新能源激战正酣，Honda SUV e:能否撬动纯电市场

1. 新能源激战正酣，Honda SUV e:能否撬动纯电市场

说在开头
几天前，某跨国车企宣布在2025年将停止国内燃油车的销售，这个现象从几年前就开始了，同时这也标志着汽车将进入全面电动化时代。其实不难发现，结合国际以及国内新势力造车的发展方向来看，我们现在正站在历史的转折点上，放眼全球，大家都在紧锣密鼓的推出新能源车型，在国际的各大车展上，电动化概念车的身影占据了几乎所有品牌最显眼的位置。没错，汽车的电动化时代来了，而在国内，近几年新势力造车的崛起、国家对新能源车的扶持（不限行、不限购以及车企双积分政策的实行）也标志着电动化时代将在中国掀起一股浪潮。

而今年随着疫情影响逐渐淡去，车企产销提升，新能源汽车市场表现十分强劲。Wind数据显示，从今年年初至今，新能源汽车指数涨幅达到66.59%。随着后期政策利好效应持续释放，机构预计新能源汽车将在2021年迈入高增长时代，并有望成为增长最快的细分市场。

在“双积分”政策补贴继续推动新能源汽车行业发展，车企继续降低新能源汽车成本，整体提升新能源汽车性价比的背景下，华泰证券预测，随着新能源汽车产品力的提升和政策的持续支持，新能源汽车销量有望保持快速增长。预计国内新能源汽车2021至2023年销量分别为175万辆、231万辆和320万辆，同比增长幅度分别为39%、33%和38%。市场潜力将会非常大。
而在这种大环境下，我们注意到很多车企也在做电动化方面的转型，Honda就是电动化转型的先行军之一，其实早在几年前Honda就开始注意到中国市场的需求，并且加速建立新能源以及电动化产品的布局。

另外，Honda是以技术见长的车企，还记得Honda的全名吗？Honda技研工業株式会社，所以在出行体验和乐趣方面，Honda也一直在通过技术手段来达到新的高度，但其实我们都知道，普遍车企不会单独发布某一项新功能或者新技术，而是通过概念车的方式呈现给消费者，于是——Honda?SUV?e:?concept诞生了，这台概念车承载了Honda对于未来纯电动车的开发理念。
概念照进现实?——?Honda?SUV?e:?concept
其实这台概念车更像是未来Honda品牌旗下的汽车将要搭载的技术以及设计合集，它向我们展示了Honda在未来的愿景，下面我们来逐一解读：
关于设计：

Honda?SUV?e:?concept以“一触未来”为设计理念，采用极富未来感和科技感的设计语言，整车设计语言与现款的量产车型有非常大的改变，这种改变向我们展示了Honda今后纯电动车的研发方向，其时尚动感的外观和极具前瞻科技的内饰均由Honda中国年轻的设计师团队主导完成。Honda?SUV?e:?concept整车采用棱角分明的设计风格，前脸部分为全封闭式设计，提示未来Honda将在动力总成上像电动化靠拢。同时车身明显向更宽、更加低矮方向发展，这也代表了未来将会带来更加优化的操控性。

另外，从内饰设计上可以看出，基本无实体按键的座舱内将变得更加智能化，所有的操作都将转化为智能语音交互和触控的方式完成，无处不散发着极简风格带来的未来科技感。
关于动力：

在动力方面，未来基于Honda?SUV?e:?concept开发的纯电动车将以高精度控制技术，实现“SPORT?EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的完美结合。
关于下一代Honda?CONNECT（智导互联）系统：

Honda?CONNECT?（智导互联）系统已经历经两代升级，而未来基于Honda?SUV?e:?concept开发的纯电动车将搭载第三代Honda?CONNECT（智导互联）系统，该套系统采用智能AI助理、并实现更全面的互联，以及OTA在线升级等功能，为顾客打造更加舒适安心并充满乐趣的出行体验。未来，Honda?CONNECT（智导互联）系统将会不断进化，充分实现“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”三大特点，让汽车成为更可靠贴心的“伙伴”而不只是交通工具。


关于Honda?SENSING的升级版：全方位先进安全驾驶辅助系统

从Honda?SUV?e:?concept上我们也可以看到Honda关于未来行车安全方面的愿景，事实上这已经非常接近实际应用阶段了。为实现零事故社会愿景，Honda在中国积极推进智能安全技术的导入和升级。自2015年Honda?SENSING安全驾驶辅助系统正式发布以来，目前已在中国销售的全系Honda品牌车型上搭载应用。面向未来，Honda正在积极研发Honda?SENSING的进化升级版：全方位先进安全驾驶辅助系统。

