特斯拉接连回应，你觉得特斯拉此次公关到底有什么问题？

1. 特斯拉接连回应，你觉得特斯拉此次公关到底有什么问题？

上海车展一名女车主在特斯拉车顶上维权上了热搜，而特斯拉的首次回应是“对不合理诉求不妥协”。这样的强硬的态度引起了全国人民的不满，央媒也出面质疑“哪来的底气？”全国乃至国外，相继出现了特斯拉“刹车失灵”的事故，特斯拉的销量及名声也出现了问题，所以你觉得特斯拉这次事件的公关有什么问题呢？接下来我们一起往下分析。

一、特斯拉女车主上海车展维权一名女车主因为驾驶特斯拉发生事故，先是在河南的街头进行维权，但特斯拉的解决方式女车主并不满意，所以到了2021年4月19日，女车主来到上海车展，穿上了印刷着“刹车失灵”的T恤，站在车顶上大喊“特斯拉刹车失灵”，最终特斯拉协助公安执法部门对该名女子进行了行政拘留，并在网上回应了此次维权，解释女车主曾因超速出现事故，以产品质量问题要求退换。

二、全国曝光多起特斯拉事故特斯拉副总裁承诺如果产品出现质量问题，一定会负责到底，但对于不合理诉求不妥协，同样是特斯拉的态度。一直没有针对特斯拉车辆存在“刹车失灵”的问题去解决。女子在上海车展维权后，全国也曝光了多起特斯拉的事故，但这么多次的事故中，特斯拉都把原因指向了车主的操作问题，先道歉，又去找车主的“麻烦”，再次道歉，但又不从根本原因解决问题。

三、特斯拉销量及股价下跌特斯拉官网接二连三道歉，但并没有承认“刹车失灵”，女车主的维权截止当前都没能处理好。在特斯拉的多起事故后，特斯拉针对“刹车失灵”的问题，推出了“提车考试”的选择，也就是先要学会操作特斯拉的车辆再提车，保障出行安全。

2. 特斯拉从态度强硬到配合调查，但用户并不买账，特斯拉此次公关犯了哪些错？

其实特斯拉在其产品出现了事故时候，是不想要让自己承担责任的，而且也拒不认错。特斯拉觉得自己根本就没有错，而且也不想要妥协。
但是在经过了一段时间后，特斯拉已经想要让自己认错了，而且也是做出了一定的妥协的。特斯拉从态度强硬到配合调查，但用户并不买账，特斯拉此次公关犯了哪些错？我认为犯了以下三个错:
一、盲目自大。
其实我认为特斯拉此次公关的确是犯了比较大的错误的，其中一个错误就是盲目自大，因为特斯拉一直都觉得自己是没有错误的，而且也觉得自己不应该妥协。如果自己妥协的话，就是对自己的不公平，而且也是会让自己的利益受到损失的。因此在这次公关过程中，特斯拉的确是犯了盲目自信的错误。特斯拉认为自己是十分强大的，也认为自己不可攻破，因此特斯拉是盲目自大的。
二、不知悔改。
我认为还有一个错误就是不知悔改，因为特斯拉是不得不出来公关的，而且也是不得不妥协的。特斯拉一直都觉得自己是没有太大的错误的，而且认为自己的产品并没有一个比较大的缺陷，因此特斯拉觉得自己根本就不需要去认错，而这次认错也是因为被迫而已。因此特斯拉犯的另一个错误就是不知悔改。
三、逃避责任。
当然，我认为特斯拉还有一个错误就是逃避责任，因为特斯拉其实也是不想要让自己去承担过多的责任的，而且也认为自己本来就不需要去承担这么多的责任。特斯拉一直都想要去逃避责任，而且也是不想要让更多的人去指责自己的。但是事实上特斯拉已经被更多的人指责了，而且也是不能够有一个比较好的态度的。
以上就是我在看法，大家有什么想法吗？

