马路沥青路面是如何回收利用的？

1. 马路沥青路面是如何回收利用的？

回收沥青路面可以节省大量原材料，例如沥青和砂岩，有利于处理废物并保护环境。沥青的老化与回收，沥青混凝土路面用于混合，运输，建筑和沥青混合料的沥青路面，由于加热和各种自然因素的影响，沥青逐渐老化，胶体结构发生变化，导致沥青的渗透性和粘度降低。

回收旧沥青混凝土路面的关键是沥青回收。沥青回收是沥青老化的逆过程。在老化的旧沥青中，科学合理的过程会添加低粘度油的某些成分（即再生），或添加适当浓度的沥青材料以与适当的粘度混合并满足道路性能要求。回收沥青。与旧沥青相比，再生沥青的流动性显着提高，流变性能显着提高。

粘度使易碎的旧沥青混合物变得光滑，从而可以适当分散并与新材料均匀混合。再生剂还可以渗透到旧的沥青中，再凝结和分散分散的沥青质，调节沥青的胶体结构，并改善沥青的流变性。再生油在炼制润滑油时主要使用低级石油矿物油，例如提取油，润滑油，发动机油和重油，上述各种废油可用于工程中以节省成本。
再生沥青混合料的生产工艺，再生沥青混合料的生产可根据不同的再生方法，再生场所和机械设备分为热混合，冷混合再生，田间，工厂混合再生，手动，机械混合等。确定再生剂的量应考虑以下因素：旧沥青的粘度，再生沥青的粘度和再生剂的粘度。

再生沥青混合料混合比的设计可以采用常见的热拌沥青混合料的设计方法，包括骨料梯度的确定和各种物理机械性能的确定。经验表明，再生沥青复合材料的混合设计必须在旧材料的混合比，骨料等级和再生沥青的特性方面取得平衡。

2. 沥青混凝土路面废料再生利用经济上可行吗

沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，可行。


一、沥青的老化和再生
沥青混凝土路面在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加热和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针入度减小、粘度增大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著．沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力，造成沥青混凝土路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散．降低了道路耐久性。
旧沥青混凝土路面的再生，关键在于沥青的再生．沥青的再生是沥青老化的逆过程．在已老化的旧沥青中，加人某种组分的低黏度油料（即再生剂），或者加人适当稠度的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再生沥青比旧沥青，复合流动度有较大提高，流变性质大为改善．
二、再生剂当沥青混凝土中的旧沥青的黏度高于 106Pa · s 或针入度小于 40（0. lmm ）时，应在旧沥青中加人低黏度的胶结料一再生剂，调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。再生剂还能渗入旧沥青中，使其已凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体结构，改善沥青流变性质。再生剂主要采用低翁度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。

再生剂的技术要求是：
1、 必须具有软化与渗透能力，即具备适当的勃度；
2、 必须具有良好的流变性质，复合流动度接近 1 ，显现牛顿液体性质．
3 、必须具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。可以再生效果系数 K 一再生沥青的延度与原（ 旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力；
4 、具有较高的表面张力；
5 、必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试脸前后黏度比衡量） .
 根据我国目前研究成果，再生剂推荐技术指标是：
25 ℃ 粘度：0.01 - 20Pa · s ; 25 ℃ 复合流动度＞0.90;芳香分含量＞ 30 ％;25 ℃ 表面张力 > 36 ×l0-3 N／m;薄膜烘箱试验黏度比（η后／η前） < 3 。日本的再生剂质量标准还要求：不含有毒物质；根据施工性能和旧料物理性能恢复的能力确定 60 ℃ 黏度；应有足够高的闪点（施工安全性）．规定了薄膜烘箱试验后的黏度比和质量变化（保证再生路面的耐久性） .
 三、再生沥青混合料新旧料配合比的确定应考虑的因素
1、旧路面材料的品质一回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和骨料级配。
2、 再生沥青混合料的用途及其质量要求如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占 30 % - 40 % ；交通量不大时用高值，旧料含量占 50 % - 80 ％。
3、 生产条件：采用间歇式拌合机拌制时，旧料一般不超过 30 % ，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料可达 40 ％一 80 %。
4 青、砂石料的供应及经济效益的追求．在保证再生混合料质量的基础上，尽可能多地使用旧料，创造显著的经济效益（如再生混合料用于路面下层）
 四、再生沥青混合料的生产工艺
再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生，现场、厂拌再生，人工、机械拌合等。
再生剂用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。
再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法，包括骨料级配、混合料的各种物理力学性能指标的确定．经验表明再生沥青馄合料的配合比设计，必须在旧料配合比、骨料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。再生沥青混合料性能试验指标有．空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准.

3. 分析沥青老化的原因，提出防止沥青老化的主要措施。

原因：
光线，或者说辐射更确切。太阳光，尤其是其中的紫外线，会破坏有机材料中的长链结构的化学键；
温度，较高的温度，会使沥青中沸点较低的溶剂型成分更快挥发；
化学侵蚀，空气中的有害物质成分，诸如盐雾、酸雨等；
外力作用，车辆荷载的反复作用，逐渐破坏化学键，就像橡胶虽然柔软，但反复揉搓也会产生结构破坏。
措施：添加改性成分，促使化学性质更稳定；优化矿料级配，分散应力，使之大部分作用于矿料颗粒而不是沥青；
暂时只能想到这么多。

4. 沥青路面表面结合料磨失，呈现大面积的粗糙，称为什么

　　沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。
　　沥青的用途：
　　主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。
　　简介：
　　沥青的类别：
　　1、煤焦沥青
　　煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。
　　2、石油沥青
　　石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。
　　3、天然沥青
　　天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。
　　沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。