该系统将利用超广角前置摄像头和360度微波雷达，提升对周边环境的感应能力和精准性，在为高速公路和一般道路等各种复杂环境中的行驶提供安全驾驶辅助的同时，还能够减轻驾驶员的驾驶负荷，让驾驶变得更加自由、舒适和惬意。
为尽早将该技术导入中国市场，Honda即将在中国的实际道路上开展相应的行驶试验，期待通过尽早的量产应用，为消费者提供自由移动的喜悦，实现零事故社会愿景。
说在最后：

Honda?SUV?e:?concept虽然是一台概念车，但其搭载的技术非常接近现实，这是中国首款Honda品牌纯电动概念SUV，同时承载着Honda对于未来纯电动车的设计、动力、智能和安全等功能的思考。Honda将通过FUNTEC理念，以“产品创新”和“体验创新”为用户研发出更有趣、更多元化的出行工具，丰富Honda独有的自由移动乐趣，持续为用户提供更加便捷的出行体验，打造充满乐趣的“FUNTEC?WORLD”。
从“VTEC?is?the?best“到“FUNTEC?WORLD“，Honda从一个标准的“技术宅“变成了一个充满乐趣、多元化的汽车品牌，同时除了全新的动力技术展示。Honda?CONNECT（智导互联）系统让汽车“与智能手机”、“与家居生活”连接，?进一步实现人车对话、车内实现在线支付、车辆远程操控等服务。为Honda的“FUNTEC?WORLD”计划形成软件核心，并进一步拓展丰富Honda的智能生态圈。

未来，为打造零碳排放社会和零事故社会。Honda将持续推动以电动化和ICV为核心的FUNTEC技术升级，为人们“移动和生活的进化”提供更多新价值，率先在中国实现Honda?2030愿景。

