中国汽车市场中的新能源市场市场容量

1. 中国汽车市场中的新能源市场市场容量

你好，中国新能源汽车容量是2658万辆,其中纯电动汽车占比达80%左右,预计2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆以上一、中国新能源汽车市场增长的驱动因素主要来自四个方面：受油价上涨影响，更多消费者流向新能源市场；充电基础设施的完善进一步打消里程焦虑；汽车厂商的布局和投入以及与自动驾驶的协同发展。二、其中，在汽车厂商的布局和投入方面，传统汽车厂商已在新能源汽车领域进行了生产线的长期布局和投入，加速推出新能源汽车产品；造车新势力则将保持在新能源汽车领域已经建立起来的优势，将持续对产品进行优化，打造更有竞争力的产品。此外，头部厂商和高端品牌在新能源汽车市场的战略布局也将促使其他厂商进行效仿，产生联动效应。希望可以帮到你，记得帮我赞哦，谢谢你【摘要】
中国汽车市场中的新能源市场市场容量【提问】
你好，中国新能源汽车容量是2658万辆,其中纯电动汽车占比达80%左右,预计2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆以上一、中国新能源汽车市场增长的驱动因素主要来自四个方面：受油价上涨影响，更多消费者流向新能源市场；充电基础设施的完善进一步打消里程焦虑；汽车厂商的布局和投入以及与自动驾驶的协同发展。二、其中，在汽车厂商的布局和投入方面，传统汽车厂商已在新能源汽车领域进行了生产线的长期布局和投入，加速推出新能源汽车产品；造车新势力则将保持在新能源汽车领域已经建立起来的优势，将持续对产品进行优化，打造更有竞争力的产品。此外，头部厂商和高端品牌在新能源汽车市场的战略布局也将促使其他厂商进行效仿，产生联动效应。希望可以帮到你，记得帮我赞哦，谢谢你【回答】
你好 可以按年份细说一下汽车新能源每个市场像纯电动 燃料电池各自的占有量嘛【提问】
你好，2021年我国纯电动汽车产量达291.4万辆，占总新能源汽车产量的82.9%;插电式混合动力汽车产量达59.8万辆，占总新能源汽车产量的17%;燃料电池汽车产量达1742辆，占总新能源汽车产量不足0.05%。【回答】
其他年份的数据有吗，新能源汽车在整个汽车市场的占比是怎么变化的【提问】
你好，2020年全球包括纯电动、插电混动和燃料电池在内的新能源乘用车销量623万辆，同比增长118.6%。【回答】

2. 为什么中国市场占全球新能源汽车56%份额，但销量榜首却不是中国品牌？

值得一提的是在今年全球新能源乘用车市场中，中国占据了56%的市场份额，但是作为全球最大市场，在中国也并且可以买到几乎所有新能源车型，不过，其中也有很多车型只有在中国才能买到。

如果说特斯拉在全球范围内的知名度是NO.1的，应该没有人反对吧，即便不在汽车圈，就科技或电子行业而言，特斯拉也是尽人皆知。但是前期的Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)即便大幅度降价后的门槛其实都不低，而近期推出的Model 3(参数|图片)则接地气得多，而且在设计和配置上也融入了更多新鲜的体验。

在国内37.70万元起，就能买到被誉为全球最先进的电动车，如果你觉得还是贵了点，那等到它国产后，相信价格会吸引得多。

北汽的EU系列是小编近来在广州打网约车遇到最多的车型，首先它的价格是正的实在，配置虽然不高，但勉强够用。就乘坐体验而言，EU系列确实一般，相比起后期推出的EU5，差距还挺大的。所以其实家用的话，我会强烈推荐EU5，它的设计、空间、配置等等都要好很多，当然价格也去到十多万了。

3. 中国新能源汽车产销量居世界第一，国产车是如何崛起的？

因为国产车的设计理念能够带动销量的提升。关于国产车的外观和内饰设计，说实话，现在国产车的设计已经比较成熟了，至少设计不会让人无法接受，最重要的是配置高，价格低。说到配置，消费者在选车的时候，只看第一配置，基本就那么几个，比如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、天窗、多功能方向盘、中控显示屏，等等日常驾驶中常用的配置。

