也有中国中部地区经济强省，近年来发展也相当小的城镇，也受到了巨大的影响，知道，抓住这个机会，迅速发展壮大自己，这次湖南省小县城也将建设新的高铁线路，对未来的发展也将发挥重要作用。


这条之际的新高铁线路长赣高铁，常益长铁路线路从西到东赣深深的客人专门及赣瑞龙铁路，高速铁路通信网是国家"八横八纵的厦的通道的重要组成部分，经过了沙西引出物后，沿途之间，北京首都机场t3航站楼浏阳市，上栗县萍乡市莲花县，永新县，井冈山市，遂川县)康区、章贡区、县区，全长433公里，预计总投资595亿元，设计时速350预计2024年前开通该铁路。


这条高铁开通后，对于这个小县城来说，既能提高它的知名度，又能对这里的人们出行起到非常重要的作用，这个小县城的未来发展也不可限量。

6. 未来几年高铁规划

　　中国高速铁路建设规划：

　　1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：

　　1.1“四纵”客运专线
　　（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
　　（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
　　（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
　　（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

　　1.2“四横”客运专线
　　（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
　　（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
　　（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
　　（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。

　　1.3 几个重要路段客运专线
　　向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

　　1.4 区域城际轨道交通
　　长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
　　（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
　　（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
　　（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。

　　NO.1-京沪高速铁路  简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。

　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

　　北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。


　　NO.2-京福高速铁路

　　2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。
　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
　　京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。


　　NO.3-昆台高速铁路
　　同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。
　　昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。
　　昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。

　　NO4-杭广高速铁路
　　Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway

　　杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。

　　杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼
　　2009年05月07日10:43  来源：《大众日报》

　　未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。 按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。

　　“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。

　　在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。

　　资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。

　　对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（

7. 渝长厦高速铁路对赣州发展的影响多大？

即将建成、已经开工建设、列入国家规划…… 这七条铁路将改变赣州人民的生活
1.昌赣客专：赣州第一条高铁
昌赣客专又名昌吉赣高速铁路、它是昌赣深客运专线一部分，北起南昌，南至赣州，线路全长约420公里。先行工程兴国隧道已开工，总长10345.1M。项目合同工期41个月，计划完成该项目工程。截完成施工产值5534万元，占年度投资计划16197万元。中国铁路总公司于4月16日批复项目初步设计。批复指出，新建南昌至赣州铁路客运专线线路长度415.68公里，设计速度：250公里/小时。在赣州设：兴国西、赣县北、赣州西等站。
2.赣龙铁路扩能改造工程：赣州至厦门只需2.5小时

新建的赣龙铁路复线工程是江西、福建两省对外通道的主干线之一，西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，设计行车速度：200km/h。截至4月5日，赣龙铁路扩能改造工程福建段正线全部架通。新建赣龙铁路复线有望全线贯通，届时从厦门至赣州2.5小时可动车直达。
3.赣深客专：赣州到珠三角大动脉


赣深客专全线总长4 2 0公里，报 告 建 议 开工建设，总工期为54个月，速度设计为350公里/小时。赣深客专预可研即将进行评审，前期工作将正式进入审批阶段。根据此前预可研报告显示，赣深客专铁路全线总长420公里，其中定南段长约16公里，速度目标值每小时350公里。赣深客专铁路线路为：赣州—信丰—龙南—定南—和平—河源—惠州—东莞—深圳，按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设。目前，粤赣两省均强烈要求赣深段能够年内动工，“十三五”建成通车。
4.吉永泉铁路：结束宁都、石城没有铁路的历史

福建省发改委、省旅游局和南昌铁路局联合举行的合福高铁（武夷山）推介会明确：“十三五”期间，福建省将拟新开工建设吉永泉等铁路项目。吉永泉铁路拟途经赣州市兴国、宁都、石城3个县的13个乡镇，将设3个火车站。项目预计今年年底前开工建设。为国铁Ⅰ级铁路，时速160公里。中国铁路总公司专家召开了吉永泉铁路预可研审查会，会上一致表示要力争该项目开工建设。目前，设计单位已完成兴国接轨方案的编制工作并报中铁总待审。
5.鹰梅铁路：赣州东部纵线大动脉——力争明后年开工

鹰梅铁路是国家中长期铁路网规划(调整)阜鹰汕通道的重要组成部分，已列入国家“十二五”铁路规划项目。全线长约504公里，总投资估算415亿元。该铁路纳入国家中长期铁路网调整规划，并列入国家铁路“十二五”建设规划。江西省与中铁总进行了会谈，请求加快鹰梅铁路前期工作，尽早开工建设。江西省印发《关于着力推动赣南等原中央苏区加快发展的意见》(以下简称“《意见》”)，明确加大精准扶贫力度，把扶贫攻坚作为提高贫困群众获得感和幸福感的“第一民生工程”。《意见》提出，打好基础设施攻坚战，争取“十三五”初期开工建设鹰瑞梅铁路。
6.渝长厦铁路（赣井铁路）：赣州通西部高速通道

国家正在开展渝长厦铁路规划研究工作，已多次向国家铁路局、中铁总汇报请求将赣井铁路纳入渝长厦铁路快速通道建设。据了解，渝长厦高铁从厦门出发，途经长沙抵达重庆。铁路规划部门的初步规划方案显示，渝长厦高铁有两条走向方案，目前存在变化的集中在湖南省的具体站点设置，省内走向是从厦门出发途经漳州、龙岩至江西赣州，设计时速200公里到250公里。
7.赣郴铁路：赣州西边第一条铁路
贵州、湖南、江西三省发改委及兴义-永州-郴州-赣州铁路(简称：兴永郴赣铁路)沿线市州的铁建办，在湖南长沙召开兴永郴赣铁路前期工作联席会议，讨论和研究了推进兴永郴赣铁路的前期工作思路。三省发改委会签，联合向国家发改委、中国铁路总公司申请将兴永郴赣铁路纳入国家中长期铁路网规划及铁路十三五规划。赣州境内途径：崇义、上犹，全线为双线电气化铁路。

8. 宁都通火车了以后能到深圳吗？

可以到深圳的，这条路线是赣深高铁，可以直达深圳