东日本旅客铁道的拥有车辆

1. 东日本旅客铁道的拥有车辆

 蒸汽机车C57 - C58 ( 秩父铁道所有) - D51电力机车EF55 - EF58(仅余日皇御用指定电力机车) - EF60 - EF62(已全部退役) - EF63(横川铁道公园动态保存中) - EF64 - EF65 - ED75(部份曾卖给JR货物) - ED77(已全部退役) - ED78(已全部退役) - EF71(已全部退役) - EF81(部份曾卖给JR货物)柴油机车DD14(除雪用, 1辆曾让渡给台湾高速铁路)- DD15(除雪用) - DD16(1辆曾让渡给台湾高速铁路)- DD17(除雪用,已停用) - DD18(除雪用,标准轨) - DD19(除雪用,标准轨) - DD51 - DD53(除雪用) - DE10 - DE11 - DE15(除雪用) 新干线200系 - 400系 - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系-E6系-E926形 - 952形 - 953形 - E954形 - E955形特急型157系(日皇专用车卡) - 183系 - 185系 - 189系 - 251系 - 253系 - 255系 - E257系 - E351系 - 483系(已全部退役) - 485系（部分退役） - 489系(只余2辆VIP中间卡) - 583系 - 651系 - E653系 - E655系(含日皇新专用车卡) - E751系（已退役）急行型165系(已全部退役,部份曾让渡给富士急行铁道及秩父铁道 ) - 167系(已全部退役) - 169系(已全部退役, 部份曾让渡给信浓铁道) - 455系(已全部退役) - 457系 (已全部退役) - Kiha 58系 (部份曾让渡给菲律宾国铁及俄罗斯库页岛)近郊型105系(无车藉,训练用)-107系 - 113系(部份曾让渡给JR四国及伊豆急行) - 115系(部份曾让渡给伊豆急行及信浓铁道) ) - 123系 - E127系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系1000番台 - E233系3000番台-401系(已全部退役) - 403系(已全部退役) - 415系 - 417系(已全部退役, 1编成转让给私铁阿武-畏急行) - E531系 -701系 (部份随线路第三化而曾转让给新铁道会社) - 715系(已全部退役) - 717系 - 719系 - E721系500番台 -Kiha 20系(已全部退役, 部份随线路第三化而曾转让给新铁道会社) - Kiha 22系(已全部退役, 部份除线路第三化而曾转让给新铁道会社) - Kiha 23/45系(已全部退役) - Kiha 40系 - Kiha 47系 - Kiha 48系(部份曾让渡给会津铁道) - Kiha 52系(部份曾让渡给菲律宾国铁)- Kiha 100系 - Kiha 110系 - Kiha E120系 Kiha E130系 - Kiha E200系通勤型国铁12系(展示用)- 国铁40系(展示用)- 101系(已全部退役,部份曾让渡给秩父铁道) - 103系(部份曾让渡给JR西日本及印尼雅加达近郊铁道)- 201系 - 203系 - 205系 - 207系900番台 - 209系 - E217系 - E231系(0/500/800番台)- E233系(0/1000/2000番台)- 301系(已全部退役) - E331系 - E501系 - Kiha 30/35系(部份曾让渡给关东铁道及会津铁道)- Kiha 37系 - Kiha 38系专业/测试型143系 - 145系 - 193系 - 441系(已退役) - 443系(已退役) - 491系 - 743系 -E991系(已退役) - E993系 - Kiha E193系 寝台型14系 - 20系(已全部退役) - 24/25系 - E26系特急/急行型12系(部份曾让渡给菲律宾国铁) - 14系 - 44系(已全部退役)普通型42系(部份曾让渡给JR北海道) - 50系(仅余荷物/专业用型)

2. 东日本旅客铁道的营运线路

 东北新干线（包含支线山形新干线（福岛 - 新庄）和秋田新干线（盛冈 - 秋田）） - 上越新干线 - 北陆新干线（长野新干线）  在来线 旧特定地方交通线会津线（1987年7月16日废止） - 木原线（1988年3月24日废止） - 真冈线（1988年4月11日废止） - 长井线（1988年10月25日废止） - 足尾线（1989年3月29日废止）因整备新干线通车后而废止的在来线信越本线（横川～筱之井??1997年10月1日废止） - 东北本线（盛冈～目时、目时～八户2002年12月1日废止）

3. 西日本旅客铁道的介绍

西日本旅客铁道（JR西日本）是日本7间JR铁路公司之一，成立于1987年4月1日，由政府经营的日本国有铁道中分拆出来及私营化。

4. 东日本旅客铁道的历史沿革

东日本旅客铁道成立于1987年4月1日，由政府经营的日本国有铁道中分拆出来及私营化。2012年财富世界500强排行榜排名第347位。 路线东日本旅客铁道的营运范围，以深绿色表示，包括关东及东北地方东日本旅客铁道总部大厦JR东日本 京滨东北线 东京、有乐町附近，图中电车为“次世代通勤型电车”209系神奈川县（御殿场线除外）、山梨县（身延线除外）、长野县（饭田线、中央本线塩尻以西与大糸线南小谷以北除外）、新潟县（北陆本线与大糸线除外）以北、静冈县（东海道本线热海以东与伊东线）本州旧国铁在来线的大部分、东北新干线、上越新干线、长野新干线（北陆新干线现行通车范围的通称）这些新干线、及具有山形新干线、秋田新干线之通称的新干线直行特急。