其次是在整个产业链的控制上，我们国产车，包括几个龙头企业，和合资车还是有很大差距的。尤其是像丰田现代这种对全产业链控制比较好的大公司，我们和他们对全产业链的控制力，对全产业链的布局能力确实有差距，这一点我们不得不承认。

再者是随着科技的不断发展，国产车赢得了消费者的信任，一些国产品牌以其高性价比深入人心。据中国汽车工业协会统计，中国汽车产销量同比增长，国产品牌市场份额已超过44%，在新能源和出口市场均居首位。中国加入WTO后，开放的市场环境给中国汽车工业带来了更大的压力。只有通过自主研发的技术，中国不仅可以转型升级，还可以迎接市场的挑战。

要知道的是在国内政策和高油价的帮助下，混合动力汽车和电动汽车蚕食了国内市场的油汽车份额。而以上海汽车MG和奇瑞为代表的油汽车在海外市场热销，中国成为数一数二的汽车出口国。国产车正在成为下一个国产手机，这种情况已经出现并且不可逆转。但是最近两年，国产车的崛起让很多合资车黯然失色，最先倒下的是法系车。虽然最近一年法国车动作频频，但依然未能改变命运，惨淡的销量依然不见太大起色。

4. 工信部：中国新能源汽车产销量连续五年居世界首位

易车讯  近日，我们从相关渠道获悉，国新办就2020年上半年工业通信业发展情况举行发布会，在发布会上工信部副部长辛国斌介绍，目前中国新能源汽车产业规模在全球居于领先地位，产销量连续五年位居世界首位。
辛国斌表示，新能源汽车代表了未来汽车产业发展方向，加快发展新能源汽车产业是党中央、国务院作出的一个重大战略决策，自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来，经过各方面多年的持续努力，我国新能源汽车产业发展取得了长足进步，已经成为引领汽车产业转型升级的一个重要力量。
辛国斌介绍，目前中国新能源车产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。主流车型的续驶里程基本上都在400km以上，动力电池单体能量密度也达到了250Wh/kg。另外，整个产业发展的体系也渐趋完善，新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本实现了贯通，产业配套环境也不断优化，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个，同时我国还建成了“十纵十横两环”4.9万km高速公路快充网络。
至于新能源车的长途出行，辛国斌也表示目前国家已经很多高速公路有加油站的地方就有充电站，所以出去还是有保障的，更多消息我们也将持续关注。

5. 中国品牌份额增长，新能源车销量创纪录，中国车市缓过来了？

[汽车之家?行业]??日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国车市产销情况。根据数据，2020年8月中国汽车市场产量211.9万辆，同比上涨6.3%；2020年1-8月累计产量为1443.2万辆，同比下滑9.6%。在销量上，8月中国车市售出汽车218.6万辆，同比上涨11.6%；1-8月累计销量为1455.1辆，同比下滑9.7%。


在乘用车领域，8月市场销量为175.5万辆，同比上涨6%；2020年1-8月乘用车累计销量为1128.8万辆，同比下滑15.4%。其中轿车是乘用车中销售最多的品类，8月销量达到82.1万辆，同比增长5.8%；SUV在8月售出79.9万辆，同比增长6.5%；MPV在8月售出10万辆，同比增长1.1%。

值得一提的是，中国品牌乘用车在8月份取得了65.5万辆销量，同比增长6.3%，市场份额相比同期提升了0.1个百分点，实现了近5个月来的首次增长。中汽协表示，中国品牌市场份额增长的原因是品牌、产品高端化的不断推进，以及市场需求的逐渐恢复。但放眼2020年1-8月，中国品牌累计市场份额仍同比下降了2.7个百分点。

