雷克萨斯ES这辆车到底怎么样？

1. 雷克萨斯ES这辆车到底怎么样？

空间那挺大的，虽然车并不是特别的大，但是空间还是非常令人满意，后排乘坐非常的舒服，腿部空间也充裕，前排的头部和腿部空间也做得非常好，不贵的略显一般了，整体来说呢，就这个车的大小，相比于这个空间算是非常不错的。
舒适性非常的不错，这辆雷克萨斯es，没有像其他雷克萨斯那么好，但是非常多的细节呢，总是令人愉悦的，除了噪音没有其他雷克萨斯做的那么好之外，那真的是没得挑了。

2. 新款雷克萨斯ES，它的优缺点都有哪些？

雷克萨斯在大洋彼岸以不错的市场反应受到了很多国内消费者的关注，甚至一度成为工匠可靠的代名词。因此，最近上市的新品(第7代)ES自然也成为朋友们的重点对象，对他的态度大部分都是称赞。但是经过仔细研究，发现事实表面上并不那么美好。不是国产的说雷克萨斯不是国产的是缺点吧，好像不太客观。

毕竟，不少人相信雷克萨斯进口才是日本工匠的匠人表现。但是在所有竞争对手国产化的今天，仍然没有国产的雷克萨斯说：“我那么牛掰，不国产也能大卖。中国人好像给人一种“我不买”的感觉。但是现实是一种骨感。我们更喜欢性价比更高、更高的美洲豹乐园凯迪拉克。没有涡轮自我吸收顺畅，安心！相信很多人会这样反驳我。嗯哼！你们说得都对。自动吸入器没有问题，但动力表达不能拖后腿嘛！在美国你也买车，但在中国人眼里是豪华品牌！

入门2.0自行吸入器10公里加速12秒左右，A0级水平！这基本上确定了新ES的“同级加速最慢”地位。是的，我们不飙车。但是对豪华品牌来说，强大的引擎更是象征！外观好坏不同事实上，新ES的整体轮廓和线条都很漂亮，舒展，光滑，优雅。但是雷克萨斯家族的“吸尘器”嘴巴还是很多人欣赏不到的，我就是其中之一。有人说，日系车的外观设计在泥土中很俗气，或者太超前了。

雷克萨斯的家庭设计显然属于后者。而且，性格内向的雷克萨斯展现出如此开拓的外观，只能让人感到奇怪。虽然新ES的方面可以说是完美的.正面，你这个大嘴巴.贵啊！与他的多名涡轮相比，抢占竞争优势，在25万以内比比皆是，动力比它强，不知道有多少。除了豪华品牌外，君越金牛座等定位相似的非豪华品牌豪华品牌的价格优势更加突出。“雷克萨斯是精装版丰田”的观念也吸引了人们的心。

同样的内容，精装也不贵10万多韩元吧？嗯！收入引起的祸！这将返回到第一个循环.新的雷克萨斯ES，五个缺点使气候变得困难。因为。无辜的日系车.闷，所有日系车都是中国最大的弱点。不管你的生产力有多好，很多人的汽车购买原则第一条是“一系不做”。此外，政治风险也是不得不担心的原因。你还记得几年前日本车破裂的风波吧。现在的人更理性，但民族仇恨依然无法消除！