3. 特斯拉接连回应从态度强硬到配合调查，特斯拉危机公关犯了什么错？

特斯拉的回应，从之前的绝不妥协变成了坚决配合这波危机公关，可以说搞得稀碎，要说汽车品牌哪个出问题了很正常，就算是现在已经世界500强的汽车集团，他还不敢保证自己制作的每一款车是都是没有问题的，但是人家的危机公关没有做的这么稀碎过。
大家其实并不是说对车子出了问题接受不了，而是说对于他们处理问题的态度接受不了一个汽车厂商，他制作的这个车子有点问题，无论说是消费者的这边使用的不是那么恰当，还是说他车子本来就有问题，他第一时间应该是想着确定一下到底是哪一个部位出了问题是什么原因，而不是想着说先把锅甩出去，反正是你使用的问题，不是我们车子的问题，对这种甩锅的态度就让消费者觉得很接受不了，就觉得我买了车子有了问题，你们应该协助我解决问题，而不是上来就是说，这不是我们的问题。
危机公关很重要的，现在世界500强的专门制造汽车的这些大的企业，他们车子或多或少也出现过问题，但出现过问题之后人家。态度做得好，一句话挨打游离症，你车子有问题人家承认错误是我们的问题，我们会尽可能快的着急这些有问题的车子回场，并且处理好相应的手续，赔偿消费者，造成了一定损失，可能说消费者心里也不太高兴，毕竟耽误了自己一些时间，但人家能做的都做了，人家都已经站好，等挨打了你还能怎么办？你也就是骂骂咧咧两句就过去了。
大家很气愤的就是出了问题之后不想这是哪个地方出了问题而想，这不是我们的问题，这个感觉就像是你跟你男朋友谈恋爱，突然有一天你怀孕了，然后你跟你男朋友说你男朋友说是我的吗？你绝对有弄s他的心，因为正常的男人应该怎么反应，应该说你家人那边什么态度，你是想生下来还是说想怎么样想着去解决问题，而不是说先想着这个问题，是不是我制造出来的。

4. 五部门约谈特斯拉，为什么要约谈特斯拉？

特斯拉已对采访作出回应，表示将接受政府部门的指导，深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自查。有关特斯拉的负面消息最近并没有停止。从去年下半年到现在，已经有10多起关于特斯拉异常加速的报道，但特斯拉坚称其车辆没有问题。另一位南昌车主充电后无法正常启动。特斯拉将问题归咎于国家电网的设备，后来被国家电网扇了一巴掌。问题时有发生，但他们经常把问题抛诸脑后。特斯拉的行为也引起了不少争议。国家市场监督管理总局等官员约谈特斯拉解释，监管部门已经注意到这些问题，开始介入调查。我相信许多关于谁有错的问题会被发现。

对消费者反映的问题，我们对系统调查，认真落实消费者权益保护，进一步落实企业质量安全主体责任，切实维护社会公共安全，更好的帮助未来中国新能源汽车市场的健康发展。关于特斯拉产品问题的讨论从未停止过。有关产品问题的讨论和投诉主要集中在论坛、微博等，但特斯拉对此予以否认。消费者的投诉直接上传到国家市场监管总局。随着五部门的联合约谈，特斯拉将更加关注这些问题。监管部门选择在这个时间点约谈特斯拉并非没有踪迹。有关特斯拉产品的负面新闻层出不穷，包括电池断电、自燃和失控问题。

特斯拉随后向媒体公布了事故细节，称车主进入地下室后感觉底盘相撞，随后停车检查。下车后，车主发现车头开始冒烟，随即进入车内取出个人物品，很快车内开始起火。特斯拉认为，起火原因是车底部的高压电池撞击造成内部电池损坏和短路，最终导致起火。但从现场情况看，排水沟盖板及减速带内无明显尖锐物体。如果这两个案例都是特斯拉的个案，那么车辆失控就成了特斯拉最近经常讨论的话题。

今年一月份，特斯拉汽车共发生4起失控事件，分别发生在临沂、北京、西安和上海，对车辆和周边环境造成不同程度的破坏。自去年6月以来，有关特斯拉失控的公开报道已超过10起，造成的损失程度不一，其中最严重的一次甚至导致两名行人死亡。可以说，自特斯拉进入中国以来，公司的负面评论一直没有停止，这也是公司快速发展过程中不可避免的问题。不过，经过这次与国家市场监管部门的约谈，特斯拉的产品质量可能会有明显提高。

