长城汽车毛利率减少意味着什么

1. 长城汽车毛利率减少意味着什么

长城汽车毛利率减少意味着生意不好做了，长城汽车要降价了。说明企业经营效益下滑，企业净利润减少。营业收入毛利率下降，说明企业当期经营成本-主营业务成本增加，导致当期营业利润减少。
总收入利润率下降，说明在企业当期经营成本-主营业务成本增加的同时，企业当期期间费用也增加了，导致企业当期利润总额减少。



注意事项：
企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目；收到双方协议价款，借记“银行存款”。
贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。

2. 长城汽车毛利率减少意味着什么

长城汽车毛利率减少意味着生意不好做了，长城汽车要降价了。说明企业经营效益下滑，企业净利润减少。营业收入毛利率下降，说明企业当期经营成本-主营业务成本增加，导致当期营业利润减少。
总收入利润率下降，说明在企业当期经营成本-主营业务成本增加的同时，企业当期期间费用也增加了，导致企业当期利润总额减少。



注意事项：
企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目；收到双方协议价款，借记“银行存款”。
贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。

3. 长城汽车毛利率减少意味着什么

长城汽车毛利率减少意味着生意不好做了，长城汽车要降价了。说明企业经营效益下滑，企业净利润减少。营业收入毛利率下降，说明企业当期经营成本-主营业务成本增加，导致当期营业利润减少。
总收入利润率下降，说明在企业当期经营成本-主营业务成本增加的同时，企业当期期间费用也增加了，导致企业当期利润总额减少。



注意事项：
企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目；收到双方协议价款，借记“银行存款”。
贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。

4. 长城汽车股为什么热门？长城汽车公司财务报表？长城汽车什么时候可以抛？

自2021年初以来，新能源汽车板块持续上涨，尽管当中出现过调整，只是依旧改变不了整个板块的攀升。 
而今国内自主品牌已进入百花争艳的阶段，意思就是未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。作为汽车领域的头部公司--长城汽车，今天咱们一起来看看。 
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
 
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车创办于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，针对汽车发动机、变速器等核心零部件已经拥有了自主的配套能力。
有了长时间的发展，公司旗下拥有哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌，像SUV、轿车、皮卡这三个是产品的品类。 
在简单介绍长城汽车之后，我们再来一起了解一下该公司有什么投资亮点？是否有被我们投资的价值？ 
亮点一：产品优势 
在这五个相关的整车品牌里，在市场上处于领导地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续热销，消费者都很喜欢。 
另外公司还积极利用新品牌创造新的车型，并不断提高公司产品矩阵，促进抗风险能力的提高。而且频繁地发布新车除了可以提升公司的品牌形象之外，能增加产品成为爆款的概率，将来，对提升公司的发展速度很有利。
亮点二：研发优势
长城汽车把研发中心先后设立在日本、美国、德国、印度等六个国家，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建把欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局都包括进去了。 
此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，和同期相比提高了52.27%，为公司接下来的研发奠定了结实的经济基础。 
	亮点三：市场优势 
从国内视觉来讲，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已笼罩全国，县级市场销售服务网点覆盖占比高达80%，宗旨是便于给客户提供更快捷高效的服务。 
更在海外，公司建造了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，截止现在在海外市场中除了有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多的海外市场可以为公司的收入提供强有力的支持。 
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
 
二、从行业角度来看 
在全球新能源汽车行业越发景气的发背景下，国内新能源汽车的渗透率也在一路飙升，按照这样的态势发展，这也意味着，有很大的可能性会超越燃油车的市场，可以知道新能源汽车具有的发展前景是很潜力的。 
外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将预示着皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车还拥有非常好的上升空间，未来大有看头。 
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

5. 长城汽车 公司基本面分析？长城汽车财务和价值分析？长城汽车股票诊断牛叉手机？

新能源汽车板块从2021年初到目前为止持续上涨，尽管当中出现过调整，不过还是阻止不了整个板块的攀升。 
而今国内自主品牌已进入百花争艳的阶段，意味着未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。作为汽车领域的龙头企业--长城汽车，咱们今天一起来了解一下。 
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
 