3. 雷克萨斯ES这款车怎么样？

4. 雷克萨斯ES这款车有啥优缺点？看下这6位车主总结吧！

雷克萨斯ES
厂商指导价：29.00-48.30万
车主一
优点：
外观我挺喜欢的，很有范，也没什么撞脸的车子，这点不错，一开始觉得杀气是否太重，看着看着就很顺眼了。
缺点：
这样的设计有问题，虽然提升安全性，但是对车辆整体形象气质影响太大，不知道以后雷克萨斯会不会考虑这个问题。
车主二
优点：
大灯很犀利，侧腰线也很不错,造型很好看，时尚霸气，可比的地方很少，买回来没后悔过。
缺点：
车5米还是有点长，幸亏有360，不然停车停难停点，我是10年以上驾龄后排没有通风，只有加热，后排遮阳帘是手动的，都50万的车了，感觉略显小气。
车主三
优点：
操控自如，最满意的就是车道偏离功能，环路上跑速度超过50，并线如果不打转向，会有蜂鸣提醒，方向盘自动往回拽，提醒养成良好的驾车习惯，值得一提的安全性能。
缺点：
最不满意的当然是车的动力，还有就是自动驻车按键设计不合理，基本没用过。
车主四
优点：
配置高，虽然是盖中盖版本了，但无钥匙进入一键启动电动座椅，加热液晶仪表，电动方向盘调节。
缺点：
最不满意真的要说就是2.5升发动机大踩油门的时候嘶吼有点大，但如果是6缸发动机可能就不会这么觉得，反而自己喜欢那种浑厚的引擎声。
车主五
优点：
爱死了，还有车尾设计得也非常细腻，贯穿整个车的腰线真的很帅，还有流背造型也是非常的帅，要是国内设计师可以有这么走心就好了。
缺点：
还有熄火自动收镜都没有，这个不太地道啊，还有就是后排不能放倒，这个真有点说不过去，后排放倒基本是坐动车款的标配啊！
车主六
优点：
这个造型是真的帅啊，开在路上回头率杠杠的，动力也是一等一的好，瞬间爆发力很强。
缺点：
空调启动后会默认调整为内循环，为了达到制冷目的可以理解这种设定，但更希望把决定权给用车者每次再手动调整成外循环也挺麻烦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 雷克萨斯ES这款车怎么样？

雷克萨斯ES这款车怎么样？车主分享行驶900公里后的感受！
随着人们生活水平地提高，很多人买车了，那么现在买车选择雷克萨斯ES好不好？可能很多人不清楚，今天一位雷克萨斯ES的车主分享自己行驶900公里后的感受，一起来看看吧！
外观还是非常满意的，特别是颜色，提车回来后，同事们围观都说这个颜色好看，看起来非常的大气美观，刚看新款照片出来，我纠结了好久到底是订新款还是老款呢，最后看来看去觉得老款很耐看，也挺喜欢内饰的老气风格，毕竟我也是80后，已经快要奔四了，老气就老气吧，自己喜欢就好了
内饰还是非常满意的，特别是中间的表，瞬间提升档次，座椅都是真皮的，坐着软软的很舒服，还有竹木内饰看起来很高档，很有质感，空间还是比较宽敞的，坐五个人也是非常舒适。
方向盘握着挺舒适的，动力加速很平顺非常满意，目前新车没敢深踩油门，还不了解加速猛不猛，跑高速油耗比较满意，反正比我原来的凯美瑞好好多了，开了还想开，别人说我这是老年车，老年车就老年车，自己喜欢就好，又不是赛车。
目前行驶了900公里，平均油耗9.3，跑高速油耗最低的时候表显是6.2，平均下来大概7毛不到一公里，总体还是满意，相信经过磨合后油耗应该会降点下来吧。
舒适性还是不错的，平常开开比较稳的，过减速带有时候颠簸，大部分过滤感觉还好，颠簸没那么明显，空调非常的强大，夏天进去一会就会凉快下来，还有座椅通风功能很实用，大夏天坐着屁股凉凉的，再也不怕裤子变湿了。
新车油门还不敢深踩下去，不过感觉够了，开起来油门挺轻的，方向盘摸着很舒服，储物空间够厍了，三口之家用用非常足够了。
优点：最满意的地方还是内饰，感觉挺舒服，有档次，特别是方向盘座椅记忆功能等，每次进出特别舒服，很有豪华感。
缺点：对音响还不是很满意，感觉低音不够下沉有力，另外大灯竟然是卤素灯，后排车门位置竟然没有储物空间，要想放茶杯只能把中央扶手放下，这就意味着后排只能坐俩人，当然前排车门虽然有储物格，但是不能放茶杯之类的，相对还是比较窄，幸好平常都是一个人用的比较多，基本可以忽略不满。

6. 雷克萨斯ES怎么样？

新一代雷克萨斯ES并没有什么不明觉厉的新技术，却在北京车展被认为是最吸引人的新车之一。这是因为，对终端用户，看得懂的好比看不懂的好管用。不用解释的好比消费唇舌的好管用。

