高铁建设仍将保持较快速度吗？

1. 高铁建设仍将保持较快速度吗？

国家发改委、交通部等昨日印发的《铁路“十三五”发展规划》明确提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15 万公里，其中高速铁路3万公里，因此未来铁路建设投资仍会快速增长。规划还提出要拓宽铁路发展基金融资渠道，鼓励采用股权投资方式推进铁路混合所有制改革。

规划明确了“十三五”期间铁路发展的主要目标：到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、 覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
从规划设定的具体指标来看，高铁建设仍将保持较快速度。“十三五”期间，高铁营业里程年均增速为11.6%，远高于4.8%的铁路整体增速。

“我国基建投资仍有很大发展空间。虽然东部地区基础设施较为完善，几乎达到发达国家水平，但中西部地区比较落后，各方面基建都有待改善。”交行金融研究中心高级研究员刘学智说。
正如规划所提出，要继续扩大中西部路网规模，到“十三五”末达到9 万公里左右。
此外，规划还要求，到2020年，建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽，建设支线铁路约3000公里铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升。全国铁路网基本覆盖城区常住人口20 万以上城市，高速铁路网覆盖 80%以上的大城市。
根据此次规划披露的数据，“十二五”铁路完成固定资产投资3.58 万亿元、新线投产3.05 万公里，较“十一五”分别增长 47%、109%，投资规模和投产规模达到历史高位。
分析人士认为，未来铁路投资规模仍会比较大。近年来铁路建设每年计划投资的规模都在8000亿元左右，交通部副部长、国家铁路局局长杨宇栋去年底在国新办新闻发布会上曾透露，“十三五”期间，铁路建设计划投资3.5万亿元。

2. 高铁建设放慢了步伐，将来是继续快速发展还是萎缩前进

快速开发不可能，毕竟最近的负面报道实在太厉害，而且在高铁的费用、安全等还是不能够让广大老百姓承受的，在很多地方还是很多人选择特快，快车等。
也不能说是萎缩前进，因为高铁覆盖也是迟早的事，任何事物在刚开始的时候都会有阻碍，有质疑，但是在其他的相应的辅助措施完善后，那就可以让民众所接受。
我认为高铁建设的步伐应该是徐徐渐进的，在高铁的建设要和相应的辅助措施等一步一个脚印的发展后，才能打开一个新的局面。

3. 中国的高铁为什么那么快还能那么平稳？

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。
常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。
一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。
这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。
而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。
高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。
高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。
其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

4. 中国高铁是否要全面提速？

中国高铁能否再提速，如今的速度是不是保守了？听听专家咋说

5. 高铁的迅速建成，对我国的发展有何影响？

我国由于历史的原因，航空铁路网发展是不平衡的，航空系统发展就不太好，但是铁路发展的时候有基础，所以我们选择了适应现在的历史状态，适应现实的状态，大力发展铁路高铁逐渐的在全国范围内落地。
高速铁路虽然跟飞机还比不了，但是它比较适合我们国家的情况，人家国外能够建那么多的机场是与历史原因有关系的，他们第1次工业革命，第2次工业革命都开的比较早，人家都会赶上了，这就是个基础的问题，很多机场人家历史上就有了相当长的时间了，但我们没有这个基础，然后人家的地形可能相对要平坦一些，我国因为领土面积过大，跨度很大，什么地形都有。
高速铁路的快速发展，带动了全国范围内的人口流动，以前我们从广东广西要想到东北坐火车可能一天一夜都不见得到，慢的可能还真的就是这样，但是坐高铁现在几个小时基本就没问题了，特别远的话你可以选择坐飞机，整个铁路网的快速建设就让人们的流动成了很正常的事情，以前人们去20公里之外的地方，就算是很远的地方了，但现在通过公共交通甚至说通过高铁你去几十公里乃至100公里之外的地方工作，你都可以通过高铁不到一个小时回到自己的家里。
铁路网的不断完善，就是让一些中心城市的辅助功能变得越来越强大，这一点生活中有很多体现，比如说铁路网没有真正完成的时候，高速铁路没有普及，从石家庄到北京差不多需要8个小时左右，但是有了高铁三个小时基本就没问题了，以前你去一趟来回来去一天都不够，但现在你一天还能在那呆半天，你办什么事情都方便了很多。