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车创建于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，对于汽车发动机、变速器等核心零部件已经具备了自主配套能力。
经历了这么长时间的积累，公司旗下的整车品牌包括哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个，SUV、轿车、皮卡是产品的三大品类。 
对长城汽车有了简单的了解以后，我们再来详细了解一下该公司有哪些投资方面的亮点？值不值得我们投资？ 
亮点一：产品优势 
我们可以看出在这五个整车品牌里，在市场处于领先地位的产品是长城汽车旗下的SUV和皮卡。经典车型持续热卖，消费者都很喜欢。 
另外公司也用新品牌来开创新车型，并不断地完善公司产品矩阵，产品抗风险能力也被提高。而且频繁地发布新车除了可以提升公司的品牌形象之外，还能增加产品成为爆款的概率，将来，对提升公司的发展速度很有利。
亮点二：研发优势
长城汽车的研发中心先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立，吸引各国的研究型人才加入，构建纳入了欧洲、亚洲以及北美等区域的全球化研发布局。 
此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，较同期上涨了52.27%，为公司将来的研发夯实了厚实的经济基础。 
	亮点三：市场优势 
从国内来分析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已网遍全国各地，县级市场销售服务网点覆盖程度比高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。 
而在海外，公司在建立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在周密筹划南美、欧洲等地的整车项目，目前为止海外市场不仅有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多海外市场扩大了公司的营收。 
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
 
二、从行业角度来看 
在世界新能源汽车行业不断升温的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在一路飙升，按照这样的态势发展，在未来很可能超过燃油车的市场，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。 
外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将说明了皮卡市场将迎来新的发展机遇。因而我认为长城汽车还拥有非常好的上升空间，未来大有看头。 
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-03，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

6. 利润的三大支柱分析,长城汽车

10月24日，长城汽车发布2020年三季报，数据显示，长城汽车在报告期内实现营业总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%；实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点。
2020年1-9月，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比下降0.69%（去年同期为625.78亿元），基本与去年持平，归属于上市公司股东的净利润为25.87亿元，同比下降11.32%，每股收益为0.2821元。
有意思的是，在研发费用上，长城汽车展开了更大幅的动作，数据显示，长城汽车前三季度研发费用为19亿元，同比增长28.5%，其中三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%。

销量方面，从之前官方公布的信息来看，今年9月，长城汽车总销量为117812辆，同比增长18%，环比增长32%。1-9月，长城汽车累计销量达到680690辆，同比下滑6%。
很明显的，长城汽车截至目前的销量表现说得上亮眼，公司净利润也取得了一个相当不错的成绩，在如今这样一个大环境下，长城汽车的表现可以说非常不错，而长城汽车今年取得如此优异表现的原因，其实有很多。
销量、利润双双好转仅是开始？

伴随着重磅车型的相继换代，尤其是全新哈弗H6的到来，哈弗品牌的销量表现可以说非常之稳，我们以9月份的销量表现为例，哈弗品牌9月销量为79120辆，达到今年以来单月销量新高，仅仅是哈弗H6，就贡献了超4万台的销量战绩。伴随着哈弗大狗等全新产品的投放，这个数据很有可能再次得到突破。
必须要说的是，和前几年的长城汽车相比，如今长城汽车的业务板块已不再是以哈弗品牌和皮卡车型为主，就近两年，尤其是今年的销量占比来看，长城炮的到来进一步促进了长城汽车在皮卡业务板块的销量，此外，欧拉、WEY品牌也贡献了相当不错的战绩，尤其是这些全新的电动产品以及更具吸引力的高端车型，其未来还会有非常可观的销量表现。