7. 的全新雷克萨斯ES怎么样？

近日，雷克萨斯宣布全新一代ES车型将于7月份正式上市，目前预售价为25.8万-47.4万。那么问题来了，使用TNGA平台之后的ES到底有着怎样的表现呢？今天我们就来带大家揭晓答案。
从1989年初代雷克萨斯ES亮相北美底特律车展算起，至今ES车系也经历了7代车型、29个年头了。
初代ES
其实呢，雷克萨斯犀利的家族式外观设计风格早已经深入人心了，全新ES也意料之中地延续了经典的纺锤形进气格栅。要说这进气格栅的造型，真的看上去很赞，不过安装完牌照之后，还真有点牌照毁前脸的感觉！
在L型日间行车灯的映衬下，ES的“双眸”如同柳叶弯眉一般，让人忍不住想多看几眼。矩阵式的LED大灯能够在夜间随时调整照亮区域，既保证了驾驶员视野，还能
经常有车企将车辆的腰线进行过度设计，让人感觉十分浮夸。但雷克萨斯ES的腰线却拿捏得恰到好处，而流畅的车顶线条，还带来了一点点溜背的感觉。
车身尺寸方面，全新ES的长宽高和轴距分别为4975/1865/1447/2870mm，与上代车型相比除了车高变化不大之外，长、宽和轴距都有了明显增长。这台试驾车装配的是18寸的铝合金轮圈，轮胎数据为235/45/R18。
车尾部分，尾灯造型锋利，L型的LED光带辨识度很高。两条贯穿车尾的银色镀铬装饰条上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果。再往下看不难发现，ES 300h车型并没有采用“假排气”作为装饰，让此前营造出的运动气息收敛了一些。
新一代ES传承了自家大哥LS的内饰设计风格，方向盘后面LFA气息浓郁的旋钮和液晶仪表盘设计，绝对抓住的雷粉的眼球。大部分内饰区域的做工相当考究，特别是仪表台处的真皮缝线工艺，针脚和走线的精细程度保持了雷克萨斯一贯的高水平。
方向盘采用质地极其柔软的真皮包裹，并用木质纹理的饰板加以点缀，握感相当不错。事实上，大部分身体能够触及的地方，比如车门内侧、中央扶手箱等区域，雷克萨斯都采用了软质的皮革包裹，营造出了很好的高档感。
当然即便是雷克萨斯，也依然有美中不足的地方。比如车门的储物格就没有使用那种手感较软的搪塑材质，而是用硬塑料取而代之，当你从车门储物格那东西的时候就会有些硌手。
再有就是方向盘左侧的内饰面板，同样也使用了硬塑料打造，不但摸上去很硬，并且装配时还有一点旷量，让人感到些许的廉价感。
中控屏由上代车型的内嵌式换装成了悬浮式设计，不但造型更加炫酷，尺寸个清晰度也有明显提升。
人机交互系统的控制方式改为了用触控面板操作，虽然比起Remote Touch“小鼠标”要简便了一些，但边开车边操作的话还是很容易分神，远不及旋钮状的控制单元顺手。
方向盘的远近高低均为电动调节，搭配10向可调的电动座椅，能够让各种不同身材的驾驶员都能找到自己理想的坐姿。而且还具备座椅记忆功能，手动点赞（不过入门车型嘛很可能...你懂的）。
高配车型搭载来自MarkLevinson的音响系统已经是雷克萨斯的传统项目，这里不再做过多介绍了。
后排的腿部空间很充足，据雷克萨斯宣传：前排驾驶员和后排乘客的乘坐中心相距足足有1米之多。不过由于车顶的造型有一点溜背式设计，所以后排的头部空间就稍微有点儿局促了。
至于后排的中央扶手嘛，除了两个杯子架以外，就没有什么过多的配置了。
要吐槽一点的是全新ES的后排座椅无法放倒，只有一个能够通向后备箱的小窗口，这大大影响了它的载物能力。要说也奇怪，按理来说雷克萨斯的设计师不至于忽略这个非常实用的功能，那到底是什么导致了该车的座椅无法放倒呢？
原来，雷克萨斯为了提升车身抗扭刚性，在座椅后面设计了一个V型的支杆，这样的车身结构就导致了后备箱和车内空间无法形成贯通的区域，因此后排座椅无法放倒也就不足为奇了。
后排座椅的遮阳帘虽然不是电动调节，但三角窗也专门配备了遮阳帘，能够无死角地遮挡住阳光直晒，这点很贴心。
再聊动态驾驶感受之前，还有一点要特别说一下，那就是雷克萨斯首次在ES车系当中推出了F Sport车系！与普通车型相比，F Sport车型的纺锤形进气格栅换成了网状结构，车身的镀铬装饰条进行了熏黑处理，轮圈也使用了更运动的款式。
而在内饰上，F Sport车型采用了专属的红黑配色，方向盘换成了红色缝线，木质纹理饰板也由金属拉丝纹理饰板替代。总而言之，通过内饰各个细节的调整，ES F Sport的驾驶舱瞬间就具备了十足的运动气息。
下面终于要聊驾乘感受了，雷克萨斯为全新一代ES配备了新的避震筒，这个避震筒有一个特别的阀门，让悬挂可以在不同情况下都能拥有良好的表现。当车辆经过细小坑洼时，悬挂的滤震性十分出色；而当车辆在弯道中持续给悬挂施压时，有了特殊阀门的帮助，悬挂也能提供不错的支撑性，有效抑制车身侧倾。
F Sport车型配备的是AVS（AdaptiveVariable Suspension）自适应悬挂，它能持续坚持车辆的行驶状态，包括路面情况、司机驾驶方式等等，然后根据情况不同来调节悬挂的阻尼。
同样得到提升的还有新一代ES的转向手感，电动助力转向系统的电机与转向柱直接相连，从而使车辆的转向手感更加自然。
这辆试驾车配备了ACC（AdaptiveCruise Control）自适应巡航和车道保持系统。实际的使用感受呢，可以说是喜忧参半。先说喜的地方，整体使用起来没有违和感，如果所行驶路段的车道线不太清晰，系统还会自动锁定前方车辆，跟随行驶。
至于忧的地方嘛，全新ES并不能像大哥LS那样通过转向灯就能让车辆自行完成变道。当然，说它是“忧”有点鸡蛋里挑骨头了，姑且算作一点点小遗憾吧。毕竟，新一代ES在外观和内饰上已经让自家LS压力山大了，总得给LS保留一些过人之处才行。
此次，雷克萨斯可以说在ES的NVH方面下了很大功夫，无论是底盘的平整性还是对发动机震动抑制都做了不少功课。从实际的体验来看，平稳驾驶时车辆的风噪、胎噪以及引擎舱传来的噪音都控制的不错，达到了雷克萨斯该有的水平。美中不足的就是ES 300h车型在地板油时候，由于ECVT变速箱的缘故，导致发动机转速会维持在一个不太悦耳的区域，一定程度上降低了乘坐的静谧感。
这台试驾车（ES 300h）搭载的是一台2.5升直四自然吸气发动机，同时匹配了新的电动机和能量管理系统，综合最大马力220匹左右，百公里油耗4.7升。虽然电池组依然没有采用锂离子电池，但全新镍氢电池的体积比以前更小，可以完美的隐藏与后排座椅下方，从而不影响车内的乘坐空间。
萝卜开会
你觉得全新雷克萨斯ES有实力跟宝马5系、奔驰E级还有奥迪A6来一场硬碰硬的对决吗？