5. 「即刻剖析」特斯拉车主道歉，这波公关她在大气层

特斯拉车主在上海车展直接爬上特斯拉进行维权，一石激起千层浪，特斯拉的刹车问题被彻底暴露在了公众的视野中，而那位维权的女侠却因为不当的维权方式被两位大汉抬出了车展区，而特斯拉立刻在上海车展区布置了将近50米的隔离带再次引发公众质疑。
  
 
  
     
 
  
  
 随后又有消息传来，这位女士因为维权方式不当被行政拘留，而特斯拉高管在接受采访时表示“她很专业，可能是背后有人”“这是任何新产品必经的一个过程，我们不会妥协”“近期的负面都是她贡献的”。
  
 
  
     
 
  
  
 这三句话，特斯拉这是直接变身不粘锅，而且把这个“不粘锅”直接甩给了车主。
  
 
  
  
 作为危机处理专家，即使不谈道义，只谈策略，特斯拉的危机处理 也是不合格的，在遇到这种事情不顾一切地摘干净了自己，全部问题都归咎为新产品的过程，关键是用户如果知道你存在这样那样的问题，她会买特斯拉吗？你是在卖车，车有问题新的威胁生命安全，而且这位确实买了特斯拉。这样回应除了显得自己像个白莲花之外并没有什么作用，而且这样做不仅没法给事情降温，反而会让公众更加愤怒。
  
 
  
  
 而且更令我无语的是，维权的车主被拘留了不说，特斯拉还来了一句“背后有人”，背后有人，背后有什么人？莫非是那些国产电动 汽车 巨头在背后拱火，企图给特斯拉造成舆论危机，然后侵占特斯拉的市场？饭可以多吃，话可不能乱说，特斯拉在没有证据的情况下，就这样给车主扣帽子，这是生怕自己挨骂的不够多啊。
  
 
  
  
 车主买了车他就是你的客户，背后有没有人跟你又有什么关系呢？关键的问题在于特斯拉出现了问题，而特斯拉并没有解决好，而特斯拉倒好。直接拿毫无依据的动机来否定车主和特斯拉的法律关系，甚至想让国产电动 汽车 企业背锅，这种泼脏水的公关方式实在是让人目瞪口呆。
  
 
  
    
 
  
     
 
  
  
 这一下，彻底把特斯拉的后路给堵住了。研究特斯拉的公关和危机处理不难发现，特斯拉进行危机处理，事情只有闹得越大，闹出声势，闹得下不来台，才能获得解决，闹得越大，解决的越好。
  
 
  
    
 
  
  
 针对此事，著名品牌传播与危机处理专家曹保印表示，特斯拉在这件事上的危机处理方式确实不当，买了特斯拉的车，如果真的出了问题是不是当事人住了院还要被拘留五天，那我为什么不买国产车，非要那个特斯拉呢，这对它的品牌是沉重的打击，也伤害了消费者的好感。本来大家就对特斯拉的处理方式非常反感，而涉事车主又表示要用正当方式即抓牢了舆论高地又示了弱，这下特斯拉真的下不来台了。而且从女高管的语气里面还有特斯拉车主群的发言看到，特斯拉刹车失灵应该不是第一次了。如果特斯拉提供车子的数据，而车子的数据证明确实有问题，那么特斯拉可不是单纯的退车就能解决的了，特斯拉这个品牌都会遭遇重创。
  
 
  
     
 
  
  
 其实无论女车主怎样维权，都是特斯拉和保安对女车主粗暴行为的借口和理由，这是谁给你的权力，就直接让保安把女车主拉倒并摔倒在地上，后来又撕破衣服强行抬入特斯拉的小房间，不知道的以为是在审问犯人呢，这是对待车主的态度吗？
  
 
  
  
 除非有不可抗力，否则我相信特斯拉现在已经不是退钱赔车就能把事解决的了，不知道大家还记得当初的三星吗？如果处理不好，说不定特斯拉就是下一个三星。

6. “维权”事件——特斯拉的“局中局”