也就是说，和之前的长城汽车相比，今年的长城反倒表现出一种"全面开花"的状态，仅仅是产品方面，长城汽车在今天就提供了不少全新车型供市场选择，再加上长城汽车此前在用户和口碑上的积累，进而导致长城汽车关注度明显提高。
有意思的是，在2020年，随着研发费用的大规模增长，长城汽车确实也拿出了不少研发成果，"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌的发布，第三代哈弗H6、哈弗大狗、【摘要】
利润的三大支柱分析,长城汽车【提问】
10月24日，长城汽车发布2020年三季报，数据显示，长城汽车在报告期内实现营业总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%；实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点。
2020年1-9月，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比下降0.69%（去年同期为625.78亿元），基本与去年持平，归属于上市公司股东的净利润为25.87亿元，同比下降11.32%，每股收益为0.2821元。
有意思的是，在研发费用上，长城汽车展开了更大幅的动作，数据显示，长城汽车前三季度研发费用为19亿元，同比增长28.5%，其中三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%。

销量方面，从之前官方公布的信息来看，今年9月，长城汽车总销量为117812辆，同比增长18%，环比增长32%。1-9月，长城汽车累计销量达到680690辆，同比下滑6%。
很明显的，长城汽车截至目前的销量表现说得上亮眼，公司净利润也取得了一个相当不错的成绩，在如今这样一个大环境下，长城汽车的表现可以说非常不错，而长城汽车今年取得如此优异表现的原因，其实有很多。
销量、利润双双好转仅是开始？

伴随着重磅车型的相继换代，尤其是全新哈弗H6的到来，哈弗品牌的销量表现可以说非常之稳，我们以9月份的销量表现为例，哈弗品牌9月销量为79120辆，达到今年以来单月销量新高，仅仅是哈弗H6，就贡献了超4万台的销量战绩。伴随着哈弗大狗等全新产品的投放，这个数据很有可能再次得到突破。
必须要说的是，和前几年的长城汽车相比，如今长城汽车的业务板块已不再是以哈弗品牌和皮卡车型为主，就近两年，尤其是今年的销量占比来看，长城炮的到来进一步促进了长城汽车在皮卡业务板块的销量，此外，欧拉、WEY品牌也贡献了相当不错的战绩，尤其是这些全新的电动产品以及更具吸引力的高端车型，其未来还会有非常可观的销量表现。

也就是说，和之前的长城汽车相比，今年的长城反倒表现出一种"全面开花"的状态，仅仅是产品方面，长城汽车在今天就提供了不少全新车型供市场选择，再加上长城汽车此前在用户和口碑上的积累，进而导致长城汽车关注度明显提高。
有意思的是，在2020年，随着研发费用的大规模增长，长城汽车确实也拿出了不少研发成果，"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌的发布，第三代哈弗H6、哈弗大狗、【回答】

7. 长城汽车年利润超过百亿，为何不拿钱出来做研发？

长城有在做努力研发，但是做得不够好。

长城从最开始原封不动使用三菱发动机，到后来自主逆向丰田的机型，再到H8、H9车型上使用的GW4C20机型，虽然是找的德国发动机研发公司FEV共同研发，其账面参数并没有落后于同期其他国产自主研发发动机。有人说了，找德国公司研发还不是证明自己没有研发能力，其实长城这么做正是他努力做研发的表现，纵观国内自主品牌，大多与外资合资，合资后多多少少会有一些技术上的合作和共享，例如上汽集团与通用集团共同投资建立的泛亚技术中心，这些年为上汽输出了多少技术恐怕只有上汽自己知道，吉利收购沃尔沃那是更不用说，长安有福特的支持，不一而足，而长城只能靠自己啊。

