洋山深水港的洋山保税港区

1. 洋山深水港的洋山保税港区

集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等。洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了我国与周边国家港口竞争的政策劣势，对显著增强上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能，具有非常重大的促进作用。

2. 洋山深水港在上海什么位置???

资料1

【工程简介】2005年12月10日上海国际航运中心洋山深水港区正式开港，连接洋山港和陆地的通道东海大桥同日开通，从此上海告别了没有深水良港的历史。该港岸线长1600米，第一期建成5个7―10万吨级集装箱泊位，可停靠当今最新一代的巴拿马型集装箱船，年吞吐量达300万标准箱以上。

【战略评点】或许，很难有哪座港口的开港，能像洋山那样引人注目。这不仅因为，这是全球唯一建在外海岛屿上的集装箱码头，是我国港口建设史上规模最大、建设周期最长的工程，并且是由国务院批准的我国首个保税港，更重要的原因，还在于其对上海乃至区域经济的发展，都可能带来非同一般港口的影响力。从某种意义上说，洋山港是仅仅为上海添了座码头，还是能以此为契机催生更广泛深刻的变化，将是评判这个“世界级工程”成败的关键。

资料2
洋山港：按照航运中心国家战略打造东北亚枢纽 
 
 
 
  2005年12月09日07:55 【字号 大 中 小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】 
 
 
  “在未来10年至20年间，全球即将出现新型的港口网络。”上海海运学院专家郑爱兵介绍说。

  在新一轮洗牌过程中，作为依托制造业转移而迅速崛起的中国港口，要么成为核心层的枢纽港，要么沦为枢纽港的喂给港。在这个战略性阶段，洋山港被作为打造航运中心的国家战略推出。它将带动上海港以及整个长三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。

  郑爱兵介绍说，由于船舶大型化，新型的港口网络正在迅速替代原有的港口业结构。未来10年至20年间，赤道环球线中心港将成为世界航运体系的核心层。在这条航线上约有5-8个中心大港，有可能运输世界贸易量的50%以上。

  在这种情况下，具备地理、腹地或中转优势的港口，都在力争成为全球中心港或主要枢纽港。因而，将会出现在较小区域内多个港口竞争同一类型主港位置的现象。

  “过去形成的路线上的一些港口，可能会被船公司放弃。”韩国釜山市政府发展研究员东北亚物流研究中心专门委员曹三铉在面对媒体的访问时，直言港口大战的残酷。被选中的就可能成为枢纽港，落选的沦为支线港、配给港。

  在风口浪尖上开港的洋山深水港，显得尤为醒目。洋山深水港不仅结束了上海没有深水港的历史，更是中国打造国际航运中心的关键一步。

  与东北亚其他竞争港相比，洋山港背靠的，不仅是上海这个经济中心，更是长三角和长江流域这个经济迅速发展的深厚腹地。

  “必须依靠苏浙沪三地的密切合作。”上海市港口管理局局长许培星表示。而上海组合港办公室主任曹忠喜表示，与洋山港配套的交通物流问题、货物进出转运问题等，都需要长三角沿岸各港口配合。

  “成为头等集装箱枢纽港的毕竟是少数。”专家们认为，枢纽港不仅给所在城市带来影响，更能带动周边港口群繁荣。中国必须棋先一招。(索佩敏) 
 来源：每日经济新闻 （责任编辑：陈玉川） 


资料3
上海港今年有望成为全球最大的货运港口 
 
 
 
  2005年11月02日18:53 【字号 大 中 小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】 
 
 
  新华社 上海11月2日电 据上海市港口管理局统计快报，截至10月底，上海港今年累计货物吞吐量已达3．63亿吨。在这一基础上，上海港预计全年货物吞吐量将达4．43亿吨，有望超过新加坡港，成为全球最大的货运港口。

  据《解放日报》报道 ，2004年上海港实现货物吞吐量3．79亿吨，成为仅次于新加坡港的世界第二大货运港。今年上半年，新加坡港吞吐量2．11亿吨，同比增长11．1％。专家称，若照此速度发展，今年全年新加坡港的货物吞吐量预计在4．2亿吨左右，因此世界第一货港的“金交椅”极有可能于今年易主。

  此外，上海市港口管理局还透露，今年前10个月，上海港集装箱吞吐量已累计完成1489．1万标准箱，早早改写了去年全年1455万标准箱的历史最高纪录。年内，全港集装箱吞吐量有望达到1800万标准箱，继续稳居全球第三。