 
   
   因为特斯拉“维权”事件，中国新能源 汽车 圈如今一地鸡毛。 随着事件不断发酵，更多料被扒了出来，另一些车企被卷了进来。 
   最开始，人们怀疑华为参与了“维权”事件。先是在4月16日，在上海车展上，华为放出了与北汽极狐阿尔法S合作的HI版车辆，其自动驾驶演示视频，被许多人看做“碾压”特斯拉。紧接着，同样是在上海车展上，4月19日“维权”事件爆发，网友开始狂喷特斯拉。
   后来，蔚来也卷了进来。人们扒出网名为“七姐”的蔚来车主，称她就是车顶女主角。另一些人则翻到了女主角社交媒体，发现维权之前，她曾乘坐蔚来车辆前往车展现场，并且其参展凭证来自蔚来供应商之一伟巴斯特。
   瓜越滚越大，一时间猜疑四起。至于事件有没有幕后黑手，在拿出实锤之前谁也说不清楚， 能看见的只有各大车企头顶上，满天的锅在飞来飞去。 
   正所谓高处不胜寒。 “鲨鱼”的存在，势必在池塘当中造成生存焦虑。 
   特斯拉之于中国新能源 汽车 行业，也是拓荒者。但谁也不能保证特斯拉不会从“鲶鱼”变成“鲨鱼”。
   大小眼睛都在盯着，哪怕一点破绽、一次公关失误，都有可能成为行业老大的小辫子。 至于打垮了行业老大之后，谁能够继续做“鲶鱼”，推着整个产业技术进步，谁能继续教育消费者——兵荒马乱之中，who cares？ 
   而如果说特斯拉处在风暴中心，那么“特斯拉电音之王兼CEO、火星最高统治者（Imperator of Mars，来自马斯克社交媒体上的自我介绍，Imperator是凯撒称帝前的头衔）”埃隆·马斯克，更是中心的中心。
   不过身处太平洋彼岸的马斯克，似乎更不care大战结果。
   从4月23~28日，马斯克在社交媒体上连续转载了十多个关于火星、宇航的帖子，前言不搭后语地发了许多自己的感想，仿佛运筹帷幄的山中道人，对尘世纷扰、结局成败早已成竹在胸。
   
   
   马斯克这个站在 科技 之巅的男人，被称作现实版“钢铁侠”。
   他早在20年前就立下了梦想：互联网、太空 探索 、人工智能、人类遗传和神经学。
   我们都知道，马斯克的火星 探索 不仅是他个人梦想，也意味着人类在太空 探索 、开发宇宙资源方面将迈出“一大步”。马斯克一直为火星 探索 努力，此外，成立的SpaceX发射多颗卫星，而且还推出星链计划，借助卫星来布局太空互联网，为偏远地区的农村提供优质的网络服务。
     在造车上，马斯克野心也一脉相承。
   特斯拉似乎很早意识到，只要技术到位，智能驾驶就可以具有无限商业前景。而在具体技术路径的选择上，透露着特斯拉的野心。从很久以前，马斯克就否决了激光雷达方案，转而选择“视觉为主+毫米波雷达为辅+AI算法兜底”的技术路线。目前，特斯拉是极少数选择这条路线的车企之一。
   最显而易见的一层原因，在于激光雷达在欧美市场价格昂贵，且需要向外不断发射激光线束以主动感知环境变化，能耗感人；而摄像头和毫米波雷达可以有效节约成本、提升设备续航。
   更重要的是，摄像头和毫米波雷达，在感知能力上尽管存在缺陷，但可以通过AI算法来弥补。 这种方案的逻辑，与人脑一模一样， 即通过眼睛接收可见光，将信号传输给大脑，经由大脑计算处理后，人就可以作出相应行动决策。
   AI技术路线一旦跑通，意味着设备在缺少能源补给的宇宙深空，能够拥有更长久的续航，同时特斯拉能够掌握模仿人脑逻辑的强大运算能力（思细级恐），那些 在智能驾驶早期阶段“偷懒”选择激光雷达的新能源 汽车 玩家，届时将遭遇“降维打击”。 
   这也是为什么特斯拉在AI算法上下了重注，一副要在这条道路上走到黑的架势。
   ARKK基金经理“木头姐”Catherine Wood曾为特斯拉背书，认为之所以给特斯拉智能驾驶业务以高估值，是因为特斯拉与其他多数公司相比，在智能驾驶技术上经营时间较长，言下之意是特斯拉有大量数据积累。
   而大量数据可以推动特斯拉智能驾驶进步，关键在于庞大用户基数，和神经网超级训练计算机Dojo。前者能够采集大量实际路况数据，后者能够处理采集到的数据，市值产生化学反应，帮助智能驾驶软件不断“迭代进化”。 这也是为什么特斯拉需要通过不断降价，扩大用户基数——用户越多，数据越多。 
   