最后，我希望长城的发展越来越好，踏踏实实做产品，老老实实做宣传，先买JEEP，再买悍马，成为全球SUV的老大。

8. 年赚百亿利润的长城汽车，真的毫无技术全靠吹嘘m吗

从表面看不完全是靠吹嘘，但要明白所有商品的利润均来自价格和价值的差额，就是这个商品本身值多少钱（价值）和实际销售收入（卖多少钱）的差额。
首先很多人抵触日系车，但要知道、德系车和美系、欧系很多技术是专利性技术，是可以仿制的，而日系车很多技术是垄断型技术，是完全不能复制的，这就是为什么曾经口碑很好的大众车在日本配套企业终止提供变速箱总成后自行研发DSG后故障不断！现在是全球化采购，汽车制造企业就像攒电脑，买了发动机和变速箱等核心部件，车壳什么的没技术含量的自己制造，然后贴个商标就是自己的车了，例如国内近年销售很差的三菱、4G、6G系列发动机应用在很多国产车上多年，靠卖只投入一次研发成本的发动机就赚了至少20年钱了！豪华的劳斯莱斯其实在被宝马收购之前用的一直也是宝马的6.0发动机！发动机、变速箱、博世电子系统这些部件在一辆车价值中的占比巨大，而能生产制造先进发动机的企业全球就那几家，也不只是国产车需要依赖全球采购。
那既然连劳斯莱斯都靠采购宝马的发动机，既然说多数汽车制造企业都是攒车的，而看长城的配置也有博世、博格华纳、采埃孚等，这些部件可是和很多豪华品牌上的一样啊！为什么长城这么便宜呢？为什么国产车不能“攒”出“劳斯莱斯”呢？价格就是差在关税吗？品质就是差在品牌认知吗？为什么说“表面上”不是“完全吹嘘”的呢？
吹嘘的地方就是：“jeep也用采埃孚！”、“jeep也用博格华纳”！没告诉你的是他和jeep其他地方的区别！比如采埃孚变速箱是一样，变速箱本身没有问题，但长城和jeep离合器用的可不一样！长城这么便宜不全是国产和进口关税的区别，没有哪个买车的在听了销售顾问上面那一套介绍后还会关心离合器片的配套供应商！但这差别可就大了，长城H9标榜硬派越野车，但博格华纳那套四驱电控系统加采埃孚的变速箱再匹配那个2.0T的小机器，在长城上被调教（电脑设置）的过载保护值极低！手自一体变速箱基本不能锁止档位，一台硬派越野爬大坡需要低档高扭，长城手自一体变速箱手动模式到3000转给你升档了......，任何老司机都知道长时间下大坡需要低档用发动机制动，这时长城又给你升档了......！而你看看三菱帕杰罗的手自一体变速箱，虽然只有五个档位，虽然是十年前的产品，但越野需要的时候，6000转都不带换挡的！为什么？一定是离合器、齿轮、传动系的部件强度有差别，长城受不了长时间高转速不换挡，所以电脑标定到了时候即便是手动模式也要强制自动升档。不是瞎猜，我是第一代H6车主，5年13万公里换了两次5档变速箱齿轮，换了一次离合器片，这个在相对贵一些的合资、进口车上是没有的，即便是在被国人诟病的皮薄的日系车上也是没有的。
现在你知道为什么国产车和豪车用一样的变速箱、比合资车配置还高、但售价却低了。你能看到的地方（内外饰），你能听到的地方（比如采埃孚变速箱），都是一样的，甚至更好更高级的！你看不见的地方，车身结构、传动系统、电线电路、部件强度、加工精度、... ...就是差别所在！
不要喷我是日系控！长城推出H8时一拖再拖，就是因为长城是做皮卡起家的，皮卡是非承载车身，H8作为一款城市豪华SUV是承载的，他又要控制成本和最终售价，使产品有价格优势和合资进口品牌竞争，所以前期出现了异响等很多问题！相似问题在一样控制成本的民族品牌上都出现过，比如汽车下乡：奇瑞有一批车以极低价格获得市场，但后来发现这些车在城市路面没有问题，卖到农村大量曝出水箱开裂的问题，就是为了控制成本车身抗扭强度不够，长期行驶在农村坑洼路面导致车身变形，进而拧裂了固定在车身框架上的水箱，导致发动机散热不良损坏。而奇瑞那时也号称过用的是宝马3系同款发动机... ...，可见汽车是个精密的系统工程，不是吹嘘用了某某某国际大牌变速箱，和谁谁谁一样的发动机或四驱系统就是一辆好车、性能车了！垃圾的车身、粗糙的部件、集合越好的发动机和变速箱问题暴露的越快！你的部件根本承受不住人家那么优秀的发动机动力！还不如小面都垃圾到一块倒是没毛病！