  港城共兴，上海港的发展史也是上海城市高速发展的缩影。20世纪50年代末，上海港货物年均吞吐量为0．17亿吨，超过解放前的最高纪录；1984年，上海港货物吞吐量首次突破1亿吨，但当时外贸货物吞吐量的比重仅占22％；2000年，上海港货物吞吐量突破2亿吨，外贸货物比重升至37％；2003年，上海港的总货量跃上3亿吨的台阶，外贸货物占总量四成以上。而今年，上海港将肯定一举迈上4亿吨的台阶，预计外贸货物比重也将继续保持在四成以上。

  吞吐量年年攀新高，上海港的硬件建设也是开足了马力。下月初，拥有5个集装箱泊位、年设计能力达220万标准箱的洋山深水港一期工程就将竣工开港，同时洋山保税港也将封关启用。（ 来源：新华社 （责任编辑：贺霞） 


资料4

崛起中的洋山港（经典中国·重点工程篇） 
   2005年09月15日08:02  
  本报记者 沈文敏

  编者按：建设上海国际航运中心洋山深水港区，对我国积极参与国际经济竞争、提高国家综合竞争力具有重大意义。洋山港的建设者以强烈的历史使命感，奋力拼搏，努力奉献，使工程建设按时保质地推进。

  以洋山深水港为核心的上海国际航运中心建成后，将更好地发挥周边一批支线港、喂给港的作用，促进长江三角洲港口的合理分工和协调发展，同时更能发挥长江黄金水道的作用，加强东西部交通联系，扩大上海作为经济中心城市的对外辐射力，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。

  3年多时间，东海之上，一座跨海大桥横空出世！崎岖列岛间，一块1.5平方公里的水泥陆域从海上“长”出！

  上海国际航运中心洋山深水港一期工程正作最后冲刺：东海大桥沥青摊铺已近收尾；一期码头1.6公里岸线上，9台“身高”70米、臂长65米的桥吊已岿然屹立（见上图，纪海鹰摄），9月底将到位15台桥吊，国庆后进入试运营，年底“港开桥通”。

  上海港目前已是全球第三大集装箱港，洋山港的建成启用，将大力助推上海港向世界第一集装箱大港发起冲击。

  世纪大桥成精品

  在上海东南距南汇芦潮港约30公里的东海海面上，35个月的时间，凌空飞架起一座跨海大桥―――总长32.5公里的东海大桥。

  今年8月“麦莎”台风来袭。大桥经受了首次严峻考验。台风过后，大桥安然无恙！刚装好的1000根“苗条”路灯没有1根在12级大风中受损。

  作为上海国际航运中心深水港工程的重要组成部分，东海大桥起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县的小洋山岛。

  东海大桥是中国桥梁建筑史上第一座真正意义的外海大桥。在世界现有30多座跨海大桥中，东海大桥是最长的一座。

  “这是一项世界级的精品工程！”今年5月在沪参加世界港口大会的代表由衷地发出感叹。

  以往，中国大桥的寿命都以50年为限，而东海大桥的设计寿命是100年！这意味着它创设了中国造桥的新标尺。而在这背后，靠的是科技进步。东海大桥建设中，专利申请已有20多项。

  精卫填海非梦想

  “现在你脚下踩的水泥地以前是大海，全是靠挖泥船一点点‘吹’出来的。”上海深水港工程建设指挥部港口分指挥部的归墨指着港区自豪地说。

  建设者们在时间紧、任务重、要求高的情况下，创造了国内吹填施工的多个“之最”。

  例如，大桥创造了围海造陆规模和吹填方量之最。一期陆域形成围填区最深处达39米，就是说填进去一座13层的高楼也不见顶。短短1年半时间，施工单位共抛吹填2350万立方米，在海上造了125万平方米陆地。

  “衔西山之木石，以湮于东海”，精卫填海的梦想在这里变成现实。

  穿山筑路创新法

  洋山深水港区还建设了上海从未有过的山岭隧道。工期这么紧，按理说炸山开路要快得多。但如果炸山，小洋山景观会受影响。指挥部决定，建一组穿山隧道。

  一年半时间挖出16万立方米的岩石，中铁十九局的建设者首创了复合式中墙双连拱隧道。这是一种崭新的隧道结构。此前，它只停留于专家探讨层面。比起“整体式中墙”结构来，它工期短、造价低、工序少，特别是它彻底解决了山岭隧道的漏水问题。