2. 买燃油车要趁早，车企全面转型电动化，包括本田

 又一家车企将要全面转型电动化。近日，本田 汽车 宣布将在2040年实现100%销售电动车 汽车 和燃料电池 汽车 ，以实现碳中和目标。截至目前，已经有不少于10家传统车企向电动化转型，包括捷豹 汽车 、沃尔沃 汽车 、宾利 汽车 等。这些车企的转型，究竟是战略布局，还是大势所趋？
       全面转型电动化是大势所趋吗？ 
   本田的全面电动化战略分三步走，2030年计划在纯电动和燃料电池 汽车 的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型计划，本田 汽车 打算投入约3015亿元，并在5年内推出10款纯电动车型。
      本田 汽车 不是第一家全面向电动化转型的传统车企，今年初，沃尔沃 汽车 和捷豹 汽车 都表示对自身业务进行变革，其中，捷豹 汽车 计划从2025年起就成为纯电动品牌，而沃尔沃的时间节点是2030年。
   其它车企没有明确提出全面电动化转型的计划，但也加速了电动化战略布局，未来5年或10年内都会大力推出纯电动车型，比如日产计划在2030年初进入主要市场的车型将实现电动化、戴姆勒在2030年的电动车销量占新车销量一半以上份额。
      促成传统车企全面向电动化转型的原因，离不开三大方面，首先是市场趋势，如今新能源车已经成为全球车市的发展新风向，在国内，新能源车的市场销量也在大幅增长，今年1-3月的市场销量达到43.7万辆，同比劲增302.9%，即便相比2019年的24.9万辆也有较大的销量增幅。
   然后是纯电动车技术越来越成熟，目前全球新能源车 汽车 产业已经发展多年，整个产业链的技术也比当年更加成熟，到了2025年，相信技术会更先进可靠，届时车企打造的纯电动车产品在能量密度、续航性能和安全性能都能有保障，这也给车企大力发展纯电动车足够的底气。
      最后一个方面是相关部门对车企的电动化要求越来越高，比如欧盟，有着全球最严厉的排放政策，要求车企在2030年将 汽车 的二氧化碳排放量减少37.5%，不达标将会面临重罚。而日本则是争取在2030年前，在东京不再售卖传统燃车，甚至我国也希望在2025年，新能源车销量占 汽车 总销量的25%以上。这些都是促使大力转型电动化的主要原因，并且车企的转型节点也与政策的时间相对应。
    电动化会是终极方案吗？ 
   市场需求量提升、政策推动等因素影响下，加速电动化转型已经成为车企的战略选择，甚至诸多 科技 企业也加入了新能源车赛道，那么这是否意味着纯电动车是 汽车 就是最终的解决方案呢？
   答案要视具体情况而定。众所周知，任何一件事物的发展方向是更高效，更便利，给用户带来更好的体验。而纯电动车相比燃油车的优势也很明显，零排放、加速性能更强、保养成本更低、驾驶质感更佳等，很多纯电动车用户都表示驾驶过纯电动车后不想再开燃油车。
      但目前的纯电动车也有劣势，补能效率不如加油快、续航里程不及传统燃油车，纵使现在很多纯电动车理论的续航里程已经超600km、700km，但实际用起来大打折扣，尤其是冬天，实际续航里程缩短一半的车型比比皆是，加上现在的充电桩布局不如加油站完善，截至2020年，我国车桩比约为3:1，也就是3辆电动车使用1个充电桩，这也导致充电桩供不应求，因此纯电车的使用便利性还不如传统燃油车。
   针对纯电动车在续航和充电方面的问题，目前各大企业也在逐步解决，很多车企都计划推出续航里程达到1000km的纯电动车，同时我国的充电桩数目也在不断增加，据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85.1万台，其中从2020年4月到2021年3月，月均新增公共类充电桩约2.57万台。
      相信在未来，充电桩的数量还会不断增加，早前中石化也表示，将利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，通过改建等多种途径布局油电供能站，计划在十四五期间，建设5000座充换电站。假如以后充电桩的数量会比加油站更多，那么补能的便利性有望超过燃油车，毕竟现在加油很多时候也需要长时间排队。
       如果纯电车仅是过渡，取替者是谁？ 
   理想是丰满的，现实是骨感的，纵使多方都在大力促进纯电动车型发展，但不排除以后受限于种种困难，纯电动车仅是一个过渡。要知道，我国的电能也与 汽车 的燃油一样主要依赖化石能源。数据统计，火力发电约占全国电力生产总量70%以上。也就是我国70%以上的电都是通过烧煤获取的。
      烧电会对环境产生污染，但大家依然说节能，是因为纯电动车的电经过燃煤厂加工后，排放物主要是硫化物、氮氰化物，烟尘等，比燃油 汽车 排放的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物等污染物更环保。如果以后会出现更环保的燃料，不排除会取替纯电动车。
   更环保的燃料很有可能是氢能源。氢能的来源广泛，并且排放无污染，比汽油和电能都要好，目前丰田、现代和通用等车企都在氢能源 汽车 领域取得一定的发展。而氢气一直没有普及的主要原因是弊端也非常大，由于氢气的密度极低，易燃易爆，因此在制造、充气、储存和运输都存在很大的风险。如果未来有企业能克服氢气的问题，取替电能不是没可能。
        
      纯电动车和氢能源车，谁是新能源化的终极解决方案，目前难以下结论，但可以肯定的是，随着全球对环保的日益重视，政策的大力扶持，未来纯电动车还有望迎来销量高峰期。而车企全面转型电动车既是紧跟时代发展，也不排除是形势所逼，毕竟处罚力度不低。

3. 本田电动化“加速度”，一口气出资37亿元入股宁德时代

 [汽车之家?行业]? 近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）公布非公开发行股票情况。公告显示，宁德市代本次发行股份数量约1.22亿股（A股），发行价格为161.00元/股，募集资金总额约197亿元。在最终获配情况中，高瓴资本认购约100亿元，本田认购约37亿元。此前本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，本次公告算是正式官宣。

 最早在今年2月27日，宁德时代发布公告称，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”将新增锂离子电池年产能约16GWh等等。
 公告还提到了对公司业务结构的影响：本次发行募集资金均投向公司的主营业务，项目的实施有助于公司巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位，保证公司的可持续发展。本次发行不会对公司主营业务结构产生重大影响，不存在公司业务和资产的整合计划。

 近年来，我国新能源汽车行业发展迅速，动力电池需求出现高速增长，具备核心优势的中国领先企业全球竞争力持续增强，其中就包括中国动力电池巨头宁德时代。宁德时代已拥有业内广泛的客户基础，国内市场包括上汽、吉利、北汽、广汽、长安、东风、宇通、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企，在海外市场进一步与特斯拉、宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等深化合作。值得一提的是，本田汽车除了认购宁德时代股份，双方还拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。
 根据宁德时代发布的2019年年度业绩财报，2019年，宁德时代营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；净利润43.56亿元，同比增长28.61%。（文/汽车之家 才丽媛）