6. 中国的高铁为什么那么快还能那么平稳？

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、
钢轨
的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。
常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。
一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也
没有感觉
到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。
这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整
铁路路基
时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。
而在修建高铁的路基时，要求又
不一样了
。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所
感觉不到
的误差。
高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。
高速铁路
列车运行速度
和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起
轨道不平顺
，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。
其次，填
筑后
的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

7. 高铁沿线城市发展速度慢的原因

您好，很高兴为您解答：高铁沿线城市发展速度慢的原因：
1.当前人口出生率不断在降低，小城市的人都往大城市跑，这也是导致高铁沿线城市发展速度慢的原因之一。
2.再者，中国现在每个城市都在大建房地产，可是将来会出现很多空城，鬼城，空房子没人住！中国不像美国，人们都爱住郊区，将来中国只有北上广深直辖市省会以及东部计划单列市经济城市有人口有活力。
3.高铁沿线城市有的产业链比较单一，所以即便是交通发达，也没能带动经济的发展。【摘要】
高铁沿线城市发展速度慢的原因【提问】
您好，很高兴为您解答：高铁沿线城市发展速度慢的原因：
1.当前人口出生率不断在降低，小城市的人都往大城市跑，这也是导致高铁沿线城市发展速度慢的原因之一。
2.再者，中国现在每个城市都在大建房地产，可是将来会出现很多空城，鬼城，空房子没人住！中国不像美国，人们都爱住郊区，将来中国只有北上广深直辖市省会以及东部计划单列市经济城市有人口有活力。
3.高铁沿线城市有的产业链比较单一，所以即便是交通发达，也没能带动经济的发展。【回答】
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8. 高铁建设遇到最大变数，如今社会是否还有建设高铁的必要？

要致富，先建路！ 便利的交通可以使一个地区真正繁荣，并有可能在该国的主要大动脉上增加一个地区，从而实现正常的经贸活动。 各个地区的经济贸易一旦运作，就可以带动当地人民的收入增长。 只有有了稳定的经济收入来源，才能促进地方消费和各种产业的发展，从而从根本上带动经济发展。 一线一地的经济发展可以通过主要交通干道有效地聚集起来，形成长三角，珠三角，渤海湾等区域经济发展。 

大区域之间的这种互动可以形成覆盖整个国家的产业链，最终可以驱动整个国家的经济发展，实现国家和人民的繁荣。 高铁是横穿全国的主要动脉。 它不仅可以连接该国的主要经济区，而且还可以将一些毛细血管连接到主要动脉，从而使整个国家都能实现血液循环。 这就是为什么许多地方政府现在都在乘坐高速火车，希望他们通过他们的门而坐上这列能够促进自身经济发展的火车的原因。 

我国的GDP总量已达到100万，而与此经济总量相比，高铁债务是5万亿。  5万亿人民币的成本已经付清，但它带动的经济总量可能达到数十万亿甚至数十万亿甚至数千亿。 可以说，回报远远大于已付的回报。 您认为中国的高铁有希望吗？ 显然，希望是巨大的。 只要我国经济仍在发展，就不必担心高铁的债务。 该国的高铁建设并非立竿见影，而是具有战略眼光。 高铁项目的主要任务是不赚钱。 

这是一个国家级项目，将国民经济发展，交通运输和扶贫项目整合在一起，但这些民用生产行业除外，另外，高铁在军事领域也有广泛的用途，尽管我们处于和平时代，但我们不能忽视潜在的危机，一旦该国进入了一流的战斗准备状态并要求军队随时聚集，高速铁路运输将大有用处，速度更快，但飞机的运输量有限，高铁的总客流无法比拟。 可以说，高铁项目将来甚至会影响国家安全。

由于中国不将高铁视为赚钱的工具，因此其债务是一个小问题，高铁可以为中国的经济发展带来好处。 高速铁路四通八达，直接连接城市之间的交流，并刺激风景秀丽的旅游区的人流。 高速铁路原材料的建设也可以促进该国制造业的发展。 因此，即使它不是非常有利可图，我国仍在不断高速发展。