5. 西日本旅客铁道的路线

 东海道本线： 米原站 - 神户站琵琶湖线：　米原站 - 京都站JR京都线：　京都站 - 大阪站JR神户线：　大阪站 - 神户站湖西线：　山科站 - 近江盐津站大阪环状线：　大阪站 - 天王寺站 - 大阪站樱岛线（JR梦咲线）：　西九条站 - 樱岛站JR东西线：　京桥站 - 尼崎站福知山线：　尼崎站 - 福知山站JR宝冢线：　尼崎站 - 宝冢站关西本线：　JR难波站 - 龟山站大和路线：　JR难波站 - 加茂站草津线：　草津站 - 柘植站奈良线：　京都站 - 奈良站片町线（学研都市线）：　京桥站 - 木津站大阪外环状线（未开业线）：　新大阪站 - 久宝寺站桜井线：　奈良站 - 高田站和歌山线：　王寺站 - 和歌山站阪和线：　天王寺站 - 和歌山站关西空港线：　日根野站 - 关西空港站北陆本线：　米原站 - 直江津站小滨线：　敦贺站 - 东舞鹤站越美北线（九头龙线）：　越前花堂站 - 九头龙湖站七尾线：　津幡站 - 和仓温泉站城端线：　高冈站 - 城端站冰见线：　高冈站 - 冰见站大糸线： 南小谷站 - 糸鱼川站高山本线： 富山站 - 猪谷站纪势本线：　和歌山市站 - 新宫站纪乃国线： 和歌山市 - 白滨站山阳本线： 神户站 - 下关站、兵库站 - 和田岬站JR神户线：　神户站 - 西明石站加古川线：　加古川站 - 谷川站播但线：　姫路站 - 和田山站姫新线：　姫路站 - 新见站赤穂线：　相生站 - 东冈山站津山线：　冈山站 - 津山站吉备线：　冈山站 - 总社站宇野线：　冈山站 - 宇野站本四备讃线： 茶屋町站 - 児岛站濑户大桥线：冈山站 - 高松站伯备线：　冈山站 - 伯耆大山站福盐线：　福山站 - 盐町站艺备线：　广岛站 - 三次站吴线（瀬户内小波线）：　三原站 - 海田市站可部线：　横川站 - 可部站岩徳线：　岩国站 - 栉滨站山口线：　新山口站 - 滨田站宇部线：　新山口站 - 宇部站小野田线：　小野田站 - 居能站美祢线：　厚狭站 - 长门市站山阴本线：　京都站 - 幡生站、长门市站 - 仙崎站嵯峨野线：　京都站 - 园部站舞鹤线：　绫部站 - 东舞鹤站因美线：　鸟取站 - 东津山站境线：　米子站 - 境港站木次线：　宍道站 - 备后落合站三江线：　江津站 - 三次站博多南线：　博多站 - 博多南站  信乐线 [特]： 贵生川站 - 信乐站 14.8km - 1987年7月13日废止。信乐高原铁道转换 岩日线 [特]： 川西站 - 锦町站 32.7km - 1987年7月25日废止。锦川铁道转换 若樱线 [特]： 郡家站 - 若樱站 19.2km - 1987年10月14日废止。若樱铁道转换 能登线 [特]： 穴水站 - 蛸岛站 61.1km - 1988年3月25日废止。能登铁道转换。→2005年4月1日废止 宫津线 [特]： 西舞鹤站 - 丰冈站 83.6km - 1990年4月1日废止。北近畿丹后铁道转换 锻冶屋线 [特]： 野村站（现・西胁市站） - 锻冶屋站 13.2km - 1990年4月1日废止。大社线 [特]： 出云市站 - 大社站 7.5km - 1990年4月1日废止。七尾线 [地]： 和仓温泉站 - 轮岛站 48.4km - 1991年9月1日第1种铁道事业废止。同区间转换为第3种铁道事业者、运转移管至能登铁道。穴水站 - 轮岛站2001年4月1日废止。美弥线 [干]： 南大岭站 - 大岭站 2.8km - 1997年4月1日废止。可部线 [地]： 可部站 - 三段峡站 46.2km - 2003年12月1日废止。富山港线 [地]： 富山站 - 岩瀬滨站 8.0km - 2006年3月1日废止。转换为富山Light Rail。

6. 东日本铁路公司的公司简介

 东日本铁路公司的主要业务是铁路运输，包括铁路客运、铁路货运、汽车运输，其他业务还包括航天电缆铺设、旅游业务、仓储服务、停车场建设、广告宣传、书籍及杂志印刷、金融服务、计算机相关数据服务、灾害及其他保险业务、设施建设、电力供给、宾馆饭店管理、城市规划及建设，等等。

7. 西日本旅客铁道的特急型

183系(由485系改造) - 281系 - 283系 - 285系 - 381系 - 485系 - 489系 - 583系 - 681系 - 683系Kiha 181系 - Kiha 187系急行型165系(已全部退役) - 167系(已全部退役) - 451系 - 457系 - 471系 - 475系 - Kiha 58系(部份让渡给泰国国铁及缅甸国铁) - Kiha 65系 - Kiha 29/59系近郊型国电42系(展示用)- 105系- 111系 - 113系 - 115系 - 117系 - 123系 - 125系 - 213系 - 221系 - 223系 - 413系- 415系(由113系改造) - 419系 - 521系 - Kiha 20系(已全部退役) - Kiha 23/45系(休车中) - Kiha 40系 - Kiha 41系 - Kiha 47系- Kiha 52系 - Kiha 120系 - Kiha 121系 - Kiha 126系通勤型103系(曾向JR东日本购入)- 201系 - 205系 - 207系 - 321系 - Kiha 30/35系 (已全部退役)- Kiha 33系(休车中) - Kiha 37系专业/测试型143系 - 145系 - 443系 - 441系 - Kiha 141系

8. 日本高速铁路的介绍

日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式营业，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 2011年3月5日，日本新干线速度最快的列车隼鸟号投入运营。