   
   特斯拉的目标，是星辰大海。
    因而对于造车势力之间相互攻伐的“鸡零狗碎”，马斯克可能不那么在乎。 
   人们常常把新能源 汽车 电子化，比作在手机上安装轮子。新能源 汽车 如今踩在多个风口之上，既拥有 汽车 这种复杂工业品在多国工业支柱的地位，其智能化也能够套用AI、云计算、大数据等概念故事。
   可如今，下游主机厂直接面向C端，玩家数量众多，竞争激烈且毛利率低，面对上游发动机、变速箱、各种电子电控核心部件厂商，主机厂只能附身做个弟弟。
   中国 汽车  汽车 制造业起步较晚，21世纪后为了引进这一产业，采取“市场换技术”的策略，引进了一批 汽车 厂商，与中国车企合资造车。但要得到技术谈何容易？首先，技术是这些车企的核心竞争壁垒，不可能说让就让；其次，大众、丰田这些老牌车企，以及博世、大陆、采埃孚这些解决方案供应商，已经建立坚固的专利壁垒。
   所以来到 汽车 电气化、电子化时代，中国 汽车 厂商希望通过“电池+电机”的简单结构，绕开技术和专利壁垒，直接完成“弯道超车”。
   但在核心零部件上游，还有硬茬。英飞凌、NXP等等芯片制造商在 汽车 芯片市场占据绝大部分市场份额，EB，VECTOR也在软件开发领域拥有控制权。
   这也是为什么英伟达收购ARM这件事，能够在国际 社会 引起剧烈反响。ARM是芯片架构专利贩子，处于芯片产业链上游，苹果、高通、华为海思等大厂都需要基于ARM芯片架构进行芯片设计。即便在中国市场，ARM也拥有九成以上的市场份额，一旦落入美帝手里，后果不堪设想。
   这是现代全球价值链的“技术—市场”依附关系决定的。
   “技术—市场”依附关系模型中， 发达国家跨国公司凭借对核心技术和市场终端的垄断优势，成为生产链的主导者并获得最大一部分的附加值。 而发展中国家则依附于跨国公司之上，从事核心技术和市场之外的低附加值环节。
    站在新能源 汽车 产业链金字塔上层，更容易形成垄断，也越容易收割产业链最大蛋糕。 在上游，玩家少利润高，技术壁垒足够坚固；而在下游，海外的大众、丰田、福特以及中国一众老牌传统车企……众多势力都在对转型新能源 汽车 赛道虎视眈眈——大局未定，技术、市场同时掌握在上游手中。
     今天的特斯拉，尽管在技术领域还拥有诸多对手，而且这些对手无论在市值、研发费用还是盈利能力上都略胜一筹。
   但特斯拉不一样，它拥有太空。
   
   
   围棋之局，大势也。在布局阶段，局部亏了也无妨，果断舍离开辟新战场，忌讳一条道走到黑——尽量把棋走在外面，走在宽阔处，路不要走窄。
   随着局势的发展，到某一时刻，忽然惊诧，那乱局之外远方一子，正是定盘妙手。这种走法有个学名，叫“脱先”。
   地球上造车势力还在鸡零狗碎中相互攻伐，咬得一地鸡毛，也许在马斯克看来无非“菜鸡”互啄耳。打开特斯拉官网，除了征服 汽车 市场的愿景，还在一直倡导“清洁能源主导世界”，而在这之外，还有那些未写上台面的星河宇宙。
   纵观新能源车赛道，除了马斯克，似乎还没有人将棋子落到这里。