5. 最早的沥青路面再生方法之一

沥青路面再生利用技术是指将需要翻修或废弃的旧沥青路面，经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。沥青路面再生利用技术，按施工温度分为热拌再生法和冷拌再生法，按废旧料拌和场地不同可分为集中厂拌再生法和就地再生法。所以沥青路面再生利用技术可分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生4种施工方法。(1)厂拌热再生，就是在前面所述的旧路面冷铣刨和热摊铺施工中，将铣刨废料运回沥青拌和厂，按一定的比例和新沥青材料、再生剂、新集料在热态下混合、搅拌，形成符合要求的沥青混合料。【摘要】
最早的沥青路面再生方法之一【提问】
沥青路面再生利用技术是指将需要翻修或废弃的旧沥青路面，经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。沥青路面再生利用技术，按施工温度分为热拌再生法和冷拌再生法，按废旧料拌和场地不同可分为集中厂拌再生法和就地再生法。所以沥青路面再生利用技术可分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生4种施工方法。(1)厂拌热再生，就是在前面所述的旧路面冷铣刨和热摊铺施工中，将铣刨废料运回沥青拌和厂，按一定的比例和新沥青材料、再生剂、新集料在热态下混合、搅拌，形成符合要求的沥青混合料。【回答】
(2)就地热再生，也称热表面再生，主要是指加热旧路面面层至要求的深度（一般不超过3 cm），翻松旧路面， 添加还原或再生剂，重新铺筑成型的施工方法。(3)厂拌冷再生，是用乳化沥青或热态的低粘度沥青与常温的废旧沥青混合材料、新集料拌和成再生混合料，运至工地后，经摊铺压实而成路面的施工方法。(4)就地冷再生，是指对旧路面进行冷破碎、翻松，添加乳化沥青及其他外加剂，拌和、摊铺、压实而成路面的施工方法。在实际工程中采用何种工艺，主要应考虑旧路面基层损坏情况和沥青路面面层的厚度。【回答】

6. 沥青路面就地热再生的沥青路面再生技术的分类

1、再生技术按温度要求可分为冷再生和热再生。　　2、热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生。　　3、冷再生又可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。 　　场拌冷再生技术是将旧沥青路面铣刨后运到沥青混合料拌和场（厂） , 通过破碎、筛分(必要时) , 并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 掺入一定数量的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青等）、再生剂（必要时）进行常温拌和，使混合料达到规定的各项指标，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面基层或者下面层的一种就地冷再生 Cold In-PlaceRecycling　　就地冷再生技术是指利用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，掺入一定数量的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青、水泥、消石灰等）、再生剂（必要时），经混拌、摊铺、碾压等工序, 一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青路面再生，形成路面基层或下面层的一种技术。 将沥青层和部分基层材料同时进行就地冷再生，形成路面基层的一种技术。全深式再生实际上是就地冷再生的一种，只不过是再生厚度范围内包含了部分基层。国内全深式再生工程的再生结合料绝大部分采用水泥，个别采用乳化沥青和泡沫沥青。定义 沥青路面就地热再生是指利用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行现场加热、翻松，掺入一定数量的新集料、新沥青、再生剂等，经混拌、摊铺、碾压等工序, 一次性实现对表面一定深度范围内（一般不超过6cm）的旧沥青混凝土路面再生的一种技术。

7. 沥青路面和水泥路面上怎样利用再生技术?

沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
再生沥青路面的施工按温度可分为热法施工和冷法施工。热法施工按施工工艺又可分为现场热再生法和厂拌热再生法。
(1)厂拌热再生，就是在前面所述的旧路面冷铣刨和热摊铺施工中，将铣刨废料运回沥青拌和厂，按一定的比例和新沥青材料、再生剂、新集料在热态下混合、搅拌，形成符合要求的沥青混合料。
(2)就地热再生，也称热表面再生，主要是指加热旧路面面层至要求的深度（一般不超过3 cm），翻松旧路面， 添加还原或再生剂，重新铺筑成型的施工方法。
(3)厂拌冷再生，是用乳化沥青或热态的低粘度沥青与常温的废旧沥青混合材料、新集料拌和成再生混合料，运至工地后，经摊铺压实而成路面的施工方法。
(4)就地冷再生，是指对旧路面进行冷破碎、翻松，添加乳化沥青及其他外加剂，拌和、摊铺、压实而成路面的施工方法。
在实际工程中采用何种工艺，主要应考虑旧路面基层损坏情况和沥青路面面层的厚度。
水泥路面再生技术：
广东省公路水泥混凝土路面再生技术指南（试行） - 道客巴巴
http://www.doc88.com/p-2909104552909.html

8. 采用就地热再生技术对沥青路面进行养护，再生后沥青混合料老化速率与新沥青混合料相比提高还是降低？

1、国外科研机构在再生沥青与新沥青的性能对比方面曾做过大量实验，研究结果表明：再生后沥青老化的速率较新沥青明显减缓。作为国内最早从事沥青路面就地热再生养护技术研究的企业——英达热再生有限公司的施工实践也验证了这一点。
2、以下图表为英达公司根据国外科研机构的试验结果而绘制，主要反映了沥青的重要质量指标之一——针入度的变化：
 
从上表我们不难看出：再生沥青的针入度变化速度较新沥青明显减缓。
3、为了进一步对再生沥青混合料性能进行研究，从而促进国内就地热再生养护技术水平进步，江苏省交通运输厅已经与英达公司已经共同立项，正在对就地热再生技术及再生后沥青混合料性能进行深化研究。
4、此外，根据英达公司十余年的施工经验，就地热再生施工后路面的质量检测指标中最重要的是沥青混合料的力学性能，而不是沥青本身的指标。只要沥青混合料抗剪强度、动稳定度、抗低温性能、抗疲劳性等力学指标能够满足使用要求，沥青本身的参数并不重要。