  《人民日报》 (2005年09月15日 第二版) 
 


来源：人民网-《人民日报》 （责任编辑：侯立明） 
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3. 洋山保税港区的区域情况

陆域部分 　　保税港区陆域部分，区内“七通一平”基础设施建设已经全部完成。位于浦东新区芦潮港东海大桥登陆点周围，紧邻临港新城主城区和临港重装备产业区。开发建设了查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区域。主要发展集装箱港口增值、进出口贸易和转口贸易、研发加工和制造、保税物流、采购分销配送、展示交易、国际中转和集拼、期货交割、检测维修以及货代、船代、报关、报检、金融、保险等航运与金融服务功能。小洋山港口区域  　　洋山深水港一期码头工程于2002年6月开工建设，2005年12月投入营运。二期码头、三期A段和B段码头分别于2006年、2007年和2008年年底竣工投产。洋山北港区主体工程建设基本完成。港区岸线长5.6公里，共拥有7—10万吨级大型集装箱泊位16个，配备有大型桥吊47台，场地轮胎吊190台。港区管理采用TOPS操作系统和大型设备远程监控系统，可全天候接纳第五、第六代超巴拿马型集装箱船靠泊。目前洋山保税港区已经开通往返欧洲、北美、南美、非洲、波斯湾、地中海、东南亚、韩国等国际航运，每周定期班轮超过63班次。东海大桥 　　东海大桥起始于洋山保税港区的陆域部分，跨杭州湾口宽阔的海面直抵小洋山岛，总长32.5公里，是目前世界上最长的外海跨海大桥。大桥设有5000吨级主通航孔斜拉桥一处、1000吨级辅通航孔一处、500吨级辅通航孔两处。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米。大桥建有全覆盖的视频监控系统和监控中心，可满足海关、检验检疫等口岸监管以及公安、养护等部门的监管要求。海事管理部门可通过VTS系统监控大桥区域的海上通航安全。

4. 洋山保税港区的介绍

洋山保税港区规划面积8.14平方公里，由保税区陆域部分、东海大桥和小洋山岛港口区域三部分组成，陆域行政归属上海， 岛域行政属浙江舟山，由上海代管。洋山保税港区陆域部分面积6平方公里，设有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能，岛域部分是集装箱深水港码头作业区域，包括洋山深水港一期、二期码头，面积2.14平方公里，是集装箱装卸、中转的功能区域。

5. 洋山保税港区的简介

2005年12月10日，全国第一个保税港区——洋山保税港区正式启用。洋山保税港区规划面积8.14平方公里，由保税区陆域部分、东海大桥和小洋山岛港口区域三部分组成，其中陆域部分面积6平方公里，设有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能，岛域部分是集装箱深水港码头作业区域，包括洋山深水港一期、二期码头，面积2.14平方公里，是集装箱装卸、中转的功能区域。2005年12月10日洋山深水港一期工程正式启用以来，作为全国第一个保税港区，洋山保税港区承担了建设国际航运发展综合试验区的重要使命。依托洋山集装箱深水枢纽港区的独特区位，洋山保税港区积极进取，不断探索，积极开拓国际采购、配送、转口贸易和出口加工等功能。        2009年11月18日上海综合保税区管委会挂牌，“三区”联动发展拉开序幕，按照探索建设国际航运发展综合试验区的要求，洋山保税港区进一步加大改革创新力度、不断探索功能突破，加快实现产业集聚，加快上海国际航运中心建设核心载体的责任。依托综合保税区的创新探索，洋山保税港区正形成一系列功能突破：融资租赁业务的启动，在洋山实现了航运金融服务新突破；水水中转集拼的探索，进一步提升洋山口岸枢纽功能。期货保税交割试点的推进，推动了洋山航运物流高端化发展。保税展示销售中心的建立，为洋山保税港区注入贸易功能。现在的洋山保税港区，正初步形成跨国公司分拨配送中心、重点航运类企业、第三方物流企业、有色金属集散等集聚趋势。　　一流的深水港口设施、完善的配套条件、与国际惯例接轨的保税港区制度、优惠的投资政策为洋山保税港区的发展做了充分的铺垫，随着三区联动的深入发展、综合保税区资源的优化配置，充满着生机和活力的洋山保税港区正大踏步迈向口岸物流设施体系完备，集装箱增值服务和航运服务产业发达，国际中转、采购配送和转口贸易功能突出，辐射服务和经济贡献能级强大，具有国际竞争力的上海航运中心核心载体。