在新能源汽车市场，8月销量达到10.9万辆，同比增长25.8%，创下了历年8月新能源车销量之最。其中纯电动乘用车售出8万辆，同比增长22.7%；插电式混合动力汽车售出2万辆，同比增长24.5%。在中汽协看来，新能源汽车销量的提升得益于新能源下乡以及各地方政府的政策扶植。
但由于海外国家的疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。数据显示，8月份汽车出口销量为7.1万辆，同比下滑19.7%。其中乘用车出口销量为5.4万辆，同比下滑18.7%；商用车出口销量为1.8万辆，同比下滑22.7%。
编辑点评：
市场销量整体上涨、新能源车销量创纪录、中国品牌乘用车市场份额上涨……在这次的发布会中，中汽协的确给中国汽车人带来了不少振奋人心的好消息，但这仍未达到中国车市的极限，随着“金九银十”传统销售旺季的到来，中国车市可能再迎来更大一波增长。或许在社会各界的一致努力下，中国汽车人的好日子真的回来了？（文/汽车之家 陈灿）

6. 2月全球新能源车销量榜：中国车无缘前十！中国新能源不行了？

近日，EVsales发布了2020年2月全球新能源乘用车销量榜单。2020年2月，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的全球新能源乘用车共计销售116,170辆，同比增长16%。这次榜单跟以往截然不同，因为没有一款中国产的车型上榜！

前十名的车型中，特斯拉Model 3依旧以绝对优势13661辆稳居榜首，紧随其后的是第二梯队的日产聆风（6739辆）和雷诺Zoe（6495辆）。

而前十里后面第三梯队依次是大众e-Golf（4093辆）、三菱欧蓝德PHEV（3634辆，这个真没想到，看来联盟还是有点用）、标致208 EV（3478辆）、奥迪e-tron（3234辆）、现代kona EV（3089辆）、雪佛兰Bolt（2494辆）、起亚Niro EV（2208辆）。

虽然前十名车型中并没有宝马，但在车企前十名榜单中，宝马依旧稳居第二名。不过车企前十榜单中，也没有见到中国车企的身影。
其实这个结果并不奇怪，毕竟2月份是中国国内新冠疫情最严重的阶段，整个汽车行业几乎都处于停摆状态。不过大盘整体却是在上涨的，这其中非常说明问题。

中国此前是全球新能源汽车体量最大的市场，但缺失这一块儿全球大盘不降反增，说明欧美新能源汽车市场已经开始崛起，甚至有反超中国的趋势了。
而这一切，其实跟新能源补贴政策直接挂钩。中国新能源汽车由增转降的转折点正是新能源补贴退坡。而欧美市场的崛起，也同样因为补贴新政刺激效果强。

不过好消息是，3月31日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大政策，其中第一项就是将2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。
今年突如其来的疫情对国内汽车行业冲击巨大，还没完全走出寒冬的中国车市一下子又走进另一个极寒之地。现在全行业上下都喊着国家出台新一轮的购置税补贴，却迟迟不见动静。唯独对于新能源汽车这块儿，免征车辆购置税直接延长两年。由此可见国家对于新能源汽车发展的重视和期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 销量称霸全球之后 中国新能源车的2016会怎样

毋庸置疑，2016年我国新能源汽车产业还将保持高速发展，但是在自主品牌与合资企业纷纷发力的同时，新能源汽车的发展并不就等于走上了“康庄大道”。因为其自身还有众多问题是我们不得不去面对的，也是我们期待能够在2016年有所改进的。
　
　首先电池续航的问题，动力电池作为新能源汽车的核心，如何提高其能量密度，提高电动汽车续航里程依旧是2016年新能源汽车的一大课题。而在目前的技术
体系下，以三元锂材料为正极，六氟磷酸锂为电解液的锂电池将继续占据市场的主体。所以如何增加电池的动力和续航里程将是2016年电池发展的主要任务。
　　另外就是国内充电基础设施建设的问题。面对日益增长的新能源汽车市场需求，国内充电基础设施建设显然更不上需求，所以，我们同样希望国家和车企能够在2016对此有更大的作为，为电动汽车产业化提供坚实的基础设施保障。
　　新能源汽车技术作为新的驱动方式，作为我国战略性的新兴产业，对提高能源安全、应对气候变化、改善环境都起着重要作用。而作为消费者，我们也希望在2016年，新能源汽车能够取得更长足的进步，能有更多的好的产品出现。 http://nev.ofweek.com/2016-01/ART-71008-8500-29050261.html

8. 为什么2017年新能源汽车销量将爆发

相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。


以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。
受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。
目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。
目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品计划，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。
除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于政府对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。
以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。
快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。
2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。http://www.okeycar.com/