7. 特斯拉公关，难道反败为胜了？

只能说特斯拉的危机公关的处理方式并没有使客户和媒体满意，取而代之的是，特斯拉的做法已经激怒了客户和媒体，让更多的消费者团队站出来批评特斯拉，因为这是特斯拉最大的错误。  虽然特斯拉在面对许多最近的车辆问题时的态度不能令人满意，尤其是在上海车展上的“维权女主”中，特斯拉的拒绝可能也是一种建议，比较作为一个顾客被特斯拉欺负的感觉实在是不爽。
一、负面消息很多但是目前的状况还不至于十分严重，即使特斯拉当前的形象遭到破坏，特斯拉还没有达到每个人都在叫嚣的地步，实际上，许多消费者都在观望，现在许多小伙伴其实也在等待特斯拉的下一步行动，这个时候的特斯拉，实际上仍然有机会挽救人们的心，并不是说特斯拉现在已经没有救了，毕竟，对于特斯拉而言，保留国内的市场依然是非常重要的。
二、产品没有问题？根据不可靠的分析，特斯拉此前曾表示，就产品战略而言，特斯拉不想专注于广告，特斯拉还自信地说，他们将会依靠“产品力量”来赢得市场，从销售和发展趋势的角度来去分析，刚开始的特斯拉确实具有这种优势。
三、特斯拉线上交易目前，根据我的了解，特斯拉已经采用在线销售模式，基本上用户都是直接在线订购特斯拉汽车的，包括型号，颜色和配置，他们都可以直接在网上选择，就像我们在淘宝网上购物一样的道理，事实上，这也节省了很多线下商店的建设和运营成本，同时也可以减少那些繁琐的公共关系事务，毕竟除了车辆交付外，几乎所有其他的流程其实都可以在网络上完成。
以上的问题，我个人的看法就是这样，有其他想法可以在下方评论。

8. 特斯拉曾屡陷风波被多部门联合约谈，特斯拉对待客户为何这么强势？

因为它们认定这些客户还是会买自己家的产品，所以才会这么肆无忌惮。
特斯拉的吸引力在于，特斯拉的结构强度远胜同级车。因为空间大，特斯拉去掉了内燃机模块，节省了很多空间。其实特斯拉是一款很强的车，前侧顶棚测试很强。特斯拉的自动驾驶辅助系统在自动变道、自动转向、自动停车、智能呼叫等功能上越来越完善。无论是传统汽车公司，还是新动力品牌，都暂时无法撼动特斯拉在自动驾驶领域的领先地位。

特斯拉的另一个竞争对手来自国内高端新能源汽车。在我国大力培育新能源汽车的背景下，自有品牌的新能源汽车在产品实力和品牌上逐渐摆脱低价，打造高端车型。
国内新能源汽车企业绞尽脑汁，有购车免息购买、送货服务、延长保质期、首付0等一揽子优惠政策，但还是无法打动消费者。你愿意花更多的钱买特斯拉产品吗？那请在百度上搜索，输入“特斯拉自燃”或者是“特斯拉质量”，就能查到它的质量究竟如何，到那时你再决定自己是不是要买。

产品质量一目了然，无需赘述，其实就是虚荣心在作怪。在他们看来，开特斯拉是时尚和身份的代表。根本原因是内心自卑，对自己的国家缺乏信心。中国已经不是过去的样子了，我们已经在很多方面超越了他们。然而，美国这次非常焦虑，不断指责和推卸责任。我们要从根本上改变自己的自卑心理，不要再仰望西方。

开中国车不丢人，开国外品牌车也不优越。汽车只是一种交通工具，我们应该知道自己喜欢哪个品牌，而不是给国外公司送钱，还让别人骂我们是傻子，骂我们没骨气。当然，我们也不提倡抵制任何人，但作为客户，我们应该有尊严地享受产品和服务，特斯拉应该做到！