8. 雷克萨斯ES怎么样？

在今年北京车展的时候就已经看到了雷克萨斯这款车的实车，外观是非常的惊艳，展台也有很多的人关注围观。就在刚刚（7月26日晚）雷克萨斯的第七代车型上市发布会公布了这款车的价格，基于TNGA架构打造也是一大亮点。200的车型27.9万价格还是很吸引人的，有的人说ES200的车型没有意义，最低也要ES260起步，也就是33.5万元的卓越版。
一位车友在群里的回复比较意思，他说“200的意义就在于，以凯美瑞的价格享受着雷克萨斯的品质，游走在拥堵的二环路上”，可以说是一语中的。好了，卖的好坏，一切交由市场业绩评说，咱们说说以前的ES车型。
1989-1991年推出的是第一代的ES车型，当时是2.5的发动机搭配的是V6的发动机，自动挡版本的传统系统是现在都已经快要淘汰的4AT变速箱。
1992-1996年是第二代的车型，但是取消的第一代的5MT手动挡车型，发动机变成了3.0排量的了，还是V6发动机。中国开始接触的最早的车型就是这个第二代的车型。1997-2001年第三代车型改变不大，底盘代号由原来的VX10升级成了VX20。
2001-2006年是第四代的车型，出现了ES300和ES330两款动力配置车型，变速箱也升级到了5AT。第五代的车型可以说是ES在中国市场有影响力的一代，2006-2012年有了3.5和2.4两款动力配置车型.。2012-2018年第六代车型开始有了2.5混动的版本车型。
雷克萨斯，丰田的高端品牌，作为一个在北美上市竞争BBA的车型，雷克萨斯ES车型2017年在中国销售差不多6万台，豪车市场销售份额还是很不错的。
留个有趣的问题，按照排量命名，2.5的中配应该是是ES250，为什么是ES260呢？为什么告别了二百五的车标呢？